國際物流課件 第六章 國際海運物流

第6章國際海運物流6.1國際海運概述6.2國際海運船舶與貨物6.3國際海運經(jīng)營方式6.4國際船舶代理6.5國際無船承運人6.6國際港口物流6.1國際海運概述6.1.1國際海運的概念6.1.2國際海運的特點國際海運（InternationalOceanShipping）

狹義：指以船舶為運輸工具，以海洋為運輸通道，從事有關(guān)跨越海洋運送貨物和旅客的運輸經(jīng)營活動。

廣義：包括那些為完成海運所從事的各種輔助業(yè)務(wù)或服務(wù)工作，如裝卸、理貨、代理等。國際海運的特點政策性強運輸線長涉及面廣環(huán)節(jié)多情況復(fù)雜風(fēng)險較大主要貨運單正的通用性6.2國際海運船舶與貨物6.2.1國際海運船舶6.2.2國際海運貨物6.2.1國際海運船舶

船舶的性質(zhì)：

1.船舶是一個整體2.兼有動產(chǎn)和不動產(chǎn)的性質(zhì)3

.船舶的人格化性質(zhì)

4.領(lǐng)土性特征船舶的特征和規(guī)范

船籍——指船舶的國籍。商船所有人向本國或它國管理部門辦理所有登記后可取得國籍。

船旗

船舶商船航行中懸掛的所屬國的國旗，是國籍的標志。船舶應(yīng)遵守船籍國的法律并受船籍國的法律保護。方便旗船指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場營運的船舶?？刹皇苷苤?，自訂運價、避免稅收和軍事征用，自由雇用船員。船級——表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標。凡100總噸以上的船舶在船級社或船舶檢驗局監(jiān)督下建造的船舶，通過鑒定發(fā)級船級證書，有效期4年。船級決定船舶的租賃費、運輸費、保險費等。船舶類型雜貨船（GeneralCargoShip）

一般用于裝載包裝的零星雜貨。干散貨船（散裝貨船）——用以裝載無包裝的大宗單一貨物的船舶，一般多為單甲板船。按積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）不同分散裝貨船（裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶）和礦砂船（裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶）。冷藏船木材船油輪集裝箱船載駁船瀝青船雜貨船（普通貨船）—用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨載重量較小遠洋雜貨船DW=1萬—1.4萬噸；近洋DW<5000噸；沿海在3000噸以下。雜貨船一般設(shè)有2—3層甲板，多個貨艙，多采用尾機型。雜貨船一般設(shè)有首樓，機艙上部有橋樓。萬噸級雜貨船一般設(shè)有壓載深艙，也可用來裝載液體貨物；雜貨船一般以吊桿為主的起貨設(shè)備，每貨艙設(shè)有一個艙口；一般為低速船雜貨船干散貨船冷藏船——冷藏并運輸魚、肉、果蔬等貨物的船舶。冷藏船的特點：貨艙是一大冷藏庫，四周隔熱，設(shè)置制冷裝置，嚴格控制艙內(nèi)的溫度、濕度、二氧化碳含量等參數(shù)。

保溫運輸船

冷凍船冷藏船木材船——專門用于裝載木材或原木的船舶。結(jié)構(gòu)特點艙口大，艙內(nèi)無梁柱和其他妨礙裝卸的設(shè)備；船艙及甲板均可裝載木材；船舷兩側(cè)設(shè)有一米以上的船舷。木材船原油船——專門用于運載原油的船舶。特點：裝載量大，一般為單底（發(fā)展方向為雙層底）；甲板無大的艙口，用泵和管道裝卸原油；

艙內(nèi)設(shè)有加熱設(shè)備。成品油船——專門載運柴油、汽油等石油制品的船舶。特點：結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小，防火、防爆要求較高。油輪集裝箱船——專門用于載運集裝箱的船舶。特點：艙口寬而長，總縱彎曲強度低多為單層底，中尾機型，單機單槳種類：部分集裝箱船可變換集裝箱船全集裝箱船海上貨物運輸合同的分類

