淺談城軌車(chē)輛牽引系統(tǒng)檢修作業(yè)要求級(jí)規(guī)范畢業(yè)論文

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要 V\o"CurrentDocument"一緒論 1\o"CurrentDocument"二、 牽引系統(tǒng)的概述 2三、 列車(chē)牽引系統(tǒng)的檢修要求及規(guī)范 31、 受流裝置的檢修 3（1） 受流裝置的概述 3（2） 升弓控制原理 4（3） 受流裝的部件檢修，工作要求及規(guī)范 4受電弓框架 4軸承 4電橋連接線(xiàn) 4滑板 5驅(qū)動(dòng)氣缸 5絕緣子 5\o"CurrentDocument"2、 高速斷路器的檢修 6（1） 高速斷路器的概述 6（2） 高速斷路器的檢修工作要求 6（3） 高速斷路器部件的拆解 7滅弧罩的分解 7滅弧罩的清潔、檢查 7（4） 斷路器的分解 7（5） 斷路器的組裝步驟 8（6） 斷路器的檢查步驟 8（7） 高速斷路器重要性 8\o"CurrentDocument"3、 牽引逆變器的檢修 10（1） 牽引逆變器的概述 10（2） 牽引逆變器的檢修 10清潔通風(fēng)區(qū)域及散熱片檢查 10清潔控制板檢查 10VVVF逆變器箱體蓋板和緊固件檢查 10（3） VVF逆變器外表及安裝檢查 11（4） VVVF逆變器接線(xiàn)端子和電纜檢修 11（5） VVVF逆變器箱體內(nèi)部檢修 11（6） 元件檢查電阻元件 11（7） 動(dòng)力單元與電源單元 11（8） 填寫(xiě)相應(yīng)記錄 12\o"CurrentDocument"4、列車(chē)牽引電機(jī)的檢修 13（1） 交流牽引電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 13定子的組成 13轉(zhuǎn)子的組成 13氣隙 14（2） 交流牽引電動(dòng)機(jī)的工作原理 14（3） 牽引電機(jī)的檢修工作要求 14轉(zhuǎn)子的檢查和檢修 14定子的檢查和檢修 15其他部件的檢查和檢修 15四、牽引系統(tǒng)常見(jiàn)的故障及處理方式 171、 受流裝置常見(jiàn)故障及處理方式 17（1） 絕緣子爬電故障 17（2） 受電弓拉弧故障 17（3） 受電弓升不起或升不到位故障 17（4） 碳滑板磨耗不均勻、碳滑板斷裂故障 17（5） 電氣磨耗故障 18（6） 弓網(wǎng)拉弧故障 18\o"CurrentDocument"2、 高速斷路器常見(jiàn)故障及處理方式 19（1） 動(dòng)靜觸點(diǎn)燒損嚴(yán)重故障 19（2） 跳閘電流值過(guò)高或過(guò)低故障 19\o"CurrentDocument"3、 牽引逆變器常見(jiàn)的故障及處理方法 19（1） 直流傳輸線(xiàn)過(guò)壓故障 19（2） 散熱器過(guò)熱故障 19（3） 牽引控制單元超時(shí)故障 20（4） 高斷不閉故障 20（5） 制動(dòng)電阻過(guò)溫故障 21（6） DC----鏈接充電故障 21\o"CurrentDocument"4、 牽引電機(jī)的常見(jiàn)故障分析及處理 21（1） 插座接地故障信號(hào) 21（2） 繞組溫度過(guò)高 22（3） 局部過(guò)熱 22（4） 冒煙 22（5） 燒焦氣味 22（6） 蜂鳴聲 22（7） 摩擦聲 23（8） 敲擊聲 23（9） 電機(jī)的轉(zhuǎn)矩消失 23（10） 速度變化信號(hào)故障 23（11） 油脂泄漏 23\o"CurrentDocument"5、接地故障 23\o"CurrentDocument"總結(jié) 25\o"CurrentDocument"致謝 26\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 26摘要隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，各個(gè)城市的城市軌道建設(shè)也在一步步的向前邁進(jìn)。同時(shí)地鐵車(chē)輛也在不斷地發(fā)展。牽引系統(tǒng)是地鐵車(chē)輛的重要組成部分，牽引系統(tǒng)關(guān)乎著地鐵車(chē)輛的行駛安全以及乘客的生命安全，本課題主要是通過(guò)牽引系統(tǒng)的概述、組成以及牽引系統(tǒng)常見(jiàn)的故障來(lái)闡述牽引系統(tǒng)的檢修作業(yè)要求及規(guī)范。同時(shí)通過(guò)一些地鐵的案例分析及處理方式來(lái)學(xué)習(xí)牽引系統(tǒng)的檢修。關(guān)鍵詞：牽引系統(tǒng)作業(yè)要求常見(jiàn)故障一緒論在一輛地鐵車(chē)輛中，牽引系統(tǒng)是最為主要的系統(tǒng)之一，牽引逆變系統(tǒng)是列車(chē)安全、穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。牽引逆變系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，有可能造成車(chē)毀人亡，導(dǎo)致巨大的生命、財(cái)產(chǎn)損失。對(duì)于檢修人員來(lái)說(shuō)對(duì)牽引系統(tǒng)的檢修是非常重要的，本文分別從以下幾個(gè)方面來(lái)介紹牽引系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)的檢修作業(yè)要求。首先我們要了解牽引系統(tǒng)的組成、作用及重要性。其次是對(duì)牽引系統(tǒng)的主要組成部件進(jìn)行檢修，本文第三章對(duì)牽引系統(tǒng)的主要組成部分（受電弓、HSCB、牽引逆變器、牽引電機(jī)）的檢修及檢修作業(yè)要求做了詳細(xì)的介紹。本文第四章對(duì)牽引系統(tǒng)及各個(gè)部件中經(jīng)常出現(xiàn)的故障進(jìn)行了分析。最后我們對(duì)本文做出了一個(gè)總結(jié)。二、牽引系統(tǒng)的概述牽引系統(tǒng)是列車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，主要是把DC1500V電壓逆變成一個(gè)VVVF三相電壓給牽引電機(jī)供電，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的牽引和電制動(dòng)的功能。