車站自控控制原理第五章

第四章執(zhí)行組電路第一節(jié)執(zhí)行組電路概述第二節(jié)道岔控制電路第三節(jié)開始繼電器KJ電路第四節(jié)進路鎖閉電路第五節(jié)信號控制電路第六節(jié)進路解鎖用的繼電器及故障解鎖電路第七節(jié)正常解鎖電路第八節(jié)取消進路和人工解鎖第九節(jié)調車中途返回解鎖第十節(jié)引導信號電路第十一節(jié)執(zhí)行組表示燈電路第五節(jié)信號控制電路信號控制電路，包括：一、信號繼電器（LXJ和DXJ）電路。 （檢查開放信號的條件）二、信號輔助繼電器電路 （配合列車信號顯示。因為列車信號有多種允許燈光）三、信號點燈電路。（實現(xiàn)室外信號機的點燈）一、信號繼電器（LXJ和DXJ）電路 信號繼電器電路執(zhí)行開放信號條件檢查任務。1.開放信號的聯(lián)鎖條件（4條開放+2條關閉）（1）開放信號和信號開放過程中應檢查進路在空閑狀態(tài)。（2）開放信號和信號開放過程中，必須檢查敵對進路在未建立狀態(tài)，且確實被鎖在未建立狀態(tài)。（3）開放信號和信號開放過程中必須檢查進路中道岔位置正確（包括防護道岔，以下同）且確實被鎖在規(guī)定位置。（4）車站各種信號必須在操作人員的操縱下才能開放，以保持車站作業(yè)的計劃性。（5）取消進路或人工解鎖時，信號機應隨之關閉。（6）列車信號機應在列車駛入進路后立即關閉；調車信號機則應在列車出清接近區(qū)段或當接近區(qū)段留有車輛時待車列出清調車信號機內方第一道岔區(qū)段后才自動關閉。不論列車信號機還是調車信號機，均能在值班人員操作下隨時關閉信號。上述6項聯(lián)鎖條件如不特別指出．對列車和調車均適用。另外對進站信號尚需滿足以下聯(lián)鎖條件：(7)信號機允許顯示因故熄滅時(允許燈泡的燈絲斷絲)應自動改點禁止顯示—紅燈。(8)開放信號前首先檢查紅燈燈絲完整。即確實是在點紅燈狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)紅燈斷絲時，不允許再給出允許顯示。(9)不允許信號機給出不符合技規(guī)要求的亂顯示。如出站信號機點一黃一白皆視為亂顯示。LXJ和DXJ電路特點：信號繼電器XJ電路既涉及到11線，又與7線和8線有關。與7線有關：指11線與7線共用一組道岔DBJ(或FBJ)前接點，和兩組道岔鎖閉繼電器(1SJ、2SJ或SJ)接點。涉及8線：是對調車信號繼電器（DXJ）而言。LXJ勵磁時可用XJJ前結點間接檢查進路空閑。（因為列車信號的XJJ沒有自閉電路，其XJJ吸起足以說明進路在空閑狀態(tài)）。

DXJ勵磁時須經由8線直接檢查進路空閑(因為調車信號的XJJ有自閉電路(g)，該自閉電路處于接通狀態(tài))。2.11線網路結構及其所檢查的聯(lián)鎖條件例：X－IG的列車進路（只涉及7線及11線）例：D3→D17的長調車進路（涉及7、11線和8線）LXJ和DXJ電路比較：①LXJ電路涉及11線，DXJ電路涉及8線和11線；②LXJ電路無單獨自閉電路，DXJ電路有經XJJ后接點的自閉電路（保證調車車列壓入進路、但未完整進入進路時，DXJ保持吸起，信號不關閉）。11線網絡結構特點（11信號）用道岔DBJ或FBJ接點區(qū)分電路走向；XJ電路范圍:由相應KJ和ZJ接點來確定；XJ電源提供：LXJ由局部提供KZ，11線提供KF；DXJ由11線經ZJ前接點提供KZ，8線ZJ前接點提供KF。LXJ和DXJ電源走向相反。