集裝船滾裝船——主要用于運輸汽車和集裝箱一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，汽車或集裝箱（裝在拖車上）直接開進或開出船艙。其特點是不依賴雄關(guān)上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)液化氣運輸船——專門運輸液化氣體（液化石油氣、天然氣等）船舶。按液化氣的貯存方式不同分成三類：壓力式液化氣船；低溫壓力式液化氣船液化天然氣船載駁船——專門運載貨駁的船舶，又稱子母船。運輸方式：

將貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的方形貨駁上，再將貨駁裝在載駁船上，運抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船送至各自的目的港。特點：

不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運。但造價高，貨駁的集散組織復(fù)雜6.2.2國際海運貨物分類1.按含水量分：干貨、濕貨2.按有無包裝分：包裝貨、裸裝貨、散裝貨3

.按是否分件劃分：件雜貨、大宗貨4.按貨物價值分：高值貨、低值貨5.按重量和體積比率分：重貨、輕泡貨6.按長度與重量分：超長貨、超重貨、超重超長貨7.按貨物的理化性質(zhì)：普通貨物、特殊貨物8.按集裝箱劃分：整箱貨、拼箱貨6.3國際海運經(jīng)營方式6.3.1班輪運輸6.3.2租船運輸306.3.1海上運輸?shù)慕?jīng)營方式之一：班輪運輸

班輪運輸：又稱定期船運輸，是船舶在固定航線上和固定的港口之間按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費的一種服務(wù)形式。班輪運輸?shù)奶攸c可歸納為：

（1）“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費率；

（2）貨物裝卸、配載由班輪公司或承運人負責(zé)，裝卸費用包括在運價內(nèi)，雙方不計滯期、速譴費；

（3）貨主與承運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪運輸?shù)膬?yōu)點1

.能及時、迅速地將貨物運達目的港2.

特別適應(yīng)零星小批量的件雜貨對運輸?shù)男枰?.

能滿足各種貨物對運輸?shù)囊?.

班輪公司通常負責(zé)轉(zhuǎn)運工作，以滿足對外貿(mào)易的特殊需要。班輪運輸主要聯(lián)系人

1.班輪承運人

指班輪公司，是運用自己擁有或者自己經(jīng)營的船舶，提供國際港口之間班輪運輸服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運輸企業(yè)。如：

中遠集裝箱運輸有限公司（COSCON）

馬士基航運公司

地中海航運公司2.船舶代理人

指船舶代理公司，是接受船舶所有人、船舶經(jīng)營人或者船舶承租人的委托，為船舶所有人、船舶經(jīng)營人或者船舶承租人的船舶及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進出港口手續(xù)、安排港口作業(yè)、接受訂艙、代簽提單、代收運費等服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運輸輔助性企業(yè)。

如：中國外輪代理公司3.無船承運人

也稱無船公共承運人，這里指經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)的公司，是以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪運輸公司完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海上貨物運輸服務(wù)的企業(yè)。4.海上貨運代理人

也稱遠洋貨運代理人，這里指國際海上貨運代理公司，是接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國際海上貨物運輸相關(guān)事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供海上貨物運輸代理服務(wù)的企業(yè)。5.托運人

這里指貨主企業(yè)，在運輸合同中是指本人或者他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。船期表班輪船期表（linerscheduleorserviceschedule）是班輪運輸營運組織工作中的一項重要內(nèi)容。主要內(nèi)容：航線、船名、航次編號、始發(fā)港、中途港、終點港的港名，到達和駛離各港的時間，其他有關(guān)的注意事項等。班輪船期表CEN/美國周班線

聯(lián)系人：

電話：VESSEL

VOYDALQINKOBVCRDAL雅河

0067E/0068E06-06/0607-08/0612-12/0624-25/0618-18/07VESSEL

VOYDALQINKOBVCRDAL秀河

0079E/0080E30-30/0531-01/0503-03/0517-18/0511-11/07VESSELVOYDALQINKOBVCRDAL榮河

0070E/0071E23-23/0524-25/0526-27/0528-29/0504-04/07船名航次

大連

青島神戶溫哥華大連班輪公會班輪公會是由兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)妮喆荆瑸楣餐姹苊飧偁?，建立統(tǒng)一運價和統(tǒng)一的辦法制度所組成的航運壟斷組織。班輪貨運程序1.貨物出運班輪公司的貨物出運工作包括攬貨、訂艙和確定航次貨運任務(wù)等內(nèi)容。貨運代理人的貨物儲運工作則包括安排貨物托運手續(xù)、辦理貨物交接等內(nèi)容。2.裝船與卸船

