超越經(jīng)驗(yàn)、超越習(xí)慣1

超越經(jīng)驗(yàn)，超越習(xí)慣，

超越固有觀念，

共同感受體會(huì)新的安全觀

一：安全工作的重要性：

安全工作是關(guān)系到人的生命和國家財(cái)產(chǎn)免遭損失的大事,

要做好安全工作又不得罪人是一件非常困難的事，那么首先要得到領(lǐng)導(dǎo)的支持和全體員工理解。

1：對我們管理人員來說要不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的安全管理理念，不斷增加自己的業(yè)務(wù)知識和管理水平。同時(shí)要知道管理好安全是一種責(zé)任。也是一種尊嚴(yán)，做到有章可循，將學(xué)習(xí)到的知識進(jìn)行傳授、（現(xiàn)代的安全管理理念）管理和處理好安全工作對我們管理人員來說是在行善。二：安全工作的管理模式：安全監(jiān)督安全指導(dǎo)個(gè)人的安全行為（過去的以前的）現(xiàn)在是個(gè)人行為的把控和團(tuán)體的安全為主

1、高處墜落（高處作業(yè)場所非常多，事故概率高）2、火災(zāi)、爆炸（LPG、LNG、油漆；涂裝與明火作業(yè)的關(guān)系）3、物體打擊（高處落下物、飛來物）4、碰撞（起重機(jī)、車輛）5、窒息、中毒（涂裝作業(yè)、狹窄密閉艙室）6、觸電（電焊作業(yè)、電工作業(yè)、現(xiàn)場電纜）7、燙傷、灼傷（動(dòng)火作業(yè)多）8、擠壓、卷入（高架車操作等）9、跌倒、滑倒（頻率高）10、坍塌等（物品堆放、分段置放）

11、噪聲危害、塵肺（焊接煙塵/噴砂塵等）12、視力傷害（焊接紫外線/切割火焰）三：生產(chǎn)現(xiàn)場危險(xiǎn)源辨識（危害）因素2023/2/19一、高處墜落什么是高處作業(yè)？凡是在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上（含2m）有可能墜落的高度進(jìn)行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。高處作業(yè)等級：作業(yè)高度在2～5m時(shí)，為一級高處作業(yè)，墜落半徑為2m；作業(yè)高度在5～15m時(shí)，為二級高處作業(yè)，墜落半徑為3m；作業(yè)高度在15～30m時(shí)，為三級高處作業(yè)，墜落半徑為4m；作業(yè)高度在30m以上時(shí)，為特級高處作業(yè)，墜落半徑為5m。

二、高處墜落事故的特點(diǎn)及預(yù)防1、高處墜落事故的特點(diǎn)

高處作業(yè)四邊臨空，條件差，危險(xiǎn)因素多，事故發(fā)生率高后果嚴(yán)重。人在高空作業(yè)本身就是危險(xiǎn)的。不象在地面有個(gè)依托，即使失手摔倒也是在地面上，一般不會(huì)出事故。在空中就不同，它的安全，全靠各種防護(hù)設(shè)施如各種架、梯、圍欄和防護(hù)用具如安全網(wǎng)、安全帶、安全帽等，如這些設(shè)施有缺陷、不牢靠或防護(hù)用具使用不當(dāng)均會(huì)發(fā)生事故。從2米以上高空摔下不死即傷，死亡占多數(shù)，受傷程度一般是重傷殘疾，輕傷的較少。二、高處墜落事故的特點(diǎn)及預(yù)防2、預(yù)防墜落事故的措施

1、從事高處作業(yè)人員應(yīng)定期體檢，凡患有高血壓、心臟病、癲癇病、理智不健全或四肢有殘疾的人不能從事高處作業(yè)，在高空作業(yè)時(shí)必須戴好安全帽，系好安全帶，作業(yè)時(shí)不準(zhǔn)穿高跟鞋，硬底鞋和易滑鞋，嚴(yán)禁酒后高處作業(yè)。2、加強(qiáng)各種梯、架、孔洞圍欄的檢查：用于高處作業(yè)的架子必須按規(guī)定搭設(shè)，進(jìn)行三級確認(rèn)。做到牢固可靠。如腳手架、懸掛腳手等，材質(zhì)和制作都必須符合有關(guān)規(guī)定；各種梯子材料必須堅(jiān)固，梯距以30CM為宜，不得缺檔使用，使用人字梯時(shí)，中間必須用拉線拉牢。2、預(yù)防墜落事故的措施

3、對各種道門洞、工藝孔、上邊柜挖補(bǔ)、船舶減輕孔、爬梯口、設(shè)備吊裝口及其他各種預(yù)留洞口，必須采取周密的防護(hù)措施。有蓋板或圍欄；(防護(hù)欄高1.1M)防止施工人員墜落，在打開的艙蓋或艙口圍上作業(yè)時(shí)應(yīng)系好安全帶。4、作業(yè)面六級以上大風(fēng)、重霧、雷雨、或下雪時(shí)均不準(zhǔn)進(jìn)行高處作業(yè)。特別是雨雪后施工，要注意防滑。凡在大風(fēng)、冰雪解凍或停工一段時(shí)間再使用腳手架，以及工種更換使用腳手架時(shí)，必須對腳手架全面檢查、確認(rèn)。5、加強(qiáng)對高處作業(yè)人員安全教育，明確崗位責(zé)任，熟悉作業(yè)方法，掌握技術(shù)知識，執(zhí)行操作規(guī)程，正確使用防護(hù)用具，加強(qiáng)日常的檢查。二、高處墜落事故的特點(diǎn)及預(yù)防13/17

2012年4月25日上午10:00左右，某公司涂裝部外場作業(yè)二區(qū)作業(yè)長錢某將3#碼頭H1235船貨艙艙口蓋打磨拉毛作業(yè)布置給星誼涂裝公司的外場主管陸某，陸某在當(dāng)天中午下班前的班后會(huì)上，將此生產(chǎn)任務(wù)布置給打磨三組組長李某，由于人手緊張李某就將此活布置給了已二、三年不去外場干活，僅在內(nèi)場領(lǐng)發(fā)工具的副組長余杏元（李某的岳父），施工前，涂裝部作業(yè)長錢某、組長李某都沒到船上去看過作業(yè)現(xiàn)場的情況。1、事故經(jīng)過“4·25”高處墜落死亡事故14/17下午上班后，余某等人就到H1235船上去打磨艙口蓋，當(dāng)時(shí)余某打磨的7#大倉艙口蓋是關(guān)著的。13:40左右，船裝部準(zhǔn)備修整壓緊條（H1235船艙口蓋由于外協(xié)單位送來晚了，未能在出塢前吊裝好，而是在試航前才在碼頭上吊裝好，因此，壓緊條放在試航后才修整），需打開艙口蓋，便通知涂裝部的安全員龔某把艙口蓋上的人叫下來。大約14:30左右，涂裝打磨人員從艙口蓋下來以后，船裝部填好開艙確認(rèn)表，就將艙口蓋打開到邊緣與船舷欄桿齊平。當(dāng)時(shí)安全員龔某叫余某不要再上去，但安全員走后，余某又接好皮帶爬到7#艙口蓋上打磨。從7#艙口蓋上的打磨痕跡來看，余某一共打了五條，其余四條都是從邊緣開始往里邊打邊退的，但第五條不知什么原因卻從里往邊緣邊打邊退；從現(xiàn)場的腳印可以看出，當(dāng)余某退到邊緣時(shí)，不慎踩空墜落至碼頭上，高度約18米，經(jīng)搶救無效死亡?！?0.7”死亡的事故經(jīng)過：2008年10月7日上午9︰00左右，某重工企業(yè)在進(jìn)行160T集裝箱吊機(jī)產(chǎn)品的油漆作業(yè)過程中，施工人員在跨越通道空檔時(shí)，身體失穩(wěn)，發(fā)生高處墜落事故，造成1人死亡。二、火災(zāi)、燃爆

