固廢-第二章固體廢物的收集運輸2013

第二章

固體廢物的收集、貯存及清運據(jù)統(tǒng)計，城市生活垃圾收集和運輸費用一般占整個收運處理費用的60~80%左右。固體廢物管理：誰污染，誰治理產量大戶：設有處理設施、堆場或處置場，收運工作自己負責。無能力的單位或企業(yè)，由政府指定的專門機構負責統(tǒng)一管理。生活垃圾、園林垃圾和糞便由環(huán)衛(wèi)部門負責清運商業(yè)垃圾和建筑垃圾由產生單位自行清運第一節(jié)生活垃圾的收集與清運

生活垃圾從收集、中轉、運輸至最終處理組成一個完整的生活垃圾處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)中的前三個環(huán)節(jié)即收集、中轉、運輸被稱為生活垃圾的收運系統(tǒng)。主要包括：對各處垃圾源的垃圾進行及時收集、集中貯存管理，以及使用專用收集車輛裝運到垃圾處理站的過程。收集與清運是最為復雜、人力物力需求最多的階段。管理效率的高低，主要取決于垃圾清運方式、收運路線設定、收集清運車數(shù)量及其機械化裝卸程度、垃圾類型和特性及數(shù)量等各種因素。一、城市垃圾的收集、貯存和清運收運的三個階段第一階段是從垃圾發(fā)生源到垃圾桶的過程，即搬運與貯存（簡稱運貯）。第二階段是垃圾的清除（簡稱清運），通常指垃圾的近距離運輸。一般用清運車輛沿一定路線收集清除容器或其他貯存設施中的垃圾，并運至垃圾中轉站的操作，有時也可就近直接送至垃圾處理廠或處置場。第三階段為轉運，特指垃圾的遠途運輸，即在中轉站將垃圾轉載至大容量運輸工具上，運往遠處的處理處置場。垃圾收運典型流程垃圾發(fā)生源垃圾桶收集站垃圾車中轉站大型運輸車處置場居民清潔工（壓縮）短途長途壓實集裝搬運貯存（運貯）清運轉運（一）垃圾產生源的清運管理垃圾產生源分散在城市的每條街道、每棟樓、每個家庭以及其他各種類型的垃圾產生場所。1.城市居民住宅區(qū)垃圾源清運管理（1）低層居民住宅區(qū)垃圾清運：①由居民使用自備的垃圾容器把垃圾搬運到居民區(qū)附近的垃圾集裝點的垃圾收集容器或垃圾收集車內，再由物業(yè)管理或環(huán)衛(wèi)部門指派專門人員定期將垃圾從居民區(qū)運送出去。優(yōu)點：自覺實施，隨時進行，節(jié)省人力物力缺點：物業(yè)管理不善或環(huán)衛(wèi)部門收集不及時，將影響居民區(qū)環(huán)境衛(wèi)生。②由收集工人負責定期、按時將每戶居民家中的垃圾清運至指定的集裝點或收集車。優(yōu)點：對于居民來說顯然是極為方便的，居民只需支付一定的費用即可將家中的垃圾清運出去，有利于居民區(qū)環(huán)境衛(wèi)生管理。缺點：物業(yè)管理公司或環(huán)衛(wèi)部門要耗費大量的人力和作業(yè)時間。（2）中高層公寓垃圾搬運多數(shù)中高層公寓都設有垃圾通道，住戶只需將垃圾搬運至通道投入口內，垃圾靠重力落入通道低層的垃圾間。粗大垃圾需由居民自行送入底層垃圾間或附近的垃圾集裝點。需要注意避免垃圾通道內發(fā)生起拱、堵塞現(xiàn)象?，F(xiàn)已不提倡。2.商業(yè)區(qū)與企業(yè)單位垃圾搬運商業(yè)區(qū)與單位垃圾一般由產生者自行負責搬運，環(huán)境衛(wèi)生管理部門進行監(jiān)督管理。當委托環(huán)衛(wèi)部門收運時，各垃圾產生單位使用的搬運容器應與環(huán)衛(wèi)部門的收運車輛相配套，搬運地點和時間也應和環(huán)衛(wèi)部門協(xié)商而定。3.城市公共場所垃圾清運①配備專門的環(huán)衛(wèi)工人，每天定點、定時的清掃、收集公共場所的垃圾。②環(huán)衛(wèi)部門指派專人在城市街道、廣場等公共場所白天值班，負責清理公共垃圾，同時在公共場所設置垃圾桶等臨時收集容器，以方便市民投放垃圾。（二）貯存管理垃圾的產生量具有一定的不均勻性及隨意性，在清運前垃圾會有段貯存時間，需配備相應的容器或設施1.垃圾貯存方式（1）家庭貯存塑料垃圾桶、金屬垃圾桶、塑料袋、紙袋（2）單位貯存各類企事業(yè)單位對自產垃圾有責任和義務進行科學貯存保管。（3）公共貯存（4）轉運站貯存2.垃圾貯存容器（1）垃圾貯存容器的一般要求容積適度。滿足日常能收集附近用戶垃圾的需要，不要超過1-3日的貯留期，以防止垃圾發(fā)酵、腐敗、孳生蚊蠅、散發(fā)臭味；密封性好。防蠅防鼠、防惡臭和防風雪，防止收集過程中容器的滿溢；內部光滑。易于保潔、便于倒空，易于沖刷、不殘留黏附物質；操作方便、堅固耐用、外形美觀、造價便宜、便于機械化清運。耐腐、防火，堅固耐用，外形美觀，價格便宜。（2）貯存容器類型按用途分類：①垃圾箱（桶、袋）和②垃圾集裝箱。①垃圾箱（桶）是盛裝居民生活垃圾和商店、機關、學校拋棄的生活垃圾的容器。垃圾箱和桶一般設置在固定地點，由專用車輛進行收集。a.按容積劃分：垃圾箱和桶可分為大、中、小三種類型。容積大于1.1立方米的垃圾箱和桶稱為大型垃圾箱容器；容積0.1～1.1立方米的垃圾箱和桶稱為中型垃圾容器；容積低于0.1立方米的垃圾桶和箱被稱為小型垃圾容器。b.按材質區(qū)分：金屬——鋼制重量較重，不耐腐蝕。但有不怕熱的優(yōu)點。為了防腐，鋼制容器內部都進行鍍鋅、裝襯里和涂防腐漆等防腐處理。塑料——重量輕、比較經濟，但不耐熱，而且使用壽命短。復合材料——性能最優(yōu)