在“牽引”模式下，系統(tǒng)通過(guò)線(xiàn)路向牽引電機(jī)供電，切換到“制動(dòng)”時(shí)，倒轉(zhuǎn)電源方向，使?fàn)恳姍C(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)（發(fā)電），機(jī)械制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成電能，重新反饋給電網(wǎng)，供給其他列車(chē)或者在制動(dòng)電阻中消耗或者通過(guò)制動(dòng)電阻消耗掉。牽引系統(tǒng)的傳動(dòng)過(guò)程：接觸網(wǎng)（第三軌）一受流器一變流裝置一牽引電機(jī)一齒輪傳動(dòng)箱一輪對(duì)一列車(chē)運(yùn)行。牽引系統(tǒng)由牽引變流器、輔助電源箱、制動(dòng)電阻箱、避雷器、牽引電機(jī)、齒輪箱、司機(jī)控制器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。其中每列車(chē)由4個(gè)牽引變流器箱，4個(gè)輔助電源箱，4個(gè)制動(dòng)電阻箱，2個(gè)避雷器，8個(gè)牽引電機(jī)，8組齒輪箱，2個(gè)司機(jī)控制器和1套網(wǎng)路控制系統(tǒng)。三、列車(chē)牽引系統(tǒng)的檢修要求及規(guī)范1、受流裝置的檢修（1）受流裝置的概述受流設(shè)備室列車(chē)將外部電源引入車(chē)輛電源系統(tǒng)的重要設(shè)備。而受電弓裝置主要應(yīng)用于以接觸網(wǎng)方式供電的線(xiàn)路。由于接觸網(wǎng)方式可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離供電，受線(xiàn)路變化的影響較小，并且能適應(yīng)列車(chē)高速行駛的需要，所以，較多的地鐵線(xiàn)路采用接觸網(wǎng)與受電弓受流方式。受電弓從結(jié)構(gòu)上可分為單臂型和雙臂型兩種形式，在驅(qū)動(dòng)上可分為氣動(dòng)型及電動(dòng)型。受電弓主要由底部框架，絕緣子，下部框架，上部框架，集電頭，主張力彈簧，驅(qū)動(dòng)氣缸等組成。受電弓升工時(shí)壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。降弓時(shí)傳動(dòng)氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)?；灏惭b在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個(gè)拉簧下方，兩個(gè)扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車(chē)運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。對(duì)于不同型號(hào)和不同速度等級(jí)的機(jī)車(chē)，受電弓的空氣動(dòng)力可以通過(guò)安裝弓頭翼片來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。自動(dòng)降弓裝置可以監(jiān)測(cè)到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂后，受電弓會(huì)迅速自動(dòng)降下，防止弓網(wǎng)事故進(jìn)一步擴(kuò)大。受電弓的控制電路圖3.1受電弓的控制電路圖2F30:受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)2K04：列車(chē)控制啟動(dòng)繼電器2K10：緊急制動(dòng)繼電器2S01：升弓開(kāi)關(guān)2F31：自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)2Y01：受電弓電磁閥2K31：升弓啟動(dòng)繼電器2K33：受電弓保持繼電器21103：列車(chē)控制線(xiàn)（2） 升弓控制原理司機(jī)可以操作升弓開(kāi)關(guān)2S01來(lái)執(zhí)行“升弓”指令，通過(guò)自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)2F31、列車(chē)控制線(xiàn)21103,使升弓啟動(dòng)繼電器2K31得電。2K31控制各自單元車(chē)輛受電弓保持繼電器2K33,2K33得電后開(kāi)啟受電弓驅(qū)動(dòng)電路受電弓電磁閥2Y01得電，使受電弓升弓并保持受電弓處在合適工作位置。升弓條件：受電弓能夠升起來(lái)，升弓氣壓不能小于3bar。當(dāng)升弓氣壓小于3bar時(shí)，可以利用A車(chē)8號(hào)座位下的腳踏泵來(lái)提供足夠的升弓氣壓。當(dāng)列車(chē)在“有電無(wú)氣”狀態(tài)下升弓時(shí)，可以先按下升弓按鈕，使電磁閥2Y01得電，連接受電弓的氣路被打開(kāi)，然后踩腳踏泵升弓，這就是通常說(shuō)的“有電無(wú)氣”升弓方法。降弓控制原理：司機(jī)可以通過(guò)使用降弓控制開(kāi)關(guān)2S02來(lái)降弓，按下降弓控制開(kāi)關(guān)2S02的常閉觸點(diǎn)（21-22）分?jǐn)?，先?K31失電，同時(shí)2S02的常開(kāi)觸點(diǎn)13-14閉合，使降弓繼電器2K32得電，通過(guò)常閉觸點(diǎn)（21-22）和（31-32）使得2K33和2Y01失電，受電弓落弓，2K6由降弓自動(dòng)空氣2F32保護(hù)。在緊急情況時(shí)，單只受電弓可以通過(guò)操作設(shè)在A車(chē)司機(jī)控制面板的緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)使受電弓降弓（雙弓），當(dāng)該開(kāi)關(guān)被激活2K10繼電器失電，其常開(kāi)觸點(diǎn)（54-53）和（64-63）直接分?jǐn)?K33和2Y01。（3） 受流裝的部件檢修，工作要求及規(guī)范受電弓框架受電弓的上部分撐桿及下部撐桿需要在專(zhuān)用平臺(tái)進(jìn)行測(cè)量，如果發(fā)現(xiàn)有變形或者彎曲的受電弓支撐部分，應(yīng)采用冷整形方式維修，如果無(wú)法整形，則應(yīng)該更換新的框架。軸承軸承拆下后，應(yīng)檢查軸承是否有銹蝕或點(diǎn)蝕現(xiàn)象。如果有這些現(xiàn)象須更換軸承。對(duì)于大修作業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)更換所以軸承。受電弓組裝完成后，應(yīng)對(duì)所有的軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。