第12章 國際貨物運輸 蔡貿(mào)森版《國際貿(mào)易理論與實務(wù)》

第12章國際貨物運輸請在此輸入您的副標題合同內(nèi)容（條款）商品品名商品品質(zhì)商品數(shù)量商品包裝商品價格貨物運輸運輸保險貨款結(jié)算爭議解決貨物運輸?shù)谝还?jié)運輸方式國際貨物運輸?shù)姆绞竭\輸方式陸上運輸水上運輸航空運輸管道運輸郵政運輸公路運輸鐵路運輸內(nèi)河運輸海洋運輸運輸方式運輸能力運輸時間運輸成本適用范圍水上運輸最大，運輸能力幾乎不受限制最長最低運量大、運距長、運費低、交貨期較長航空運輸較小，受重量、容積、艙門、地板承受力等限制最短最高小量交貨、樣品寄送鐵路運輸較大，受車廂容積和載重限制較快遠距離運費低，近距離運費高運量大、可靠性高公路運輸較小，運輸靈活較快較低門到門服務(wù)多式聯(lián)運運輸能力伸縮性大較快較低（適中）門到門、運量靈活、適用于長距離運輸一、海洋運輸

海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，占世界貿(mào)易總量的2/3以上。優(yōu)點：缺點：（1）載運量大；（2）不受道路、軌道的限制；（3）運費低廉。（1）速度較慢；（2）易受氣候和季節(jié)等自然條件的影響，且航行時要遠離陸地，故風(fēng)險較大。按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為：班輪運輸（LinerTransport）租船運輸（CharterTransport

）（一）租船運輸

1.適用的范圍運量大，沒有班輪或班輪航次很少時；裝運貨類單一，裝卸港口少的大宗貨物運輸。

2.特點沒有固定時間，無固定航線和停靠港口，根據(jù)貨運需要航行，比較靈活。3.種類①定程租船：程租船、航次租船單程航次租船來回程航次租船連續(xù)航次租船②定期租船：期租船④航次期租：完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的方式③光船租船：4.運費（1）程租船運費

按規(guī)定的運費率整船包價4.運費（2）程租船的裝卸費

GROSSTERMS或LINERTERMS，船方負責裝卸的費用。

FIO，船方不負責裝卸的費用；

FO，船方負責裝的費用，不負責卸的費用；

FI，船方負責卸的費用，不負責裝的費用；

（3）滯期費：租船人未按時完成裝卸任務(wù)而支付給船方的罰款。（4）速遣費：租船人提前完成裝卸任務(wù)，船方支付給租船人的獎金。速遣費是一般為滯期費的50%。在租船合同中，除約定裝卸時間外，還往往約定獎勵與處罰的措施（二）班輪運輸

1.定義

班輪運輸是指船舶在固定的航線和?？扛劭诎凑帐孪裙嫉拇诒砗叫?，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費。2.班輪運輸?shù)奶攸c“一負責”由船方負責裝卸，裝卸費包括在運費中。碼頭交接貨物，不計裝卸貨時間，無滯期費和速遣費。承運人的責任以班輪提單條款為依據(jù)承運貨物比較靈活，在貨種貨量上不作限制“四定”：定時、定線、定港、定費航線?？扛劭诖谶\費率（3）無需訂立運輸合同。船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）在貨種、貨量上不作限制思考：根據(jù)剛才講述的班輪運輸定義與特點，請大家分析，班輪運輸有哪些優(yōu)點和缺點？

優(yōu)點：經(jīng)營方式較固定，運輸質(zhì)量高，有利于發(fā)貨人定期發(fā)貨和業(yè)務(wù)時間安排。不用簽定合同，手續(xù)簡便。缺點：經(jīng)營方式較固定，所以不靈活壟斷經(jīng)營，必然導(dǎo)致價格升高。

