車站自控控制原理第五章

第四章執(zhí)行組電路第一節(jié)執(zhí)行組電路概述第二節(jié)道岔控制電路第三節(jié)開始繼電器KJ電路第四節(jié)進(jìn)路鎖閉電路第五節(jié)信號(hào)控制電路第六節(jié)進(jìn)路解鎖用的繼電器及故障解鎖電路第七節(jié)正常解鎖電路第八節(jié)取消進(jìn)路和人工解鎖第九節(jié)調(diào)車中途返回解鎖第十節(jié)引導(dǎo)信號(hào)電路第十一節(jié)執(zhí)行組表示燈電路第五節(jié)信號(hào)控制電路信號(hào)控制電路，包括：一、信號(hào)繼電器（LXJ和DXJ）電路。 （檢查開放信號(hào)的條件）二、信號(hào)輔助繼電器電路 （配合列車信號(hào)顯示。因?yàn)榱熊囆盘?hào)有多種允許燈光）三、信號(hào)點(diǎn)燈電路。（實(shí)現(xiàn)室外信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈）一、信號(hào)繼電器（LXJ和DXJ）電路 信號(hào)繼電器電路執(zhí)行開放信號(hào)條件檢查任務(wù)。1.開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件（4條開放+2條關(guān)閉）（1）開放信號(hào)和信號(hào)開放過程中應(yīng)檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)。（2）開放信號(hào)和信號(hào)開放過程中，必須檢查敵對進(jìn)路在未建立狀態(tài)，且確實(shí)被鎖在未建立狀態(tài)。（3）開放信號(hào)和信號(hào)開放過程中必須檢查進(jìn)路中道岔位置正確（包括防護(hù)道岔，以下同）且確實(shí)被鎖在規(guī)定位置。（4）車站各種信號(hào)必須在操作人員的操縱下才能開放，以保持車站作業(yè)的計(jì)劃性。（5）取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)隨之關(guān)閉。（6）列車信號(hào)機(jī)應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路后立即關(guān)閉；調(diào)車信號(hào)機(jī)則應(yīng)在列車出清接近區(qū)段或當(dāng)接近區(qū)段留有車輛時(shí)待車列出清調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一道岔區(qū)段后才自動(dòng)關(guān)閉。不論列車信號(hào)機(jī)還是調(diào)車信號(hào)機(jī)，均能在值班人員操作下隨時(shí)關(guān)閉信號(hào)。上述6項(xiàng)聯(lián)鎖條件如不特別指出．對列車和調(diào)車均適用。另外對進(jìn)站信號(hào)尚需滿足以下聯(lián)鎖條件：(7)信號(hào)機(jī)允許顯示因故熄滅時(shí)(允許燈泡的燈絲斷絲)應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止顯示—紅燈。(8)開放信號(hào)前首先檢查紅燈燈絲完整。即確實(shí)是在點(diǎn)紅燈狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)紅燈斷絲時(shí)，不允許再給出允許顯示。(9)不允許信號(hào)機(jī)給出不符合技規(guī)要求的亂顯示。如出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)一黃一白皆視為亂顯示。LXJ和DXJ電路特點(diǎn)：信號(hào)繼電器XJ電路既涉及到11線，又與7線和8線有關(guān)。與7線有關(guān)：指11線與7線共用一組道岔DBJ(或FBJ)前接點(diǎn)，和兩組道岔鎖閉繼電器(1SJ、2SJ或SJ)接點(diǎn)。涉及8線：是對調(diào)車信號(hào)繼電器（DXJ）而言。LXJ勵(lì)磁時(shí)可用XJJ前結(jié)點(diǎn)間接檢查進(jìn)路空閑。（因?yàn)榱熊囆盘?hào)的XJJ沒有自閉電路，其XJJ吸起足以說明進(jìn)路在空閑狀態(tài)）。

DXJ勵(lì)磁時(shí)須經(jīng)由8線直接檢查進(jìn)路空閑(因?yàn)檎{(diào)車信號(hào)的XJJ有自閉電路(g)，該自閉電路處于接通狀態(tài))。2.11線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)及其所檢查的聯(lián)鎖條件例：X－IG的列車進(jìn)路（只涉及7線及11線）例：D3→D17的長調(diào)車進(jìn)路（涉及7、11線和8線）LXJ和DXJ電路比較：①LXJ電路涉及11線，DXJ電路涉及8線和11線；②LXJ電路無單獨(dú)自閉電路，DXJ電路有經(jīng)XJJ后接點(diǎn)的自閉電路（保證調(diào)車車列壓入進(jìn)路、但未完整進(jìn)入進(jìn)路時(shí)，DXJ保持吸起，信號(hào)不關(guān)閉）。