電橋連接線(xiàn)電橋連接線(xiàn)一般用多股銅導(dǎo)線(xiàn)編織而成，在檢修中應(yīng)檢查連接線(xiàn)是否有斷股現(xiàn)象。對(duì)于斷股的連接線(xiàn)應(yīng)予以更換。對(duì)于電橋連接線(xiàn)的接線(xiàn)端子，需清潔并打磨接觸表面。在安裝電橋連接線(xiàn)時(shí)，在接線(xiàn)端及框架上的安裝區(qū)域涂抹含銅油脂，以保證接觸面的導(dǎo)電性能。在大修作業(yè)中，應(yīng)更換所有的電橋連接線(xiàn)?；寤迨鞘茈姽献钜啄p的部件?；逯苯优c接觸網(wǎng)接觸，為了最大限度的減小接觸導(dǎo)線(xiàn)的磨損，滑板的材質(zhì)較接觸導(dǎo)線(xiàn)軟。同時(shí)，列車(chē)在高速經(jīng)過(guò)兩個(gè)供電區(qū)段的斷電器時(shí)，也較容易對(duì)滑板造成損傷。所以在檢修中主要檢查滑板的磨損及損傷情況。當(dāng)滑板磨損到最大磨損界限時(shí)，一般為底部離上部槽口2-3mm，或者滑板上有較大的缺口時(shí)，必須更換滑板。對(duì)于角弓老說(shuō)，主要檢查弓角的磨損。如果磨損較大，則必須更換角弓。驅(qū)動(dòng)氣缸由于驅(qū)動(dòng)氣缸內(nèi)裝有預(yù)緊彈簧，所以需要有專(zhuān)用夾具進(jìn)行拆裝。氣缸分解后，檢查活塞部件的磨損情況，更換所有的橡膠密封件。氣缸組裝后，應(yīng)通氣檢查氣缸工作情況。對(duì)于緩沖閥檢修一般在大修時(shí)進(jìn)行，主要是檢查部件的磨損情況及更換橡膠密封件。絕緣子在檢修中，主要檢查絕緣子外觀是否有裂紋及損傷。如絕緣子表面有碳粉等污垢堆積，無(wú)法清除時(shí)，可采用拋光方式處理。對(duì)于表面有裂紋，有損傷的絕緣子應(yīng)予以更。在絕緣子檢查完畢后還應(yīng)測(cè)試絕緣子耐壓及絕緣電阻。在日檢作業(yè)中不需要對(duì)受電弓的底架、構(gòu)架及簧片進(jìn)行檢查。在三月檢中不需要對(duì)受電弓的接觸滑板及拉伸彈簧進(jìn)行檢查。在年檢中不需要調(diào)節(jié)升降弓的時(shí)間、各個(gè)油嘴的檢查、絕緣子是否有裂縫及受電弓的清潔。在架修中不需要更換導(dǎo)電編織線(xiàn)。2、高速斷路器的檢修（1） 高速斷路器的概述目前，國(guó)內(nèi)的城市輕軌和地鐵牽引供電系統(tǒng)多采用直流供電方式。牽引變電所通過(guò)12脈波或24脈波整流器，將33kV交流電轉(zhuǎn)變?yōu)?500V直流電，再通過(guò)直流斷路器經(jīng)直流電纜輸送到直流牽引接觸網(wǎng)。其中直流高速斷路器在地鐵牽引供電系統(tǒng)中起著重要的故障跳閘、保護(hù)牽引供電系統(tǒng)其它電力設(shè)備的關(guān)鍵設(shè)備。直流高速斷路器為機(jī)械式單相快速斷路器，采用電磁吹弧，電動(dòng)操作系統(tǒng)，直接瞬時(shí)過(guò)流脫扣，間接快速脫扣和空氣自然冷卻等技術(shù)。當(dāng)主電路電流超過(guò)整定值時(shí)即進(jìn)行分段，響應(yīng)時(shí)間極端，僅為幾毫米。如UR系列直流告訴斷路器過(guò)電流機(jī)械反應(yīng)時(shí)間僅2-5ms，其固有釋放時(shí)間也低于15ms，因此UR系列直流快速斷路器特別適用于直流牽引配電網(wǎng)中，作為接觸網(wǎng)和接觸軌保護(hù)以及故障區(qū)域的隔離，成為牽引系統(tǒng)優(yōu)良的開(kāi)斷保護(hù)裝置。高速斷路器主要作用有兩個(gè)：一是在正常情況下，根據(jù)需要接通和斷開(kāi)接觸網(wǎng)和電動(dòng)車(chē)輛主要回路之間的高壓電路。二是在發(fā)生故障時(shí)，如主電路故障，過(guò)載等，快速切斷主電路，防止事故擴(kuò)大，保證車(chē)輛和人身安全。高速斷路器動(dòng)作需迅速可靠，并具有足夠的斷流容量。高速斷路器一般安裝于車(chē)體下方，由于空間有限，要求高速斷路器結(jié)構(gòu)必須緊湊。（2） 高速斷路器的檢修工作要求檢查閉合裝置。測(cè)量螺管線(xiàn)圈的阻值，阻值與標(biāo)準(zhǔn)值不相符時(shí)應(yīng)更換線(xiàn)圈。檢查線(xiàn)圈與鐵心之間是否有碰擦痕跡，檢查鐵心是否動(dòng)作自如。對(duì)機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑，正常情況下潤(rùn)滑能夠延長(zhǎng)高速斷路器壽命，潤(rùn)滑脂應(yīng)是專(zhuān)用油脂，不準(zhǔn)混有其他油脂。動(dòng)、靜觸頭檢查。檢查動(dòng)靜觸頭的“熔化”程度，如“熔化程度”很厲害，應(yīng)更換觸點(diǎn)。觸點(diǎn)應(yīng)成對(duì)更換，更換完畢后還應(yīng)該檢查觸點(diǎn)接觸面接觸情況。接觸端檢查。清潔、打磨主接線(xiàn)端及電纜的接觸面，使兩接觸面的接觸保持密貼，防止接觸電阻增大而損壞電纜及主接線(xiàn)端。滅弧罩檢查。將滅弧罩分解，檢查滅弧柵片的情況。對(duì)于燒灼厲害的滅弧柵片應(yīng)更換。在滅弧柵片組裝過(guò)程中，應(yīng)注意柵片的安裝角度。輔助觸頭檢查。檢查輔助觸頭時(shí)應(yīng)測(cè)量觸點(diǎn)的接觸阻值，同時(shí)還需檢查機(jī)械部件的工作情況。在高速斷路器使用到一定期限時(shí)，應(yīng)更換機(jī)構(gòu)內(nèi)所有的彈簧部件。（3） 高速斷路器部件的拆解滅弧罩的分解將滅弧罩穩(wěn)固垂直的放置拆卸6個(gè)黑色的PA紐扣螺釘拆卸8個(gè)固定上罩蓋的M6螺釘拆掉上罩蓋拆卸頂板拆卸6個(gè)M6鋼墊圈和6個(gè)鋼螺母拆卸最上面的絕緣板拆卸上引弧片及其連接拆卸一片絕緣板，然后再拆滅弧板，按照這個(gè)順序，一直到把所有的滅弧片、絕緣板拆下為止。滅弧罩的清潔、檢查用刷子或干燥的布逐片清潔絕緣板和滅弧片。如有必要，可用清潔劑清潔，但一定要烘干才能組裝。檢查絕緣板、滅弧片和引弧片的表面是否有孔洞，是否過(guò)度磨損，如磨損嚴(yán)重，要及時(shí)更換。（4） 斷路器的分解拆除上罩蓋斷開(kāi)固定在接頭上的電源電纜和接地線(xiàn)拆卸基架上4個(gè)帶凸緣的鎖緊螺釘拆卸固定主接線(xiàn)排的兩個(gè)螺釘把斷路器從箱體中取出卸下固定靜觸頭的螺栓螺母和引弧板的螺釘旋下固定靜觸頭在接線(xiàn)排處的固定螺栓，拿出靜觸頭旋下脫扣裝置和閉合裝置的4個(gè)連接螺釘，使它們分離旋下導(dǎo)桿組件上的連接螺釘，用扳手將導(dǎo)桿保持在原位將導(dǎo)桿組件和動(dòng)觸頭拆下拆卸位于連接點(diǎn)處的減震裝置上的兩個(gè)鎖緊螺釘，注意不要碰減震裝置上的壓力螺母松開(kāi)位于下連接上的兩個(gè)鎖緊螺釘將減震裝置上的拉桿朝下連接方向推，卸下減震裝置（5） 斷路器的組裝步驟將靜觸頭放入框內(nèi)凹槽中，先把螺桿插入靜觸頭前端，并用螺母固定螺桿兩端，不要擰緊、用一個(gè)螺桿固定靜觸頭后端擰緊之后，再把靜觸頭前端的兩個(gè)螺母擰緊將引弧板用兩個(gè)螺釘固定在靜觸頭上，注意引弧板后端要先從小孔插入墊圈再用螺釘固定。