3.散貨班輪運費（1）班輪運費的基本運費的組成：運輸費用＋裝運（貨）費＋卸貨費班輪運費=基本運費＋附加費用

(2)班輪運費的計算：基本運費

是從裝運港到目的港的基本費用，是班輪運費的主要部分，根據(jù)班輪公司公布的運價表（Liner’sFreightTariff）計算，運價表包括貨物名稱、計算標準、等級三部分。包括裝貨費、卸貨費以及運輸費用。班輪運費=基本運費+附加運費貨名計算標準等級農(nóng)業(yè)機械（包括拖拉機）W/M9棉布及棉織品M10小五金及工具W/M10玩具M20班輪運價表

Liner’sFreightTariff(例)航線等級費率表（例）中國—東非航線等級費率表（港幣.元）等級（Class）費率（Rates）等級（Class）費率（Rates）1243.007341.002254.008367.003264.009404.004280.0010443.005299.0011447.006314.00201120.00基本運費的計算標準1）按貨物的毛重,即重量噸，W即每噸收取運費若干。2）按貨物的體積計算，叫作尺碼噸。M以一個立方米或英制40立方英尺為一個尺碼噸。即每立方米收取運費若干，此處“噸”是借用重量噸和尺碼噸合稱運費噸。3）按貨物重量或尺碼從高計收，W/M。注意：

W/M標準時，已知運費噸就是告知2個條件說明重量噸Weightton=公噸（M/T）尺碼噸Measurementton=立方米（M3）

=計費噸運費噸Freightton

例：某司出口報價CFR漢堡30歐元/箱，采用班輪運輸方式，班輪公司以“A.V.”計費，計費率10%，試估算該批貨的運輸成本。解答：班輪公司以“A.V.”計費,計費率10%，則F=FOB×10%;CFR=FOB+F=FOB+FOB×10%=1.1FOB

已知CFR=30,則1.1FOB=30FOB=27.27F=CFR-FOB=30-27.27=2.73(歐元/箱)4）按貨物的價值計收，以“A.V.

”表示。（從價運費，是按貨物FOB

總價的百分比A.V.計算）5）按貨物的重量、尺碼、價值三者中選擇最高的一種計價。W/MORADVAL6）按貨物重量或尺碼選其高者，加上從價運費計算，W/MPLUSADVAL7）按每件貨物作為一個單位PERUNIT

8）臨時議定價格OPENRATE練習(xí)：班輪運費計算標準某件貨物的毛重為20公噸，體積為230cmX280cmX340cm，若要求M/W，應(yīng)選用哪種計重？體積附加運費

是指在基本運費的基礎(chǔ)上根據(jù)各種不同的具體情況而加收的運費，以便正確反映去各港口的各種貨物的航運成本。通常按基本運費的一定比例收取超重附加費（ExtraChargesonHeavyLifts）超長附加費（ExtraChargesonLongLengths）選卸港附加費（AdditionalforOptionalDestination）轉(zhuǎn)船附加費（TransshipmentAdditional）直航附加費（DirectAdditional）港口附加費（PortAdditional）燃油附加費（BunkerSurcharges）貨幣貶值附加費（CurrencyAdjustmentFactor,CAF）注意：實際操作中，附加費率需查附加費率（額）表得之.班輪運費的計算步驟：確定貨物等級和計費標準確定商品的基本運費運輸所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費率依據(jù)基本運費和附加費率計算運費例題由青島運往南非開普敦港口“門鎖”一批共計1000箱，每箱體積20cm×30cm×40cm，毛重為25公斤，當時燃油附加費為15％，港口擁擠附加費為10％，門鎖屬于小五金，計費標準W/M,等級為10級，查基本運費為每運費噸66美元，試計算應(yīng)付運費為多少？解答

