船舶操縱與避碰-船舶避碰與值班 第五章 船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰

船舶值班與避碰第五章船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰第一節(jié)適用范圍第二節(jié)船舶在能見(jiàn)度不良水域航行的戒備第三節(jié)能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰行動(dòng)船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰第19條船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰1.本條適用于在能見(jiàn)度不良的水域中或在其附近航行時(shí)不在互見(jiàn)中的船舶。2.每一船應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備。3.在遵守本章第一節(jié)各條時(shí)，每一船應(yīng)充分考慮當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰4.一船僅憑雷達(dá)測(cè)到他船時(shí)，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面和（或）存在碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)及早的采取避讓行動(dòng)，如果這種行動(dòng)包括轉(zhuǎn)向，則應(yīng)盡可能避免如下各點(diǎn)：（1）除對(duì)被迫越船外，對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；（2）對(duì)正橫或正橫后的船舶采取朝著他轉(zhuǎn)向。5.除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住，而且，無(wú)論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰第一節(jié)適用范圍船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良船舶值班與避碰船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良能見(jiàn)度不良能見(jiàn)度不良1（視頻）能見(jiàn)度不良2（視頻）船舶值班與避碰船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良適用范圍適用的水域：任何水域

能見(jiàn)度不良的水域能見(jiàn)度不良的水域附近適用的能見(jiàn)度未作定量規(guī)定通常認(rèn)為能見(jiàn)距離小于5海里船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良適用范圍適用的船舶：航行（navigating）中——不同于在航任何船舶適用的條件不在互見(jiàn)中（4、5款已明確）2、3款與是否互見(jiàn)沒(méi)有關(guān)系不在互見(jiàn)中的船舶不應(yīng)鳴放規(guī)定的操縱與警告信號(hào)不適用互見(jiàn)中規(guī)則（第2節(jié)）船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良霧中兩船接近到互見(jiàn)時(shí)，一般應(yīng)執(zhí)行互見(jiàn)時(shí)的行動(dòng)規(guī)則重要的是，能見(jiàn)度不良時(shí)的規(guī)則通常先于互見(jiàn)中的規(guī)則生效，會(huì)遇的船舶根據(jù)規(guī)則要求以及從良好船藝的角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)在看到來(lái)船之前就應(yīng)當(dāng)在對(duì)當(dāng)時(shí)的局面做出充分估計(jì)的基礎(chǔ)上及早的采取行動(dòng)，而不是消極等待互見(jiàn)規(guī)則的生效，否則將被視為疏忽。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良安全措施：以安全航速行駛；按《規(guī)則》鳴放霧號(hào)；報(bào)告船長(zhǎng)通知機(jī)艙備車(chē)；布置了望人員；啟動(dòng)雷達(dá)使之處于正常工作狀態(tài)；開(kāi)啟航行等；謹(jǐn)慎駕駛；將安全措施載入航海日志；船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良安全航速：定義能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度；其他定義均不正確并不是指緩速，只要滿足安全航速的要求，能見(jiàn)度不良時(shí)也可全速行駛能見(jiàn)度不良時(shí)船舶采取的低航速未必是安全航速。