從接線(xiàn)柱下面放入減震裝置，并將其全部推上去將減震裝置上兩個(gè)鎖緊螺釘放到接線(xiàn)柱上擰緊將動(dòng)觸頭以一定的傾斜度放入基架內(nèi)，并提起，旋轉(zhuǎn)三十度角，放入下連接的槽口中將導(dǎo)桿組件放到下連接的下方，將中心銷(xiāo)套固定到下連接中，并將拉桿連接到動(dòng)觸頭上將閉合裝置固定在框架上，把4個(gè)螺釘擰緊把斷路器放入箱內(nèi)用兩個(gè)螺釘固定接線(xiàn)排用帶凸緣的4個(gè)螺釘固定好基架將接地線(xiàn)連接到閉合裝置外殼的一側(cè)將內(nèi)部動(dòng)接頭與定接頭相連，并轉(zhuǎn)動(dòng)卡扣座圈，直到聽(tīng)到“咔噠”一聲，表明已接好。安裝帶滅弧罩的上罩蓋（6） 斷路器的檢查步驟滅弧罩是否正確放置，斷路器上的螺釘是否以規(guī)定的扭矩緊固接地線(xiàn)是否正確連接電纜或接地排與接地點(diǎn)是否已接觸大電流跳閘值設(shè)置是否正確將斷流器吸和，閉合電流在1S內(nèi)是否為保持電流將叉架解鉤，發(fā)送“關(guān)斷”命令，檢查動(dòng)觸頭是否快速返回，叉架是否返回到位。（7） 高速斷路器重要性高速斷路器對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)就是乘客生命的保險(xiǎn)，若這個(gè)保險(xiǎn)出現(xiàn)問(wèn)題那么整個(gè)地鐵的安全就無(wú)從保證，就會(huì)出現(xiàn)不可預(yù)知的危險(xiǎn)，危及乘客、司機(jī)和工作人員。所以安全正確的檢修高速斷路器是每位地鐵檢修工作人員的必備技能。在年檢中不需要對(duì)高速斷路器進(jìn)行較小的檢查，在架修中不需要對(duì)高速斷路器進(jìn)行清潔、測(cè)量磨損及撕裂的評(píng)估間隙。在大修中不需要根據(jù)磨損及撕裂更換接觸面。3、牽引逆變器的檢修（1） 牽引逆變器的概述牽引逆變器是牽引系統(tǒng)的核心，采用先進(jìn)的調(diào)頻調(diào)壓交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在牽引時(shí)將DC1500V逆變?yōu)槿嘧儔鹤冾l的交流電供給牽引電機(jī)作為動(dòng)力，供給驅(qū)動(dòng)用交流籠型感應(yīng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)調(diào)頻來(lái)調(diào)節(jié)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，通過(guò)調(diào)頻調(diào)壓使感應(yīng)電動(dòng)機(jī)具有恒力矩或恒功率的牽引特性。再生制動(dòng)時(shí)，將牽引電機(jī)的電能整流為直流反饋給電網(wǎng)；（2） 牽引逆變器的檢修牽引逆變器通常安裝在一個(gè)獨(dú)立的設(shè)備箱內(nèi)，其內(nèi)部通常安裝有牽引控制單元、IGBT、GDU（門(mén)極驅(qū)動(dòng)單元）、電纜等電器部件。這些部件基本實(shí)現(xiàn)了模塊化安裝，拆裝方便易于檢修。對(duì)于牽引逆變器的檢修應(yīng)重點(diǎn)對(duì)以下幾點(diǎn)進(jìn)行檢查。清潔通風(fēng)區(qū)域及散熱片檢查大功率半導(dǎo)體元件在工作時(shí)會(huì)發(fā)熱，為了保護(hù)元件，通常這些元件安裝在散熱片上，而散熱片是通過(guò)通風(fēng)冷卻。如果散熱片上灰塵堆積過(guò)多，或者通風(fēng)風(fēng)道內(nèi)有異物，都會(huì)影響元件散熱性能。因此應(yīng)經(jīng)常對(duì)通風(fēng)區(qū)域及散熱片進(jìn)行清潔，去除散熱片上的灰塵和碎屑。在散熱片間必須沒(méi)有阻擋空氣流進(jìn)入的阻塞物.清潔控制板檢查控制板通常為印制線(xiàn)路板，在檢修中應(yīng)小心清潔。在清潔過(guò)程中，檢修人員應(yīng)采取防靜電措施，保證線(xiàn)路板上元件不因受靜電影響而損壞。同時(shí)，如控制板上有接線(xiàn)端，應(yīng)對(duì)接線(xiàn)端進(jìn)行清潔，必要時(shí)進(jìn)行打磨，以保證與電纜、控制線(xiàn)接觸良好。VVVF逆變器箱體蓋板和緊固件檢查逆變器的所有蓋板應(yīng)無(wú)損壞、變形，鎖閉功能良好，如有必要需進(jìn)行檢修或予以更換；檢查所有蓋板的密封橡膠的彈性，如果存在3mm的裂縫或更大的永久變形，則需要更換；檢查所有蓋板的門(mén)鎖，看能否正常工作和自由轉(zhuǎn)動(dòng)，如果有必要?jiǎng)t予以更換；檢查多針插頭無(wú)腐蝕或污垢，如有則對(duì)其進(jìn)行清掃或更換。（3） VVF逆變器外表及安裝檢查檢查逆變器箱的外表無(wú)腐蝕、變形或其他損壞現(xiàn)象；檢查安裝螺母無(wú)松動(dòng)，安裝支架無(wú)損傷和裂縫；檢查柜體的焊接無(wú)裂紋，箱體接地線(xiàn)良好。（4） VVVF逆變器接線(xiàn)端子和電纜檢修接線(xiàn)端子絕緣良好，無(wú)老化、開(kāi)裂、損壞或脫落等現(xiàn)象，無(wú)異味，接線(xiàn)端子緊固良好，所有進(jìn)出線(xiàn)狀態(tài)應(yīng)良好；檢查散熱片應(yīng)無(wú)污垢、變形，必要時(shí)用硬刷和吸塵器進(jìn)行清理。（5） VVVF逆變器箱體內(nèi)部檢修外觀無(wú)缺陷，配線(xiàn)電線(xiàn)無(wú)變質(zhì)、損壞；端子無(wú)變形、褪色、開(kāi)裂和損壞；端子螺栓無(wú)松動(dòng)；安裝螺栓無(wú)松動(dòng)；清潔VVVF箱的內(nèi)部，確保箱體內(nèi)部沒(méi)有灰塵，特別是箱體內(nèi)部的安裝部件沒(méi)有被灰塵覆蓋；檢查絕緣安裝面、絕緣端子和絕緣柱等無(wú)變色、開(kāi)裂、損壞、起皮或脫層等現(xiàn)象。（6） 元件檢查電阻元件檢查電阻表面無(wú)變色、開(kāi)裂、損壞、起皮或脫層等現(xiàn)象，檢查電阻接線(xiàn)端子緊固良好。電容元件：檢查充油的電容是否有漏油現(xiàn)象，檢查電容接線(xiàn)端子的緊固應(yīng)良好。