進路性質由ZJ接點區(qū)分。11線檢查的聯(lián)鎖條件道岔位置正確且鎖閉；進路空閑；勵磁電路8線：DXJ進路空閑檢查執(zhí)行LXJ的進路空閑檢查，列車進入進路后XJJ↓，斷開11線，LXJ↓信號關閉檢查道岔位置正確且鎖閉關閉信號：取消、人解時關閉；緊急情況下人工關閉；列車壓入進路時關閉，調車壓入時保持開放。取消或人解時QJ↑斷開11線使信號關閉信號無法正常關閉時，按壓進路上某區(qū)段事故按鈕和ZRA，使該區(qū)段CJ↑，斷開11線，使信號關閉車列進入進路后XJJ落下，使DXJ自閉電路接通，調車信號保持開放(3)敵對進路未建立，且受鎖于未建立狀態(tài)(聯(lián)鎖條件2)。本咽喉區(qū)敵對進路未建立：用11線上KJ和ZJ后接點證明，SJ后接點說明將敵對進路鎖在未建立狀態(tài)。另一咽喉區(qū)迎面敵對進路未建立及其受鎖：11線檢查的聯(lián)鎖條件總結：道岔位置正確且鎖閉；本咽喉未建立敵對進路；迎面咽喉未建立敵對進路（部分通過8線來檢查）；緊急關閉信號；（按壓區(qū)段SGA+ZRA）開放信號其它聯(lián)鎖條件：進路空閑檢查：通過8線——DXJ直接通過8線檢查，LXJ間接通過8線（XJJ前接點）檢查。LXJ或DXJ局部電路（如取消人解時關閉信號、其它聯(lián)鎖條件檢查）。信號點燈電路檢查。3.調車信號繼電器的局部電路這里指咽喉區(qū)調車信號機和盡頭式調車信號機(股道頭部以及進站信號機內方有隔一無岔區(qū)段的同方向的調車信號機除外)。DXJ兩個線圈分開使用：3-4線圈即作勵磁又作自閉線圈使用，1-2線圈則作非進路調車時使用。DXJ需要一條自閉電路：因為調車作業(yè)往往調機在車輛后部推送車列前進。因此需要在車列越過信號機但全部車輛尚未出清其接近區(qū)段時．讓DXJ繼續(xù)勵磁以便繼續(xù)點白燈。DXJ局部電路一些繼電器接點的作用:勵磁電路車壓入進路后的自保電路檢查燈絲完整性，DJ↓則禁止開放（關閉信號）防止DXJ甩開8線（進路空閑檢查）由自保電路勵磁DXJ勵磁條件，信號開放后FKJ↓。重復開放信號用；車列進入前XJJ↑，8線檢查進路空閑；車列進入后XJJ↓，接入自保電路車出清接近區(qū)段9-15DG則正常關閉信號返回調車信號機白燈保留電路切斷時機:1)當調車車列出清接近區(qū)段，完整進入信號機內方后，由JYJ的吸起切斷白燈保留電路。2）當為中途折返的第一種情況的時候，當調車車列退出信號機內方的第一個區(qū)段，隨著DGJ的吸起而切斷白燈保留電路。3）如果接近區(qū)段留置有車輛的時候，當機車出清信號機內方的第一個道岔區(qū)段后，由DGJ的吸起使白燈保留電路切斷。調車信號繼電器采用緩故型，原因：1．當調車車列剛駛入信號機內方，在XJJ轉換瞬間使DXJ前接點不斷開，以保證DXJ前接點不失磁落下。2．在調車進路人工解鎖時．當QJ吸起后，利用DXJ的緩放持性，便XJJ1—2線圈的自閉電路不能馬上接通，迫使XJJ3—4線圈電路必須經條件電源“KZ—RJ—H”接通，以保人工解鎖的延時時間。3．利用DXJ的緩放特性接通正常解鎖電路，便于調車進路的正常解鎖。由于其緩放時間是短暫的，以達到瞬間送解鎖電源的目的提高了解鎖網路的安全性和可靠性。4.延遲向10線供出KF的斷電時間。4.列車信號繼電器（LXJ）局部電路：進站信號機信號開放前反映紅燈燈絲完整;信號開放后用反映允許燈光的燈絲完整。允許燈光燈絲斷絲，LXJ↓，信號機點紅燈。