船廠易燃易爆作業(yè)危險(xiǎn)場所繁多，從鋼板預(yù)處理開始，到車間、船塢、碼頭，遍及各個(gè)生產(chǎn)過程和動(dòng)能供應(yīng)、使用之中。這些危險(xiǎn)場所按作業(yè)種類分成焊割明火作業(yè)、涂裝作業(yè)、供氣和化危品庫等。由于違章作業(yè)、電氣老化、設(shè)備設(shè)施缺乏安全措施、管理缺陷等，均會(huì)存在潛在危險(xiǎn)因素。三、物體打擊

船舶在加工制造和舾裝過程中環(huán)境復(fù)雜、工種多、立體交叉作業(yè)經(jīng)常在同一空間同時(shí)作業(yè)，因此物體打擊事故屢有發(fā)生。如：切割下來的余料隨意放置在腳手板上不及時(shí)清除；作業(yè)人員在上方工作時(shí)向下亂拋物件或傳遞物件、工作時(shí)不慎失手，致使物件墜落；機(jī)械加工物件未軋緊工件，機(jī)床旋轉(zhuǎn)時(shí)，物件飛出擊傷人等。四、起重傷害

在船舶制造整個(gè)生產(chǎn)過程中，特別是船體裝配、分段翻身吊運(yùn)，大量設(shè)備設(shè)施的安裝，起重工作量大。在起重作業(yè)時(shí)，起重機(jī)械自身安全防護(hù)、信號等裝置、吊索具等是否完好；起重機(jī)械的行走路線與旁邊固定物是否有一定的安全間距，都直接與安全生產(chǎn)有密切關(guān)系。在分段吊運(yùn)過程中，由于吊碼設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠，焊接質(zhì)量差，可能造成吊碼拉脫分段墜落的事故；甚至由于吊馬安裝位置錯(cuò)誤，造成整臺吊車傾覆。另外起重作業(yè)人員缺乏起重知識，超負(fù)荷吊運(yùn)，指揮不當(dāng)，物件捆扎不牢，站位不當(dāng)?shù)冗`章作業(yè)，都有可能致使物件墜落、被吊物擠撞、受繩索絞碾傷害事故等。起重傷害事故案例分析案例7江南造船集團(tuán)“5.21”2起重傷害死亡事故事故經(jīng)過：

1、2007年5月21日上午10時(shí)左右，在江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承包工程的某公司電焊工楊某（男，37歲）工作結(jié)束下船后由船塢的北面走到南面，到塢邊工具箱內(nèi)拿取電焊條。而此時(shí)船塢南邊的一臺60T門座起重機(jī)正在吊運(yùn)3#船塢里的垃圾斗。10時(shí)10分左右，門座起重機(jī)吊完垃圾斗后由南向北行駛，門座起重機(jī)西側(cè)行走機(jī)構(gòu)外側(cè)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的擋板與楊某開啟的工具箱門發(fā)生碰撞，工具箱被推移，將正在拿取焊條的楊某夾在吊車與工具箱之間，造成楊某當(dāng)場死亡。

2、2007年5月21日上午10時(shí)40分左右，某勞務(wù)公司員工司某（男，43歲）在江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司集配倉庫東南面鐵平臺關(guān)閉氧氣閥門并拆卸氧氣表時(shí)（此鐵平臺位于一臺門式起重機(jī)北側(cè)軌道處，距軌道僅230㎜），正在吊運(yùn)管子的門式起重機(jī)啟動(dòng)后并由西向東開過來，司某站在鐵平臺下避讓不當(dāng)，被卷帶進(jìn)鐵平臺和門式起重機(jī)空檔之間，擠壓致死。五、窒息、中毒一、事故經(jīng)過

“宏偉”輪是一艘香港籍散貨船，2011年10月23日晚進(jìn)廠，靠泊“遠(yuǎn)洋一號”浮船塢左舷塢墻外側(cè)，主要工程為球鼻首海損修理、生活區(qū)及主甲板舾裝工程、管弄內(nèi)排污油水及內(nèi)部管子查漏修理等。10月25日晚，機(jī)電車間清油主管張濱電話通知新海韻隊(duì)安排帶班謝曉東等5名人員至“宏偉”輪進(jìn)行管弄污油水排除作業(yè)，其中趙復(fù)明、馬君2人到接污油水的方駁上作業(yè)。針對該工程，新海韻隊(duì)帶班、清油主管張濱分別于19：00、19：30時(shí)左右電話向單船安全主管提出口頭加班申請，隨后，安全主管電話中將此情況告知單船中班安全員要求其監(jiān)督施工隊(duì)伍布置好通風(fēng)、拉設(shè)LED燈進(jìn)行照明后便可施工。20時(shí)30分左右，中班安全員下艙后在下壁墩內(nèi)通過管弄人孔處觀察內(nèi)部是滿油，測爆顯示無異常，隨后聯(lián)系在通道處拉設(shè)照明，同時(shí)要求帶班謝曉東及工程主管張濱對艙室進(jìn)行通風(fēng)后方可作業(yè)，便對其它部位進(jìn)行巡查。

22時(shí)10分左右，中班安全員二次巡查至NO.5艙前下壁墩位置并檢查無異常，但沒有針對管弄污油水排除作業(yè)仍未按布置要求進(jìn)行通風(fēng)提出整改要求。

22時(shí)48分，車間主任魏世海接到張濱手機(jī)短信報(bào)告：“水量很小，一小時(shí)排出不到一噸”，針對此情況魏世?；貜?fù)短信要求繼續(xù)施工。

23時(shí)40分左右，中班安全員針對單船施工項(xiàng)目與夜班安全員交班后離船，直至26日8：00時(shí)，夜班安全員沒有針對管弄污油水排除施工項(xiàng)目安全措施落實(shí)情況進(jìn)行現(xiàn)場檢查確認(rèn)，也沒有聯(lián)系詢問施工隊(duì)伍監(jiān)護(hù)人。中毒窒息教訓(xùn)點(diǎn)評：這是一起違章責(zé)任事故，給我們的教訓(xùn)與啟發(fā)是：關(guān)系到人命安全的設(shè)施、設(shè)備的防范、管理不到位，留下了隱患。給了安全意識不強(qiáng)，漠視安全，工作極不負(fù)責(zé)的人有可趁之機(jī)。無論這個(gè)接錯(cuò)氣管的主觀意圖是啥，他的嚴(yán)重后果已經(jīng)很清楚，管理最重要的是加強(qiáng)對人的教育培訓(xùn)，各種氣體的特性、危險(xiǎn)性、使用管理、防范措施，如果使用者對此一竅不通，那就是最危險(xiǎn)的。各企業(yè)一定要花大力做好基礎(chǔ)工作，安全生產(chǎn)才有保證中毒窒息案例15滬東中華“10.5”3人窒息死亡事故事故經(jīng)過：