但高速行駛往往會(huì)受到指責(zé)。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良安全航速：定義能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度；其他定義均不正確并不是指緩速，只要滿足安全航速的要求，能見(jiàn)度不良時(shí)也可全速行駛能見(jiàn)度不良時(shí)船舶采取的低航速未必是安全航速。但高速行駛往往會(huì)受到指責(zé)。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰第二節(jié)船舶在能見(jiàn)度不良水域航行的戒備船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良航行的戒備：在執(zhí)行規(guī)則第二章第一節(jié)各條（5、6、7、8、9、10）時(shí)，應(yīng)充分注意能見(jiàn)度不良的問(wèn)題；能見(jiàn)度不良時(shí)，及早采取避讓行動(dòng)的先決條件是判明存在碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)避免盲目行動(dòng)；在能見(jiàn)度不良的水域中航行，一船僅憑雷達(dá)測(cè)得他船時(shí)，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面和/或存在碰撞危險(xiǎn)。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良航行的戒備：在能見(jiàn)度不良的水域中航行，霧號(hào)可作為判斷碰撞危險(xiǎn)的觀測(cè)資料，但他船的霧號(hào)的方位有明顯的變化不能作為判斷不存在碰撞危險(xiǎn)的依據(jù)，應(yīng)該進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。霧航中，聽(tīng)到一長(zhǎng)二短霧號(hào)，應(yīng)注意他船可能處于錨泊中。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良航行的戒備：能見(jiàn)度不良時(shí)不在互見(jiàn)中的船舶相遇，不存在讓路船與直航船，即使兩船用視覺(jué)相互看見(jiàn)時(shí)，也不一定存在讓路船與直航船。能見(jiàn)度不良時(shí)應(yīng)充分注意所采取的避讓動(dòng)作不可能立即被對(duì)方所了解，不僅要求船舶在更早的距離上采取更大的幅度并在更遠(yuǎn)的距離上通過(guò)，還可能要求船舶在遵守規(guī)則第8條時(shí)采取不同于互見(jiàn)中的行動(dòng)。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰第三節(jié)能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰行動(dòng)船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良轉(zhuǎn)向避讓原則：僅憑雷達(dá)測(cè)到他船時(shí)，如果采取轉(zhuǎn)向措施，則應(yīng)盡可能避免如下各點(diǎn)：除對(duì)被追越船外，對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；對(duì)正橫或正橫后的他船采取朝著它轉(zhuǎn)向。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良避免向左轉(zhuǎn)向根本意圖在于避免船舶采取不協(xié)調(diào)的避碰行動(dòng)。與兩船互見(jiàn)時(shí)的行動(dòng)（主要是機(jī)動(dòng)船的對(duì)遇與交叉局面）相銜接，避免使船舶陷入左右為難的境地。從以往發(fā)生的碰撞事故來(lái)看，絕大多數(shù)船舶在碰撞前都采取了行動(dòng)，而能見(jiàn)度不良時(shí)，對(duì)正橫前的他船采取向左轉(zhuǎn)向則是導(dǎo)致不協(xié)調(diào)行動(dòng)的主要原因。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良避免向左轉(zhuǎn)向的限制并不包括對(duì)被“追越”船的轉(zhuǎn)向，此處的“追越”并不同于互見(jiàn)中的追越，聯(lián)系（1）、（2）項(xiàng)的規(guī)定及其本意不難發(fā)現(xiàn)，“追越”的含義實(shí)質(zhì)上是指“從他船正橫及正橫后駛近，并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)或形成緊迫局面”。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良