使LXJ具有較長緩放時間(1.5~2s)以便主、副電源切換和倒屏時不讓LXJ落下(XJJ落下后還會經由LXJ前接點重新勵磁吸起)，以保證進站信號機不點紅燈。區(qū)分LXJ和DXJ電路。出站信號機出站信號機在信號開放前不檢查燈絲完整性，所以DJ放在其自保電路中。出站信號機在11線上要檢查一離去區(qū)段1LQ空閑。單線雙向半自動閉塞發(fā)車口時，11線上要檢查半自動閉塞辦理情況：半自動閉塞辦理好（KTJ吸起，XZJ落下）時11線才能接通，LXJ才能吸起，信號才能開放；半自動閉塞未辦理好，則11線不通，信號不能開放二、信號輔助繼電器電路調車信號只顯示2個：白燈（DXJ）或藍燈（DXJ）。不需增設輔助繼電器。

對進站信號機有5個燈位：黃、綠、紅、黃、白。組成7種顯示：綠、綠黃、黃、黃黃、紅白、黃閃黃、紅等。需用7個信號輔助繼電器實現(xiàn)上述7種顯示：列車信號繼電器LXJ；正線信號繼電器ZXJ；通過信號繼電器TXJ；綠黃信號繼電器LUXJ引導信號繼電器YXJ；閃光繼電器SNJ側線通過信號繼電器CTXJ; 顯示情況平時(無進路)側線接車正線接車引導接車正線通過轉場，四顯示閉塞LXJ↓LXJ↓LXJ↑ZXJ↓CTXJ↑SNJ↑（經18#道岔側線通過）US、UZXJ：區(qū)分上黃與雙黃顯示。ZXJ開通正線（點上黃燈）；ZXJ開通到發(fā)線（點雙黃燈）。向正線還是站線接車取決正線上道岔位置。TXJ：區(qū)分綠和黃(或綠黃)顯示。TXJ說明辦理了通過進路；TXJ說明辦理的不是通過進路。只有正線接車進路和該正線同方向發(fā)車進路均排好后，才說明辦理的是通過進路。LUXJ：在設有接車進路信號機的情況下，列車經由前1個車場（通過正線）到下一個車場停車時，在進路信號機上要顯示綠黃燈；四顯示閉塞情況下的進站信號機。SNJ和CTXJ經18#及其以上道岔側線通過時，涉及到這兩個繼電器。出站信號機：單發(fā)車方向：半自動閉塞單線區(qū)間，出站信號機顯示——L。自動閉塞3顯示區(qū)間，出站信號機3顯示——L、U。LXJ2LQJ：亮綠燈，LXJ2LQJ：亮黃燈。兩發(fā)車方向——雙線雙向4顯示區(qū)間：正向發(fā)車：L、LU、U+進路復示器反向發(fā)車：L+進路復示器兩發(fā)車方向——雙線單向3顯示自動閉塞+半自動閉塞。出站信號機4顯示——L、U、LL。主信號繼電器ZXJ（ZXJ反映向主要干線發(fā)車）向次要干線發(fā)車向主要干線發(fā)車三發(fā)車方向——雙線雙向4顯示自動閉塞區(qū)間（主）+半自動閉塞。雙線雙向正向發(fā)車——L、LU、U+進路復示器雙線雙向反向發(fā)車——L+進路復示器半自動閉塞區(qū)間發(fā)車——L+進路復示器三發(fā)車方向——雙線雙向4顯示自動閉塞區(qū)間（主）+單線雙向3顯示自動閉塞。雙線雙向正向發(fā)車——L、LU、U+進路復示器雙線雙向反向發(fā)車——L+進路復示器單線雙向3顯示區(qū)間發(fā)車——L、U+進路復示器

預告信號機雙線雙向+單線3顯示區(qū)間雙線雙向+單線半自動閉塞對兩發(fā)車方向——雙線單向3顯示自動閉塞+半自動閉塞。出站信號機4顯示——L、U、LL。主信號繼電器ZXJ（ZXJ反映向主要干線發(fā)車）問題：如何預防ZXJ故障落下？向次要干線發(fā)車向主要干線發(fā)車補充說明：解決：增加1個信號輔助繼電器XFJ（將本咽喉所有出站信號機的ZXJ線圈相串聯(lián)）。ZXJ和LXJ吸起時機：吸起時：ZXJ↑→LXJ↑(保證了向主要干線發(fā)車時，開放信號時不會出現(xiàn)閃雙綠的情況)；落下時：LXJ↓→ZXJ↓(保證了主要干線上信號關閉時，不會出現(xiàn)閃雙綠的情況)。