2007年10月3日，傲天公司作業(yè)長李某通知作業(yè)工人冀某和陳某4日到滬東中華造船集團(tuán)子公司——東運(yùn)公司7#碼頭連接壓縮空氣管，便于10月5日進(jìn)行H1309A船船尾機(jī)艙艙底打磨作業(yè)。10月4日13時(shí)開始，冀某和陳某兩人在碼頭上先將橡膠皮管拉到船尾，再到船艙底部將皮管分配到每個(gè)作業(yè)點(diǎn)上，后又到碼頭上將橡膠皮管用法蘭接口與氣包對接上去。到16時(shí)，共接了4個(gè)壓縮空氣包，其中有一根橡膠皮管接到了氬氣的法蘭接口上。17時(shí)又接了兩個(gè)壓縮空氣包。

10月5日7時(shí)30分左右，冀某使用活動(dòng)扳手將接好的氬氣及壓縮空氣管道閥門打開，打磨工將頭部防護(hù)套的通氣管接到分配氣包上開始作業(yè)。到11時(shí)用餐時(shí)間，管理人員發(fā)現(xiàn)上、下船作業(yè)人數(shù)不一致，經(jīng)查找，發(fā)現(xiàn)使用同一分配氣包的3名作業(yè)工人劉某、李某、喬某倒在機(jī)艙艙底工作部位?，F(xiàn)場人員立即將3人送上海市第七人民醫(yī)院搶救，經(jīng)診斷，3人已全部窒息死亡。六、觸電事故

生產(chǎn)現(xiàn)場的照明電線老化；供電箱、接線盒、電氣開關(guān)等有缺陷、絕緣不良；未按規(guī)定進(jìn)行接地（接零）；在船上作業(yè)的電焊機(jī)、風(fēng)機(jī)等需用220V、380V電壓，且多數(shù)為移動(dòng)或隨用隨接；電焊機(jī)焊接電纜和焊鉗絕緣的損壞均存在潛在危險(xiǎn)因素。船上臨時(shí)照明燈采用110V、220V上船，缺乏安全保護(hù)措施；作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，船上亂接亂拉現(xiàn)象較為普遍；船舶行業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)場物質(zhì)的特點(diǎn)多為金屬結(jié)構(gòu)，在設(shè)備漏電、線路絕緣受損、接地不良等均可能引起作業(yè)人員觸電。觸電事故的特點(diǎn)及預(yù)防

1、6—9月份觸電事故多，主要是由于這段時(shí)間天氣炎熱、多雨、空氣潮濕、人體衣單而多汗、皮膚電阻率降低，同時(shí)也降低了電氣設(shè)備的絕緣性能，最易生產(chǎn)觸電事故。2、攜帶式和移動(dòng)式設(shè)備觸電事故多：這些設(shè)備經(jīng)常移動(dòng)，工作條件差，容易發(fā)生故障，同時(shí)經(jīng)常在人緊握下工作，易發(fā)生觸電事故。3、電氣連接部位觸電事故多，這主要是由于開關(guān)、接頭等連接部位機(jī)械牢固性差、帶電部位易外露，容易發(fā)生觸電事故。4、低壓設(shè)備觸電事故多，主要是由于低壓設(shè)備多，與人接觸的機(jī)會(huì)多，同時(shí)低壓設(shè)備簡陋，管理不嚴(yán)，在此工作的人又缺乏電氣安全知識。5、誤操作事故多，主要是由于教育培訓(xùn)不夠，安全措施不完備、以及違章操作等原因。

1、觸電事故的規(guī)律觸電事故的特點(diǎn)及預(yù)防

1、電氣作業(yè)人員對安全必須高度負(fù)責(zé)，應(yīng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)各項(xiàng)安全工作規(guī)程，安全技術(shù)措施必須落實(shí)。安裝電氣必須符合絕緣和隔離要求，拆除電氣設(shè)備要徹底干凈。對電氣設(shè)備金屬外殼一定要有效接地。2、電氣作業(yè)人員要正確使用絕緣的手套、鞋、墊、夾鉗、桿和驗(yàn)電筆等安全工具。3、加強(qiáng)全員的防觸電事故教育，提高全員防觸電意識。健全安全用電制度，嚴(yán)禁無證人員從事電工作業(yè)，使用電氣設(shè)備要嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)程。4、針對發(fā)生觸電事故高峰值帶有季節(jié)性的特點(diǎn)做好防范工作。在高溫多雨季節(jié)到來以前，要全面組織好電氣安全檢查，對流動(dòng)式電動(dòng)工具要列入重點(diǎn)檢查，要做好日常對電氣的保養(yǎng)、檢查工作。2、觸電事故的預(yù)防觸電事故的特點(diǎn)及預(yù)防5、在對電氣設(shè)備進(jìn)行檢修工作時(shí)都應(yīng)建立必要的工作票制度和監(jiān)護(hù)制度。需停送電時(shí)，應(yīng)按停送電操作順序與注意事項(xiàng)執(zhí)行。在經(jīng)合閘即可送電的被檢設(shè)備開關(guān)上，必須掛上“有人工作，禁止合閘”的警告牌。在沒有接到送電手續(xù)前，不準(zhǔn)拿掉停電警告牌和送電。6、36V以上臨時(shí)用電必須進(jìn)行申報(bào)審批，電纜線必須架空，并用紅白安全旗作警示標(biāo)志，7、在金屬結(jié)構(gòu)內(nèi)如上邊柜、雙層底、干隔艙、油艙、油柜內(nèi)應(yīng)使用36V照明燈具，地溝等特別潮濕的場所應(yīng)使用12V照明燈具；易燃易爆場所必須使用防爆設(shè)備及燈具，任何人不得隨意改變此類燈具的位置。8、教育員工不準(zhǔn)隨意觸摸電器設(shè)備。高壓電器設(shè)備應(yīng)有明顯的警告標(biāo)識。觸電事故案例“7.22”死亡事故事故經(jīng)過：2009年7月22日深夜11時(shí)50分，江南造船廠××分廠許某在某高架2.6標(biāo)鋼箱梁E24分段內(nèi)進(jìn)行電焊修補(bǔ)作業(yè)時(shí)，因高溫天熱，許某脫去帆布電焊工作服上裝，身穿一件滌棉襯衫，頸項(xiàng)部佩戴一根銀項(xiàng)鏈進(jìn)入分段工作，當(dāng)許某俯身作業(yè)時(shí)，銀項(xiàng)鏈從敞開的衣領(lǐng)中露出懸掛在胸前，正巧碰到放在靠近胸前的電焊鉗夾嘴導(dǎo)電部分，此時(shí)他的頸部左側(cè)靠在旁邊的肋板上，電流從電焊鉗通過銀項(xiàng)鏈與頸部靠著的肋板形成回路，引起觸電，導(dǎo)致死亡。事故原因：1、電焊工不按規(guī)定穿著勞防工作服并且在作業(yè)現(xiàn)場佩帶金屬飾品。2、狹小艙室作業(yè)時(shí)沒有執(zhí)行監(jiān)護(hù)制度。觸電事故案例“8.18”死亡事故事故經(jīng)過：2008年8月18日，南通冶金勞務(wù)公司負(fù)責(zé)承包滬東造船廠某船部分作業(yè)，電焊工張某和陸某在一個(gè)高600毫米、深360毫米的狹小隔艙內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)焊作業(yè)時(shí)，違章使用導(dǎo)電銅體已裸露的電焊鉗，并且沒有使用專用的焊接電纜線。在張某進(jìn)入艙內(nèi)電焊作業(yè)時(shí)，監(jiān)護(hù)人陸某卻遠(yuǎn)離監(jiān)護(hù)崗位在主甲板上休息。直到組長來現(xiàn)場檢查工作時(shí)，才發(fā)現(xiàn)狹小艙室內(nèi)的張某已不省人事，頸部有明顯的電擊痕跡，經(jīng)搶救無效死亡。事故原因：1、電焊工違章使用破損的導(dǎo)電銅體已裸露的電焊鉗。2、沒有使用專用的焊接電纜線。3、進(jìn)入狹小隔艙作業(yè)時(shí)，監(jiān)護(hù)人不在監(jiān)護(hù)現(xiàn)場。七、灼傷燒傷事故“5.19”燙傷事故事故經(jīng)過：2009年5月19日上午舟山中遠(yuǎn)船務(wù)甲裝工區(qū)作業(yè)長袁某安排嘉洋調(diào)試人員甘某向2號57000船No.1、No.2號右燃油艙加熱管內(nèi)送蒸汽，作業(yè)前沒有與單船管理人員溝通，沒有策劃、沒有采取安全措施。加溫管通入蒸汽后上午10︰00左右，袁某和姜某檢查蒸汽效應(yīng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)No.2右燃油艙的加溫管是熱的，而通往No.1右燃油艙的加溫管不熱，就沒有到No.1右燃油艙檢查，便一起查找原因，結(jié)果發(fā)現(xiàn)冷凝閥組被堵塞，疏通后離開。下午，涂裝工區(qū)拓浦制造隊(duì)按照生產(chǎn)計(jì)劃在No.1右燃油艙內(nèi)打磨作業(yè)，大約14︰00左右，No.1右燃油艙加溫管突然變熱，正在打磨作業(yè)的工人楊某等三人手部和腰部被不同程度燙著，經(jīng)送醫(yī)院檢查確診均為輕度燙傷。