VVVF逆變器的控制單元檢修控制單元外觀無(wú)缺陷，印制電路板完好，印制電路板的安裝狀態(tài)良好，接線(xiàn)端子整齊無(wú)損壞現(xiàn)象，電線(xiàn)電纜無(wú)褪色、開(kāi)裂、損壞、起皮等現(xiàn)象，電線(xiàn)電纜扎帶排列良好，控制單元連接插頭連接狀態(tài)良好，必要時(shí)更換。（7） 動(dòng)力單元與電源單元檢查動(dòng)力單元與電源單元的接線(xiàn)良好，沒(méi)有變形或污垢，電纜電線(xiàn)沒(méi)有損傷、褪色、開(kāi)裂、損壞、起皮等現(xiàn)象，電纜電線(xiàn)扣件排列整齊；PCB印制電路板外觀完好。繼電器單元以及電壓、電流傳感器檢修繼電器單元接線(xiàn)良好，電纜電線(xiàn)扣件排列整齊；繼電器表面沒(méi)有損傷、褪色、開(kāi)裂、損壞、起皮等現(xiàn)象，外觀完好，安裝螺母無(wú)松動(dòng)；電壓、電流傳感器安裝良好，外觀完好，進(jìn)出線(xiàn)正常，接線(xiàn)端子無(wú)松動(dòng)，排列有序。檢查驗(yàn)收檢查確定所有的安裝螺母、插頭無(wú)松動(dòng)、無(wú)裂紋，并打上明顯的防松標(biāo)記。填寫(xiě)相應(yīng)記錄以上項(xiàng)目檢修完畢，符合規(guī)定要求后，簽名并確認(rèn)作業(yè)編號(hào)，將處理及未處理故障填入相應(yīng)的記錄表并簽名。4、列車(chē)牽引電機(jī)的檢修（1）交流牽引電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)凡用于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛或地鐵車(chē)輛帶動(dòng)列車(chē)運(yùn)行的電機(jī)通常稱(chēng)為牽引電機(jī)。牽引電機(jī)有許多類(lèi)型，目前城市軌道交通車(chē)輛應(yīng)用最廣泛的牽引電機(jī)是交流異步牽引電機(jī)。上海地鐵AC01/02型列車(chē)的交流牽引電動(dòng)機(jī)是三相異步牽引電動(dòng)機(jī)，如下圖所示。它主要由三個(gè)部分組成：固定部分稱(chēng)為定子，旋轉(zhuǎn)部分稱(chēng)為轉(zhuǎn)子，定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙稱(chēng)為氣隙定子的組成定子由鐵心（電工硅鋼片疊成）、定子繞組和機(jī)座組成。定子鐵心內(nèi)圓有許多形狀相同的槽，用于嵌放定子繞組，機(jī)座用于固定和支撐定子鐵心，要求有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和剛度。定子外部固定有端蓋，如下圖所示。圖3.4.2定子轉(zhuǎn)子的組成轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵心（硅鋼片疊成）、轉(zhuǎn)子繞組和轉(zhuǎn)軸組成。轉(zhuǎn)子鐵心安裝在轉(zhuǎn)軸上，表面開(kāi)有槽，用于放置或澆注轉(zhuǎn)子繞組。在轉(zhuǎn)子的一端安裝有風(fēng)扇，用于轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的降溫散熱，如下圖所示。圖3.4.3轉(zhuǎn)子氣隙氣隙大小對(duì)異步電動(dòng)機(jī)性能有很大的影響。氣隙大，則磁阻大，勵(lì)磁電流（滯后的無(wú)功電流）大，功率因數(shù)降低。氣隙過(guò)小，則裝配困難，運(yùn)行不可靠，高次諧波磁場(chǎng)增強(qiáng)，從而使附加損耗增加，起動(dòng)性能變差。（2）交流牽引電動(dòng)機(jī)的工作原理B車(chē)的受電弓從接觸網(wǎng)上取得直流1500W的電流，經(jīng)過(guò)列車(chē)牽引逆變器轉(zhuǎn)換成三相交流電，輸送給交流牽引電動(dòng)機(jī)（三相異步電動(dòng)機(jī)）定子上空間位置相差120°的三相繞組，使定子三相繞組中有對(duì)稱(chēng)的三相電流流過(guò)，從而在氣隙中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子繞組在這個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)中感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)，轉(zhuǎn)子的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)在自我閉合回路的轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生電流。轉(zhuǎn)子電流與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)相互作用，產(chǎn)生電磁力，形成使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的電磁轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)軸器和齒輪箱把轉(zhuǎn)矩傳送給車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的車(chē)軸，帶動(dòng)車(chē)輪滾動(dòng)，驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行。交流牽引電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)如下圖所示。圖3.4.4電機(jī)的組成圖（3）牽引電機(jī)的檢修工作要求1-轉(zhuǎn)子的檢查和檢修用干燥的壓縮空氣吹掃轉(zhuǎn)子表面以及鐵芯的通風(fēng)口等處的灰塵。轉(zhuǎn)子清潔干凈以后，轉(zhuǎn)子表面包括端環(huán)、護(hù)環(huán)的紅色表面漆如果脫落，須第14頁(yè)共26頁(yè)進(jìn)行表面漆修補(bǔ)。對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，動(dòng)不平衡量MB-5120-A型為1.3g，YJ92A和HS34531-06型為1g。定子的檢查和檢修用干燥的壓縮空氣吹掃定子表面以及鐵芯通風(fēng)口等處的灰塵。清潔定子內(nèi)部，如果定子內(nèi)表面包括線(xiàn)圈端部的紅色表面漆脫落，須進(jìn)行表面漆修補(bǔ)。定子如果采用清洗方式清理，需要進(jìn)行烘干處理。