表3-3垃圾容器的幾種尺寸范圍容器類型材質容積（立方米）尺寸（米）變化范圍額定值小型筒式容器塑料，鍍鋅鐵皮，紙板，防水紙，普通紙塑料膜0.07~0.150.11徑0.5，高0.65小型袋式容器0.07~0.200.11寬0.4，厚0.3，高1.0中型容器0.8~8.03.0寬1.8，厚1.1，高1.6大型開口容器9.0~3827寬2.5，高1.8，長6.0帶有壓縮機械的大型密容器15~3020寬2.5，高1.8，長6.0容器拖車15~4027寬2.3，高3.6，長6.8②垃圾集裝箱標準集裝箱——符合國際標準尺寸，一般應用于環(huán)衛(wèi)作業(yè)的大都是6m。專用集裝箱——專為環(huán)衛(wèi)垃圾收集運輸作業(yè)設計。其結構、尺寸、容量將根據(jù)其使用條件和運輸方式而有各種規(guī)格和型式。

貯存設施

垃圾房——設置多個垃圾桶，占地面積不小于40m2，屋外設垃圾收集站標志，服務半徑一般不大于70m，四周設置通向污水井的排水溝和綠化隔離帶，與周圍建筑物的距離不小于5m。垃圾收集站——服務半徑一般不超過600m，直線距離不超過1000m壓縮式生活垃圾收集站:配置有垃圾集裝箱和垃圾壓縮裝置（3）容器設置數(shù)量主要考慮因素:服務范圍內居民人數(shù)、垃圾人均產量、垃圾容重、容器大小和收集次數(shù)等。首先求出容器服務范圍內的垃圾日產生量(質量)：W=RCYP