十、灼傷燒傷事故事故原因：1、袁某和姜某對加溫管送蒸汽，作業(yè)前未對加溫管經(jīng)過的艙室和路徑進(jìn)行檢查就直接送氣，違章指揮導(dǎo)致NO.1燃油艙打磨作業(yè)工人燙傷。2、甲裝工區(qū)作業(yè)長袁某在準(zhǔn)備做加溫管效應(yīng)試驗(yàn)工程時(shí)，沒有策劃、沒有采取安全措施、沒有與單船任何管理人員溝通，管理上存在嚴(yán)重疏漏。3、2號57000船建造小組成員之間生產(chǎn)信息不溝通，說明建造小組成員之間協(xié)調(diào)較差，單船VSCC會(huì)議質(zhì)量較差。4、袁某和姜某安全意識淡薄，對該工程危險(xiǎn)性沒有預(yù)知，進(jìn)而沒有采取任何安全措施。5、工區(qū)沒有針對自己分工范圍內(nèi)工程的危險(xiǎn)進(jìn)性開展辨識，導(dǎo)致存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)沒有作業(yè)指導(dǎo)書予以規(guī)范。

八、擠壓傷害事故“5.21”死亡事故事故經(jīng)過：

2007年5月21日上午10時(shí)40分左右，如皋萬達(dá)金屬構(gòu)件公司板金工司某在某公司氧氣動(dòng)能管道鐵平臺拆卸氧氣表時(shí)（此鐵平臺位于一臺門式起重機(jī)北側(cè)軌道處，距軌道僅230㎜），正在吊運(yùn)管子的門式起重機(jī)啟動(dòng)后并由西向東開過來，司某站在鐵平臺下避讓不當(dāng)，被卷帶進(jìn)鐵平臺和龍門行車間空檔，擠壓致死。事故原因：1、安全生產(chǎn)責(zé)任制未落實(shí)到位，在吊運(yùn)作業(yè)中缺乏專人監(jiān)護(hù)，在生產(chǎn)現(xiàn)場缺乏有效的安全管理措施。2、個(gè)人安全意識不強(qiáng)，未考慮到起重機(jī)械碰撞擠壓的安全隱患，導(dǎo)致避讓不當(dāng)擠壓致死。3、對員工安全教育培訓(xùn)沒有到位。

“11.30”重傷事故事故經(jīng)過：2009年11月30日，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)一名裝配工劉某在“俄耳甫斯”輪止蕩艙壁裝配中，沒有按照安全生產(chǎn)策劃焊接合適的止擋板，并違章將葫蘆掛在球扁鋼上，劉某站在止擋艙壁與腳手架間的夾縫中切割余量時(shí)，頭部被突然移動(dòng)的止蕩艙壁擠壓，導(dǎo)致顱骨損傷嚴(yán)重。事故原因：1、未按要求焊接吊耳，直接將葫蘆掛在球扁鋼上導(dǎo)致葫蘆產(chǎn)生了橫向滑動(dòng)。2、未按要求焊接止擋板，導(dǎo)致過小的止擋板未能擋住擺動(dòng)的止蕩艙壁。3、人員站在止蕩艙壁與腳手架的夾縫中（死角位置）。

擠壓傷害事故九、車輛傷害事故案例分析

廠區(qū)內(nèi)行駛的各類車輛擔(dān)負(fù)著人員、物資生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場的運(yùn)輸任務(wù)。廠區(qū)機(jī)動(dòng)車輛在駕駛、裝卸、維修保養(yǎng)等方面對安全的疏忽，將會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來極大的損失，因此，加強(qiáng)對廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛在使用中的安全管理工作是非常重要的。

2006年7月17日上午，運(yùn)輸部職工詹某某駕駛一輛無證助動(dòng)車速度過快撞到行使至路口的鏟車側(cè)部升降支架，造成當(dāng)場死亡。

2009年4月17日凌晨，制造部分段車間劉某，酒后駕駛助動(dòng)車，撞在?？吭诼愤叺囊惠v機(jī)動(dòng)車的左后燈上，當(dāng)場死亡。工藝不規(guī)范十一、其它類別事故案例分析案例14滬東中華“5.30”龍門吊坍塌事故2008年5月30日凌晨0：15，滬東中華造船集團(tuán)公司兩臺600T龍門吊抬吊重約900T左右的分段時(shí)發(fā)生整體坍塌，導(dǎo)致3人當(dāng)場死亡，2人重傷的重大死亡事故，且造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。危險(xiǎn)源的評估方法危險(xiǎn)源基本理論危險(xiǎn)源辨識方法危險(xiǎn)源辨識實(shí)例風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法2023/2/141一、危險(xiǎn)源基本理論一）有關(guān)定義危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源是指一個(gè)系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險(xiǎn)的、在一定的觸發(fā)因素作用下可能導(dǎo)致人員傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源長期地或臨時(shí)地生產(chǎn)、加工、使用或儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品，且危險(xiǎn)化學(xué)品的數(shù)量等于或超過臨界量的單元。2023/2/142一、危險(xiǎn)源基本理論危險(xiǎn)源在沒有觸發(fā)之前是潛在的，常不被人們所發(fā)現(xiàn)和重視，危險(xiǎn)源辨識（HazardIdentification）就是發(fā)現(xiàn)、辨識系統(tǒng)中危險(xiǎn)源的工作，它是危險(xiǎn)源控制的基礎(chǔ)，只有辨識了危險(xiǎn)源之后才能有的放矢地考慮如何采取措施控制危險(xiǎn)源。這也是我們探討危險(xiǎn)源辨識的根本目的。2023/2/143一、危險(xiǎn)源基本理論二）危險(xiǎn)源及其相關(guān)概念的關(guān)系1）危險(xiǎn)源與風(fēng)險(xiǎn)