其他部件的檢查和檢修注油拆下傳動(dòng)軸上的聯(lián)軸器并清潔干凈。檢查電機(jī)所有的緊固件，螺紋孔緊固件扭矩為：M6=8N?m；M8=20N?m；M10=40N?m。檢查電機(jī)引出線(xiàn)，接線(xiàn)端子（允許引出線(xiàn)局部破損，需進(jìn)行絕緣包扎）。接線(xiàn)盒密封完好，螺栓無(wú)松動(dòng)。接線(xiàn)盒密封端子良好。引出線(xiàn)壓板完好，螺栓緊固。電機(jī)防脫落保護(hù)板（電機(jī)保護(hù)鼻子）螺栓無(wú)松動(dòng)。電機(jī)懸掛處螺孔應(yīng)完好。電機(jī)大端蓋（N端）螺栓M14內(nèi)六角螺栓緊固。檢查脈沖發(fā)射器緊固螺栓、M10外六角螺栓。更換潤(rùn)滑油脂。注意：更換油脂期間應(yīng)保證電機(jī)溫度為20~30°C；注油脂時(shí)要轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，使軸承內(nèi)腔均勻充滿(mǎn)油脂。更換傳動(dòng)（D）端油脂：拆下M6外六角螺栓，取下油腔蓋，清除油腔廢油。拆下外油封、端蓋。用手動(dòng)油脂槍向注油嘴內(nèi)注入約160g干凈潤(rùn)滑油脂。更換非傳動(dòng)（N）端油脂：拆下M6外六角螺栓，取下油腔蓋，清除油箱內(nèi)廢油。用手動(dòng)油脂槍向注油嘴內(nèi)注入約140g干凈潤(rùn)滑油脂。在月檢中要檢查過(guò)濾器外部是否受到嚴(yán)重污染。在年檢中要檢查牽引電機(jī)是否有外部損壞并檢查電機(jī)的機(jī)械連接，重新潤(rùn)滑電機(jī)軸承。在架修中要更換電機(jī)軸承潤(rùn)滑劑，并且目測(cè)檢查牽引電機(jī)。在大修中要更換牽引電機(jī)軸承。四、牽引系統(tǒng)常見(jiàn)的故障及處理方式1、受流裝置常見(jiàn)故障及處理方式（1） 絕緣子爬電故障發(fā)生原因：絕緣子表面不潔凈，在惡劣的自然條件下，出現(xiàn)絕緣不良、閃絡(luò)等故障，接觸網(wǎng)失電。處理方法：用干凈的棉抹布蘸酒精清潔檢查絕緣子，要求絕緣子表面清潔無(wú)裂紋。（2） 受電弓拉弧故障發(fā)生原因：接觸壓力過(guò)??；接觸面不平滑。處理方法：調(diào)整接觸壓力使弓網(wǎng)接觸壓力在技術(shù)規(guī)定范圍內(nèi)；打磨碳滑板，要求四條碳滑板平滑，跟接觸網(wǎng)接觸時(shí)在同一接觸平面上。（3） 受電弓升不起或升不到位故障發(fā)生原因：壓縮空氣質(zhì)量欠佳，所含雜質(zhì)、水分多，引發(fā)空氣管路銹蝕、堵塞，風(fēng)路不暢或不通。電路中元器件損壞、電路接觸不良處理方法：檢查管路情況，是否存在管路銹蝕、堵塞、風(fēng)路不暢等原因，如出現(xiàn)按照技術(shù)要求更換故障部件。查看電路圖紙，找出故障點(diǎn)，按技術(shù)要求處理。（4） 碳滑板磨耗不均勻、碳滑板斷裂故障發(fā)生原因：（1）接觸網(wǎng)的壓力；（2）碳滑板材料；（3）線(xiàn)路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)。處理方法：（1）檢測(cè)接觸網(wǎng)壓力是否在技術(shù)要求范圍內(nèi)，如未在要求范圍內(nèi)則進(jìn)行調(diào)整；（2）碳滑板材料，如出現(xiàn)較多車(chē)輛發(fā)現(xiàn)此問(wèn)題，通知廠(chǎng)家對(duì)碳滑板進(jìn)行分析，如碳滑板技術(shù)要求不達(dá)標(biāo)，則對(duì)所有列車(chē)碳滑板進(jìn)行更換;（3）線(xiàn)路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)，如出現(xiàn)較多車(chē)輛發(fā)現(xiàn)此問(wèn)題，查看線(xiàn)路接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)情況，如實(shí)設(shè)計(jì)問(wèn)題，通知相關(guān)部門(mén)對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行整改?；鍡l磨耗過(guò)快，是電氣化區(qū)段運(yùn)營(yíng)初期的正?，F(xiàn)象。造成滑板條磨耗過(guò)第17頁(yè)共26頁(yè)速的根本原因有兩條：機(jī)械磨耗：新建線(xiàn)接觸網(wǎng)剖面底部為圓弧形，而且接觸線(xiàn)表面有不少比較堅(jiān)硬的毛刺，這是新開(kāi)通線(xiàn)路滑板條急劇磨耗的主要原因。經(jīng)過(guò)多次運(yùn)行后，接觸導(dǎo)線(xiàn)漸趨平整光滑，摩擦系數(shù)減小，達(dá)到一定的摩擦次數(shù)后，機(jī)械磨耗量將大大減小并保持在一定的范圍內(nèi)。案例：廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，其受電弓碳滑板一直存在異常磨耗問(wèn)題。磨耗后的碳滑板在其兩側(cè)各出現(xiàn)兩個(gè)凹槽，而廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行10年以來(lái)，其磨耗后的碳滑板表面都未曾出現(xiàn)過(guò)凹槽現(xiàn)象。針對(duì)該問(wèn)題廣州地鐵進(jìn)行了一系列的分析和試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)論：為保證受電弓碳滑板與接觸網(wǎng)兩者之間的良好配合，需從以下方面著手：1）保證正線(xiàn)接觸網(wǎng)“之”字布置的均勻性；2）在受電弓處于不同的升弓高度時(shí)確保升弓保持力不變；3）受電弓設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意弓頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需保證其上的碳滑板在磨耗不均的情況下都能與接觸網(wǎng)接觸良好。（5） 電氣磨耗故障新開(kāi)通線(xiàn)接觸導(dǎo)線(xiàn)毛刺多，加上開(kāi)通前一段時(shí)間內(nèi)由于暴露于空氣中，表面污染，當(dāng)與受電弓滑板初期接觸時(shí)接觸不佳，電火花往往都比較大，電氣磨耗自然突出。從已掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，我段電氣化開(kāi)通初期接觸網(wǎng)對(duì)滑板條的磨耗相當(dāng)快，使得每趟車(chē)回來(lái)大多必須更換滑板以解決滑板條磨耗過(guò)速問(wèn)題。