（2-1）式中W——垃圾日產生量，t/d；R——服務范圍內居住人口數(shù)，人；C——實測的垃圾單位產生量，t/(人?d)；Y——垃圾日產量不均勻系數(shù)，1.1~1.15；P——居住人口變動系數(shù)，1.02~1.05。然后按式（2-2）和式（2-3）折合垃圾日產生體積：Vave=W/(QDave)（2-2）Vmax=KVave

（2-3）式中Vave——垃圾平均日產生體積，m3/d；Q——垃圾容重變動系數(shù)，0.7~0.9；Dave——垃圾平均容重，t/m3；K——垃圾產生高峰時體積的變動系數(shù)，1.5~1.8；Vmax——垃圾高峰時日產生最大體積，m3/d。最后以式（3—4）和式（3—5）求出收集點所需設置的垃圾容器數(shù)量：Nave=TVave/(VF)（3—4）Nmax=TVmax/(VF)（3—5）式中，Nave為平時所需設置的垃圾容器數(shù)量，個；V為單個垃圾容器的容積，m3/個；F為垃圾容器填充系數(shù)，取0.75~0.9；T為垃圾收集周期，d/次，當每日收集1次時，T=1，每日收集2次時，T=0.5，每二日收集1次時，T=2，依次類推；Nmax為垃圾產生高峰時所需設置的垃圾容器數(shù)量，個。當已知Nmax時即可確定服務地段應設置垃圾貯存容器的數(shù)量。容器最好集中于收集點，收集點的服務半徑一般不應超過70m。在規(guī)劃建造新住宅區(qū)時，未設垃圾通道的多層公寓一般每四幢應設置一個容器收集點，并建造垃圾容器間，以利于安置垃圾容器。3.分類貯存分類貯存是指：根據(jù)對城市垃圾回收利用或處理工藝的要求，由垃圾產生者自行將垃圾分為不同種類進行貯存，即就地分類貯存.分類貯存的方式(1)二類貯存，按可燃垃圾（主要是紙類、木材和塑料）和不可燃（金屬、玻璃）垃圾分開貯存。其中塑料通常做為不可燃垃圾，有時也作為可燃垃圾貯存。三類貯存，按可燃物（塑料除外）；塑料；不燃物（玻璃、陶瓷、金屬等）三類分開貯存。分類貯存的方式(2)四類貯存，按可燃物（塑料除外）；金屬類；玻璃類；塑料、陶瓷及其他不燃物四類分開貯存。金屬類和玻璃類作為有用物質分別加以回收利用。五類貯存，在上述四類外，再挑出含重金屬的干電池、日光燈管、水銀溫度計等危險廢物作為第五類單獨貯存收集。

分類貯存方式的優(yōu)缺點減少投資，提高回收物料的純度。城市垃圾中的紙、玻璃、鐵、有色金屬、塑料、纖維材料等成分適合于分類貯存收集。家庭分類存放需增加容器數(shù)量、收集工人數(shù)及車輛，另外收集不及時，廚房垃圾易腐敗發(fā)臭帶來諸多不利，并且分類存放效果不好，分離效率只有70%~80%左右，因此垃圾處理廠仍然需設置破碎和分選工序。權衡得失，垃圾分類貯存利大于弊，應逐步加以推廣。

推行分類收集是降低廢物處理成本，減化處理工藝，實現(xiàn)綜合治理的前提。是一個相當復雜艱難的工作，要在具有一定經濟實力的前提下，依靠有效的宣傳教育、立法以及提供必要的垃圾分類收集的條件，積極鼓勵城市居民主動將垃圾分類存放，仔細地組織分類收集工作，才能使垃圾分類收集的推廣能堅持發(fā)展下去。我國曾有比較完整的回收系統(tǒng)，各城市都設有若干廢品回收門市部，統(tǒng)歸廢品回收公司領導。我國已把生活垃圾的分類收集作為近階段生活垃圾收運的技術政策。一些城市已開始嘗試在實行有用物質分類存放、回收和利用的基礎上，進一步研究和推行有效的分類收集方法。