危險(xiǎn)源定義為“可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)”。（柴油）

風(fēng)險(xiǎn)定義為“某一特定危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性和后果的組合”。（油艙燃爆）2）危險(xiǎn)源與事故事故是在人們生產(chǎn)、生活活動(dòng)過程中突然發(fā)生的、違反人意志的、迫使活動(dòng)暫時(shí)或永久停止，可能造成人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境污染的意外事件。2023/2/144一、危險(xiǎn)源基本理論3）重大危險(xiǎn)源與事故隱患重大危險(xiǎn)源是物質(zhì)的量達(dá)到一定程度的一種客觀存在狀態(tài)。重大危險(xiǎn)源是物質(zhì)固有的屬性，這種屬性可能長期存在，這種長期存在性就必須通過杜絕人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、不良環(huán)境因素影響和管理上的漏洞來消除事故隱患，以達(dá)到安全的目的。事故隱患泛指現(xiàn)存系統(tǒng)中可導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險(xiǎn)狀態(tài)、人的不安全行為及管理上的缺陷。通常通過檢查、分析可以發(fā)現(xiàn)、察覺它們的存在。2023/2/1452023/2/146關(guān)系圖危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)傷亡事故疾病根源隱患事故2023/2/147危險(xiǎn)源事故觸發(fā)條件控制不力（存在事故隱患）觸發(fā)條件控制得力（控制事故隱患）通常情況是控制措施得到一定程度的落實(shí)，使風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的水平上。危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)安全一、危險(xiǎn)源基本理論對于危險(xiǎn)源，要通過加強(qiáng)安全管理，及時(shí)排查和整改事故隱患以達(dá)到安全的目的，否則就容易轉(zhuǎn)化為事故。危險(xiǎn)源的管理，人們應(yīng)從減少事故發(fā)生概率和控制事故的嚴(yán)重后果兩方面來預(yù)防事故。2023/2/148重大危險(xiǎn)源可以通過評價(jià)來發(fā)現(xiàn)的，但不能消除

事故隱患是通過檢查和儀器檢測等手段和方法排查出來的，通過整改措施，事故隱患是可以消除的。二、危險(xiǎn)源辨識方法2023/2/1492023/2/150危險(xiǎn)源的四個(gè)方面物的不安全狀態(tài)人的不安全行為管理缺陷作業(yè)環(huán)境缺陷如：保護(hù)裝置失靈；如：進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)劃如：工作時(shí)間安排不當(dāng)如：工作場所亮度不夠如：保護(hù)裝置失靈；如：進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域作業(yè)活動(dòng)分類

51三個(gè)所有所有人員所有活動(dòng)所有設(shè)施作業(yè)員工訪問者承包商生產(chǎn)設(shè)備生活設(shè)備外協(xié)設(shè)備船方設(shè)備公司內(nèi)部公司外部船方活動(dòng)生產(chǎn)活動(dòng)辦公活動(dòng)后勤活動(dòng)緊急情況外協(xié)活動(dòng)建立作業(yè)流程2023/2/152作業(yè)活動(dòng)作業(yè)要求作業(yè)完成作業(yè)活動(dòng)作業(yè)活動(dòng)

影響健康安全因素人:意識,能力機(jī)/料:工具/設(shè)施-物料法:作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境:活動(dòng)環(huán)境二、危險(xiǎn)源辨識方法基于流程的識別方法2023/2/153過程輸出輸入機(jī)器和物料:用什么人:由誰做作業(yè)方法:如何做工作場所內(nèi)外:工作環(huán)境二、危險(xiǎn)源辨識方法54危險(xiǎn)源識別方法工藝-設(shè)備-人員分析法；活動(dòng)（工藝）人員設(shè)備設(shè)施物的不安全狀態(tài)危險(xiǎn)源

工業(yè)衛(wèi)生（作業(yè)環(huán)境）危險(xiǎn)源突發(fā)事件危險(xiǎn)源能源原材料零部件相關(guān)方危險(xiǎn)源

人的不安全行為（操作管理）危險(xiǎn)源產(chǎn)品、服務(wù)排放、泄漏

工業(yè)衛(wèi)生（作業(yè)環(huán)境）危險(xiǎn)源突發(fā)事件危險(xiǎn)源三、危險(xiǎn)源辨識實(shí)例2023/2/1552023/2/156安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化：1、安全帽佩戴不規(guī)范，都未系好安全帽帽帶；2、噴涂料女工頭發(fā)須盤入安全帽內(nèi)，須帶口罩；3、衣物穿戴須符合標(biāo)準(zhǔn)；2023/2/157安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化：6、各種氣瓶的色標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)（氧氣瓶天藍(lán)色、黑字，乙炔瓶白色、紅字，氫氣瓶綠色、紅字，液化氣瓶銀灰色、紅字等等；7、氧氣、乙炔瓶距離過近，不得低于5米；8、氧氣瓶放倒，乙炔氣瓶未配備防傾倒設(shè)施；9、氣瓶未配置齊全防碰膠圈和可卸式瓶帽；2023/2/158安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化：10、未設(shè)置隔離區(qū)域工作場所內(nèi)如可能存在下列情況，就必須用圍繩（安全專用隔離帶）或圍欄隔離出不同工作區(qū)域，如維修作業(yè)區(qū)域、承包商作業(yè)區(qū)域、臨時(shí)物品存放區(qū)域、走道區(qū)域等危險(xiǎn)區(qū)域，并掛上標(biāo)簽以明確隔離相關(guān)信息。a）對行人或車輛交通安全存在危險(xiǎn)（風(fēng)險(xiǎn)）的任何地點(diǎn)或作業(yè)區(qū)域，如坑、高處有東西會(huì)掉落、高溫、腐蝕液飛濺和泄漏地方等等。b）維修工作具有危險(xiǎn)性。c）施工、高危作業(yè)等易發(fā)生事故的情況。重大風(fēng)險(xiǎn)控制的三種途徑OHSAS18001：2007標(biāo)準(zhǔn)要求的三種途徑：目標(biāo)與管理方案(4.3.3)說白了就是要投錢/要花時(shí)間才能解決的運(yùn)行控制程序(4.4.6)如編制設(shè)備安全操作規(guī)程/知會(huì)相關(guān)方公司的重大風(fēng)險(xiǎn)及注意事項(xiàng);現(xiàn)有方法能解決的.應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)程序(4.4.7)如對火災(zāi)\化學(xué)品泄漏\貯氣罐爆炸等.59重大風(fēng)險(xiǎn)控制方法