因此，備足一定數(shù)量的滑板并設(shè)專(zhuān)人換裝是必要的。為了使新接觸網(wǎng)線(xiàn)盡早磨出平整光滑的接觸面同時(shí)減少滑板的過(guò)速磨耗，可采用鐵基滑板。由于鐵基滑板耐磨，可以明顯減少更換滑板的數(shù)量，當(dāng)接觸網(wǎng)摩擦面已趨平面，滑板條百公里磨耗量已趨相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，再換上基體較軟的滑板。（6） 弓網(wǎng)拉弧故障弓網(wǎng)之間要求始終有一定的接觸壓力以保證機(jī)車(chē)受流狀況良好，當(dāng)接觸壓力過(guò)小甚至為零時(shí)，受電弓滑板會(huì)脫離接觸網(wǎng)而發(fā)生離線(xiàn)。雖然中、小離線(xiàn)不會(huì)對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行造成影響，但在離線(xiàn)瞬間產(chǎn)生的火花或電弧，會(huì)增加接觸導(dǎo)線(xiàn)和受電弓滑板的電磨損，縮短其使用壽命。大離線(xiàn)則十分有害，甚至使機(jī)車(chē)的運(yùn)行和安全受到威脅。因此，不論是從延長(zhǎng)接觸導(dǎo)線(xiàn)和受電弓滑板壽命角度，還是從機(jī)車(chē)運(yùn)行安全角度考慮，應(yīng)盡可能避免離線(xiàn)。對(duì)于離線(xiàn)問(wèn)題，從受電弓本身來(lái)看主要從以下幾方面進(jìn)行解決：適當(dāng)提高受電弓滑板和接觸導(dǎo)線(xiàn)間的壓力。接觸壓力和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)、線(xiàn)路狀態(tài)及機(jī)車(chē)運(yùn)行速度有關(guān)?，F(xiàn)受電弓的接觸壓力是在原電氣化線(xiàn)路和機(jī)車(chē)運(yùn)行速度下試驗(yàn)確定的。面臨提速要求，建議有關(guān)部門(mén)針對(duì)現(xiàn)實(shí)接觸網(wǎng)、線(xiàn)路狀態(tài)及機(jī)車(chē)運(yùn)行速度，研究確定更適合的接觸壓力供現(xiàn)場(chǎng)選用。受電弓各鉸接處的摩擦力在弓頭向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，起減少接觸壓力作用，應(yīng)保證各活動(dòng)關(guān)節(jié)油潤(rùn)良好、活動(dòng)自如。保證支架彈簧無(wú)破損，彈力適當(dāng)，滑板轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。2、 高速斷路器常見(jiàn)故障及處理方式（1） 動(dòng)靜觸點(diǎn)燒損嚴(yán)重故障發(fā)生原因：高斷動(dòng)靜觸點(diǎn)吸合、斷開(kāi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，由于通過(guò)高斷的電流過(guò)大，出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象導(dǎo)致觸點(diǎn)燒損。處理方法：（1）燒損不嚴(yán)重的，重新打磨動(dòng)靜觸點(diǎn)表面，使動(dòng)靜觸點(diǎn)吸合時(shí)接觸面平整；（2）燒損嚴(yán)重的觸點(diǎn)則進(jìn)行更換；（3）對(duì)于吸合、斷開(kāi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的高斷，分解找出故障部件，更換新備件。（2） 跳閘電流值過(guò)高或過(guò)低故障發(fā)生原因：出廠(chǎng)時(shí)未按要求進(jìn)行調(diào)整；在維修過(guò)程中，不小心扭到調(diào)整旋鈕導(dǎo)致電流值不準(zhǔn)確。處理方法：按照技術(shù)要求對(duì)高斷跳閘裝置電流進(jìn)行調(diào)整。3、 牽引逆變器常見(jiàn)的故障及處理方法（1） 直流傳輸線(xiàn)過(guò)壓故障發(fā)生原因：電壓傳感器使用壽命到期處理方法：更換新的電壓傳感器（2） 散熱器過(guò)熱故障發(fā)生原因：散熱器安裝接頭松動(dòng)或IGBT故障導(dǎo)致散熱器過(guò)熱處理方法：用扎帶扳扎散熱器安裝接頭，使其牢固無(wú)松動(dòng)；經(jīng)牽引逆變器試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試找出故障IGBT，更換故障IGBT，通過(guò)牽引逆變器試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試正常。（3） 牽引控制單元超時(shí)故障發(fā)生原因：一般為牽引控制單元程序出現(xiàn)故障。處理方法：重新?tīng)恳刂茊卧绦?，通過(guò)牽引逆變器實(shí)驗(yàn)平臺(tái)測(cè)試正常。（4） 高斷不閉故障發(fā)生原因：一般為牽引逆變器中的linetrip繼電器不吸合。處理方法：更換DCU板或linetrip繼電器，通過(guò)牽引逆變器實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)試正常。IGBT的GDU（門(mén)極驅(qū)動(dòng)單元）反饋故障故障現(xiàn)象：系統(tǒng)保護(hù)鎖閉，一定時(shí)間內(nèi)多次出現(xiàn)此故障，將會(huì)把逆變器隔離。故障判斷：牽引系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)送給IGBT的開(kāi)通關(guān)斷狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，以確保IGBT收到的狀態(tài)就是系統(tǒng)發(fā)出的狀態(tài)。因此，GDU會(huì)把IGBT的每個(gè)狀態(tài)反饋回牽引控制系統(tǒng)，如果反饋信號(hào)檢查發(fā)現(xiàn)與與發(fā)出信號(hào)不符合，系統(tǒng)就指示出現(xiàn)故障?？赡茉颍篏DU故障、光纜故障、IGBT和GDU之間光纜故障、IGBT故障、DCU故障。排除方法：1、檢查光纜是否擰緊。對(duì)光纜逐一進(jìn)行反饋測(cè)試。2、檢查接收到的其他故障信息。3、更換GDU4、如需要，檢查DC鏈接、電纜接線(xiàn)和螺釘。