城市生活垃圾收運方法現(xiàn)行的主要是兩種類型:車輛收運法管道輸送法其中車輛收運法應用非常普遍。

車輛收運法是指使用各種類型的專用垃圾收集車與容器配合，從居民住宅點或街道把廢物和垃圾運到垃圾中轉站或處理場的方法。采取這種收運方法，必須配備適用的運輸工具和停車場管道輸送法是指應用于多層和高層建筑中的垃圾排放管道。排放管道有兩種類型：（1）氣動垃圾輸送管道，它是結構復雜的輸送系統(tǒng)，可以把垃圾直接輸送到處理場。（2）普遍排放通道。嚴格講，這種管道排放法只是廢物收運的前一部分。垃圾由通道口傾入后集中在垃圾通道底部的儲存間內，需要由清潔工人掏運堆放在集中堆放點，再由垃圾車清運出去。

城市垃圾收運系統(tǒng)分析原則：首先應滿足環(huán)境衛(wèi)生要求，其次應考慮在達到各項衛(wèi)生目標的同時，費用最低，并有助于降低后續(xù)處理階段的費用。科學地制定合理的收運計劃以此來提高收運效率是非常必要與關鍵的。（三）清運操作方法1.移動容器操作方法(hauledcontainersystem)將某集裝點裝滿的垃圾連容器一起運往中轉站或處理處置場，卸空后再將空容器送回原處或下一個集裝點，有一般操作法（搬運容器法）和修改工作法（交換容器法）。tpctuctdbcPhcsts收集成本的高低，主要取決于收集時間長短，因此對收集操作過程的不同單元時間進行分析，可以建立設計數(shù)據(jù)和關系式，求出某區(qū)域垃圾收集耗資的人力和物力，從而計算收集成本。收集操作過程分為四個基本用時，即集裝時間、運輸時間、卸車時間和非收集時間（其他用時）。

①集裝時間對常規(guī)法，每次行程集裝時間包括容器點之間行駛時間，滿容器裝車時間，及卸空容器放回原處時間三部分。公式：

Phcs=tpc+tuc+tdbc（2-6）

式中，Phcs為每次行程集裝時間，h／次；tpc為滿容器裝車時間，h／次；tuc為空容器放回原處時間，h／次；tdbc為容器間行駛時間，

②運輸時間運輸時間指收集車從集裝點行駛至終點所需時間，加上離開終點駛回原處或下一個集裝點的時間，不包括停在終點的時間。當裝車和卸車時間相對恒定時，則運輸時間取決于運輸距離和速度。從大量的不同收集車的運輸數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)運輸時間可以用下式近似表示：

t＝a＋bx（2-7）式中，t為運輸時間，h／次；a為經驗常數(shù)，h／次；b為經驗常數(shù)，h/km；x為往返運輸距離,km/次。③卸車時間專指垃圾收集車在終點（轉運站或處理處置場）逗留時間，包括卸車及等待卸車時間。每一行程卸車時間用符號S（h／次）表示。④非收集時間非收集時間指在收集操作全過程中非生產性活動所花費的時間。(每天早上報到、登記、分配工作、每天結束后檢查工作、統(tǒng)計、交通擁擠的時間損失、維修設備的時間等）常用符號ω（％）表示非收集時間占總時間百分數(shù)。ω＝0.1～0.25，一般取0.15。一次收集清運操作行程所需時間（Thcs）可用下式表示：

Thcs=（Phcs+S+t）/（1-ω）（2-8）也可用下式表示：

Thcs=（Phcs+S+a+bx）/（1-ω）（2-9）

當求出Thcs后，則每日每輛收集車的行程次數(shù)用下式求出：

Nd＝H／Thcs（2-10）式中，Nd為每天行程次數(shù)，次/d；H為每天工作時數(shù)，h/d；一般為8h/d。其余符號同前。每周所需收集的行程次數(shù)即行程數(shù)可根據(jù)收集范圍的垃圾清除量和容器平均容量，用下式求出：