三、信號點燈電路信號點燈電路是安全電路，且有室外聯(lián)系線路，所以設計點燈電路時，要考慮斷線保護和混線防護。信號點燈電路斷線，信號機要滅燈，允許燈光滅燈要降級顯示，禁止燈光滅燈時不允許信號再開放（一般僅對進站和正線出站信號）。故對每個正在點燈的信號機燈泡，要串接燈絲繼電器。不允許信號點燈電路因混線而出現(xiàn)亂顯示。1.進站信號機點燈電路采用由室內集中供電，控制條件在室內，控制對象（燈泡）在室外，可用位置法防護混線的要求。燈泡電壓12V，點燈電源220V，所以在信號機柱旁設置變壓器箱XB，放置信號點燈變壓器。信號燈泡采用雙絲冷備，主燈絲斷絲后，DZJ落下接通副燈絲電路，繼續(xù)亮燈。以紅燈為例：主燈絲副燈絲燈絲轉換繼電器DZJ進站信號機5個燈泡，由上到下：U、L、H、2U、YB。串接燈絲繼電器，監(jiān)督燈泡是否斷絲平時：LXJ↓→接通紅燈點燈電路；當H燈主、副燈絲全部斷絲后→變壓器HB次級線圈開路→初級電流減小→DJ↓→信號復示器紅閃報警。開放進站信號條件滿足（11線接通）→LXJ↑→斷開HB初級線圈電路→紅燈滅燈，同時接通其它允許燈光電路，使允許燈光亮燈。此3燈，同時只有1個燈點燈，用DJ監(jiān)督當前點燈燈位是否斷絲用2DJ監(jiān)督當前點燈燈位是否斷絲平時，點紅燈正線通過，點綠燈引導進路，點紅白燈正線接車點黃燈側線接車點雙黃室外室內分線盤例：側線接車(LXJ↑)——點雙黃正常：點雙黃故障時點紅燈：當2U主副燈絲斷絲時→2U室外點燈電路斷開→2DJ↓→DJ↓→LXJ↓(11線斷開）→室外紅燈電路接通→點紅燈出站信號機和調車信號機點燈電路（11信號）第六節(jié)解鎖用的繼電器及故障解鎖條件電源KZ-GDJ軌道反復示繼電器FDGJ傳遞繼電器CJ電路進路繼電器1LJ和2LJ電路鎖閉繼電器SJ電路區(qū)段故障解鎖10線網絡結構和QJJ自閉電路條件電源KZ-GDJ車站聯(lián)鎖系統(tǒng)兩路供電，但存在兩路均斷電的情況斷電后恢復供電時，由于各室內繼電電路各繼電器參數差異，可能會出現(xiàn)進路上各區(qū)段DGJ動作順序和列車運行順序一致的情況——會導致進路自動解鎖。為防止停電恢復導致進路錯誤解鎖，采取如下措施：對軌道電路的供電裝置設置監(jiān)督設備——軌道停電繼電器GDJ；用條件電源KZ-GDJ控制與解鎖有關的繼電器，使之不提前錯誤動作。在停電期間：如果車未進入進路，可重復開放信號，恢復1LJ和2LJ的工作，使進路正常解鎖；如果車駛過進路，可辦理區(qū)段人工解鎖手續(xù)，使進路解鎖軌道反復示繼電器設置FDGJ的：每個區(qū)段設1個。使列車或車列出清道岔區(qū)段后延遲一段時間(3—4s)才解鎖。防止輕車尾部“跳動”造成軌道電路分路不良，使區(qū)段提前錯誤解鎖。電路：勵磁電路（車列壓入的短時間內供電）QJJ↑FDGJ與QJJ之間關系：車列壓入→DGJ↓→FDGJ↑(勵磁)→QJJ↓(自閉電路斷開)FDGJ勵磁電路斷開，由自閉電路保持自保電路。車出清后3~4s（R-C保證）后落下1.檢查R-C是否短路。因QJJ↑→FDGJ↑→QJJ↓,要求FDGJ具有緩放特性，由于FDGJ本身無緩放特性，如果R-C短路，在QJJ↑后FDGJ將不會吸起，本區(qū)段無法解鎖。2.檢查10線是否斷線（原理后面介紹）。ZJF前接點說明（僅對無岔區(qū)段設置）：向1/19WG調車時，1/19WG的9線網路被D15/ZJ前接點斷開，1/19WG：QJJ無法吸起，F(xiàn)DGJ不吸起。