2、天津出口去智利夏布襯衣100立方米，需經(jīng)香港轉(zhuǎn)船后運往目的港。假定該貨物運費等級為10級，M，第一程運費每立方米25美元，第二程每運費噸140美元，中轉(zhuǎn)費75HKD/立方米（1美元=7.8HKD），燃油附加費按基本運價的10%計算，求該批襯衣應(yīng)付的運費總額。解：第一程基本運價=25美元第一程燃油附加費=25×10%=2.5美元中轉(zhuǎn)費=75/7.80=9.6154美元第二程運價=140美元第二程燃油附加費=140×10%=14美元合計:單位運價=191.1154美元總運費=191.1154×100=19111.54美元注意：班輪運價表將貨物分為1到20級，等級越高，費率越高。運價表內(nèi)的商品列名分為單獨列名、集合列名和未列名三類，某些商品既可用單獨列名，也可用集合列名，后者費率高于前者。因此應(yīng)正確選擇商品名稱以節(jié)省運費支出。不同商品混裝在同一包裝內(nèi)或一票提單中包含有兩種或兩種以上的商品時，應(yīng)分別列明，否則船公司可以按其中等級最高的商品計收運費。業(yè)務(wù)員應(yīng)注意班輪費率調(diào)整情況。若班輪公司提高運價，一般會提前2個月通知；降價則不限時，可在公布第二天即開始生效。運費總額＝基本運費＋附加運費＝基本運費＋基本運費×附加費率＝基本運費×（1＋附加費率）＝運費噸×基本費率×（1＋附加費率）二、鐵路運輸二、鐵路運輸（一）鐵路運輸?shù)奶攸c

●具有裝載量較大、速度較快、

●成本低、時間準，一般不受氣候因素影響，

●安全系數(shù)大，連續(xù)性強，風(fēng)險小等優(yōu)點

我國外貿(mào)鐵路運輸?shù)膬蓚€組成部分：一）對香港、澳門的鐵路貨物運輸全過程由內(nèi)地段鐵路運輸和港、澳段鐵路運輸兩段組成。二）國際鐵路貨物聯(lián)運

1定義：兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。

2有關(guān)國際鐵路聯(lián)運的國際條約：（1）國際貨約（參與國為歐洲主要國家）（2）國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成員國之一）（3）統(tǒng)一貨價三、航空運輸三、航空運輸（一）特點交貨迅速，包裝簡化，減少風(fēng)險和儲存費用，貨損貨差小，不受地面條件限制。適合運輸：貴重物品、鮮活物品、精密儀器、急救物資、季節(jié)性強的產(chǎn)品。（二）航空運輸方式

1.班機運輸

2.包機運輸

3.集中托運方式

4.航空貨物快運航空運輸貨物的運價是指從啟運機場至目的機場的運價，不包括其他額外費用(如提貨、倉儲費等)運價一般是按重量(公斤)或體積重量(6000立方厘米折合1公斤)計算的，而以兩者中高者為準空運貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運價標準（三）國際航空運價和運費四、郵政運輸（pacelposttransport）

1國際郵件可分為函件和包裹兩大類。

2國際郵政運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。

3我國是萬國郵政聯(lián)盟的成員國。

4由于郵政部門對包裹的重量和體積有嚴格限制，所以郵政運輸只適宜運送儀器、機器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。五、管道運輸適用于運輸液體和氣體貨物。六、集裝箱運輸

集裝箱運輸是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸工具。圖

集裝箱運輸示意目前國際航運上運用的主要是20英尺和40英尺兩種集裝箱。20英尺8*8*20，可裝貨物重量約17公噸，可裝體積約25立方米40英尺8*8*40，可裝貨物重量約25公噸，可裝體積約55立方米（二）集裝箱貨物的裝箱方式（1）整箱貨（FullContainerLoad，簡稱FCL）

適用于貨方有足夠的貨源裝載一個或數(shù)個整箱的情況貨量不足一整箱，由承運人或其代理人根據(jù)貨物的性質(zhì)和所到目的地進行分類整理，將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的港（地）后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。（2）拼箱貨（LessThanContainerLoad,簡稱LCL）（三）集裝箱貨物的交接方式（1）FCL/FCL或CY/CY（整裝整拆）（2）FCL/LCL或CY/CFS（整裝拼拆）（3）LCL/FCL或CFS/CY（拼裝整拆）（3）LCL/LCL或CFS/CFS（拼裝拼拆）（1）門到門（Door

to

Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫。（2）門到場（Door

to

CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。（3）門到站（Door

to

CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。（4）場到門（CY

to

Door）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫。

（四）集裝箱貨物交接地點

七、國際多式聯(lián)運（一）運輸單位：集裝箱（二）定義國際多式聯(lián)運是按照國際多式聯(lián)運合同，至少以兩種運輸方式將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的運輸方式。