Nw=Vw／(Vcf)（3-11）式中，Nw為每周收集次數(shù)，即行程數(shù)，次/周（若計算值帶小數(shù)時，需進值到整數(shù)值tw）；Vw為每周清運垃圾產量，m3／周；Vc為容器平均容量，m3／次；f為容器平均充填系數(shù)。每周所需作業(yè)時間Dw（d／周）為：

Dw＝ NwThcs（2-12）

應用上述公式，即可計算出移動容器收集操作條件下的工作時間和收集次數(shù)，并合理編制作業(yè)計劃。2.固定容器收集操作法固定容器收集操作法（stationarycontainersystem）是指用垃圾車到各容器集裝點裝載垃圾，容器倒空后固定在原地不動，車裝滿后運往轉運站或處理處置場。一次行程中，裝車時間是關鍵因素。有機械操作和人工操作之分，故計算方法略有不同。

固定容器清運方式tuctdbctucsPscstdbca+bx①機械裝車每一收集行程時間用下式表示Tscs=（Pscs+S+a+bx）/（1-ω）

（3-13）式中，Tscs為固定容器收集法每一行程時間，h/次；Pscs為每次行程集裝時間，h/次；其余符號同前。集裝時間為：

Pscs=ct（tuc）+tdbc

（Np-1）（3-14）式中，ct為每次行程倒空的容器數(shù)，個／次；tuc為卸空一個容器的平均時間，h/個；tdbc為每一行程各集裝點之間平均行駛時間。Np為每一行程經歷的集裝點數(shù)；集裝點平均行駛時間也可用公式t＝a＋bx進行估算，但以集裝點間距離代替往返運輸距離x（km/次）。每一行程能倒空的容器數(shù)直接與收集車容積與壓縮比以及容器體積有關，其關系式：

ct=Vr／（Vmf）（3-15）式中，V為收集車容積，m3／次；r為收集車壓縮比；Vm垃圾容器的體積；f垃圾容器的平均充填系數(shù)。

每周需要的行程次數(shù)可用下式求出：

Nw=Vw／（Vr）

（3-16）式中，Nw為每周行程次數(shù)，次／周；其余符號同前。由此每周需要的收集時間為：

Dw=[NwPscs+tw（S+a+bx）]/[（1-ω）H]（3-17）式中，Dw為每周收集時間，d/周；tw為Nw值進到大整數(shù)值；其余符號同前。②人工裝車使用人工裝車，每天進行的收集行程數(shù)為已知值或保持不變。在這種情況下日工作時間為：Pscs=（1-ω）H／Nd-（S+a+bx）（3-18）符號同前。每一行程能夠收集垃圾的集裝點可以由下式估算：Np=60Pscsn／tP（3-19）式中，n為收集工人數(shù)，人；

tP為每個集裝點需要的集裝時間；人·min／點；60為小時換算成分鐘的系數(shù)。每次行程的集裝點數(shù)確走后，即可用下式估算收集車的合適車型尺寸（載重量）：V=VpNp／r（3-20）式中，Vp為每一集裝點收集的垃圾平均量，m3／次；Np為每一行程經歷的集裝點數(shù)；r為收集車壓縮比；每周的行程數(shù)，即收集次數(shù)：

Nw=TpF/Np

（3-21）式中，Tp為集裝點總數(shù)，點；F為每周容器收集頻率，次/周；其余符號（四）收集車輛1.收集車類型按裝車型式大致可分為前裝式、側裝式、后裝式、頂裝式、集裝箱直接上車等形式。車身大小按載重量分，額定量約10～30t，裝載垃圾有效容積為6～25m3（有效載重量約4～15t）。人力手推車，人力三輪車，小型機動車國內常使用的垃圾收集車①簡易自卸式收集車