當調車車列進入1/19WG后又根據反方向D15折返并出清1/19WG時，應使原牽出進路D5→D1利用中途折返解鎖電路解鎖(其條件是利用1/19WG的FDGJ前接點)。故在1/19WG的FDGJ勵磁電路中加一條經D15/ZJF前接點的勵磁電路，使1/19WG的FDGJ勵磁吸起以滿足中途折返解鎖的要求。IGD1D15D51IIGD17XIIXI19IIAG1/19WGSIII21ZJ↑傳遞繼電器CJ電路每個道岔區(qū)段（或設有Q組合的無岔區(qū)段）設置1個；狀態(tài)：平時處于吸起狀態(tài)；電路：1－2線圈：故障解鎖用；3－4線圈：其它解鎖方式用；8線XJJ↑→9線QJJ↑→1LJ↓和2LJ↓→CJ↓CJ自閉電路正解、取消、人解和折返解鎖進路時CJ↑區(qū)段故障解鎖時CJ勵磁電路進路繼電器1LJ和2LJ電路設置：每個設置有Q組合的區(qū)段均設置有1LJ和2LJ。作用：用于實現(xiàn)“三點檢查”（進路正常解鎖的條件）?！叭c檢查”：即除了本身區(qū)段外還要用其左右相鄰的兩段軌道電路協(xié)同動作來證明車列通過了本區(qū)段。例：由進路始端開始，進路有a、b、c三個道岔區(qū)段。對a區(qū)段：證明車曾經順序地占用過a的前一區(qū)段（接近區(qū)段）、a區(qū)段和b區(qū)段，然后當車出清a區(qū)段后，a區(qū)段立即解鎖；對b區(qū)段：證明車曾順序占用過a、b、c區(qū)段，然后當車出清b區(qū)段后，b區(qū)段解鎖。abc狀態(tài)變化：平時：1LJ和2LJ處于吸起狀態(tài)；進路鎖閉時XJJ↑→9線上區(qū)段QJJ↑→1LJ↓2LJ↓再次勵磁：車列順序通過本區(qū)段→1LJ↑和2LJ↑完全進入a時：1LJ↑完全離開a時：2LJ↑延遲3-4秒后FDGJ↓,a解鎖如果進路是從右→左運行，則1LJ和2LJ動作剛好相反：完全進入時→2LJ↑完全離開時→1LJ↑→延遲3-4秒后FDGJ↓→區(qū)段解鎖a區(qū)段b區(qū)段1LJ↑完全離開b時：2LJ↑延遲3-4秒后FDGJ↓,b解鎖電路原理：車列完全離開a時，a/1LJ↑,a/2LJ↑，該電路接通，使得b/1LJ↑并經3-4線圈自閉車列完全離開b時，b/DGJ↑,該電路接通，使得b/2LJ↑并經3-4線圈自閉證明c占用證明b出清右→左進路時1LJ和2LJ勵磁順序相反補充：1LJ和2LJ電路完全對稱！鎖閉繼電器SJ電路設置：每個道岔設置1個SJ（雙動2個：1SJ和2SJ）狀態(tài)變化：平時：SJ處于吸起狀態(tài)，反映道岔空閑；進路鎖閉時：8線XJJ↑→9線區(qū)段QJJ↑→區(qū)段1LJ↓2LJ↓→本區(qū)段內所有道岔的SJ↓(區(qū)段鎖閉)電路:車列離開區(qū)段后：DGJ↑,1LJ↑,2LJ↑經3~4s后FDGJ↓SJ↑（解鎖）區(qū)段故障解鎖辦理情況：區(qū)段無法正常解鎖時辦理；緊急關閉信號時辦理；辦理方法：1人拔出按鈕盤上區(qū)段事故按鈕SGA+1人按壓ZRA破鉛封鉛(SGA)，要確認車的動態(tài)，確認解鎖的區(qū)段未被排列在進路中；復核SGA與所要解鎖區(qū)段一致。區(qū)段故障解鎖：在區(qū)段無車(DGJF↑)時，辦理故障解鎖，則CJ1-2↑→1LJ↑2LJ↑→CJ,1LJ,2LJ自閉。按錯了其它進路上故解按鈕SGA不應使區(qū)段錯誤解鎖：由于其它區(qū)段的QJJ在吸起狀態(tài)，1LJ和2LJ無法勵磁，不會解鎖。