國際物流 概論

第一章國際物流概述1案例：聯(lián)合包裹公司UPS21907-1929

信使服務(wù)1907---JimCasey從朋友處借來100美元在 華盛頓州西雅圖市開辦美國信使公司。1913---公司得到了第一輛遞送用汽車—一輛T型福特車。改為固定遞送方法。選擇名稱"零售店包裹遞送"（MerchantsParcelDelivery）。1919---業(yè)務(wù)首次超出西雅圖范圍以外，擴(kuò)展到加利福尼亞州的奧克蘭市。更名為聯(lián)合包裹遞送服務(wù)公司。1922---引進(jìn)革命性的“公共承運(yùn)人”服務(wù)（洛杉磯）。1924---建立第一個(gè)傳送帶系統(tǒng)以處理包裹（洛衫磯）。歷史31930-1980

擴(kuò)展1930---UPS擴(kuò)展到東海岸。零售商店遞送業(yè)務(wù)在 紐約州的紐約市與新澤西州的紐瓦克市開展。1952---市場狀況影響UPS在加利福利亞州開展公共承運(yùn)人業(yè)務(wù)。1953---UPS恢復(fù)空運(yùn)業(yè)務(wù)。1957---普通取件員服務(wù)的首次州際擴(kuò)展。UPS的服務(wù)覆蓋了以芝加哥為中心、半徑150英里內(nèi)五個(gè)州的地區(qū)。1960---公共承運(yùn)人服務(wù)開始在新英格蘭、紐約州與新澤西州的部分地區(qū)開展。1975---UPS形成了"黃金鏈接"，成為第一家在全美48個(gè)相鄰州的每個(gè)地址提供服務(wù)的包裹遞送公司。1977---UPS全面對美國所有50個(gè)州提供空運(yùn)業(yè)務(wù)。歷史41980s

UPS航空公司1981---購買了第一架飛機(jī)用于空運(yùn)服務(wù)。1982---開始了從路易斯維爾航空中轉(zhuǎn)站的運(yùn)作。

1985---開始了美國與6個(gè)歐洲國家之間的國際空運(yùn)服務(wù)。1988---UPS獲得授權(quán)運(yùn)行自己的飛機(jī)，這樣UPS正式成為一家航空公司。1989---世界范圍的特快服務(wù)擴(kuò)展到從104個(gè)國家或地區(qū)向超過175個(gè)國家或地區(qū)遞送包裹與文檔1990---UPS飛機(jī)首次開辟到亞洲的定期航班。歷史51990s

擁抱技術(shù)

1992---開始對所有陸運(yùn)包裹的電子包裹追蹤。 UPS遞送到超過200個(gè)國家和地區(qū)，每天為100多萬固定客戶遞送1150萬件包裹與文檔。

1993---UPS物流集團(tuán)成立，提供全球供應(yīng)鏈管理解決方案

1994---UPS.com問世。

1996---UPS在線包裹追蹤軟件提供收件人簽名的實(shí)時(shí)圖像，并使得一個(gè)客戶能夠一次追蹤多達(dá)100件包裹。

1999---在紐約證券交易所，UPS首次公開出售股票時(shí)就賣出了自己10%的股票。歷史62000-

供應(yīng)鏈解決方案

2000

在美國，增加了在任一無線數(shù)字設(shè)備上增加計(jì)算費(fèi)率和查找貨件運(yùn)輸時(shí)間的能力?？蛻艨梢詮膯蜗蚧螂p向文本消息傳遞或者支持Web的電話、個(gè)人數(shù)字助理、尋呼機(jī)或者其它普通無線設(shè)備獲得這些服務(wù)。