11線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（11信號(hào)）用道岔DBJ或FBJ接點(diǎn)區(qū)分電路走向；XJ電路范圍:由相應(yīng)KJ和ZJ接點(diǎn)來確定；XJ電源提供：LXJ由局部提供KZ，11線提供KF；DXJ由11線經(jīng)ZJ前接點(diǎn)提供KZ，8線ZJ前接點(diǎn)提供KF。LXJ和DXJ電源走向相反。進(jìn)路性質(zhì)由ZJ接點(diǎn)區(qū)分。11線檢查的聯(lián)鎖條件道岔位置正確且鎖閉；進(jìn)路空閑；勵(lì)磁電路8線：DXJ進(jìn)路空閑檢查執(zhí)行LXJ的進(jìn)路空閑檢查，列車進(jìn)入進(jìn)路后XJJ↓，斷開11線，LXJ↓信號(hào)關(guān)閉檢查道岔位置正確且鎖閉關(guān)閉信號(hào)：取消、人解時(shí)關(guān)閉；緊急情況下人工關(guān)閉；列車壓入進(jìn)路時(shí)關(guān)閉，調(diào)車壓入時(shí)保持開放。取消或人解時(shí)QJ↑斷開11線使信號(hào)關(guān)閉信號(hào)無法正常關(guān)閉時(shí)，按壓進(jìn)路上某區(qū)段事故按鈕和ZRA，使該區(qū)段CJ↑，斷開11線，使信號(hào)關(guān)閉車列進(jìn)入進(jìn)路后XJJ落下，使DXJ自閉電路接通，調(diào)車信號(hào)保持開放(3)敵對進(jìn)路未建立，且受鎖于未建立狀態(tài)(聯(lián)鎖條件2)。本咽喉區(qū)敵對進(jìn)路未建立：用11線上KJ和ZJ后接點(diǎn)證明，SJ后接點(diǎn)說明將敵對進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)。另一咽喉區(qū)迎面敵對進(jìn)路未建立及其受鎖：11線檢查的聯(lián)鎖條件總結(jié)：道岔位置正確且鎖閉；本咽喉未建立敵對進(jìn)路；迎面咽喉未建立敵對進(jìn)路（部分通過8線來檢查）；緊急關(guān)閉信號(hào)；（按壓區(qū)段SGA+ZRA）開放信號(hào)其它聯(lián)鎖條件：進(jìn)路空閑檢查：通過8線——DXJ直接通過8線檢查，LXJ間接通過8線（XJJ前接點(diǎn)）檢查。LXJ或DXJ局部電路（如取消人解時(shí)關(guān)閉信號(hào)、其它聯(lián)鎖條件檢查）。信號(hào)點(diǎn)燈電路檢查。3.調(diào)車信號(hào)繼電器的局部電路這里指咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)和盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)(股道頭部以及進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有隔一無岔區(qū)段的同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)除外)。DXJ兩個(gè)線圈分開使用：3-4線圈即作勵(lì)磁又作自閉線圈使用，1-2線圈則作非進(jìn)路調(diào)車時(shí)使用。DXJ需要一條自閉電路：因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)往往調(diào)機(jī)在車輛后部推送車列前進(jìn)。因此需要在車列越過信號(hào)機(jī)但全部車輛尚未出清其接近區(qū)段時(shí)．讓DXJ繼續(xù)勵(lì)磁以便繼續(xù)點(diǎn)白燈。DXJ局部電路一些繼電器接點(diǎn)的作用:勵(lì)磁電路車壓入進(jìn)路后的自保電路檢查燈絲完整性，DJ↓則禁止開放（關(guān)閉信號(hào)）防止DXJ甩開8線（進(jìn)路空閑檢查）由自保電路勵(lì)磁DXJ勵(lì)磁條件，信號(hào)開放后FKJ↓。重復(fù)開放信號(hào)用；車列進(jìn)入前XJJ↑，8線檢查進(jìn)路空閑；車列進(jìn)入后XJJ↓，接入自保電路車出清接近區(qū)段9-15DG則正常關(guān)閉信號(hào)返回調(diào)車信號(hào)機(jī)白燈保留電路切斷時(shí)機(jī):1)當(dāng)調(diào)車車列出清接近區(qū)段，完整進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后，由JYJ的吸起切斷白燈保留電路。2）當(dāng)為中途折返的第一種情況的時(shí)候，當(dāng)調(diào)車車列退出信號(hào)機(jī)內(nèi)方的第一個(gè)區(qū)段，隨著DGJ的吸起而切斷白燈保留電路。3）如果接近區(qū)段留置有車輛的時(shí)候，當(dāng)機(jī)車出清信號(hào)機(jī)內(nèi)方的第一個(gè)道岔區(qū)段后，由DGJ的吸起使白燈保留電路切斷。調(diào)車信號(hào)繼電器采用緩故型，原因：1．當(dāng)調(diào)車車列剛駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方，在XJJ轉(zhuǎn)換瞬間使DXJ前接點(diǎn)不斷開，以保證DXJ前接點(diǎn)不失磁落下。2．