1）貨物裝船：集裝箱班輪運輸中，由于班輪公司基本上都是以CY/CY作為貨物的交接方式，所以集裝箱貨物的裝船工作都會由班輪公司負責(zé)。雜貨班輪運輸中，除另有約定外，都規(guī)定托運人應(yīng)將其托運的貨物送至船邊，如果船舶實在錨地或浮筒作業(yè)，托運人還應(yīng)用駁船將貨物運至船邊，然后進行貨物的交接和裝船作業(yè)。2）貨物卸船：集裝箱班輪運輸中，同樣由于班輪公司基本上都是以CY/CY作為貨物的交接方式，所以集裝箱貨物的卸船工作都會由班輪公司負責(zé)。在雜貨班輪運輸中，理論上卸船就意味著交貨，是指將船舶所承運的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理貨物的交接手續(xù)。3.提取貨物

在集裝箱班輪運輸中，由于大多采用CY/CY的交接方式；而在雜貨班輪運輸中，由于實務(wù)中多采用“集中卸船，倉庫交付”的形式；并且收貨人必須在辦妥進口手續(xù)后，方能提取貨物。所以在班輪運輸中通常是收貨人先取得提貨單，辦理進口手續(xù)后，再憑提貨單到堆場、倉庫等存放貨物的現(xiàn)場提取貨物。而收獲人只有在符合法律規(guī)定及航運慣例的前提條件下，方能取得提貨單。

班輪貨運程序

貨物出運貨物裝船貨物卸船提取貨物承運人攬貨托運人訂艙集裝箱班輪船公司雜貨班輪：裝船代理人（倉庫收貨；集中裝船）集中卸船；倉庫交貨用提單B/L換取提貨單D/O無提單時，用保函換取提貨單D/O用海運單SWB副本及身份證明換取提貨單D/OCY--CY提單的性質(zhì)

提單是海上運輸合同的證明；提單證明承運人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運人在貨物運輸目的地交付貨物的保證。已裝船提單和備運提單已裝船提單（OnBoardorShippedB/L）

指整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長或承運人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。備運提單（ReceivedforShipmentB/L）

又稱收妥待運提單，是承運人在接管托運人送交的貨物后，裝船之前，應(yīng)托運人的要求簽發(fā)的提單。銀行結(jié)匯不接受備運提單。記名提單、不記名提單和指示提單記名提單（NamedB/L）：原則上不能轉(zhuǎn)讓。不記名提單（BearerB/L）：僅憑交付轉(zhuǎn)讓，手續(xù)簡便，流通性極強。指示提單（OrderB/L）：指示提單可以憑背書轉(zhuǎn)讓。由于既轉(zhuǎn)讓方便，有一定的流通性，又比不記名提單的安全性強，所以它是國際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種提單。清潔提單和不清潔提單清潔提單（CleanB/L）

指在裝船時貨物的外表狀況良好，承運人對提單上的貨物說明無疑議，對所記載的“外表狀況良好（inapparentgoodorderandcondition）”未做相反批注的提單。不清潔提單（UncleanorFoulB/L）

指承運人明確地對有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。銀行一般不接受不清潔提單。提單的簽發(fā)和轉(zhuǎn)讓

提單的簽發(fā)：是承運人義務(wù)，一般正本提單一式三份，各份提單效力相同，可獨立使用。以其中一份提貨后，其他各份失效。提單的轉(zhuǎn)讓：提單是貨物所有權(quán)的證明，提單的轉(zhuǎn)讓就意味著貨物所有權(quán)由原提單持有人轉(zhuǎn)移到提單的受讓人手中，這一過程通常通過背書實現(xiàn)。班輪運價班輪運價即班輪公司為提供貨物運輸服務(wù)而向貨主收取的運費價格。它的基本特點包括以運價表的形式公開發(fā)布，具有一定的穩(wěn)定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運輸費用，含裝卸費用；由班輪公司或班輪公會發(fā)布，具有一定的壟斷性；采取運營成本加成和運費負擔能力原則制訂；班輪運費包括基本運費和附加費，一般會分別列出。運價的種類