2000

在線包裹追蹤請求數(shù)達(dá)到一天650萬的高記錄。

2001

與中國快遞合作開辦直飛中國的航班。

2002

座落在菲律賓的新的亞洲區(qū)中轉(zhuǎn)站開始運(yùn)行。。。。歷史7 UPS案例分析UPS全球及亞太介紹課外閱讀資料：UPS-EnroutetoEnergyInformatics，中文（不完全準(zhǔn)確）超級工廠：UPS快遞思考：通過UPS的案例資料，思考國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別，國際物流發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢、UPS可以給國內(nèi)物流企業(yè)以何種啟示？81.物流的國際化宏觀背景：經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。其他領(lǐng)域的國際化產(chǎn)生了國際物流需求，及國際化的物流。微觀背景：跨國公司的發(fā)展。物流領(lǐng)域本身的國際化。9國際物流的含義廣義：國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國際物流、國際物流合作、國際物流投資、國際物流交流等領(lǐng)域。狹義：主要指國際貿(mào)易物流，及組織貨物在國際的合理流動，就是指發(fā)生在不同國家之間的物流。我們的定義：國際物流指原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉(zhuǎn)移，是國內(nèi)物流的進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大的物的流通。102國際貿(mào)易與國際物流國際商品和勞務(wù)流動是由商流和物流所組成的，前者按國際慣例流動，后者是由物流企業(yè)按各國生產(chǎn)和市場結(jié)構(gòu)完成。為了克服它們之間的矛盾，需要建立與國際貿(mào)易相適應(yīng)的國際物流。國際貿(mào)易發(fā)生的同時(shí)，國際物流也產(chǎn)生了；反之，由于國際物流水平的提高，又進(jìn)一步促進(jìn)了國際貿(mào)易的迅速增長。國際物流包含了國際運(yùn)輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工及信息管理內(nèi)容。11國際貿(mào)易環(huán)境的變化對物流業(yè)的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了物流全球化（量、域）信息技術(shù)為物流發(fā)展提供了必要條件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營銷需要物流支撐環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展需要國際間的合作理論工作者及國際相關(guān)組織的推動作用123國際物流的特點(diǎn)：國際物流的市場廣闊物流成本較高物流環(huán)境存在差異，環(huán)境適應(yīng)性要求高，風(fēng)險(xiǎn)也大物流系統(tǒng)范圍更廣，需要國際服務(wù)業(yè)的支持必須有國際物流信息系統(tǒng)的支持需要高層次的物流管理人才國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的要求較高13國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別：國際物流相對于國內(nèi)物流而言：需要國際貿(mào)易中間人（代理）完成周期較長、缺乏一致性和靈活性復(fù)雜程度不同：語言、貨物數(shù)量、單證數(shù)量、運(yùn)輸復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性需要繁雜的貿(mào)易和通關(guān)手續(xù)系統(tǒng)一體化程度較差，國際協(xié)作較困難。*144國際物流的發(fā)展4.1國際物流的發(fā)展歷程二戰(zhàn)以前——萌芽階段二戰(zhàn)以后——系統(tǒng)物流進(jìn)入國際領(lǐng)域60年代——開始大規(guī)模物流（大型物流工具）70年代——大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高（標(biāo)志：集裝箱與國際聯(lián)運(yùn)）80年代——物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應(yīng)用90年代——信息化高度發(fā)展階段(標(biāo)志：Internet、條碼和衛(wèi)星定位系統(tǒng))154.2當(dāng)代國際物流發(fā)展的特點(diǎn)反映快速化功能集成化服務(wù)系列化作業(yè)規(guī)范化目標(biāo)系統(tǒng)化手段現(xiàn)代化組織網(wǎng)絡(luò)化信息化與智能化國際物流服務(wù)社會化16材料1（國際物流復(fù)雜性）：

美國對托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27)受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會高級委員愛德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機(jī)場發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國的集裝箱貨輪。美國在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。17日本：日本港務(wù)局對進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。材料2（國際物流復(fù)雜性）

各國港口特殊規(guī)定182008年02月14日08:17北京日報(bào)

2月13日，為反對政府社會保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會以及公務(wù)員管理委員會于當(dāng)日發(fā)起全國性24小時(shí)大罷工。各政府及私營機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會、新聞媒體都將參加。從13日零時(shí)至14日零時(shí)，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新

希臘舉行全國大罷工-----（國際物流風(fēng)險(xiǎn)性)19

2002年9月，由于代表美國西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運(yùn)輸協(xié)會”和代表碼頭工人利益的組織“國際港口與倉庫工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國西海岸各港口（包括長灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對美西29個(gè)港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了140多艘。

2002年美西封港事件給我國航運(yùn)業(yè)帶來影響-120總部設(shè)在上海的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集團(tuán)兩大航運(yùn)公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國海運(yùn)有3艘班輪在美國的港口滯留，無法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠(yuǎn)有10艘大型集裝箱船被迫停在當(dāng)?shù)馗劭?，受影響的集裝箱量超過3萬箱。廣西北海口岸出口美國的貨物主要是煙花。據(jù)稱，自10月3日以來，北海口岸出口香港轉(zhuǎn)運(yùn)美國西海岸的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無法正常出口。2002年美西封港事件給

我國航運(yùn)業(yè)帶來影響-2214.3當(dāng)代國際物流的發(fā)展趨勢物流規(guī)模和活動范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)向協(xié)同化方向發(fā)展。物流企業(yè)的兼并與合作物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成市場競爭方式呈現(xiàn)出從粗放式向集約化發(fā)展的趨勢。競爭范圍的擴(kuò)大：競爭主體多元化、競爭地域的全球化、競爭內(nèi)容多樣化競爭模式的改變：爭奪顧客忠誠、系統(tǒng)競爭、非價(jià)格競爭、競合關(guān)系向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變，推行綠色物流節(jié)能減排逆向物流225國際物流運(yùn)作與管理國際物流運(yùn)作的基本流程承運(yùn)人賣方（發(fā)貨人）海關(guān)國際貨運(yùn)代理人承運(yùn)人海關(guān)國際貨運(yùn)代理人買方（收貨人）交貨國際運(yùn)輸報(bào)關(guān)交付報(bào)關(guān)交付送貨信息流23VendorMaerskLogisticsatoriginCarrierCustomsCustomsMaerskLogisticsatdestinationClientGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsSub-contratorMainStepsCommunication&IT-supportActivitiesPurchaseorderVendorManagementVendorBookingCargoRecievingCargotoCarrierDocumentManagementInboundPlanningCargoReleaseVendorcheck(alsotriangletrade)ReceivebookingfromVendor(Shippingorder)Matchingbookingwithpurchaseorder(P/O)PreadvicetoClientBookingconfirmationtovendorCargochecking -discrepancy -conditionDockreceipttovendorInformationaboutcargotocarrierDelivercargotocarrierCollectBillofladingfromcarrierDocumentcheckingandsortingDocumentdispatchtoMaerskDestinationIssuingForwardersCargoReceiptorHousebillofladingtoVendorInboundcargoreportstoclient

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