在調(diào)車進(jìn)路人工解鎖時(shí)．當(dāng)QJ吸起后，利用DXJ的緩放持性，便XJJ1—2線圈的自閉電路不能馬上接通，迫使XJJ3—4線圈電路必須經(jīng)條件電源“KZ—RJ—H”接通，以保人工解鎖的延時(shí)時(shí)間。3．利用DXJ的緩放特性接通正常解鎖電路，便于調(diào)車進(jìn)路的正常解鎖。由于其緩放時(shí)間是短暫的，以達(dá)到瞬間送解鎖電源的目的提高了解鎖網(wǎng)路的安全性和可靠性。4.延遲向10線供出KF的斷電時(shí)間。4.列車信號(hào)繼電器（LXJ）局部電路：進(jìn)站信號(hào)機(jī)信號(hào)開放前反映紅燈燈絲完整;信號(hào)開放后用反映允許燈光的燈絲完整。允許燈光燈絲斷絲，LXJ↓，信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈。使LXJ具有較長緩放時(shí)間(1.5~2s)以便主、副電源切換和倒屏?xí)r不讓LXJ落下(XJJ落下后還會(huì)經(jīng)由LXJ前接點(diǎn)重新勵(lì)磁吸起)，以保證進(jìn)站信號(hào)機(jī)不點(diǎn)紅燈。區(qū)分LXJ和DXJ電路。出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)在信號(hào)開放前不檢查燈絲完整性，所以DJ放在其自保電路中。出站信號(hào)機(jī)在11線上要檢查一離去區(qū)段1LQ空閑。單線雙向半自動(dòng)閉塞發(fā)車口時(shí)，11線上要檢查半自動(dòng)閉塞辦理情況：半自動(dòng)閉塞辦理好（KTJ吸起，XZJ落下）時(shí)11線才能接通，LXJ才能吸起，信號(hào)才能開放；半自動(dòng)閉塞未辦理好，則11線不通，信號(hào)不能開放二、信號(hào)輔助繼電器電路調(diào)車信號(hào)只顯示2個(gè)：白燈（DXJ）或藍(lán)燈（DXJ）。不需增設(shè)輔助繼電器。

對進(jìn)站信號(hào)機(jī)有5個(gè)燈位：黃、綠、紅、黃、白。組成7種顯示：綠、綠黃、黃、黃黃、紅白、黃閃黃、紅等。需用7個(gè)信號(hào)輔助繼電器實(shí)現(xiàn)上述7種顯示：列車信號(hào)繼電器LXJ；正線信號(hào)繼電器ZXJ；通過信號(hào)繼電器TXJ；綠黃信號(hào)繼電器LUXJ引導(dǎo)信號(hào)繼電器YXJ；閃光繼電器SNJ側(cè)線通過信號(hào)繼電器CTXJ; 顯示情況平時(shí)(無進(jìn)路)側(cè)線接車正線接車引導(dǎo)接車正線通過轉(zhuǎn)場，四顯示閉塞LXJ↓LXJ↓LXJ↑ZXJ↓CTXJ↑SNJ↑（經(jīng)18#道岔側(cè)線通過）US、UZXJ：區(qū)分上黃與雙黃顯示。ZXJ開通正線（點(diǎn)上黃燈）；ZXJ開通到發(fā)線（點(diǎn)雙黃燈）。向正線還是站線接車取決正線上道岔位置。TXJ：區(qū)分綠和黃(或綠黃)顯示。TXJ說明辦理了通過進(jìn)路；TXJ說明辦理的不是通過進(jìn)路。只有正線接車進(jìn)路和該正線同方向發(fā)車進(jìn)路均排好后，才說明辦理的是通過進(jìn)路。LUXJ：在設(shè)有接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的情況下，列車經(jīng)由前1個(gè)車場（通過正線）到下一個(gè)車場停車時(shí)，在進(jìn)路信號(hào)機(jī)上要顯示綠黃燈；四顯示閉塞情況下的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。SNJ和CTXJ經(jīng)18#及其以上道岔側(cè)線通過時(shí)，涉及到這兩個(gè)繼電器。出站信號(hào)機(jī)：單發(fā)車方向：半自動(dòng)閉塞單線區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)顯示——L。自動(dòng)閉塞3顯示區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)3顯示——L、U。LXJ2LQJ：亮綠燈，LXJ2LQJ：亮黃燈。兩發(fā)車方向——雙線雙向4顯示區(qū)間：正向發(fā)車：L、LU、U+進(jìn)路復(fù)示器反向發(fā)車：L+進(jìn)路復(fù)示器兩發(fā)車方向——雙線單向3顯示自動(dòng)閉塞+半自動(dòng)閉塞。出站信號(hào)機(jī)4顯示——L、U、LL。主信號(hào)繼電器ZXJ（ZXJ反映向主要干線發(fā)車）向次要干線發(fā)車向主要干線發(fā)車三發(fā)車方向——雙線雙向4顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間（主）+半自動(dòng)閉塞。雙線雙向正向發(fā)車——L、LU、U+進(jìn)路復(fù)示器雙線雙向反向發(fā)車——L+進(jìn)路復(fù)示器半自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)車——L+進(jìn)路復(fù)示器三發(fā)車方向——雙線雙向4顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間（主）+單線雙向3顯示自動(dòng)閉塞。雙線雙向正向發(fā)車——L、LU、U+進(jìn)路復(fù)示器雙線雙向反向發(fā)車——L+進(jìn)路復(fù)示器單線雙向3顯示區(qū)間發(fā)車——L、U+進(jìn)路復(fù)示器