班輪公會運價和班輪公司運價等級運價、單項費率運價和航線運價雜貨運價和集裝箱運價部分集裝箱運價參照傳統(tǒng)件雜貨運價的制訂方法，也可以采用包箱費率。計費標準

按重量計收，表示為“W”按體積計收，以“M”表示按貨物的重量或體積計收，用“W/M”表示按貨物的價格計收，又稱從價運費，表示為“AdVal”按混合標準計收，“W/MorAdVal”或“W/MplusAdVal”按貨物的件數(shù)計收按協(xié)議價格計收班輪運費的計算

班輪運費由基本運費和附加費兩部分組成基本運費=班輪運價×貨物數(shù)量總運費=基本運費+附加費班輪運費的計算對基本費率有兩種表示方法：單項費率運價表(查得商品即查到運價)和等級運價表。

我國采用等級運價表，根據(jù)貨物分級表查得計算標準和等級，再根據(jù)航線等級費率表查得基本費率。附加費的種類

班輪附加費（Additionals或Surcharge）是承運人針對向貨主提供的特殊服務(wù)所收取的除基本運費以外的額外費用，或者是班輪公司由于運營環(huán)境變化導(dǎo)致運輸成本大幅度增加，為彌補損失而額外加收的臨時性費用。班輪附加費主要由兩種方法給出以相對數(shù)表示，即表示為基本運費的一定百分比。以絕對數(shù)表示，即規(guī)定為每運費噸若干金額

超重附加費、超長附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等。起碼運費：運費計算單位一般以公噸或立方米為準。

對于既不夠1公噸也不足1立方米的少量貨物，船公司規(guī)定有最低標準。按最低標準計收運費的就叫起碼運費。班輪運費的計算

例：某批儀器從上海出口，貨物等級為10級，計費方法為W/M。貨物毛重12噸，體積為10.9立方。10級貨物的基本運費為200美元/運費噸，本批貨物增收選卸港附加費30%，港口附加費為每運費噸20美元。答：首先該批貨物的計費標準為W/M，而該貨物重12噸，體積10.9立方，為重貨，因此以重量征收基本運費，計費數(shù)量為12運費噸。基本運費=$200×12噸=$2400選卸港附加費

=$2400×30%=$720港口附加費=$20×12噸=$240總運費=基本運費+附加費=$2400+720+240=$3360例：設(shè)我方向西非某一口岸出口洗衣粉100箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.454公斤，外包裝為紙箱重1公斤，每箱100袋，箱尺寸：長47cm/寬39cm/高26cm，問應(yīng)怎樣計算運費？(經(jīng)查洗衣粉為“5級”貨，按“W/M”計算，去西非航線5級貨每運費噸基本運費HK＄367，另加轉(zhuǎn)船附加費15%，燃油附加費33%，港口擁擠附加費5%)解：每箱毛重100×0.454+1=46.4公斤=0.0464公噸每箱體積0.47×0.39×0.26=0.04766立方米∵按“W/M”計算∴按尺碼噸計收運費100箱總運費：

100×0.04766×367×（1+33%+15%+5%）

海上班輪運費的計算在進行運費計算時一般應(yīng)按照以下步驟：（1）選擇相關(guān)的運價本。（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準和等級。（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。（4）再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。（5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價。（6）運費=運價×運費噸。作業(yè)1：某公司出口一批斧頭，總重量19.6公噸，總尺碼14.892立方米，從上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運至加拿大溫哥華。該貨運費計算標準為W/M，等級為8級，上海至香港的基本運費為每運費噸USD20.50，香港至溫哥華的基本運費為每運費噸USD60，另收香港中轉(zhuǎn)費每運費噸USD13.00。請計算該批斧頭的總運費。作業(yè)2：某公司出口一批扳手到日本東京，共600件，總重量16.2公噸，總尺碼23.316立方米，由船公司裝了一個20’集裝箱。該貨運費計算標準為W/M，等級為10級，20’箱運費為USD87/M和USD84/W，裝箱費為USD120/20’。請計算該批扳手的總運費。參考答案作業(yè)1：W/M，19.6>14.89219.6*(20.5+13+60)參考答案作業(yè)2:W/M，23.316>16.2