船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良追越關(guān)于如何轉(zhuǎn)向，規(guī)則未作要求或限制，應(yīng)視具體情況向左或向右轉(zhuǎn)向駛過(guò)讓清；考慮規(guī)則對(duì)他船行動(dòng)的要求，本船處于他船正橫后，他船應(yīng)避免朝著本船轉(zhuǎn)向，本船背著他轉(zhuǎn)向是遠(yuǎn)離他船的措施；船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良追越規(guī)則規(guī)定避免朝著正橫或正橫后的他船轉(zhuǎn)向的根本原因在于，轉(zhuǎn)向不變線的存在以及轉(zhuǎn)向時(shí)航速的下降使朝著他船轉(zhuǎn)向的效果極差，而且因?yàn)椴扇×笋偨男袆?dòng)，使兩船的接近速度急劇加快，比轉(zhuǎn)向前更危險(xiǎn)。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良減速和停船“除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船正橫以前，或在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)與正橫前的他船不能避免緊迫局面時(shí)”，應(yīng)將航速減到能維持舵效的最小速度或必要時(shí)把船停住。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前：根據(jù)霧號(hào)的可聽(tīng)距離（2海里）可以判定已經(jīng)形成緊迫局面；在能見(jiàn)度不良時(shí)形成緊迫局面是比較危險(xiǎn)的；如果不能斷定不存在碰撞危險(xiǎn)，繼續(xù)航行可能是危險(xiǎn)的的。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良規(guī)則強(qiáng)調(diào)船舶采取減速或停船的行動(dòng)而不能采取盲目的轉(zhuǎn)向行動(dòng)，意義在于：在當(dāng)時(shí)的局面不明了時(shí)，減速或停船有利于緩解緊迫性，為判明情況保留一定余地；或當(dāng)時(shí)情況已經(jīng)十分危險(xiǎn)，減速或停船有利于降低碰撞的危險(xiǎn)性。當(dāng)然，減速對(duì)于正橫后的來(lái)船反而是更危險(xiǎn)的。所以規(guī)則強(qiáng)調(diào)的是正橫前（霧號(hào)或來(lái)船）。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良1925年，關(guān)于“威爾”號(hào)和“海布里斯”輪案件，法官希爾先生說(shuō)：“本法院再三說(shuō)過(guò)，當(dāng)你在霧中發(fā)現(xiàn)一船后，但對(duì)該船行駛的方向或航向你還不了解時(shí)，你所能采取的行動(dòng)中最糟糕的就是轉(zhuǎn)向?！贝霸谀芤?jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良1956年“阿契爾勞羅”輪和“考尼里斯”輪一案同樣證明了這一點(diǎn)?！翱寄崂锼埂陛喴蚵?tīng)到一長(zhǎng)聲信號(hào)顯似在本船略偏右前方的方向上，而采用了停車(chē)和倒車(chē)，隨后，“考尼里斯”輪又聽(tīng)到改為兩長(zhǎng)聲信號(hào)并重復(fù)聽(tīng)到該信號(hào)，因此，就采用左滿舵，并在速度減為1節(jié)左右時(shí)即以極慢速度行駛。但是遺憾的是“阿契爾勞羅”輪還在水中作對(duì)水移動(dòng)，而且還作了向右轉(zhuǎn)向。結(jié)果“阿契爾勞羅”輪碰撞了“考尼里斯”輪，使“考尼里斯”輪遭到全損。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良1994年8月17日2054，“虹橋”輪與“紅旗205輪”在成山頭北部水域霧航中發(fā)生碰撞?！昂鐦颉陛喸谖创_定他船航向航速的情況下，先是采取了小角度的轉(zhuǎn)向措施，在兩船相距2海里已形成緊迫局面時(shí)，未采取減速措施，仍采取轉(zhuǎn)向措施，“紅旗205輪”也僅在兩船相距不足1海里時(shí)才采取大幅降速措施。如果兩船及早采取減速或把船停住的措施，或至少不采取轉(zhuǎn)向的措施，碰撞則不可能發(fā)生。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良避讓行動(dòng)的協(xié)調(diào)兩船同時(shí)采取措施根據(jù)兩船相對(duì)位置關(guān)系以及轉(zhuǎn)向方向和幅度不同，避讓效果可能相互協(xié)調(diào)，也可能相互沖突。基本規(guī)律是，兩船各自轉(zhuǎn)向使另一船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)線向相同方向變化時(shí)轉(zhuǎn)向避讓效果好。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良應(yīng)注意到轉(zhuǎn)向不變線的存在，與他船會(huì)遇距離的大小和方向雖轉(zhuǎn)向的幅度的變化并不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系；不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為本船轉(zhuǎn)向的幅度越大越好。兩船向相同方向轉(zhuǎn)向的效果并不是總是協(xié)調(diào)的；兩船同時(shí)轉(zhuǎn)向并變速時(shí)，隨兩船相對(duì)位置關(guān)系、轉(zhuǎn)向方向和幅度、加速或減速不同，情況比較復(fù)雜。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良在初始會(huì)遇距離為零：對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果不一定一致，但兩船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度減小，有利于緩解當(dāng)時(shí)的局面；本船采取向右轉(zhuǎn)向措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果并不一定一致，尤其是本船的船速相對(duì)他船較快時(shí)；船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良對(duì)本船左正橫前的船舶（本船亦處于他船正橫前）本船采取減速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果并不一致因?yàn)樗肄D(zhuǎn)有通過(guò)本船船尾的趨勢(shì)；船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良本船向右轉(zhuǎn)向，隨轉(zhuǎn)向幅度的不同，他船相對(duì)運(yùn)動(dòng)的變化情況并不相同：在較小角度范圍內(nèi)（不超過(guò)垂直于他船相對(duì)方位的二倍），本船有通過(guò)他船船首的趨勢(shì)，但轉(zhuǎn)向引起的降速在一定程度上抵消這一趨勢(shì)。如果大幅的轉(zhuǎn)向?qū)⑵浞诺酱?，則他船有通過(guò)本船船首的趨勢(shì)，與他船的右轉(zhuǎn)措施并不協(xié)調(diào)，但兩船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度減小，有利于緩解當(dāng)時(shí)的局面；船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良本船如果同時(shí)采取轉(zhuǎn)向減速的措施僅在避讓本船右正橫前的船舶時(shí)，兩者的效果一定是一致的；對(duì)于其他方位的來(lái)船，并不是簡(jiǎn)單的一致或不一致的關(guān)系。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良下列說(shuō)法均不正確：