預(yù)告信號(hào)機(jī)雙線雙向+單線3顯示區(qū)間雙線雙向+單線半自動(dòng)閉塞對兩發(fā)車方向——雙線單向3顯示自動(dòng)閉塞+半自動(dòng)閉塞。出站信號(hào)機(jī)4顯示——L、U、LL。主信號(hào)繼電器ZXJ（ZXJ反映向主要干線發(fā)車）問題：如何預(yù)防ZXJ故障落下？向次要干線發(fā)車向主要干線發(fā)車補(bǔ)充說明：解決：增加1個(gè)信號(hào)輔助繼電器XFJ（將本咽喉所有出站信號(hào)機(jī)的ZXJ線圈相串聯(lián)）。ZXJ和LXJ吸起時(shí)機(jī)：吸起時(shí)：ZXJ↑→LXJ↑(保證了向主要干線發(fā)車時(shí)，開放信號(hào)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)閃雙綠的情況)；落下時(shí)：LXJ↓→ZXJ↓(保證了主要干線上信號(hào)關(guān)閉時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)閃雙綠的情況)。三、信號(hào)點(diǎn)燈電路信號(hào)點(diǎn)燈電路是安全電路，且有室外聯(lián)系線路，所以設(shè)計(jì)點(diǎn)燈電路時(shí)，要考慮斷線保護(hù)和混線防護(hù)。信號(hào)點(diǎn)燈電路斷線，信號(hào)機(jī)要滅燈，允許燈光滅燈要降級顯示，禁止燈光滅燈時(shí)不允許信號(hào)再開放（一般僅對進(jìn)站和正線出站信號(hào)）。故對每個(gè)正在點(diǎn)燈的信號(hào)機(jī)燈泡，要串接燈絲繼電器。不允許信號(hào)點(diǎn)燈電路因混線而出現(xiàn)亂顯示。1.進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路采用由室內(nèi)集中供電，控制條件在室內(nèi)，控制對象（燈泡）在室外，可用位置法防護(hù)混線的要求。燈泡電壓12V，點(diǎn)燈電源220V，所以在信號(hào)機(jī)柱旁設(shè)置變壓器箱XB，放置信號(hào)點(diǎn)燈變壓器。信號(hào)燈泡采用雙絲冷備，主燈絲斷絲后，DZJ落下接通副燈絲電路，繼續(xù)亮燈。以紅燈為例：主燈絲副燈絲燈絲轉(zhuǎn)換繼電器DZJ進(jìn)站信號(hào)機(jī)5個(gè)燈泡，由上到下：U、L、H、2U、YB。串接燈絲繼電器，監(jiān)督燈泡是否斷絲平時(shí)：LXJ↓→接通紅燈點(diǎn)燈電路；當(dāng)H燈主、副燈絲全部斷絲后→變壓器HB次級線圈開路→初級電流減小→DJ↓→信號(hào)復(fù)示器紅閃報(bào)警。開放進(jìn)站信號(hào)條件滿足（11線接通）→LXJ↑→斷開HB初級線圈電路→紅燈滅燈，同時(shí)接通其它允許燈光電路，使允許燈光亮燈。此3燈，同時(shí)只有1個(gè)燈點(diǎn)燈，用DJ監(jiān)督當(dāng)前點(diǎn)燈燈位是否斷絲用2DJ監(jiān)督當(dāng)前點(diǎn)燈燈位是否斷絲平時(shí)，點(diǎn)紅燈正線通過，點(diǎn)綠燈引導(dǎo)進(jìn)路，點(diǎn)紅白燈正線接車點(diǎn)黃燈側(cè)線接車點(diǎn)雙黃室外室內(nèi)分線盤例：側(cè)線接車(LXJ↑)——點(diǎn)雙黃正常：點(diǎn)雙黃故障時(shí)點(diǎn)紅燈：當(dāng)2U主副燈絲斷絲時(shí)→2U室外點(diǎn)燈電路斷開→2DJ↓→DJ↓→LXJ↓(11線斷開）→室外紅燈電路接通→點(diǎn)紅燈出站信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路（11信號(hào)）第六節(jié)解鎖用的繼電器及故障解鎖條件電源KZ-GDJ軌道反復(fù)示繼電器FDGJ傳遞繼電器CJ電路進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路鎖閉繼電器SJ電路區(qū)段故障解鎖10線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和QJJ自閉電路條件電源KZ-GDJ車站聯(lián)鎖系統(tǒng)兩路供電，但存在兩路均斷電的情況斷電后恢復(fù)供電時(shí)，由于各室內(nèi)繼電電路各繼電器參數(shù)差異，可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)路上各區(qū)段DGJ動(dòng)作順序和列車運(yùn)行順序一致的情況——會(huì)導(dǎo)致進(jìn)路自動(dòng)解鎖。為防止停電恢復(fù)導(dǎo)致進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖，采取如下措施：對軌道電路的供電裝置設(shè)置監(jiān)督設(shè)備——軌道停電繼電器GDJ；用條件電源KZ-GDJ控制與解鎖有關(guān)的繼電器，使之不提前錯(cuò)誤動(dòng)作。