這是國內最常用的收集車，一般是在解放牌或東風牌貨車底盤上加裝液壓傾卸機構和垃圾車以改裝而成（載重量約3～5t）。常見的有兩種形式：一是罩蓋式自卸收集車，為了防止運輸途中垃圾飛散，在原敞口的貨車上加裝防水帆布蓋或框架式玻璃鋼罩蓋，后者可通過液壓裝置在裝入垃圾前啟動罩蓋，要求密封程度較高；二是密封式自卸車，即車箱為帶蓋的整體容器，頂部開有數(shù)個垃圾投入口。簡易自卸式垃圾車一般配以叉車或鏟車，便于在車箱上方機械裝車，適宜于固定容器收集法作業(yè)。

②活動斗式收集車車箱作為活動敞開式貯存容器，平時放置在垃圾收集點。因車箱貼地且容量大，適宜貯存裝載大件垃圾，故亦稱為多功能車，用于移動容器收集法作業(yè)。③桶式側裝式密封收集車車輛內側裝有液壓驅動提升機構，提升配套圓形垃圾桶，可將地面上垃圾桶提升至車箱頂部，由倒入口傾翻，空桶復位至地面。倒入口有頂蓋，隨桶傾倒動作而啟閉。國外這類車的機械化程度高，改進形式很多，一個垃圾桶的卸料周期不超過10秒鐘，保證較高的工作效率。另外提升架懸臂長、旋轉角度大，可以在相當大的作業(yè)區(qū)內抓取垃圾桶，故車輛不必對準垃圾桶停放。④后裝式壓縮收集車在車箱后部開設投入口，裝配有壓縮推板裝置。通常投入口高度較低，能適應居民中老年人和小孩倒垃圾，同時由于有壓縮推板，適應體積大、密度小的垃圾收集。這種車與手推車收集垃圾相比，工效提高6倍以上，大大減輕了環(huán)衛(wèi)工人的勞動強度，縮短了工作時間，另外還減少了二次污染，方便了群眾。（2）收集車數(shù)量配備①簡易自卸車數(shù)＝收集垃圾日平均產生量／（車額定噸位×日單班收集次數(shù)定額×完好率）式中垃圾日平均產生量——按式（2-1）計算；日單班收集次數(shù)定額——按各省、自治區(qū)環(huán)衛(wèi)定額計算；完好率——按85％計。②多功能車數(shù)＝收集垃圾日平均產生量／（車箱額定容量×箱容積利用率×日單班收集次數(shù)定額×完好率）式中箱容積利用率——按50%～70%計；完好率——按80%計。③側裝密封車數(shù)＝收集垃圾日平均產生量／（桶額定容量×桶容積利用率×日單班裝桶數(shù)定額×日單班收集次數(shù)定額×完好率）式中日單班裝桶數(shù)定額——按各省、自治區(qū)環(huán)衛(wèi)定額計算；完好率——按80%計；桶容積利用率——按50%～70%計。3.收集車勞力配備每輛收集車配備的收集工人，需按車輛型號與大小、機械化作業(yè)程度、垃圾容器放置地點與容器類型等情況而定。一般情況，除司機外，人力裝車的3t簡易自卸車配2人；人力裝車的5t簡易自卸車配3~4人；多功能車配1人；側裝密封車配2人。（五）收集次數(shù)與作業(yè)時間我國各城市住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)基本上要求及時收集，即日產日清。在歐美各國則劃分較細：住宅區(qū)廚房垃圾——冬季每周二、三次，夏季至少三次；旅館酒家、食品工廠、商業(yè)區(qū)——不論夏冬每日至少收集一次；煤灰——夏季每月收集二次，冬季改為每周一次；如廚房垃圾與一般垃圾混合收集，其收集次數(shù)可采取二者之折衷或酌情而定。廢舊家用電器、家具等龐大垃圾——定為一月兩次，對分類貯存的廢紙、玻璃等亦有規(guī)定的收集周期，以利于居民的配合。垃圾收集時間，大致可分晝間、晚間及黎明三種。住宅區(qū)——最好在晝間收集商業(yè)區(qū)——宜在晚間或黎明收集收集次數(shù)與時間，應視當?shù)貙嶋H情況，如氣候、垃圾產量與性質、收集方法、道路交通、居民生活習俗等而確定。原則——在衛(wèi)生、迅速、低價的情形下達到垃圾收集目的。二.生活垃圾的收運路線設計在生活垃圾收集操作方法、收集車輛類型、收集勞力、收集次數(shù)和作業(yè)時間確定以后，就可著手設計收運路線，以便有效使用車輛和勞力。收集清運工作安排的科學性、經濟性關鍵就是合理的收運路線。反復試算一條完整的收集清運路線大致由“實際路線”和“區(qū)域路線”組成。實際路線——指垃圾收集車在指定的收集區(qū)內所行駛經過的實際收集路線，又可稱為微觀路線；區(qū)域路線——指裝滿垃圾后，收集車為運往轉運站（或處理處置場）需走過的地區(qū)或街區(qū)。1.實際路線的設計主要問題——卡車如何通過一系列的單行線或雙行線街道行駛，以使得整個行駛距離最小。目的——使空載行程最小。平衡工作量，使每個作業(yè)、路線的收集和運輸時間都大致相等避免交通高峰期收集、清運首先收集地勢較高地區(qū)收集點最好位于停車場或車庫附近單行車道收集時，盡可能靠近入口，沿環(huán)形收集路線緊湊、避免重復或斷續(xù)設計垃圾收運路線的原則？