緊急關閉信號：辦理區(qū)故解時,CJ↑斷開11線，LXJ↓或DXJ↓，信號關閉。10線網絡結構和QJJ自閉電路10線是進路上QJJ的自閉網絡線；10線保證進路不會迎面錯誤解鎖，即保證：只有列車壓入區(qū)段的QJJ↓，列車運行前方沒有壓入區(qū)段的QJJ不會落下→不會解鎖（因為：只有QJJ↓時1LJ和2LJ才能吸起，區(qū)段才能解鎖）。電路：信號開放列車未壓入時IAG↓XJJ↓LXJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓完整進入5DG時列車離開5DG時列車離開5DG時列車壓入IAG時退出結論：列車進入那個區(qū)段，該區(qū)段DGJ↓→FDGJ↑→QJJ↓,列車沒有進入的區(qū)段的QJJ保持在吸起狀態(tài)，防止了迎面錯誤解鎖的可能性。上圖中：③⑤⑦車列完整進入本區(qū)段時接通，為右邊沒有進入的區(qū)段QJJ提供KF，使其保持吸起。④⑥⑧車列完全離開本區(qū)段時接通(3~4s)，為右邊沒有進入區(qū)段的QJJ提供KF。（a）支路：6502電路規(guī)定，緊急情況下用正常方法（如取消進路）不能關閉信號時，允許用區(qū)段故障解鎖方式關閉信號。但只允許信號關閉，在接近區(qū)段有車時不允許QJJ↓(防止解鎖）：區(qū)段故障解鎖→11網絡線斷開→信號關閉→QJJ通過支路(a)保持吸起。10線完整性檢查：由于10線確保QJJ不會錯誤落下，從而保證進路不會迎面解鎖，所以10線是否斷線必須進行檢查。檢查方法：通過FDGJ電路。檢查原理（以左→右向進路說明）：如果10線某處斷線，則列車壓入進路時，進路上斷線處右邊所有區(qū)段的QJJ↓→這些區(qū)段的FDGJ無法勵磁→2LJ無法勵磁→這些區(qū)段無法解鎖?？偨Y（11信號）條件電源KZ-GDJ：保證停電恢復時，進路不會提前錯誤解鎖（在各解鎖用的繼電器中接的是KZ-GDJ）。軌道反復示繼電器FDGJ：檢查車列是否“假出清”。狀態(tài)：平時落下。車列壓入→DGJ↓→XJJ↓、LXJ↓→壓入區(qū)段FDGJ↑→壓入區(qū)段QJJ↓；車列離開→延時3~4s后FDGJ↓。傳遞繼電器CJ電路：平時吸起。XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→CJ↓。1-2線圈故障解鎖(SGA+ZRA)勵磁；3-4線圈用于其它解鎖（1LJ↑2LJ↑FDGJ↓→SJ↑)時CJ↑。進路繼電器1LJ和2LJ電路實現(xiàn)進路解鎖時的“三點檢查”。平時均處于吸起狀態(tài)，QJJ↑→1LJ↓2LJ↓對左→右進路：車列完整進入時1LJ↑，車列完整離開時2LJ↑；對右→左進路，1LJ和2LJ時序相反。鎖閉繼電器SJ電路實現(xiàn)對區(qū)段上道岔的鎖閉。區(qū)段故障解鎖作用：區(qū)段故障解鎖；緊急關閉信號。原理：拔出SGA+ZRA→區(qū)段不占用時CJ↑→1LJ↑2LJ↑→該區(qū)段所有道岔SJ↑(解鎖)。按壓SGA+ZRA→區(qū)段不占用時CJ↑→11線斷線→XJ↓→信號關閉.xD3IAG53D7D9D17IG915DGJ↓XJJ↓LXJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓1LJ↑1LJ↑DGJ↑2LJ↑(3~4s)FDGJ↓CJ↑,SJ↑1LJ↑DGJ↑2LJ↑(3~4s)FDGJ↓CJ↑,SJ↑DGJ↑2LJ↑(3~4s)FDGJ↓CJ↑,SJ↑GJJ↓ZCJ↑依次壓入各區(qū)段時依次離開各區(qū)段時KJ↓LKJ↓XJJ↑,LXJ↑,LKJ↑,KJ↑DGJ↑,QJJ↑,1LJ↓,2LJ↓,CJ↓,SJ↓GJJ↑,ZCJ↓未進入進路時第七節(jié)正常解鎖電路正常解鎖條件：防護進路的信號機已經關閉。