在停電期間：如果車未進(jìn)入進(jìn)路，可重復(fù)開放信號(hào)，恢復(fù)1LJ和2LJ的工作，使進(jìn)路正常解鎖；如果車駛過進(jìn)路，可辦理區(qū)段人工解鎖手續(xù)，使進(jìn)路解鎖軌道反復(fù)示繼電器設(shè)置FDGJ的：每個(gè)區(qū)段設(shè)1個(gè)。使列車或車列出清道岔區(qū)段后延遲一段時(shí)間(3—4s)才解鎖。防止輕車尾部“跳動(dòng)”造成軌道電路分路不良，使區(qū)段提前錯(cuò)誤解鎖。電路：勵(lì)磁電路（車列壓入的短時(shí)間內(nèi)供電）QJJ↑FDGJ與QJJ之間關(guān)系：車列壓入→DGJ↓→FDGJ↑(勵(lì)磁)→QJJ↓(自閉電路斷開)FDGJ勵(lì)磁電路斷開，由自閉電路保持自保電路。車出清后3~4s（R-C保證）后落下1.檢查R-C是否短路。因QJJ↑→FDGJ↑→QJJ↓,要求FDGJ具有緩放特性，由于FDGJ本身無緩放特性，如果R-C短路，在QJJ↑后FDGJ將不會(huì)吸起，本區(qū)段無法解鎖。2.檢查10線是否斷線（原理后面介紹）。ZJF前接點(diǎn)說明（僅對無岔區(qū)段設(shè)置）：向1/19WG調(diào)車時(shí)，1/19WG的9線網(wǎng)路被D15/ZJ前接點(diǎn)斷開，1/19WG：QJJ無法吸起，F(xiàn)DGJ不吸起。當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入1/19WG后又根據(jù)反方向D15折返并出清1/19WG時(shí)，應(yīng)使原牽出進(jìn)路D5→D1利用中途折返解鎖電路解鎖(其條件是利用1/19WG的FDGJ前接點(diǎn))。故在1/19WG的FDGJ勵(lì)磁電路中加一條經(jīng)D15/ZJF前接點(diǎn)的勵(lì)磁電路，使1/19WG的FDGJ勵(lì)磁吸起以滿足中途折返解鎖的要求。IGD1D15D51IIGD17XIIXI19IIAG1/19WGSIII21ZJ↑傳遞繼電器CJ電路每個(gè)道岔區(qū)段（或設(shè)有Q組合的無岔區(qū)段）設(shè)置1個(gè)；狀態(tài)：平時(shí)處于吸起狀態(tài)；電路：1－2線圈：故障解鎖用；3－4線圈：其它解鎖方式用；8線XJJ↑→9線QJJ↑→1LJ↓和2LJ↓→CJ↓CJ自閉電路正解、取消、人解和折返解鎖進(jìn)路時(shí)CJ↑區(qū)段故障解鎖時(shí)CJ勵(lì)磁電路進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路設(shè)置：每個(gè)設(shè)置有Q組合的區(qū)段均設(shè)置有1LJ和2LJ。作用：用于實(shí)現(xiàn)“三點(diǎn)檢查”（進(jìn)路正常解鎖的條件）?！叭c(diǎn)檢查”：即除了本身區(qū)段外還要用其左右相鄰的兩段軌道電路協(xié)同動(dòng)作來證明車列通過了本區(qū)段。例：由進(jìn)路始端開始，進(jìn)路有a、b、c三個(gè)道岔區(qū)段。對a區(qū)段：證明車曾經(jīng)順序地占用過a的前一區(qū)段（接近區(qū)段）、a區(qū)段和b區(qū)段，然后當(dāng)車出清a區(qū)段后，a區(qū)段立即解鎖；對b區(qū)段：證明車曾順序占用過a、b、c區(qū)段，然后當(dāng)車出清b區(qū)段后，b區(qū)段解鎖。abc狀態(tài)變化：平時(shí)：1LJ和2LJ處于吸起狀態(tài)；進(jìn)路鎖閉時(shí)XJJ↑→9線上區(qū)段QJJ↑→1LJ↓2LJ↓再次勵(lì)磁：車列順序通過本區(qū)段→1LJ↑和2LJ↑完全進(jìn)入a時(shí)：1LJ↑完全離開a時(shí)：2LJ↑延遲3-4秒后FDGJ↓,a解鎖如果進(jìn)路是從右→左運(yùn)行，則1LJ和2LJ動(dòng)作剛好相反：完全進(jìn)入時(shí)→2LJ↑完全離開時(shí)→1LJ↑→延遲3-4秒后FDGJ↓→區(qū)段解鎖a區(qū)段b區(qū)段1LJ↑完全離開b時(shí)：2LJ↑延遲3-4秒后FDGJ↓,b解鎖電路原理：車列完全離開a時(shí)，a/1LJ↑,a/2LJ↑，該電路接通，使得b/1LJ↑并經(jīng)3-4線圈自閉車列完全離開b時(shí)，b/DGJ↑,該電路接通，使得b/2LJ↑并經(jīng)3-4線圈自閉證明c占用證明b出清右→左進(jìn)路時(shí)1LJ和2LJ勵(lì)磁順序相反補(bǔ)充：1LJ和2LJ電路完全對稱！鎖閉繼電器SJ電路設(shè)置：每個(gè)道岔設(shè)置1個(gè)SJ（雙動(dòng)2個(gè)：1SJ和2SJ）狀態(tài)變化：平時(shí)：SJ處于吸起狀態(tài)，反映道岔空閑；進(jìn)路鎖閉時(shí)：8線XJJ↑→9線區(qū)段QJJ↑→區(qū)段1LJ↓2LJ↓→本區(qū)段內(nèi)所有道岔的SJ↓(區(qū)段鎖閉)電路:車列離開區(qū)段后：DGJ↑,1LJ↑,2LJ↑經(jīng)3~4s后FDGJ↓SJ↑（解鎖）區(qū)段故障解鎖辦理情況：區(qū)段無法正常解鎖時(shí)辦理；緊急關(guān)閉信號(hào)時(shí)辦理；辦理方法：1人拔出按鈕盤上區(qū)段事故按鈕SGA+1人按壓ZRA破鉛封鉛(SGA)，要確認(rèn)車的動(dòng)態(tài)，確認(rèn)解鎖的區(qū)段未被排列在進(jìn)路中；復(fù)核SGA與所要解鎖區(qū)段一致。