23.316*87+120班輪運費的支付

預(yù)付運費預(yù)付運費通常指裝貨港支付運費，即托運人在貨物裝船之后，提單簽發(fā)之前支付所有運費。按照航運界的習(xí)慣，即使由于船舶失事，貨物遭受滅失或損壞，承運人也不會退還運費。到付運費到付運費是指在貨物抵達目的港，承運人交付貨物以前付清。到付運費情況下，承運人會承擔一定的額外風(fēng)險，如貨物滅失形成事實上無法追繳到運費，或者無人提貨導(dǎo)致無人支付運費。6.3.2租船運輸▲1.租船貨運業(yè)務(wù)基本概念▲2.租船貨運經(jīng)營方式▲3.租船貨運業(yè)務(wù)流程▲4.航次租船合同一、基本概念租船運輸（carriageofgoodsbychartering）

是相對于班輪運輸?shù)牧硪环N海上運輸經(jīng)營方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主/承租人對貨物運輸?shù)囊?，安排船舶航行計劃，組織貨物運輸。因此又稱為不定期船運輸（trampshipping）。

適用于：低值大宗散貨的運輸。租船運輸?shù)幕咎攸c租船運輸是根據(jù)租船合同組織運輸?shù)摹?/p>

租船運輸運費或租金的高低直接受簽訂租船合同當時國際租船市場行情波動的影響。

船舶營運中有關(guān)費用的支出取決于具體的租船方式，在租船合同中訂明。

租船運輸主要從事大宗貨物的運輸。租船方式航次租船（又航程租船/程租船/程租）

是指由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進行單向或往返的一個航次或幾個航次用以運輸制定貨物的租船運輸方式。

1.航次租船的形式單航次租船(singletriporsinglevoyagecharter）往返航次租船(returntriporreturnvoyagecharter）連續(xù)單航次租船(consecutivesinglevoyagecharter）連續(xù)往返航次租船(consecutivereturnvoyagecharter）2.航次租船的租期

航次租船租期的長短取決于完成一個航次或幾個航次所花費的時間，但航次租船并不規(guī)定完成一個航次或幾個航次所需的時間。在這段時間內(nèi)，船舶出租人與承租人之間按航次的不同階段分別承擔著不同的風(fēng)險，一般分為四個階段。航次租船合同下的四個階段為：（1）預(yù)備航次階段：

即從合同確立后或從前一個租船合同結(jié)束之日起該輪駛往指定的裝貨地點的航程。（2）裝貨階段：

即在裝貨地點將貨物裝到船上并且完成船上的積載、堆裝及緊固。（3）航行階段：

即從裝貨地點到卸貨地點的行程。（4）卸貨階段：即在卸貨地點將貨物卸下，交給收貨人。

一般（1）、（3）階段由出租人自己操控，（2）、（4）階段由承租人來控制。程租船特點①船方負責(zé)船舶的航行、駕駛、管理、貨物運輸以及船舶在航行中的一切費用開支。②運費一般按所運貨物數(shù)量計算，租船人按約定支付運費。③規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。④規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費。⑤船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準定期租船（又期租船/期租）

是指由船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的時間內(nèi)按約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式，以約定的使用期限為船舶租期。適用于：大型企業(yè)或?qū)嵙^強的貿(mào)易機構(gòu)

航運公司定期租船特點①租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責(zé)。②船方負責(zé)船舶的維護、修理和機器的正常運轉(zhuǎn)。并負責(zé)船員的配備和給養(yǎng)供應(yīng)。③不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。④除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物⑤不規(guī)定裝卸期間和裝卸率，不計算滯期費、速遣費。⑥租金按租期每月或每載重噸（DWT）若干金額計算。⑦雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租租船合同為準程租船與期租船的異同點1.二者都是由船東任命并指揮船長。2.程租船的運輸工作是由船東負責(zé)；期租船的運輸工作是由租船人負責(zé)。3.程租船運費按貨物數(shù)量根據(jù)雙方議定的費率收取；而期租船租金則按船舶的每一夏季載重噸若干貨幣單位按月或按日收取。前者要規(guī)定裝卸費用、滯期費、速遣費。4.程租船下，租方不承擔船舶經(jīng)營工作，只提供貨物，指示從何處裝貨，何處卸貨，除負擔規(guī)定的裝卸費外，不負擔任何其他費用。期租船下，租方要承擔船舶本身經(jīng)營工作，即調(diào)動權(quán)在租船人，船舶營運管理的日常開支均由租方負責(zé)。光船租船（又船殼租船）