5、更換故障IGBT案例：上海地鐵高速開(kāi)關(guān)故障案例分析故障現(xiàn)象：列車(chē)在上海南站停站開(kāi)門(mén)后，列車(chē)顯示牽引中級(jí)故障，關(guān)門(mén)后，高速斷開(kāi)分段燈亮，并且高速開(kāi)關(guān)HSCB合不上，后列車(chē)清客、救援。故障結(jié)論：XK01接線(xiàn)排上的21-V01接線(xiàn)錯(cuò)誤，更換K100線(xiàn)路接觸器后，靜調(diào)正常，上車(chē)試驗(yàn)正常。分析處理：檢查發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路接觸器K100不能正常分?jǐn)?，TCU接收來(lái)自線(xiàn)路接觸器應(yīng)答信號(hào)，從而引起TCU發(fā)出本車(chē)高速開(kāi)關(guān)分?jǐn)嗟男盘?hào)，但一般情況下會(huì)導(dǎo)致一個(gè)高速開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，不可能導(dǎo)致4個(gè)高速開(kāi)關(guān)同時(shí)分開(kāi)。進(jìn)一步檢查后發(fā)現(xiàn)XK01接線(xiàn)排上的21-V01接線(xiàn)存在錯(cuò)誤，導(dǎo)致TCU發(fā)出的高速開(kāi)關(guān)分?jǐn)嘈盘?hào)通過(guò)車(chē)鉤使4個(gè)高速開(kāi)關(guān)都分?jǐn)?。處理過(guò)程：重新連接導(dǎo)線(xiàn)，更換K100線(xiàn)路接觸器后，靜態(tài)調(diào)試正常，上車(chē)試驗(yàn)正常，故障排除。（5） 制動(dòng)電阻過(guò)溫故障故障現(xiàn)象：為了保護(hù)牽引系統(tǒng)，該故障發(fā)生時(shí)列車(chē)不能進(jìn)行電制動(dòng)，一般會(huì)保護(hù)鎖閉本系統(tǒng)。一定時(shí)間內(nèi)多次出現(xiàn)該故障時(shí)，將對(duì)逆變器進(jìn)行隔離故障判斷：制動(dòng)電阻的溫度已經(jīng)超過(guò)設(shè)定值，不同系統(tǒng)的根據(jù)系統(tǒng)本身的特點(diǎn)這一設(shè)定值都不同，而制動(dòng)電阻的溫度有的系統(tǒng)是實(shí)際測(cè)量得到的，有的是通過(guò)電流大小計(jì)算得到的?？赡艿脑颍河捎跈C(jī)械制動(dòng)的損失或者電機(jī)逆變器的損失，制動(dòng)電阻過(guò)多的參與制動(dòng)，也可能是溫度傳感器出現(xiàn)故障。排除故障方法：檢查系統(tǒng)是否有其他故障，檢查傳感器。（6） DC----鏈接充電故障故障現(xiàn)象：如果不是充電電阻過(guò)熱，則命令執(zhí)行一個(gè)保護(hù)關(guān)閉。一定時(shí)間內(nèi)多次出現(xiàn)該故障，將對(duì)逆變器進(jìn)行隔離。故障判斷：1、在充電期間，DC鏈接上升不正常，即線(xiàn)路電容在充電過(guò)程中電容電壓未能按照正常的狀態(tài)上升?？赡茉颍?、一段較短的時(shí)間內(nèi)執(zhí)行過(guò)多的充電程序，并且引起充電電阻過(guò)熱。2、沒(méi)有線(xiàn)路電壓或線(xiàn)路電壓干擾。3、充電接觸器故障，斷開(kāi)或者故障反饋。4、分離接觸器故障，斷開(kāi)或者故障反饋。5、故障DC鏈接電壓傳感器。在充電期間DC鏈接被檢查，如果在一個(gè)指定時(shí)間沒(méi)有探測(cè)到一個(gè)足夠高的電壓，就是發(fā)生故障。6、DC鏈接中短路。排除故障的方法：1、檢查接收到的其他故障信息。例如，接觸器順序故障或者充電電阻過(guò)熱。2、在逆變器中執(zhí)行一個(gè)I/O測(cè)試，以便于檢查充電接觸器。3、充電接觸器不工作，檢查DCU和充電接觸器之間反饋信號(hào)的電纜。如果控制信號(hào)正確，檢查接觸器。如故障，及時(shí)更換。4、使用一個(gè)列車(chē)組記錄器記錄，檢查電壓的上升狀態(tài)。深圳地鐵有限公司運(yùn)營(yíng)分公司車(chē)輛部對(duì)于充電電路的故障進(jìn)行了分析，同時(shí)提出了改進(jìn)措施1、使用質(zhì)量可靠的充電電阻2、改進(jìn)充電電路連/。4、牽引電機(jī)的常見(jiàn)故障分析及處理（1）插座接地故障信號(hào)可能原因：插座與外殼沒(méi)有接觸；連接導(dǎo)線(xiàn)損壞，引起接地故障；繞組絕緣損壞；外殼的接線(xiàn)端區(qū)域有水；電機(jī)中的冷卻風(fēng)道受阻。排除方法：拆下插座，清潔其生銹的表面部分；檢查連接導(dǎo)線(xiàn)的經(jīng)過(guò)路徑是否有鋒利的邊緣及摩擦點(diǎn)，如有必要，更換連接導(dǎo)線(xiàn)；檢查繞組絕緣或電機(jī)中的異物；拆下轉(zhuǎn)子及其N(xiāo)端軸承罩進(jìn)行檢查，如果正常，將外殼擦干；清潔冷卻風(fēng)道。（2） 繞組溫度過(guò)高可能原因：過(guò)載；電機(jī)中的冷卻風(fēng)道受阻。排除方法：減少負(fù)載；清潔冷卻風(fēng)道。（3） 局部過(guò)熱可能原因：溫度檢測(cè)線(xiàn)斷開(kāi)；電纜接頭或線(xiàn)路連接松動(dòng)；繞組絕緣損壞；軸承被贓物堵塞。排除方法：檢查連接導(dǎo)線(xiàn)，更新連接導(dǎo)線(xiàn)；拆掉轉(zhuǎn)子及其N(xiāo)端的軸承罩，檢查銅焊連接，如有必要，更新電纜接頭和銅焊接頭；測(cè)量繞組電阻，判斷是否有異物；拆掉軸承蓋，檢查軸承密封，更新軸承，再潤(rùn)滑。（4） 冒煙可能原因：繞組絕緣損壞；軸承卡住；轉(zhuǎn)軸彎曲。排除方法：檢查電機(jī)的轉(zhuǎn)子中有無(wú)異物；檢查繞組電阻、檢查絕緣電阻，測(cè)量阻抗；分解電機(jī)，察看軸承蓋是否變色；檢查定子繞組和軸的附件（如內(nèi)部風(fēng)扇）。（5） 燒焦氣味可能原因：連接導(dǎo)線(xiàn)損壞或斷開(kāi)；繞組絕緣損壞。排除方法：檢查繞組電阻、檢查絕緣電阻，測(cè)量阻抗；檢查電機(jī)中的轉(zhuǎn)子中有無(wú)異物；檢查連接導(dǎo)線(xiàn)。（6） 蜂鳴聲可能原因：連接導(dǎo)線(xiàn)斷開(kāi)；接線(xiàn)端松動(dòng)。排除方法：檢查連接導(dǎo)線(xiàn)的經(jīng)過(guò)路徑是否有鋒利的邊緣及摩擦點(diǎn)，如有必要，更換連接導(dǎo)線(xiàn)；打開(kāi)接線(xiàn)盒，檢查接線(xiàn)端，并固定。如有必要，更新電纜接線(xiàn)頭。（7） 摩擦聲可能原因：軸承間隙不對(duì)；軸彎曲。排除方法：抬起軸，用千分尺測(cè)量軸承的配合；分解電機(jī)，檢查定子/轉(zhuǎn)子鐵心裝置、定子繞組和