國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransport），按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的定義：指通過至少兩種不同運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地點的運輸方式。國際多式聯(lián)運的構(gòu)成條件（1）必須有一個多式運輸合同；（2）必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)；（3）必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸；（4）必須是國際貨物運輸；（5）必須由一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負總責；（6）必須是全程單一的運費費率。八、大陸橋運輸（一）運輸單位：集裝箱（二）概念：海—陸—海大陸橋運輸是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構(gòu)成海/陸/海的連貫運輸。（三）用于國際貨物運輸?shù)拇箨憳颍?）美國大陸橋：貫穿美國本土東西海岸，連通的是太平洋和大西洋（2）（前蘇聯(lián)的）西伯利亞大陸大橋（第一條歐亞大陸橋）（3）（第二條）歐亞大陸橋：東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹西伯利亞大陸橋線路VostochnyPort

九、OCP運輸

（一）定義

OCP是OverlandCommonPoints的縮寫，OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為北美內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，意為“內(nèi)陸地區(qū)”，是指貨運目的地為美國或加拿大內(nèi)陸的一個區(qū)域，在海運貨物卸在沿海港口再陸運至內(nèi)陸運輸可達的地點。在CIF或CFR條件下，如果出口商按OCP運輸條款達成交易，不僅可享受美國或加拿大內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，而且可以享受OCP海運的優(yōu)惠費率。（二）OCP運輸應(yīng)注意的問題（1）采用OCP運輸時，從遠東地區(qū)出口的貨物目的港只能是美國西岸的某一港口。（2）采用OCP運輸時，貨物的最終目的地必須在OCP地區(qū)的范圍內(nèi)，并須在提單注明該目的地。（3）采用OCP運輸時，在海運提單和陸運的運輸單據(jù)上應(yīng)分別由有關(guān)承運人出具，并各負其責。第二節(jié)裝運條款裝運條款的主要內(nèi)容：（1）裝運期（2）裝運地（3）目的地（4）分批裝運或轉(zhuǎn)運（5）運輸方式（6）運輸單據(jù)（7）貨物的運輸保險等問題。以上七方面一般必須在合同中加以具體的規(guī)定，因此構(gòu)成貨物裝運條款的主要內(nèi)容。一、交貨時間（Timeofdelivery）交貨時間：指賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或承運人的期限，故而又稱“交貨期”或“裝運期”（TimeofShipment）。交貨時間是買賣合同的主要交易條件。在國際貿(mào)易中，交貨的方式分兩種：一種是實際交貨：賣方必須把貨物交給買方置于其控制之下，一種是象征性交貨：賣方只要在裝運地將貨物裝上運輸工具，就算完成交貨義務(wù)（1）

在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨的含義接近與裝運的含義，但也有一定區(qū)別。

(賣方向買方實際交貨的標志為轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)的時間要比貨物裝運的時間晚）（2）

在E組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運完全是不等的概念。注意：實際業(yè)務(wù)中“裝運”和“交貨”嚴格分開（一）裝運期的規(guī)定方法

1.明確規(guī)定具體的期限

（1）規(guī)定某月裝運例如：ShipmentduringMarch2012

（2）規(guī)定跨月裝運例如：ShipmentduringFeb./Mar.2012

（3）規(guī)定在某月月底或某日前裝運例如：ShipmentatorbeforetheendofMay2012ShipmentonorbeforeJuly15th2012裝運期由賣方選擇，一般允許分批、轉(zhuǎn)運。1根據(jù)買方來樣加工的產(chǎn)品或定牌商品；2對外匯管制比較嚴格的國家的買主；3某些信用沒有把握或信用較差的客戶。2.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運。這種規(guī)定適用于：