一、消除風(fēng)險(xiǎn)：1、確保機(jī)械、電氣、廠房、工量刀具等的本質(zhì)安全；2、采用無毒無害原輔材料代替有毒有害材料；二、降低風(fēng)險(xiǎn)：1、安全防護(hù)裝置2、低毒代替高毒3、除塵、通風(fēng)換氣、降噪、防輻射技術(shù)措施三、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)1、檢測報(bào)警裝置及儀器2、警示標(biāo)志60重大風(fēng)險(xiǎn)控制方法

四、減弱風(fēng)險(xiǎn)1、個(gè)人防用品；2、安全操作規(guī)程；3、安全培訓(xùn)教育；其中前三種要通過目標(biāo)與管理方案來實(shí)現(xiàn)；第四種主要通過加強(qiáng)管理（運(yùn)行控制和應(yīng)急程序）來實(shí)現(xiàn)。61

生產(chǎn)現(xiàn)場管什么1、管所有進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場人的安全行為2、管設(shè)備實(shí)施是否處在良好的工作狀態(tài)3、管生產(chǎn)環(huán)境是否符合規(guī)范和安全需要4、管用電、用氣設(shè)備用具是否處在良好的工作狀態(tài)5、管起重設(shè)備、索具、卸扣是否檢查到位（色標(biāo)）6、管腳手架的搭設(shè)是否符合安全要求（掛牌）7、管貴重物件在運(yùn)輸前的捆扎是否符合安全要求8、管運(yùn)動(dòng)部件是否有安全防護(hù)措施9、管物件的放置是否符合安全要求和安全告知

10、管進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場施工作業(yè)人員勞防用品的穿戴是否符合安全要求11、管理上的缺陷12、防火防爆工作的落實(shí)情況（一、二、三）13、文明生產(chǎn)的落實(shí)和實(shí)施情況14、各種臺賬是否符合體系要求15、各種生產(chǎn)車輛是否符合安全要求16、上船的用電是否符合規(guī)范（漏電保護(hù)裝置）不要以為總以為不出事故？沒有危險(xiǎn)？感覺不到危險(xiǎn)有了危險(xiǎn)但是沒

有發(fā)生也無所謂我們都知道，有生產(chǎn)才會(huì)有產(chǎn)值，有產(chǎn)值才有利潤。正因?yàn)橛猩a(chǎn)就會(huì)有安全問題，所有生產(chǎn)和安全就會(huì)有下列矛盾：（從一塊板到一艘船、總一塊磚到一棟樓等等）效益（利潤）質(zhì)量成本工期安全六：有限空間有限空間（受限空間）的定義：有限空間指的是有人孔通道或半封閉，僅有1---2個(gè)人孔，即進(jìn)出口受到限制的密閉、狹窄人不易站立或深度大于1、2米封閉只容許單人進(jìn)出，同時(shí)又未被設(shè)計(jì)為固定工作場所，自然通風(fēng)不良，易造成有毒有害、易燃易爆物質(zhì)積聚或氧含量不足的空間。密閉空間作業(yè)涉及的行業(yè)領(lǐng)域非常廣泛，如煤礦、非煤礦山、化工、煉油、冶金、建筑、電力、造紙、造船、建材、食品加工、餐飲、市政工程、城市燃?xì)?、污水處理、特種設(shè)備等。密閉空間作業(yè)發(fā)生的事故也非常多，包括煤礦發(fā)生的瓦斯爆炸、瓦斯窒息、采空區(qū)窒息事故，礦山井下炮煙中毒事故都屬于密閉空間作業(yè)安全事故。密閉空間存在的危險(xiǎn)沒有足夠氧氣有混合氣體或者易燃?xì)怏w存在存在著有毒氣體在蒸發(fā)高處跌落中毒或窒息物體打擊電擊傷害其他傷害S.NoHazardLegalRequirement(CP84)1.富氧02﹥23.8%2.Oxygenlevel(氧氣)Min19.5%3.Flammablegas（可燃可爆氣體）<1%LELToxicgas（有毒氣體）H2S<10ppmCO<25

ppm

氧氣對人的影響20.9%NormalBreathingair正常的呼吸空氣19.5%Min.forsafeentry最低19.5%但還是安全的18%Cannotthinkandactproperly在16%的時(shí)候大腦不可以思維和行動(dòng)開始遲緩進(jìn)入密閉空間需要風(fēng)險(xiǎn)評估

RISKASSESSMENTFORM風(fēng)險(xiǎn)評估表Company公司太平洋海洋工程（舟山）有限公司ConductedBy(Date)進(jìn)行評估日期2011年7月19日Task任務(wù)清洗2#樁靴內(nèi)部污泥ApprovedBy(Date)批準(zhǔn)人甄在田科長（船塢科）2011-7-19NextReviewDate下次評估日期2014年7月19日有限空間作業(yè)應(yīng)采取哪些措施?1、企業(yè)應(yīng)明確界定哪些艙室屬有限空間，進(jìn)行預(yù)先危險(xiǎn)識別。2、進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場前，要詳細(xì)了解現(xiàn)場情況和以往事故情況，并有針對性地準(zhǔn)備有效可靠的檢測與防護(hù)器材;3、進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場，首先應(yīng)對有限空間進(jìn)行氧氣、可燃?xì)怏w、硫化氫、一氧化碳等氣體檢測，確認(rèn)安全后方可進(jìn)入;4、對作業(yè)面可能存在的電、高/低溫及危害物質(zhì)進(jìn)行有效隔離;5、強(qiáng)制通風(fēng)換氣；（氧氣含量：19.5%~22%）6、進(jìn)入有限空間時(shí)應(yīng)佩戴隔離式空氣呼吸器或佩帶氧氣報(bào)警器和過濾式空氣呼吸器；7、進(jìn)入有限空間時(shí)應(yīng)佩帶安全、有效的通訊工具，系安全繩；8、進(jìn)有限空間手持行燈額定電壓應(yīng)<=12V;9、配備監(jiān)護(hù)員和應(yīng)急救援人員；10、嚴(yán)格安全管理，落實(shí)作業(yè)許可；11、嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)艙前掛牌，出艙時(shí)取牌的規(guī)定。有限空間安全作業(yè)五條規(guī)定

國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第69號

一、必須嚴(yán)格實(shí)行作業(yè)審批制度，嚴(yán)禁擅自進(jìn)入有限空間作業(yè)。二、必須做到“先通風(fēng)、再檢測、后作業(yè)”，嚴(yán)禁通風(fēng)、檢測不合格作業(yè)。三、必須配備個(gè)人防中毒窒息等防護(hù)裝備，設(shè)置安全警示標(biāo)識，嚴(yán)禁無防護(hù)監(jiān)護(hù)措施作業(yè)。四、必須對作業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，嚴(yán)禁教育培訓(xùn)不合格上崗作業(yè)。五、必須制定應(yīng)急措施，現(xiàn)場配備應(yīng)急裝備，嚴(yán)禁盲目施救。密閉空間的審批79七：生產(chǎn)企業(yè)有粉塵爆炸的可能