區(qū)段故障解鎖：在區(qū)段無車(DGJF↑)時(shí)，辦理故障解鎖，則CJ1-2↑→1LJ↑2LJ↑→CJ,1LJ,2LJ自閉。按錯(cuò)了其它進(jìn)路上故解按鈕SGA不應(yīng)使區(qū)段錯(cuò)誤解鎖：由于其它區(qū)段的QJJ在吸起狀態(tài)，1LJ和2LJ無法勵(lì)磁，不會(huì)解鎖。緊急關(guān)閉信號(hào)：辦理區(qū)故解時(shí),CJ↑斷開11線，LXJ↓或DXJ↓，信號(hào)關(guān)閉。10線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和QJJ自閉電路10線是進(jìn)路上QJJ的自閉網(wǎng)絡(luò)線；10線保證進(jìn)路不會(huì)迎面錯(cuò)誤解鎖，即保證：只有列車壓入?yún)^(qū)段的QJJ↓，列車運(yùn)行前方?jīng)]有壓入?yún)^(qū)段的QJJ不會(huì)落下→不會(huì)解鎖（因?yàn)椋褐挥蠶JJ↓時(shí)1LJ和2LJ才能吸起，區(qū)段才能解鎖）。電路：信號(hào)開放列車未壓入時(shí)IAG↓XJJ↓LXJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓完整進(jìn)入5DG時(shí)列車離開5DG時(shí)列車離開5DG時(shí)列車壓入IAG時(shí)退出結(jié)論：列車進(jìn)入那個(gè)區(qū)段，該區(qū)段DGJ↓→FDGJ↑→QJJ↓,列車沒有進(jìn)入的區(qū)段的QJJ保持在吸起狀態(tài)，防止了迎面錯(cuò)誤解鎖的可能性。上圖中：③⑤⑦車列完整進(jìn)入本區(qū)段時(shí)接通，為右邊沒有進(jìn)入的區(qū)段QJJ提供KF，使其保持吸起。④⑥⑧車列完全離開本區(qū)段時(shí)接通(3~4s)，為右邊沒有進(jìn)入?yún)^(qū)段的QJJ提供KF。（a）支路：6502電路規(guī)定，緊急情況下用正常方法（如取消進(jìn)路）不能關(guān)閉信號(hào)時(shí)，允許用區(qū)段故障解鎖方式關(guān)閉信號(hào)。但只允許信號(hào)關(guān)閉，在接近區(qū)段有車時(shí)不允許QJJ↓(防止解鎖）：區(qū)段故障解鎖→11網(wǎng)絡(luò)線斷開→信號(hào)關(guān)閉→QJJ通過支路(a)保持吸起。10線完整性檢查：由于10線確保QJJ不會(huì)錯(cuò)誤落下，從而保證進(jìn)路不會(huì)迎面解鎖，所以10線是否斷線必須進(jìn)行檢查。檢查方法：通過FDGJ電路。檢查原理（以左→右向進(jìn)路說明）：如果10線某處斷線，則列車壓入進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路上斷線處右邊所有區(qū)段的QJJ↓→這些區(qū)段的FDGJ無法勵(lì)磁→2LJ無法勵(lì)磁→這些區(qū)段無法解鎖?？偨Y(jié)（11信號(hào)）條件電源KZ-GDJ：保證停電恢復(fù)時(shí)，進(jìn)路不會(huì)提前錯(cuò)誤解鎖（在各解鎖用的繼電器中接的是KZ-GDJ）。軌道反復(fù)示繼電器FDGJ：檢查車列是否“假出清”。狀態(tài)：平時(shí)落下。車列壓入→DGJ↓→XJJ↓、LXJ↓→壓入?yún)^(qū)段FDGJ↑→壓入?yún)^(qū)段QJJ↓；車列離開→延時(shí)3~4s后FDGJ↓。傳遞繼電器CJ電路：平時(shí)吸起。XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→CJ↓。1-2線圈故障解鎖(SGA+ZRA)勵(lì)磁；3-4線圈用于其它解鎖（1LJ↑2LJ↑FDGJ↓→SJ↑)時(shí)CJ↑。進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路實(shí)現(xiàn)進(jìn)路解鎖時(shí)的“三點(diǎn)檢查”。平時(shí)均處于吸起狀態(tài)，QJJ↑→1LJ↓2LJ↓對左→右進(jìn)路：車列完整進(jìn)入時(shí)1LJ↑，車列完整離開時(shí)2LJ↑；對右→左進(jìn)路，1LJ和2LJ時(shí)序相反。鎖閉繼電器SJ電路實(shí)現(xiàn)對區(qū)段上道岔的鎖閉。區(qū)段故障解鎖作用：區(qū)段故障解鎖；緊急關(guān)閉信號(hào)。原理：拔出SGA+ZRA→區(qū)段不占用時(shí)CJ↑→1LJ↑2LJ↑→該區(qū)段所有道岔SJ↑(解鎖)。