2.區(qū)域路線的設計對于一個小型的獨立的居民區(qū)，確定區(qū)域路線的問題就是去尋找一條從路線的終端到處置地點之間最直接的道路。對于區(qū)域較大的城區(qū)，通常可使用分配模型來擬制區(qū)域路線，以獲得最佳的處置與運輸方案。分配模型是在一定的約束條件下，使目標函數(shù)達到最小。該技術中使用最多的是線性規(guī)劃。對于較復雜的系統(tǒng)，有必要應用最優(yōu)化技術。運輸規(guī)則系統(tǒng)是最適宜的最優(yōu)化方案，它是一種線性規(guī)劃。假定有一個簡單的系統(tǒng)，如圖2-3所示。在四個廢物源地區(qū)產生的垃圾分配到兩個處置場所。目標是達到成本最低。同時，必須滿足幾項要求（最優(yōu)化模型中的約束條件）：①每一個處置場所（例如填埋場）的能力是有限的。②處置廢物的數(shù)量必須等于廢物的產生量。③收集路線矩心不能充當處置地點，從每個收集區(qū)運來的廢物總數(shù)量必須≥0。3.設計收運路線的一般步驟路線設計的過程大體上分為四個步驟：在地圖上標出收集點；繪制工作平面圖，并注明垃圾桶的數(shù)量（或垃圾產生量），收集頻率（每周收集的次數(shù));按收集頻率列表；根據(jù)收集頻率設計每天的收集線路；計算每條線路的距離并進行調整，使之相等或相近。第二節(jié)生活垃圾轉運站

生活垃圾轉運是指利用轉運站，將從各分散收集點用小型收集車清運的垃圾，轉運到大型運輸工具，并將其遠距離運輸至垃圾處理處置場的過程。生活垃圾轉運站是連接垃圾產生源頭和末端處置系統(tǒng)的結合點，起到樞紐作用。一、垃圾轉運的必要性是否設置轉運站，其經濟性取決于：①有助于垃圾收運的總費用降低，即由于長距離大噸位運輸比小車運輸?shù)某杀镜突蛴捎谑占囈坏┤∠L距離運輸能夠騰出時間更有效地收集；②對轉運站、大型運輸工具或其它必需的專用設備的大量投資會提高收運費用。垃圾清運總費用與清運距離的關系圖2-4L>L3設轉運站L<L1移動容器式L1<