粉塵爆炸具有極強(qiáng)的破壞性。粉塵爆炸涉及的范圍很廣，煤炭、化工、醫(yī)藥加工、木材加工、糧食和飼料加工等部門都時(shí)有發(fā)生。第一次爆炸氣浪把沉積在設(shè)備或地面上的粉塵吹揚(yáng)起來，在爆炸后的短時(shí)間內(nèi)爆炸中心區(qū)會(huì)形成負(fù)壓，周圍的新鮮空氣便由外向內(nèi)填補(bǔ)進(jìn)來，形成所謂的“返回風(fēng)”。二次爆炸時(shí)，粉塵濃度一般比一次爆炸時(shí)高得多，故二次爆炸威力比第一次要大得多

80生產(chǎn)企業(yè)有粉塵爆炸的可能

木粉造炭比木材更易爆炸木材造炭是把木材放到敞爐里面燒，是一種緩慢的燃燒，沒有形成一個(gè)劇烈的反應(yīng)。如果是木粉的話，把木材破裂成粉塵以后，顆粒度降低，跟空氣的接觸度更充分，表面積增大，導(dǎo)致的結(jié)果就是反應(yīng)更激烈。

81生產(chǎn)企業(yè)有粉塵爆炸的可能

粉塵為何會(huì)爆炸呢？粉塵爆炸需要滿足一定條件，首先粉塵本身必須可燃，其次粉塵必須懸浮在空氣中并達(dá)到一定濃度，再次粉塵必須具有相當(dāng)大的比表面積（單位質(zhì)量所具有的總面積），另外還要有足夠的點(diǎn)火能量。粉塵的濃度、顆粒尺寸、空氣濕度和含氧量等因素，都會(huì)影響粉塵爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。顆粒越細(xì)小，其比表面積就越大，在空氣中懸浮時(shí)間越長，氧吸附也越多，爆炸危險(xiǎn)性越大?？臻g越密閉，粉塵爆炸威力越大。

82九：船舶造、修、拆安全事故分析

第一、隨著我國造船工業(yè)的飛速發(fā)展，已經(jīng)形成現(xiàn)代化造船模式，使船舶建造更加合理有效；企業(yè)硬件建設(shè)更趨向大型化；多工種混合施工、交叉作業(yè)已廣泛應(yīng)用。第二、產(chǎn)能也在不斷擴(kuò)大、工裝不斷更新、工藝不斷改進(jìn)、產(chǎn)品也已經(jīng)多樣化，生產(chǎn)效率不斷提高的情況下，要求建立一個(gè)相對穩(wěn)定本質(zhì)安全的安全生產(chǎn)管理機(jī)制，已（迫到眉睫）且就在眼前。83船舶修造安全事故分析

第三，非正式職工文化水平比較低，絕大多數(shù)未經(jīng)過必要的專業(yè)知識和安全知識培訓(xùn)。第四，非正式職工大多數(shù)是剛剛脫貧或者還沒有脫貧的農(nóng)民，對“安全需求（錢）”——人生第二位需求的渴望，還沒有成為第一的需要或者還沒有達(dá)到第一重視的程度。這種現(xiàn)象的轉(zhuǎn)變是需要一個(gè)（漫長）有針對性的不懈努力的過程。84船舶修造安全事故分析

第五，從事故性質(zhì)分析來看，原高空墜落等，是造船行業(yè)高發(fā)事故，現(xiàn)在變?yōu)槲矬w打擊成為高發(fā)事故，（目前火災(zāi)、窒息又在上升）。

此外，因各種氣體管道和接口顏色不統(tǒng)一出現(xiàn)連接錯(cuò)誤，導(dǎo)致事故發(fā)生。廠內(nèi)交通事也多次發(fā)生。石子落下，偶然；四人經(jīng)過，偶然；砸中第二個(gè)，偶然。一連串的偶然釀成有人被砸的必然。這難道不是哲學(xué)中常提到的偶然與必然的關(guān)系理論嗎？

誰都看得出，漫畫中的人真蠢！隨著人類文明的不斷進(jìn)步，安全不再是簡單地掌握幾個(gè)技巧就能應(yīng)付得了的。面對陌生、危機(jī)四伏、紛繁復(fù)雜的大千世界，系統(tǒng)地、持續(xù)地安全教育才能培養(yǎng)有安全頭腦人。惰性心理（節(jié)能）習(xí)慣性違章的行為動(dòng)機(jī)行為后果的期望程度行為能力過高估計(jì)氣氛對個(gè)體的影響僥幸心理逐利心理逞能心理麻痹心理幫忙心理冒險(xiǎn)心理無所謂心理從眾心理好奇心理盲從心理技術(shù)不熟練88十：加強(qiáng)生產(chǎn)全過程管理

從上述事故分析可以看出，各公司安全生產(chǎn)狀態(tài)很不穩(wěn)定，有很大的突發(fā)性，充分反映“生產(chǎn)任務(wù)多了忙一陣子，抓一陣子，松一陣子”不持久、不連貫的作風(fēng)。

就目前許多企業(yè)的現(xiàn)狀來看，不是對安全工作不重視的問題；也不是安全生產(chǎn)投入不足的問題。而是要解決如何管、從何處入手去管的問題。89加強(qiáng)生產(chǎn)全過程管理

在我看來許多造、修、拆船企業(yè)都存在,對“人的全方位、全過程管理”和“生產(chǎn)安全全過程管理”有斷層,不連貫的問題。

在外來務(wù)工人員比例占主導(dǎo)地位的今天或”將來”，我們務(wù)必將承包隊(duì)伍納入到與員工同樣的位置，進(jìn)行全方位、全過程的管理，不要總是把注意力不能僅限于承包合同上。

90加強(qiáng)生產(chǎn)全過程管理承包隊(duì)伍絕大多數(shù)存在下列問題：1、沒有形成真正意義上的法人實(shí)體，或者根本就不是法人實(shí)體。2、他們無固定的職工；沒有生產(chǎn)設(shè)備和必要的裝備；3、無科學(xué)管理手段等等，他們進(jìn)船廠承包工程基本上是躺在企業(yè)身上，而企業(yè)出于減少勞動(dòng)成本的目的，也只好接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。盡管有的隊(duì)伍很小，有的在管理上很不盡人意，但是靠關(guān)系和手段而存在的承包隊(duì)伍不是少數(shù)?！兑M(jìn)行有效的梳理》。91加強(qiáng)生產(chǎn)全過程管理

基于以上狀況必須對承包隊(duì)伍進(jìn)行整頓：（1）對從業(yè)人員實(shí)行勞動(dòng)保障的改革，達(dá)到相對穩(wěn)定的目的；（2）對從業(yè)人員進(jìn)行有計(jì)劃的生產(chǎn)技術(shù)；安全技術(shù)等等級培訓(xùn)；（3）整頓承包隊(duì)伍，取消隊(duì)伍小、管理水平低的承包隊(duì)伍。采用合并形式。（4）對整頓好的承包隊(duì)伍有給于幫助指導(dǎo)，讓其建立完善的生產(chǎn)、安全管理體系。92加強(qiáng)生產(chǎn)全過程管理

生產(chǎn)安全全過程管理這個(gè)層面又分為決策層和執(zhí)行層。在世界企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營歷史上，所有成功者幾乎都沿著由不擇手段重視結(jié)果，向重視和掌握過程方向轉(zhuǎn)變，只有良好的管理過程才會(huì)有良好的產(chǎn)品、良好的效益。而今天很多管理者在理念上往往是眼睛只看重結(jié)果上，忽視“過程管理”，實(shí)際是一個(gè)眼前和未來問題。93加強(qiáng)生產(chǎn)全過程管理