按壓SGA+ZRA→區(qū)段不占用時(shí)CJ↑→11線斷線→XJ↓→信號(hào)關(guān)閉.xD3IAG53D7D9D17IG915DGJ↓XJJ↓LXJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓1LJ↑1LJ↑DGJ↑2LJ↑(3~4s)FDGJ↓CJ↑,SJ↑1LJ↑DGJ↑2LJ↑(3~4s)FDGJ↓CJ↑,SJ↑DGJ↑2LJ↑(3~4s)FDGJ↓CJ↑,SJ↑GJJ↓ZCJ↑依次壓入各區(qū)段時(shí)依次離開各區(qū)段時(shí)KJ↓LKJ↓XJJ↑,LXJ↑,LKJ↑,KJ↑DGJ↑,QJJ↑,1LJ↓,2LJ↓,CJ↓,SJ↓GJJ↑,ZCJ↓未進(jìn)入進(jìn)路時(shí)第七節(jié)正常解鎖電路正常解鎖條件：防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉。車曾順序地占用過進(jìn)路（一次解鎖）或道岔區(qū)段（分段解鎖），用三點(diǎn)檢查法或兩點(diǎn)檢查法證明。車已出清進(jìn)路中所有道岔區(qū)段（一次解鎖）或某一道岔區(qū)段（分段解鎖）對調(diào)車進(jìn)路，有時(shí)只能實(shí)現(xiàn)“兩點(diǎn)檢查”或“一點(diǎn)檢查”：如圖：SII→D5進(jìn)路只有1個(gè)道岔區(qū)段，如果a和b均進(jìn)入1/19WG，則19-27DG為“兩點(diǎn)檢查”，如果僅a進(jìn)入1/19WG，則19-27DG為“一點(diǎn)檢查”。ab正常解鎖時(shí)1LJ和2LJ動(dòng)作時(shí)序：若為從左→右的進(jìn)路。例如，X→IG的接車進(jìn)路，正常解鎖時(shí)，進(jìn)路中各區(qū)段LJ動(dòng)作順序（IAG未設(shè)Q）：進(jìn)入IAGLXJ↓信號(hào)關(guān)閉進(jìn)入5DG5DG/1LJ↑5DG/2LJ↑離開5DG3DG/1LJ↑離開3DG3DG/2LJ↑9-15DG/1LJ↑9-15DG/2LJ↑離開9-15DG延遲3-4秒后5DG解鎖延遲3-4秒后3DG解鎖延遲3-4秒后9-15DG解鎖由近及遠(yuǎn)分段解鎖（每段解鎖時(shí)要延時(shí)）若為從右→左的進(jìn)路。例如，SIII→X的發(fā)車進(jìn)路，正常解鎖時(shí)，進(jìn)路中各區(qū)段LJ動(dòng)作順序（IAG未設(shè)Q）：注意：與從左→右的進(jìn)路比較：1LJ和2LJ動(dòng)作順序相反！5DG/2LJ↑5DG/1LJ↑7DG/2LJ↑7DG/1LJ↑11-13DG/2LJ↑11-13DG/1LJ↑（延時(shí)3s解鎖）（延時(shí)3s解鎖）（延時(shí)3s解鎖）SIII/LXJ↓信號(hào)關(guān)閉由近及遠(yuǎn)分段解鎖（每段解鎖時(shí)要延時(shí)）[1]車進(jìn)入5DG時(shí)[2]車出清5DG時(shí)[3]車完整進(jìn)入3DG時(shí)[4]車出清3DG時(shí)[5]車完整進(jìn)入9-15DG時(shí)[6]車完整出清9-15DG時(shí)補(bǔ)充說明：[1]車進(jìn)入5DG時(shí)沒有IAG時(shí)，在LXJ或DXJ緩放期間接通（兩點(diǎn)檢查）D17→D3的長調(diào)車進(jìn)路正常解鎖：[1]車列進(jìn)入9-15DG時(shí)[2]車列出清9-15DG時(shí)[3]車列完整進(jìn)入3DG時(shí)[4]車列出清3DG時(shí)[5]車列完整進(jìn)入5DG時(shí)[6]車列出清5DG時(shí)第八節(jié)取消進(jìn)路和人工解鎖取消進(jìn)路辦理：按壓總?cè)∠粹oZQA+進(jìn)路始端按鈕→QJ↑取消進(jìn)路解鎖條件：信號(hào)開放后接近區(qū)段確實(shí)無車；(通過JYJ↑證明)信號(hào)機(jī)隨著辦理取消進(jìn)路手續(xù)關(guān)閉；(QJ↑→XJ↓)車確實(shí)沒有駛?cè)脒M(jìn)路里來。（通過XJJ↑或8線證明）取消進(jìn)路時(shí)1LJ和2LJ動(dòng)作過程：對從左→右的進(jìn)路，如X→IG的接車進(jìn)路。5DG/1LJ↑3DG/1LJ↑9-15DG/1LJ↑5DG/2LJ↑3DG/2LJ↑9-15DG/2LJ↑辦理取消進(jìn)路X/LXJ↓信號(hào)關(guān)閉GJJ↑立即解鎖立即解鎖立即解鎖由遠(yuǎn)及近立即解鎖取消從右→左的進(jìn)路時(shí)，1LJ和2LJ動(dòng)作順序與取消從左→右進(jìn)路時(shí)相反：2LJ↑→1LJ↑(后吸起)。X→IG的接車進(jìn)路的取消進(jìn)路時(shí)的解鎖過程：[4][5][6][1][2][3]取消、人解時(shí)的電源KF人工延時(shí)解鎖辦理：按壓ZRA+進(jìn)路始端按鈕→QJ↑人工解鎖條件：防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)必須隨著辦理人工解鎖手續(xù)關(guān)閉；（QJ↑→GJJ↓XJ↓QJJ↓）從信號(hào)關(guān)閉時(shí)算起，接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路，要延時(shí)3分鐘解鎖，站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路要延時(shí)30秒解鎖，以保證在解鎖的車已經(jīng)停住。