L<L3

固定容器式二、轉運站類型與設置要求

（一）類型1.按轉運規(guī)模劃分小型轉運站 轉運量小于150t/d；IV類50~150t/d；V類<50t/d中型轉運站 轉運量150~450t/d；III類大型轉運站 轉運量大于450t/d。II類450~1000t/dI類1000~3000t/d2.按裝載方式劃分①直接傾卸裝車：（不帶壓實裝置）②直接傾卸壓實裝車：降低運費③貯存待裝：卸到貯存槽或平臺，操作彈性好，費用高，易受設備故障的影響④復合型中轉站：綜合了直接裝車和貯存待裝式的特點，多用途3.按裝卸料方法劃分①高低貨位方式：利用地形高度差來裝卸垃圾，也可用專門的液壓臺將卸料臺升高或大型運輸工具下降②平面?zhèn)魉蛶Х绞剑豪脗鬏攷?、抓斗天車等輔助工具進行收集車的卸料和大型運輸工具的裝料，收集車和大型清運工具停在一個平面上4.按大型清運工具不同劃分①公路轉運站運輸工具為汽車，是國內外采用最為普遍的轉運方式。②鐵路轉運站運輸工具為火車。我國垃圾鐵路轉運站的應用極少，只有極少部分大型工礦企業(yè)，在將其單位垃圾外運時，有時采用鐵路運輸方式，一般是將企業(yè)垃圾人工（或人工+鏟車）送入敞口車箱之后，由火車頭拉著車箱沿著鋪設好的軌道將垃圾送到處置地。③水路轉運站運輸工具為輪船，例如上海市的生活垃圾水陸聯(lián)運系統(tǒng)。（二）轉運站設置要求

垃圾轉運站布局規(guī)劃的主要參考依據(jù)是：《生活垃圾轉運站技術規(guī)范》（CJJ47—2006）?！渡罾D運站運行維護技術規(guī)程》（CJJ_109-2006）《生活垃圾轉運站工程項目建設標準》（建標117-2009）公路中轉戰(zhàn)鐵路中轉站水路中轉站123防止噪聲擾民環(huán)境保護與衛(wèi)生要求采取綜合防治污染措施規(guī)范組織和管理避免漂塵及臭氣污染設置防滲設施設防火設施綠化面積20%~30%設置防風罩和其它柵欄中轉站設置要求便于垃圾中轉收集輸送環(huán)境影響小的地方靠近交通干線設置在產量多地方中轉站選址原則科學合理進行規(guī)劃設置三、轉運站選址要求四、轉運站工藝設計計算

假定某轉運站要求：①采用壓實設備；②高低貨位方式裝卸垃圾；③公路運輸。工藝設計如下：垃圾車在高貨位上的卸料臺卸料，傾入低貨位上的壓縮機漏斗內，然后將垃圾壓入半拖掛車內，滿載后由牽引車拖運，另一輛半拖掛車裝料。根據(jù)該工藝與服務區(qū)的垃圾量，計算卸料臺、壓縮機、牽引車和半拖掛車的數(shù)量。1.卸料臺數(shù)量（A）該垃圾轉運站每天的工作量可按下式計算：

E=MWak1/365（2-27）式中E——每天的工作量，t/d；M——服務區(qū)的居民人數(shù)，人；Wa——垃圾年產量，t/(人·a)；k1——垃圾產量變化系數(shù)（參考值1.15）。一個卸料臺的工作量：F=t1/(t2kt)（2-28）式中F——卸料臺每天接受清運車數(shù)，輛/d；t1——轉運站每天的工作時間，min/d；t2——每輛清運車的卸料時間，min/輛；kt——清運車到達的時間誤差系數(shù)。則所需卸料臺的數(shù)量為：A=E/(WF)（2-29）式中W——清運車的載重量，t/輛；2.壓縮機數(shù)量（B）B=A（2-30）3.牽引車數(shù)量（C）一個卸料臺的牽引車數(shù)量（C1）：C1=t3/t4

（2-31）式中t3——大載重量運輸車往返的時間，min；t4——半拖掛車的裝料時間，min。其中半拖掛車的裝料時間：t4=t2nk4

（2-32）式中n——向一輛半拖掛車內裝料的垃圾車數(shù)量。

k4——半拖掛車裝料的時間誤差系數(shù)。該轉運站所需的牽引車總數(shù)為：C=C1A（2-33）4.半拖掛車數(shù)量（D）半拖掛車是輪流作業(yè)，一輛車滿載后，另一輛裝車。半拖掛車的總數(shù)為：D=（C1+1）A（2-34）上海市某轉運站效果圖