尤其在今天安全生產(chǎn)上多數(shù)處在守勢“評天由命”或者是少數(shù)人在作攻勢也是“勢單力薄”，大部分管理者在安全生產(chǎn)管理上還習(xí)慣于“單打一”“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”游擊戰(zhàn)的管理模式。根據(jù)安全生產(chǎn)的“六大模塊”管理的理論，

過程控制——全過程、全方位管理。也就是我們通常所講的過程管理，是安全管理的核心，必須給于足夠的重視。94十一：現(xiàn)場安全管理的原則安全管理的原則1、堅(jiān)持“安全第一”的原則：

企業(yè)管理的職能部門、管理人員、現(xiàn)場指揮人員，參加生產(chǎn)活動(dòng)的所有人員，都必須樹立“安全第一”的思想，抓生產(chǎn)首先要抓安全。堅(jiān)持全員、全面、全過程的管理。95現(xiàn)場安全管理的原則2、堅(jiān)持“以我為主”的原則：生產(chǎn)現(xiàn)場的安全工作，應(yīng)該從我做起，杜絕依賴性，靠自身的努力去發(fā)現(xiàn)隱患并及時(shí)給予消除所發(fā)現(xiàn)的不安全因素，確保安全。3、堅(jiān)持貫徹“不做、不準(zhǔn)做”的原則：凡是規(guī)定“不該做的工作或己無關(guān)事、堅(jiān)決不做”一旦發(fā)現(xiàn)存有安全隱患的，不論任何人、任何理由都不能做。96現(xiàn)場安全管理的原則4、堅(jiān)持遵章守紀(jì)原則：

嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)各種法律、法規(guī)及安全生產(chǎn)操作規(guī)程。安全生產(chǎn)操作規(guī)程是從生產(chǎn)實(shí)踐中總結(jié)出來的，它帶有權(quán)威性、規(guī)律性的科學(xué)準(zhǔn)則，

違反安全生產(chǎn)規(guī)程就會(huì)造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，所以現(xiàn)場人員必須嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)法律、法規(guī)及安全生產(chǎn)操作規(guī)程。97十二現(xiàn)場安全管理的重要性

1、生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)

生產(chǎn)現(xiàn)場是企業(yè)生產(chǎn)管理與安全管理的結(jié)合點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與安全一體化管理的基礎(chǔ)。作業(yè)層的現(xiàn)場安全管理是整個(gè)企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。決策層管理層作業(yè)層98現(xiàn)場安全管理的重要性

4、加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理可促進(jìn)企業(yè)安全管理水平的提高

從目前修船企業(yè)總體管理水平來看，有些企業(yè)的管理水平都較落后，主要反映在，紀(jì)律松弛，違章指揮、違章作業(yè)，生產(chǎn)效率低，質(zhì)量差，效益低等。99現(xiàn)場安全管理的重要性

5、加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理可促進(jìn)企業(yè)安全

管理水平的提高

加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理即克服下列不正常情況：（1）現(xiàn)場生產(chǎn)秩序混亂。操作無標(biāo)準(zhǔn)；職責(zé)分工不明，遇事推倭扯皮，規(guī)章制度不健全或不能嚴(yán)格執(zhí)行；生產(chǎn)不均衡，生產(chǎn)安全事故頻發(fā)。（2）生產(chǎn)現(xiàn)場到處存在浪費(fèi)現(xiàn)象。（3）現(xiàn)場環(huán)境‘贓。亂、差”。物料、半成品亂堆亂放，雜物堆積，通道堵塞。環(huán)境條件差。（4）現(xiàn)場人員的素質(zhì)差，舊觀念、舊習(xí)慣嚴(yán)重。安全技術(shù)業(yè)務(wù)缺乏培訓(xùn)。100十三：生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理的任務(wù)與內(nèi)容1、創(chuàng)造一個(gè)良好的作業(yè)環(huán)境現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境對安全生產(chǎn)影響很大，根據(jù)船舶修造生產(chǎn)有如下特點(diǎn)：

高處作業(yè)多：隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，船越造越大，7萬噸級的散貨輪，從船底到主甲板有18米高，30萬噸級的油輪從船底到主甲板有30米高。在分段建造、總裝合攏和舾裝、涂裝等施工過程中，作業(yè)點(diǎn)離地面平均都在二、三級高度，形成了高處作業(yè)多的特點(diǎn)。序號因素主因分析確認(rèn)結(jié)論1作業(yè)人員安全意識不夠作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，改善作業(yè)環(huán)境意識不高主要因素2起重工亂擺亂放貪圖工作方便，未有全局環(huán)境意識非主要因素3未有做好通風(fēng)、照明對通風(fēng)、照明是否足夠沒有考慮太多非主要因素4設(shè)備老化公司生產(chǎn)設(shè)施問題非主要因素5碼頭設(shè)施設(shè)置不合理公司早期建設(shè)問題，不符合當(dāng)前生產(chǎn)需要非主要因素6線架不夠以前生產(chǎn)規(guī)模較小，有意識但做得不夠非主要因素7風(fēng)管不夠通風(fēng)到何種程度，認(rèn)識不清非主要因素8低壓設(shè)施不夠密閉作業(yè)環(huán)境增多，安全管理難度增大非主要因素9標(biāo)識不清由于設(shè)備標(biāo)識不清，造成使用設(shè)施混亂非主要因素10碼頭、塢邊標(biāo)識不清亂擺亂放，造成危險(xiǎn)亦阻塞消防通道主要因素11管理意識不夠、不嚴(yán)因管理不嚴(yán)，效果不理想主要因素12文明生產(chǎn)未做好施工人員文明生產(chǎn)意識不夠非主要因素13管理規(guī)定不健全對環(huán)境管理的規(guī)章制度較少，無章可循非主要因素14未按規(guī)定執(zhí)行意識不夠，全局性較差主要因素2、隱患因素的確認(rèn)

計(jì)劃PLAN行動(dòng)DO檢查CHECK改進(jìn)ACT3、根據(jù)PDCA循環(huán)，制定主要工作和時(shí)間表

根據(jù)職業(yè)安全健康標(biāo)準(zhǔn)制定方針、相關(guān)管理要求

PLAN策劃：1.1、周邊環(huán)境整治

時(shí)間：年月整治完畢1.2、船上環(huán)境整治時(shí)間：年月整治完畢1.3、辨識危險(xiǎn)源和標(biāo)識時(shí)間：年月整治完畢1.4、制定管理方案并執(zhí)行DO2、實(shí)施方案2.1、落實(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和職責(zé)2.2、跨部門協(xié)調(diào)解決2.3、制定文件化

年月整治完畢CHECK3、檢查與改進(jìn)3.1、周邊環(huán)境檢查

時(shí)間：不定期3.2、船上作業(yè)環(huán)境檢查(所有進(jìn)廠修理船舶)4、考核執(zhí)行結(jié)果持續(xù)改進(jìn)ACTION我怎么做好安全呢?

必須要有安全準(zhǔn)則：

要有規(guī)矩，沒有規(guī)矩不