車曾順序地占用過進路（一次解鎖）或道岔區(qū)段（分段解鎖），用三點檢查法或兩點檢查法證明。車已出清進路中所有道岔區(qū)段（一次解鎖）或某一道岔區(qū)段（分段解鎖）對調車進路，有時只能實現(xiàn)“兩點檢查”或“一點檢查”：如圖：SII→D5進路只有1個道岔區(qū)段，如果a和b均進入1/19WG，則19-27DG為“兩點檢查”，如果僅a進入1/19WG，則19-27DG為“一點檢查”。ab正常解鎖時1LJ和2LJ動作時序：若為從左→右的進路。例如，X→IG的接車進路，正常解鎖時，進路中各區(qū)段LJ動作順序（IAG未設Q）：進入IAGLXJ↓信號關閉進入5DG5DG/1LJ↑5DG/2LJ↑離開5DG3DG/1LJ↑離開3DG3DG/2LJ↑9-15DG/1LJ↑9-15DG/2LJ↑離開9-15DG延遲3-4秒后5DG解鎖延遲3-4秒后3DG解鎖延遲3-4秒后9-15DG解鎖由近及遠分段解鎖（每段解鎖時要延時）若為從右→左的進路。例如，SIII→X的發(fā)車進路，正常解鎖時，進路中各區(qū)段LJ動作順序（IAG未設Q）：注意：與從左→右的進路比較：1LJ和2LJ動作順序相反！5DG/2LJ↑5DG/1LJ↑7DG/2LJ↑7DG/1LJ↑11-13DG/2LJ↑11-13DG/1LJ↑（延時3s解鎖）（延時3s解鎖）（延時3s解鎖）SIII/LXJ↓信號關閉由近及遠分段解鎖（每段解鎖時要延時）[1]車進入5DG時[2]車出清5DG時[3]車完整進入3DG時[4]車出清3DG時[5]車完整進入9-15DG時[6]車完整出清9-15DG時補充說明：[1]車進入5DG時沒有IAG時，在LXJ或DXJ緩放期間接通（兩點檢查）D17→D3的長調車進路正常解鎖：[1]車列進入9-15DG時[2]車列出清9-15DG時[3]車列完整進入3DG時[4]車列出清3DG時[5]車列完整進入5DG時[6]車列出清5DG時第八節(jié)取消進路和人工解鎖取消進路辦理：按壓總取消按鈕ZQA+進路始端按鈕→QJ↑取消進路解鎖條件：信號開放后接近區(qū)段確實無車；(通過JYJ↑證明)信號機隨著辦理取消進路手續(xù)關閉；(QJ↑→XJ↓)車確實沒有駛入進路里來。（通過XJJ↑或8線證明）取消進路時1LJ和2LJ動作過程：對從左→右的進路，如X→IG的接車進路。5DG/1LJ↑3DG/1LJ↑9-15DG/1LJ↑5DG/2LJ↑3DG/2LJ↑9-15DG/2LJ↑辦理取消進路X/LXJ↓信號關閉GJJ↑立即解鎖立即解鎖立即解鎖由遠及近立即解鎖取消從右→左的進路時，1LJ和2LJ動作順序與取消從左→右進路時相反：2LJ↑→1LJ↑(后吸起)。X→IG的接車進路的取消進路時的解鎖過程：[4][5][6][1][2][3]取消、人解時的電源KF人工延時解鎖辦理：按壓ZRA+進路始端按鈕→QJ↑人工解鎖條件：防護進路的信號機必須隨著辦理人工解鎖手續(xù)關閉；（QJ↑→GJJ↓XJ↓QJJ↓）從信號關閉時算起，接車進路和正線發(fā)車進路，要延時3分鐘解鎖，站線發(fā)車進路和調車進路要延時30秒解鎖，以保證在解鎖的車已經停住。