國際物流綜合理論

國際物流2.港口物流的基礎(chǔ)知識(shí)

-------物流物流的起源發(fā)展的概念-----人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)商品交換以來物流功能的規(guī)模使用-------軍隊(duì)秦軍古羅馬軍隊(duì)十字軍第一次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)

------現(xiàn)代物流概念的產(chǎn)生2.港口物流的基礎(chǔ)知識(shí)

-------物流現(xiàn)代物流

PhysicalDistribution

物流

BusinessLogistics

廣義物流

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-------物流物流（PD）的定義物資材料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)和時(shí)間轉(zhuǎn)換，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，場所價(jià)值或一定加工價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物：物資，材料，貨物，商品，廢棄物流：空間移動(dòng)和時(shí)間移動(dòng)2.港口物流的基礎(chǔ)知識(shí)

-------物流物流的六大要素1-裝卸一定的區(qū)域內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動(dòng)。貨物的裝上卸下，移送，揀選，分類集裝箱吊運(yùn)機(jī)岸壁式集裝箱裝卸橋輪胎式集裝箱門式起重機(jī)2.港口物流的基礎(chǔ)知識(shí)

-------物流2-包裝保護(hù)物品，便利儲(chǔ)存運(yùn)輸，促進(jìn)銷售工業(yè)包裝—便于運(yùn)輸并保護(hù)貨物包裝商業(yè)包裝—把商品分裝成方便顧客購買和消費(fèi)的單位2.港口物流的基礎(chǔ)知識(shí)

-------物流3-倉儲(chǔ)保管

貨物堆放，管理，保管，保養(yǎng)，維護(hù)緩沖和調(diào)節(jié)產(chǎn)需之間的時(shí)間空間距離物流中心---檢驗(yàn)，配貨，分類，加工，報(bào)關(guān)保利佐川物流有限公司蛇口物流中心2009年7月16日三九物流有限公司廣州物流中心2009年7月21日2.港口物流的基礎(chǔ)知識(shí)

-------物流4-運(yùn)輸五大運(yùn)輸方式：鐵路公路航空水路運(yùn)輸（海上，內(nèi)河）管道

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-------物流5-物流加工

在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率化，對(duì)物品進(jìn)行加工處理，使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化。

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-------物流6-物流信息

合理收集，加工，傳遞，存儲(chǔ)，檢索，使用信息，保證信息的可靠性和及時(shí)性，促進(jìn)物流各要素的發(fā)揮。國際EDI信息技術(shù)

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-------物流廣義物流（BusinessLogistics）的定義為滿足消費(fèi)者的需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料，中間過程，最終產(chǎn)品和相關(guān)信息的有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃，實(shí)施和控制管理的全過程。（聯(lián)合國物流委員會(huì)2002年）物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品，服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的高效率，高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃，實(shí)施與控制過程。（美國物流管理協(xié)會(huì)2000年）3.海運(yùn)聯(lián)盟

MegaCarrier，GlobalAlliance定期船運(yùn)指在固定的航線上港口間，依照預(yù)先安排的船期，以不特定多數(shù)貨主為對(duì)象，往復(fù)航行，運(yùn)輸零星雜貨和集裝箱貨物。不定期船運(yùn)以運(yùn)送散裝干貨或煤炭，礦石，石油，天然氣為主運(yùn)送，既無固定班期，亦無固定航線，視貨物流動(dòng)之需要而決定其航程。3.海運(yùn)聯(lián)盟

MegaCarrier，GlobalAlliance定期船運(yùn)的特點(diǎn)限定靠港地，限定運(yùn)輸貨物高成本班期航線固定競爭壁壘低3.海運(yùn)聯(lián)盟

MegaCarrier，GlobalAlliance海運(yùn)聯(lián)盟（ShippingConference；FreightConference；LinerConference）是國際船公司間的一種協(xié)議。為了維護(hù)航路的秩序化，維持經(jīng)營的基礎(chǔ)和持續(xù)發(fā)展，避免惡性競爭，在特定的航線上配船的船公司之間就運(yùn)費(fèi)，服務(wù)，運(yùn)送條件等結(jié)成的一種組織。運(yùn)費(fèi)聯(lián)盟海運(yùn)聯(lián)盟的歷史1869年---1875年（英國/德國航線---世界最初的海運(yùn)聯(lián)盟）-----1879年開始（歐洲航線聯(lián)盟，亞洲航線聯(lián)盟，澳大利亞航線聯(lián)盟，西非航線聯(lián)盟，北美航線聯(lián)盟等等）3.海運(yùn)聯(lián)盟

MegaCarrier，GlobalAlliance海運(yùn)聯(lián)盟贊成論維持了定期航海的安定性設(shè)定并維持了安定的運(yùn)費(fèi)制度在各條航路上保證了高效迅速的配船合理地分配運(yùn)費(fèi)均等運(yùn)費(fèi)制度反對(duì)論壟斷性閉鎖性，排他性約束性兩重運(yùn)費(fèi)制度對(duì)貨主來說缺乏經(jīng)濟(jì)性3.海運(yùn)聯(lián)盟