對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致；

對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取向右轉(zhuǎn)向措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致；

船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良下列說(shuō)法均不正確：

對(duì)本船左正橫前的船舶，本船采取增速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致：

對(duì)本船左正橫前的船舶，本船采取減速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致：

對(duì)本船左正橫前的船舶，本船采取增速和向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一定一致；船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良下列說(shuō)法均不正確：

對(duì)本船右正橫后的船舶，本船采取向右轉(zhuǎn)向措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致；

對(duì)本船右正橫后的船舶，本船采取減速和向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一定一致；船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良轉(zhuǎn)向避碰示意圖英國(guó)航海學(xué)會(huì)于1970年成立了一個(gè)工作組，討論修改《規(guī)則》，該工作組運(yùn)用雷達(dá)標(biāo)繪方法和數(shù)學(xué)方法研究雷達(dá)避碰問(wèn)題，考慮到1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則（即將面世）及良好船藝，考慮到了船舶之間的協(xié)調(diào)，繪制了雷達(dá)轉(zhuǎn)向避讓操縱示意圖，向航海人同推薦使用。類似的操縱圖各式各樣，但大致相同。該操縱圖長(zhǎng)期以來(lái)在國(guó)際航海界頗有影響，可以把它看作是對(duì)第十九條4款關(guān)于轉(zhuǎn)向避讓要求的一個(gè)補(bǔ)充。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良對(duì)左舷30°到右舷30°之間的來(lái)船：向右轉(zhuǎn)向60°～90°。對(duì)左舷來(lái)船可轉(zhuǎn)向60°，對(duì)右舷來(lái)船可轉(zhuǎn)向90°。相距較遠(yuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向60°，相距較近時(shí)轉(zhuǎn)向90°，這樣可增大DCPA。來(lái)船速度比本船快的可轉(zhuǎn)向90°，比本船慢的可轉(zhuǎn)向60°。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良對(duì)右舷30°～90°之間的來(lái)船：向右轉(zhuǎn)向直到來(lái)船處于左舷30°以上，對(duì)于接近正橫的來(lái)船，在相距較近的時(shí)候，例如2nmile左右，則應(yīng)把船停住。船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的避碰能見(jiàn)度不良對(duì)左舷330°～292.5°之間的來(lái)船：向右轉(zhuǎn)向直到來(lái)船處于左舷正橫。對(duì)于偏近33