3.籠統(tǒng)規(guī)定裝運期迅速裝運、立即裝運、盡快裝運?！禪CP600》取消了上述規(guī)定，明確指出“不應(yīng)使用諸如迅速、立即、盡可能及類似詞語，如使用這類術(shù)語，銀行將不予置理”（二）約定裝運期時應(yīng)注意的問題（1）考慮貨源與船源的實際情況；（2）考慮裝運港情況和運輸工具的能力；（3）與貨款結(jié)算銜接（4）明確、具體和科學(xué)說明：

1在實踐中，也有規(guī)定在某一特定日期裝運、具備某一條件后確定裝運期以及使用近期裝運術(shù)語等做法。但較少采用。

2在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運的表示方式，如迅速裝運promptshipment、立即裝運immediateshipment、盡快裝運shipmentassoonaspossible等。

3在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對方提出的在合同中既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達時間的做法。

(一)含義裝運地（港）：一般來說，裝運港是由賣方根據(jù)便利貨物裝運出口的條件提出，并經(jīng)買方同意后確定；目的地（港）：目的港是由買方根據(jù)便利于接貨提出，并經(jīng)賣方同意后確定。二、交貨地點規(guī)定一個裝運港和一個目的港。例如：Portofshipment：Shanghai；Portofdestination：NewYork。規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港。例如：Portofshipment：QingdaoandShanghai；Portofdestination：Lon-don/Liverpool?；\統(tǒng)規(guī)定。例如：Portofshipment：Chinaports；Portofdestination：U.K.Ports。（二）裝運港和目的港的規(guī)定方法（三）規(guī)定裝運港和目的港的注意事項在訂立出口合同時，選定裝運港要考慮下列因素：（1）選定的裝運港盡量靠近貨源所在地，不僅裝運方便，而且有利于節(jié)省國內(nèi)運輸費用。（2）對FOB成交合同，選定的裝運港應(yīng)考慮到港口條件是否符合買方來船的要求。（3）要考慮國內(nèi)和對外的運輸條件及費用水平。在訂立出口合同時，選定目的港要考慮下列因素：（1）目的港必須是船舶可以安全?？康母劭?。（2）對于自我過港口發(fā)運沒有直達船或雖有直達船但航次很少的目的港，合同中應(yīng)明確規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”條款，以便安排運輸。（3）在合同訂立時，買方尚未選定最終目的港，應(yīng)允許采用“港選港”的方法，即允許買方在運輸途中在規(guī)定的港口中任選一個作為目的港，但在選擇港確定時應(yīng)根據(jù)國際慣例行事。三、分批裝運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運

1定義：是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。

2適用場合：在國際貿(mào)易中，有的交易因為數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時候，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。三、分批裝運和轉(zhuǎn)運3合同中規(guī)定分批裝運的方法：（1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。4說明：（1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋。（2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準分批裝運，則允許分批裝運。（3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失效。

（4）按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。案例分析--分批裝運信用證規(guī)定:從中國港口運至神戶100公噸紅豆,不許分批裝運.受益人交來的單據(jù)中包含兩套提單:第一套提單表明載貨船名為“ZHUANGHE”,航程為“018”,裝運港為“TIANJIN”,卸貨港為“KOBE”,凈重為“51.48”,裝運日期為“7月11日”.第二套提單表明載貨船名為“ZHUANGHE”,航程為“018”,裝運港為“QINGDAO”,卸貨港為“KOBE”,凈重為“51.48”,裝運日期為“7月17日”.