(專用延時電路)整個延時過程中，證明車沒有冒進信號才準許解鎖。（通過XJJ↑證明）人解延時：人工解鎖時，為確保行車安全，必須從關閉信號起延遲一定的時間進路才能解鎖。為此對應每一咽喉設置一套時間繼電器電路：人工解鎖繼電器RJJ和限時繼電器XCJ，其中：1RJJ和1XCJ：供3min延時用。2RJJ和2XCJ：供30s延時用。在它們各自勵磁電路（即延時電路）中分別接入有關人工解鎖延時檢查條件（接近區(qū)段占用、信號關閉、列車沒有冒進）。延時電路：證明信號關閉證明車列沒有冒進證明接近區(qū)段占用證明辦理了人解人解條件滿足(1RJJ↑)后接通，延時3分后人接條件滿足則1XCJ↑開始延時(1RJJ↑)后斷開該電源延時結束(1XCJ↑)后供出KF-3分，接通解鎖電路。第九節(jié)調車中途返回解鎖調車折返作業(yè)對牽出進路解鎖可能產生兩種情況:一是牽出進路全部區(qū)段都沒有解鎖二是牽出進路一部分區(qū)段已解鎖，另一部分區(qū)段沒解鎖；例：將車列由IG調到IIIG.牽出進路：D17→D3；折返進路：D13→SIII對牽出進路D17→D9,第2種情況（17-23DG已解鎖，9-15DG未解鎖），特點：D13只能是反向單置信號機。對牽出進路D7→D3，第1種情況（進路均未解鎖）上述兩種情況下沒有解鎖的區(qū)段或進路，均采用調車中途返回解鎖電路解鎖：涉及12、13線、8線：8線：證明車確實退出了牽出進路）。12、13：使區(qū)段的1LJ和2LJ復原；12、13線電路動作特點：解鎖時，1LJ和2LJ動作時序與取消進路時的動作時序相同。第一情況（D7→D3）的中途返回解鎖解鎖過程：3DG/2LJ↑→5DG/2LJ↑→5DG/1LJ↑(解鎖)→3DG/1LJ↑（解鎖） 與取消進路時電路相同(遠→近)14第二種情況（9-15DG）的中途返回解鎖補充：如下圖，如果牽出進路（D17→D3）較長，一些進路車列根本沒有進入（如圖中D7→D3的進路），則，對車列已經壓入的區(qū)段或進路——采用調車中途返回解鎖電路解鎖（第1種或第2種解鎖方式，下圖中采用第1種解鎖方式來解鎖9-15DG）；對車列沒有壓入的進路（D7→D3）：無法直接解鎖，可在車列離開9-15DG后采用取消進路方式來解鎖?；虼_認車列停穩(wěn)在9-15DG后，以人工解鎖方式來解鎖該進路。第十節(jié)引導信號電路何時辦理：若進站信號機因故不能開放允許燈光時（如進路上道岔故障、區(qū)段故障或允許燈光斷絲等）時，則需辦理引導接車，開放引導信號（HB），引導列車低速進站。引導接車分為兩種情況：引導進路鎖閉接車進路上軌道電路故障、不能開放進站或接車進路信號機時時辦理；先將道岔單操到進路位置，然后按壓引導按鈕YA。引導總鎖閉接車進路上道岔故障時（無表示）辦理；確認道岔位置正確后，先將進路上道岔單操到進路位置，然后按壓引導總鎖閉按鈕YZSA+引導按鈕YA為了實現(xiàn)引導接車、開放引導信號，對應每一架進站信號機或接車進路信號都需配置1個引導信號組合YX，其中有3個引導信號用的繼電器：引導按紐繼電器YAJ，引導信號繼電器YXJ；引導解鎖繼電器YJJ引導總鎖閉繼電器YZSJ。（電源DY組合中）引導進路鎖閉：建立→列車進入2.9線接通后進路鎖閉3.YXJ↑開放HB如果區(qū)段DGJ↓，則該區(qū)段QJJ↓，CJ↑，通過該線接通各個區(qū)段的鎖閉情況（無故障區(qū)段，與進路正常鎖閉相同）：QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→CJ↓SJ↓…→D17