是指由船舶出租人向承租人提供并不配備船員的船舶，在約定的時間內(nèi)由承租人占有、使用和運營，并向出租人支付租金的一種租船方式。實質(zhì)是一種財產(chǎn)租賃方式，船舶出租人不具有承攬運輸?shù)呢?zé)任。包運租船

是指由船舶出租人向承租人提供一定噸位的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期和每航次較為均等的運量，完成合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式。航次期租船（又日租船dailycharter）

是指由船舶出租人向承租人提供船舶，在指定的港口之間，以完成航次運輸為目的，按實際租用天數(shù)和約定的日租金率計算租金的租船運輸經(jīng)營方式。

特點：沒有明確的租期期限，只確定了特定的航次。狹義：是需求船舶的承租人和提供船舶運力的出租人協(xié)商洽談租船業(yè)務(wù)訂立租船合同的主要場所。

廣義：是需求船舶的承租人和提供船舶運力的出租人的交易關(guān)系，交易的對象是作為租賃對象的船舶的運力。

通常設(shè)在世界上貨主和船東匯集，外貿(mào)和運輸繁榮發(fā)達的地方。如：英國倫敦租船市場（散雜貨）美國紐約租船市場（油船、散裝糧船、干散貨船）北歐租船市場（高技術(shù)船舶）亞洲租船市場（短程近洋運輸船舶）租船市場租船流程1.租船詢價（又租船詢盤charteringinquiry）2.租船報價（又租船要約/發(fā)盤offer）3.租船還價（又租船還盤counteroffer）4.租船報實盤（firmoffer）5.接受訂租（又租船承諾/受盤acceptance）6.簽訂租確認書（fixturenote）7.編制、審核、簽訂正式租船合同絕對發(fā)盤

是指具有絕對成交的意圖，主要條款明確肯定、完整而無保留，具有法律效力。發(fā)盤方不能撤回或更改發(fā)盤中的任何條件。條件發(fā)盤

是指發(fā)盤方在發(fā)盤中對其內(nèi)容附帶某些“保留條件”，所列各項條件僅供雙方進行磋商，接受發(fā)盤方可對發(fā)盤中的條件提出更改建議的發(fā)盤方式。常見保留條件：

以細節(jié)內(nèi)容為條件、以發(fā)貨人接受船舶受載期為條件、以雙方簽訂正式合同文本為條件、以船舶未出租為條件。租船合同租船合同的當事人

指對租船合同的履行享有權(quán)利和承擔義務(wù)及責(zé)任的人。主要指船舶出租人和船舶承租人。

1.船舶出租人指根據(jù)租船合同的規(guī)定，向承租人出租船舶或者船舶的部分艙位從事貨物運輸?shù)娜耍ㄈ绾酱巫獯┗蛘邔⒋俺鲎饨o承租人，由承租人從事貨運經(jīng)營的人（如定期租船和光船租船）?？梢允牵捍八腥舜敖?jīng)營人（二船東）2.船舶承租人（又租船人/租家）

指根據(jù)租船合同的規(guī)定，從船舶出租人租進船舶或者船舶的部分艙位，由船舶出租人從事貨物運輸?shù)娜?，或者由承租人從事貨運經(jīng)營的人。可以是：國際貿(mào)易合同中的買/賣方