我外貿(mào)公司A與歐洲B商訂立供應(yīng)某商品500公噸出口合同，規(guī)定1月至4月由中國港口裝上海輪運往歐洲某港，允許賣方交貨數(shù)量可增減5%。B商按時開來信用證的裝運條款為1月100噸、2月150噸、3月150噸、4月100噸，每月內(nèi)不得分批。A公司審核信用證之后認為可以接受，逐于1月、2月分別按照信用證規(guī)定如期如數(shù)發(fā)貨并順利結(jié)匯。后由于貨源不足，經(jīng)協(xié)商得船公司同意，于3月10日先在青島將70公噸貨裝上C輪，待該輪續(xù)航煙臺時，于3月18日在煙臺再裝75公噸。A公司議付時，提交了分別于青島和煙臺裝運的共計145公噸的兩套提單。當議付行將單據(jù)寄交開證行時遭拒付。試分析開證行拒付的理由是否于法有據(jù)？

案例分析（二）轉(zhuǎn)運

1定義：從裝運港（地）至卸貨港或目的地的貨運過程中進行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。

2《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：除非有相反的規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。

裝卸時間：即裝卸期限裝卸率：平均每天裝卸若干噸日歷日（CalendarDay）連續(xù)日（Running/ConsecutiveDay）工作日（WorkingDay）良好天氣工作日（WeatherWorkingDay）累計24小時工作日（WorkingDayof24Hours）連續(xù)24小時良好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）第三節(jié)運輸單據(jù)一、海上貨物運輸單據(jù)二、國際鐵路貨物聯(lián)運運單三、航空貨運單四、五、多式聯(lián)運單據(jù)與各種單一方式運輸單據(jù)的比較多式聯(lián)運單證業(yè)務(wù)一、海運提單海運提單（billoflading）是指由船長或承運人（或其代理人）簽發(fā)的，證明收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目的地并交付收貨人的書面憑證。1.海運提單的性質(zhì)與作用海運提單的性質(zhì)與作用

從不同的角度，可以把提單分為幾種類型，如表所示。劃分的角度種類貨物是否已裝船已裝船提單收妥備運提單提單的抬頭不同記名提單不記名提單指示提單提單上有無不良批注清潔提單不清潔提單收費方式運費預(yù)付提單運費到付提單表現(xiàn)形式紙質(zhì)提單電子提單內(nèi)容的繁簡全式提單簡式提單提單使用效力正本提單副本提單提單簽發(fā)人船舶所有人提單租船人提單無船承運人船舶營運方式班輪提單租船提單簽發(fā)時間預(yù)借提單倒簽提單按貨物是否已裝船分（1）已裝船提單（onboardorshippedB/L）貨物裝船后由承運人簽發(fā)。（2）備運提單（receivedforshipmentB/L）貨物處于承運人監(jiān)管后由承運人簽發(fā)。按提單上對貨物外表狀況有無不良批注分（1）清潔提單（cleanB/L）

提單上對貨物外表狀況沒有不良批注。指貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶有，明確宣稱貨物受損或包裝有缺陷等不良批注。（2）不清潔提單（uncleanB/L）提單上對貨物外表狀況有不良批注。

不良批注：如總數(shù)量有短缺、外包裝受損的批注。不清潔提單-案例如承運人在提單上批注“承運人對貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負責任”或“對裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運人不負責任”，或“貨物的包裝是舊桶，這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？不清潔提單是指承運人或其代理人在提單上加注貨物殘損、包裝不良等批注，例如包裝不牢、沾污、殘破、封條、鐵皮脫落、松包、散包、下雨時裝船、袋皮有小洞等。承運人批注不負擔損失的提單不能構(gòu)成不清潔提單，因此，本案中的各種提單都不是不清潔提單，銀行不能拒收。按提單收貨人抬頭分（1）記名提單（straightB/L）即“收貨人抬頭提單”：填明特定的收貨人名稱；不能轉(zhuǎn)讓。（2）不記名提單（bearerB/L）填持票人或不填；不加背書即可轉(zhuǎn)讓。（3）指示提單（orderB/L）填“憑指示”