MegaCarrier，GlobalAlliance海運(yùn)聯(lián)盟解體崩潰1984年美國海事法廢除兩重運(yùn)費(fèi)制度，自由設(shè)定運(yùn)費(fèi)

美國反壟斷思想發(fā)展中國家和社會(huì)主義國家的獨(dú)立船隊(duì)的發(fā)展亞洲各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展3.海運(yùn)聯(lián)盟

MegaCarrier，GlobalAllianceMegaCarrierMaersk/Sea-Land總運(yùn)輸能力54.7萬TEU，世界第一大海運(yùn)企業(yè)，2005年收購P&O的定期船運(yùn)部門，運(yùn)輸能力占世界海運(yùn)市場的19.3%Evergreen總運(yùn)輸能力32萬TEU，世界第二大海運(yùn)企業(yè)3.海運(yùn)聯(lián)盟

MegaCarrier，GlobalAllianceGlobalAllianceGA(GrandAlliance)NYK，Hapag-Lloid，OOCL，MSC運(yùn)載能力71.7萬TEUTMWA(NewWorldAlliance)APL，Hyundai，MOL運(yùn)載能力43.5萬TEUCKYHCOSCO，K-Line，YangMingLine，Hanjin運(yùn)載能力73萬TEU3.國際集裝箱運(yùn)輸集裝箱船的大型化1962年-1970年，建造集裝箱船44艘，平均裝載量1271TEU最大裝載量2208TEU5年后1975年，建造集裝箱船86艘，最大裝載量3608TEU再5年后1980年，建造集裝箱船261艘，最大裝載量4048TEU1981-1990年，建造集裝箱船648艘，其中4000TEU以上的集裝箱船57艘。---巴拿馬運(yùn)河通過不能（巴拿馬運(yùn)河通過船型：船幅32.2m，船長274m，吃水12m）

3.國際集裝箱運(yùn)輸集裝箱船的大型化1995年—2000年4000TEU以上集裝箱船272艘，其中6000TEU以上19艘，7000TEU以上13艘，8000TEU以上1艘裝載量6000TEU以上-----Post-Banamax型2003年，NYK訂購8100TEU船8艘2007年航行2005年，COSCO訂購10000TEU船4艘馬士基建造13000萬TEU集裝箱船2005年后半開始---2008年基干航路244艘大型船航行其中裝載量8000TEU以上的集裝箱船60艘3.國際集裝箱運(yùn)輸集裝箱船大型化集裝箱泊位的大型化4400TEU船幅32.3m，最大吃水13.5m，滿載后要求泊位水深15m6000TEU船幅42.8m，船長320m左右，最大吃水14.1m，滿載后要求泊位水深16m3.國際集裝箱運(yùn)輸集裝箱船大型化集裝箱裝卸機(jī)械的大型化巴拿馬型船船幅32.2m，甲板上可排列13列集裝箱4000TEU以上船幅39.4m，排列15列6000TEU以上17列8000TEU以上22列Post-Banamax型岸壁式集裝箱裝卸橋軌距30m，全高79.5m，全長147.2m，外伸距65.5m，提升速度90m/180秒，平移速度240m/秒，自重1300噸4-管理經(jīng)營形式的潮流表亞洲各港的年間生產(chǎn)性比較

單位（萬TEU/泊位?年）

2.港口物流的基礎(chǔ)知識(shí)

-------港口干線港（中樞港Hub）世界性大型樞紐港。國際集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€班輪掛靠。一次裝卸較大數(shù)量的集裝箱，周圍中小港口的集裝箱通過支線運(yùn)輸方式向這些港口運(yùn)輸或疏散。特點(diǎn)國際集裝箱航線，航路多，設(shè)備先進(jìn)，泊位多，裝卸效率高，競爭優(yōu)勢巨大吞吐貨物有相當(dāng)大比例不是本港經(jīng)濟(jì)腹地生產(chǎn)和消費(fèi)轉(zhuǎn)運(yùn)性質(zhì)2.港口物流的基礎(chǔ)知識(shí)

-------港口支線港相對(duì)干線港，國際集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€班輪掛靠少，主要是近洋航線和支線航線掛靠作業(yè)。吞吐貨物通常是本港經(jīng)濟(jì)腹地所產(chǎn)生和消費(fèi)，轉(zhuǎn)運(yùn)量少。港口與干線港之間有定期的支線航班運(yùn)輸。2.港口物流的基礎(chǔ)知識(shí)