船公司

從事租船業(yè)務(wù)的經(jīng)營人租船經(jīng)紀人

在航運市場中專門從事租船訂艙等經(jīng)紀業(yè)務(wù)的人。1.租船經(jīng)紀人的身份

船舶出租人經(jīng)紀人

船舶承租人經(jīng)紀人

雙方當事人經(jīng)紀人

身份性質(zhì)：不確定性.租船經(jīng)紀人進行租船業(yè)務(wù)洽談的方式（1）由船舶出租人和承租人各自指定一個租船經(jīng)紀人，由其代表各自委托人的利益進行洽談。（代理人）（2）船舶出租人和承租人共同指定一個租船經(jīng)紀人進行洽談。（居間人）（3）船舶出租人或者承租人的一方與它方指定的租船經(jīng)紀人進行租船業(yè)務(wù)洽談。3.租船經(jīng)紀人的傭金

在通過租船經(jīng)紀人成功地簽訂了租船合同時，通常由船舶出租人向租船經(jīng)紀人支付“經(jīng)紀人傭金”。（一般為運費或租金的1%—4%）（1）傭金在簽訂合同時支付（onsigningthecontract）（2）傭金在貨物裝運時支付（onshipmentofcargo）（3）傭金在賺取運費時支付（onfreightearned）航次期租船合同內(nèi)容裝卸港口條款

是指航次期租船合同中規(guī)定的船舶抵達裝載貨物的港口并將貨物運至指定的卸貨港的港口。租船合同中對裝卸港口都作出明確的規(guī)定。1.裝卸港口或地點的規(guī)定方法明確指定具體的裝貨港和卸貨港；規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點；由承租人選擇裝貨港和卸貨港。2.安全港口和安全泊位

指一個港口或泊位能使船舶在抵達、進港、在港停泊和離港的整個相關(guān)期內(nèi)，在未出現(xiàn)某些非常事件的情況下，不會處于即使運用了良好的航海技術(shù)和船藝仍不能避免的危險中。

（1）自然條件方面的安全（2）港口設(shè)施方面的安全（3）航海方面的安全（4）裝卸貨物方面的安全（5）政治局勢方面的安全3.安全港口和安全泊位的責(zé)任承擔（1）租船合同中明確規(guī)定了裝卸港口或泊位；（2）訂立合同時承租人選擇了某一港口，但沒有列明具體泊位；（3）訂立合同時承租人并沒有列明某一個具體的港口，而是寫作portAorportBorportC等選擇性的條款；（4）訂立合同中，裝卸港口或泊位是由承租人選擇或待制定。裝卸費用條款

是指將貨物從岸邊（或駁船）裝入艙內(nèi)和將貨物從、船艙內(nèi)卸至岸邊（或駁船）的費用。如果合同中沒有約定，則由船舶出責(zé)任承擔。裝卸費用的約定方法：

（1）班輪條款（linerterms）

（2）艙內(nèi)收貨條款（freein，F(xiàn)I）（3）艙內(nèi)交貨條款（freeout,FO）（4）艙內(nèi)收交貨條款（freeinandout,FIO）（5）艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款（freeinandout,stowedandtrimmed,FIOST）

（6）總裝卸費，或總裝貨費，或總裝卸貨費條款（grossloadanddischarge，orgrossload,orgrossdischarge）（7）限額條款（scaleloadanddischarge）裝卸時間條款

是指合同當事人雙方約定的船舶出租人使船舶適于裝卸貨物，無須在運費之外支付附加費的時間。裝卸時間的規(guī)定方法：（1）不規(guī)定裝卸日數(shù)（2）訂明裝卸時間（3）規(guī)定一定的裝卸定額對裝卸時間“日”的理解：

“日”（day）；

“連續(xù)日”（runningday）;

“工作日”（workingday）;

“晴天工作日”（weatherworkingday,WWD）滯期費/速遣費條款滯期費：在允許裝卸時間內(nèi)，非船東原因租船人未能裝卸完，使船舶停泊延長，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人應(yīng)按約定每天若干金額補償給船方。速遣費：在允許裝卸時間內(nèi)，如租船人提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了在港的費用開支，船方獎勵給租船人一部分金額，這叫速遣費。速遣費常為滯期費的一半；滯期時間最多為10天，超過10天租船人就要支付高于滯期費的實際損失費。關(guān)于滯期費率的計算：

A每天若干金額；

B每一運費噸若干金額；

C按船舶噸位每噸若干金額