or“憑某某指示”；經(jīng)背書可轉(zhuǎn)讓。按運輸方式分（1）直達提單：貨物運輸過程中無轉(zhuǎn)運。（2）轉(zhuǎn)船提單：貨物運輸過程中有轉(zhuǎn)運。（3）聯(lián)運提單：海洋運輸與其他運輸方式的聯(lián)合運輸，第一程必為海運，由海運承運人簽發(fā)全程運輸提單，但海運承運人一般只負責第一程海運的運輸責任。按船舶營運方式分（1）班輪提單：班輪運輸是承運人簽發(fā)的提單。（2）租船提單：租船運輸是承運人簽發(fā)的提單。注：除非信用證允許提交租船合約提單，否則銀行將不接受租船合約提單。按提單內(nèi)容的繁簡分（1）全式提單繁式提單，指內(nèi)容比較詳盡的提單，不僅包括提單正面內(nèi)容，在提單的背面還有承運人和托運人權(quán)利和義務(wù)條款。（2）略式提單簡式提單，指內(nèi)容比較簡單的提單，只有主要條款。注：除非另有說明，否則銀行不接受簡式提單按提單使用效力分（1）正本提單（originalB/L）在法律上有效，為真正提貨時使用的提單。（2）副本提單(copyB/L)僅供參考。按提單簽發(fā)時間分

（1）倒簽提單：倘若貨物實際裝船完畢的日期遲于信用證規(guī)定的最遲裝運日，為使提單日期符合信用證規(guī)定，托運人有時憑保函要求船方在提單上倒填裝船日期，依此簽發(fā)的提單習(xí)稱“倒簽提單”。（2）預(yù)借提單：倘若貨物尚未裝上船，而信用證規(guī)定的交單到期日已到，托運人為趕在信用證規(guī)定的期限內(nèi)向銀行提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)收匯，出具保函要求船公司預(yù)先借出“已裝船提單”，依此而簽的提單習(xí)稱“預(yù)借提單”。倒簽提單和預(yù)借提單，是托運人與承運人串通弄虛作假的行為，應(yīng)避免使用。思考題某公司與日本某公司簽訂了一份出口150公噸冷凍食品的合同。合同規(guī)定：3－7月份，每月平均裝運30公噸，憑即期信用證支付，后來證規(guī)定裝運前由港口商檢局出具船邊測溫證書作為議付單據(jù)之一。我方3至5月份正常交貨，順利結(jié)匯。但到6月份，由于船期延誤，托遲到7月6日裝運出口，而海運提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書在船邊的測溫日期為7月6日，議付行也未發(fā)現(xiàn)此弊端，在7月10日同船又運出30公噸，我方所交商檢證書在船邊的測溫日期為7月10日，但開證行收到單量證后來電表示拒付這兩筆貨款。問我方的失誤在哪里？開證行的依據(jù)是什么?我方的失誤是：（1）倒簽提單：將本已延遲到7月6日才裝運的貨物倒簽到6月30日，這已構(gòu)成侵權(quán)行為。（2）單單不符：提單的日期為6月30日，但是商檢證書上船邊測溫的日期卻是7月6日，這就出現(xiàn)了矛盾的地方，顯得過于笨拙。（3）明顯的錯誤是把信用證中規(guī)定分月裝運的貨物裝在同一條船上，就無疑也是告訴對方倒簽的6月30日的提單是偽造的，而且這本身也違反了信用證和合同中有關(guān)裝運方面的規(guī)定，是不該犯的明顯錯誤。開證行拒付的依據(jù)是：對前一批貨物，由于商檢證書和提單的日期不符，開證行可以單證不符，單單不符為根據(jù)拒付。對后一批貨物（7月10日發(fā)運的貨物），雖單證相符，但開證行可以前批（六月份）的應(yīng)裝貨物未按時裝運為由，依據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》600號的有關(guān)規(guī)定，即在信用證指定的時期內(nèi)任何一批未按時裝運，則信用證對該批及以后均告失效，判決7月10日所裝貨物完全無效，因此，開證行對該批貨物有權(quán)拒付貨款。其他種類提單（1）過期提單①晚于貨物到達目的港的提單；②晚于信用證規(guī)定交單期才提交的單據(jù)。注：凡超過發(fā)運日期21個日歷日后提交的提單為過期提單，但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。（2）甲板提單即艙面