-------港口地區(qū)性港主要指國內(nèi)或更小區(qū)域的船舶運(yùn)輸服務(wù)港口。一般規(guī)模較小，經(jīng)濟(jì)影響性和輻射面有限，吞吐量也較小。集中周邊地區(qū)的集裝箱量，以頻繁的，少量的喂給方式向集裝箱干線港或支線港提供箱源。5.世界主要港口狀況分析高雄港(KaohsiungHarbor)臺(tái)灣西南部臺(tái)灣最大的國際港1880年代開港1895年下關(guān)條約1920年高雄港5.大陸橋運(yùn)輸主要運(yùn)輸線路ALB：AmericanLandBridge北美大陸橋SLB：SiberianLandBridge西伯利亞大陸橋CLB：ChinaLandBridge中國大陸橋5.大陸橋運(yùn)輸定義大陸橋是指是指橫貫大陸的鐵路為橋梁，以鐵路兩端的海港為橋頭堡的運(yùn)輸通道。ALB：橫貫美洲大陸SLB：橫貫西伯利亞大陸CLB：橫貫中國大陸大陸橋運(yùn)輸是指利用大陸橋，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的海陸聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸方式，即?！憽５倪B續(xù)運(yùn)輸。5.大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性運(yùn)輸距離大為縮短速度快，時(shí)間短運(yùn)行質(zhì)量高運(yùn)價(jià)便宜國際複合一貫輸送ランド?ブリッジ

ALBSLBCLB巴拿馬運(yùn)河喜望峰蘇伊士運(yùn)河馬六甲海峽●5.大陸橋運(yùn)輸

-------ALBALB：AmericanLandBridge北美大陸橋美國大陸橋世界上最早投入實(shí)際運(yùn)營的大陸橋1967年第一條通道：連接太平洋和大西洋亞洲各港—船舶--洛杉磯，西雅圖，舊金山—鐵路--紐約，巴爾的摩—船舶--歐洲第二條通道：連接太平洋和墨西哥灣亞洲各港—船舶--洛杉磯，西雅圖，舊金山—鐵路—休斯頓，新奧爾良--船舶--南美洲5.大陸橋運(yùn)輸

-------ALB小陸橋運(yùn)輸（微型陸橋運(yùn)輸）

MLB：MiniLandBridge是指僅利用大陸橋的一部分，而不是通過整條大陸橋，實(shí)現(xiàn)貨物通過?！懼苯铀瓦_(dá)目的地的運(yùn)輸方式。5.大陸橋運(yùn)輸

-------SLBSLB：SiberianLandBridge

西伯利亞大陸橋亞歐大陸橋線路最長，運(yùn)量最大的大陸橋世界上第一條橫貫亞歐的大陸橋

1965年開始試運(yùn)行，1971年正式運(yùn)營亞洲各港—海運(yùn)—俄羅斯遠(yuǎn)東港口（納霍得卡，東方港，海參崴）--鐵路—芬蘭，波蘭，德國，荷蘭鹿特丹港鐵路全長11880km亞洲各港—海運(yùn)—俄羅斯遠(yuǎn)東港口（納霍得卡，東方港，海參崴）--鐵路—中亞各國，伊朗，阿富汗

俄羅斯聯(lián)邦蒙古中國車?yán)镅刨e斯克哈薩克斯坦伊朗阿富汗德國波蘭芬蘭5.大陸橋運(yùn)輸

-------SLBSLB的東方橋頭堡---東方港集裝箱泊位4水深11.5-13m岸壁式裝卸橋6365日24小時(shí)作業(yè)不凍港東方港國際複合一貫輸送海參崴商業(yè)港5.大陸橋運(yùn)輸

-------SLBSLB的鐵路運(yùn)輸快速列車途中nostop寬軌軌距1520mm平均時(shí)速46-50km/小時(shí)75節(jié)編成運(yùn)輸量140TEU全線復(fù)線，電氣化

西伯利亞鐵路貨運(yùn)車5.大陸橋運(yùn)輸

-------SLB5.大陸橋運(yùn)輸

-------SLB大陸橋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)構(gòu)成日本，中國，韓國各港的裝卸費(fèi)有手續(xù)費(fèi)集裝箱經(jīng)費(fèi)海上運(yùn)輸費(fèi)俄羅斯遠(yuǎn)東港口的裝卸費(fèi)通關(guān)費(fèi)俄羅斯國內(nèi)鐵路運(yùn)費(fèi)護(hù)衛(wèi)費(fèi)中繼費(fèi)中亞，歐洲各國的鐵路運(yùn)費(fèi)5.大陸橋運(yùn)輸

-------CLBCLB：ChinaLandBridge

中國大陸橋第二亞歐大陸橋新絲綢之路世界上第二條橫貫亞歐的大陸橋

1992年正式運(yùn)營北線：東亞，東南亞，北美各港—海運(yùn)—中國沿海港口（連云港，青島港，天津港）--鐵路—俄羅斯，波蘭，荷蘭鹿特丹港鐵路全長10900km中國區(qū)間4130km中線：東亞，東南亞，北美各港—海運(yùn)—中國沿海港口（連云港，青島港，天津港）--鐵路—俄羅斯，烏克蘭，德國，匈牙利，法國東亞，東南亞，北美各港—海運(yùn)—中國沿海港口（連云港，青島港，天津港）--鐵路—中亞諸國，伊朗54隴海線：連雲(yún)港―蘭州複線1759km

北疆線：烏魯木齊―阿拉山口単線477km

蘭新線：蘭州―烏魯木齊複線1892km

連雲(yún)港阿拉山口（中國）北線