(專用延時(shí)電路)整個(gè)延時(shí)過程中，證明車沒有冒進(jìn)信號(hào)才準(zhǔn)許解鎖。（通過XJJ↑證明）人解延時(shí)：人工解鎖時(shí)，為確保行車安全，必須從關(guān)閉信號(hào)起延遲一定的時(shí)間進(jìn)路才能解鎖。為此對應(yīng)每一咽喉設(shè)置一套時(shí)間繼電器電路：人工解鎖繼電器RJJ和限時(shí)繼電器XCJ，其中：1RJJ和1XCJ：供3min延時(shí)用。2RJJ和2XCJ：供30s延時(shí)用。在它們各自勵(lì)磁電路（即延時(shí)電路）中分別接入有關(guān)人工解鎖延時(shí)檢查條件（接近區(qū)段占用、信號(hào)關(guān)閉、列車沒有冒進(jìn)）。延時(shí)電路：證明信號(hào)關(guān)閉證明車列沒有冒進(jìn)證明接近區(qū)段占用證明辦理了人解人解條件滿足(1RJJ↑)后接通，延時(shí)3分后人接條件滿足則1XCJ↑開始延時(shí)(1RJJ↑)后斷開該電源延時(shí)結(jié)束(1XCJ↑)后供出KF-3分，接通解鎖電路。第九節(jié)調(diào)車中途返回解鎖調(diào)車折返作業(yè)對牽出進(jìn)路解鎖可能產(chǎn)生兩種情況:一是牽出進(jìn)路全部區(qū)段都沒有解鎖二是牽出進(jìn)路一部分區(qū)段已解鎖，另一部分區(qū)段沒解鎖；例：將車列由IG調(diào)到IIIG.牽出進(jìn)路：D17→D3；折返進(jìn)路：D13→SIII對牽出進(jìn)路D17→D9,第2種情況（17-23DG已解鎖，9-15DG未解鎖），特點(diǎn)：D13只能是反向單置信號(hào)機(jī)。對牽出進(jìn)路D7→D3，第1種情況（進(jìn)路均未解鎖）上述兩種情況下沒有解鎖的區(qū)段或進(jìn)路，均采用調(diào)車中途返回解鎖電路解鎖：涉及12、13線、8線：8線：證明車確實(shí)退出了牽出進(jìn)路）。12、13：使區(qū)段的1LJ和2LJ復(fù)原；12、13線電路動(dòng)作特點(diǎn)：解鎖時(shí)，1LJ和2LJ動(dòng)作時(shí)序與取消進(jìn)路時(shí)的動(dòng)作時(shí)序相同。第一情況（D7→D3）的中途返回解鎖解鎖過程：3DG/2LJ↑→5DG/2LJ↑→5DG/1LJ↑(解鎖)→3DG/1LJ↑（解鎖） 與取消進(jìn)路時(shí)電路相同(遠(yuǎn)→近)14第二種情況（9-15DG）的中途返回解鎖補(bǔ)充：如下圖，如果牽出進(jìn)路（D17→D3）較長，一些進(jìn)路車列根本沒有進(jìn)入（如圖中D7→D3的進(jìn)路），則，對車列已經(jīng)壓入的區(qū)段或進(jìn)路——采用調(diào)車中途返回解鎖電路解鎖（第1種或第2種解鎖方式，下圖中采用第1種解鎖方式來解鎖9-15DG）；對車列沒有壓入的進(jìn)路（D7→D3）：無法直接解鎖，可在車列離開9-15DG后采用取消進(jìn)路方式來解鎖?；虼_認(rèn)車列停穩(wěn)在9-15DG后，以人工解鎖方式來解鎖該進(jìn)路。第十節(jié)引導(dǎo)信號(hào)電路何時(shí)辦理：若進(jìn)站信號(hào)機(jī)因故不能開放允許燈光時(shí)（如進(jìn)路上道岔故障、區(qū)段故障或允許燈光斷絲等）時(shí)，則需辦理引導(dǎo)接車，開放引導(dǎo)信號(hào)（HB），引導(dǎo)列車低速進(jìn)站。引導(dǎo)接車分為兩種情況：引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉接車進(jìn)路上軌道電路故障、不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)時(shí)辦理；先將道岔單操到進(jìn)路位置，然后按壓引導(dǎo)按鈕YA。引導(dǎo)總鎖閉接車進(jìn)路上道岔故障時(shí)（無表示）辦理；確認(rèn)道岔位置正確后，先將進(jìn)路上道岔單操到進(jìn)路位置，然后按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA+引導(dǎo)按鈕YA為了實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)接車、開放引導(dǎo)信號(hào)，對應(yīng)每一架進(jìn)站信號(hào)機(jī)或接車進(jìn)路信號(hào)都需配置1個(gè)引導(dǎo)信號(hào)組合YX，其中有3個(gè)引導(dǎo)信號(hào)用的繼電器：引導(dǎo)按紐繼電器YAJ，引導(dǎo)信號(hào)繼電器YXJ；引導(dǎo)解鎖繼電器YJJ引導(dǎo)總鎖閉繼電器YZSJ。（電源DY組合中）引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉：建立→列車進(jìn)入2.9線接通后進(jìn)路鎖閉3.YXJ↑開放HB如果區(qū)段DGJ↓，則該區(qū)段QJJ↓，CJ↑，通過該線接通各個(gè)區(qū)段的鎖閉情況（無故障區(qū)段，與進(jìn)路正常鎖閉相同）：QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→CJ↓SJ↓…→D17