第一章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)

第一章汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述第二節(jié)測(cè)量基礎(chǔ)第三節(jié)汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)第四節(jié)I/M制度第五節(jié)檢測(cè)診斷參數(shù)小結(jié)第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述汽車檢測(cè)診斷是確定汽車技術(shù)狀況、尋找故障原因的技術(shù)手段，檢測(cè)診斷結(jié)果是合理使用汽車和維護(hù)、修理工作的科學(xué)依據(jù)。本章所介紹的基本概念、汽車故障及其主要類型、汽車診斷分析方法、診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期和診斷工作的工藝組織都是汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的基礎(chǔ)。一、基本概念與術(shù)語(yǔ)汽車診斷是在不解體(或僅卸下個(gè)別小件)條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。汽車診斷工作中常涉及以下術(shù)語(yǔ)：(1)汽車技術(shù)狀況——定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述(2)汽車故障——汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。(3)故障率——使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。(4)故障樹(shù)——表示故障因果關(guān)系的分析圖。(5)診斷參數(shù)——供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。(6)診斷標(biāo)準(zhǔn)——對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。(7)診斷規(guī)范——對(duì)汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。(8)診斷周期——汽車診斷的間隔期。(9)汽車檢測(cè)——確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述二、檢測(cè)診斷的作用根據(jù)檢測(cè)診斷目的，汽車檢測(cè)診斷可分為以下類型：1.安全性能檢測(cè)對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期的安全性能檢測(cè)診斷，目的在于確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能，以強(qiáng)化汽車的安全管理。2.綜合性能檢測(cè)對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期的綜合性能檢測(cè)診斷，目的是在不解體情況下，確定運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行，提高運(yùn)輸效能及降低消耗，使運(yùn)輸車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述3.與維修有關(guān)的汽車檢測(cè)診斷根據(jù)交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的要求，汽車定期檢測(cè)診斷應(yīng)結(jié)合維護(hù)定期行，以此確定維護(hù)附加項(xiàng)目，掌握汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律；并通過(guò)對(duì)汽車的檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，確定汽車是否需要大修，以實(shí)行視情修理；同時(shí)，在汽車維修過(guò)程中，利用設(shè)置在某些工位上的診斷設(shè)備，可使檢測(cè)診斷和調(diào)整、維修交叉進(jìn)行，以提高維修質(zhì)量；對(duì)完成維護(hù)或修理的車輛進(jìn)行性能檢測(cè)和診斷，并對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述總的說(shuō)來(lái)，汽車檢側(cè)診斷有兩個(gè)不同的目的：對(duì)顯現(xiàn)出故障的汽車，通過(guò)檢測(cè)診斷查找故障的確切部位和發(fā)生的原因，從而確定排除故障的方法；對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查，確定汽車技術(shù)狀況是否滿足有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求及與標(biāo)準(zhǔn)相差的程度，以決定汽車是否繼續(xù)行駛或采取何種措施延長(zhǎng)汽車的使用壽命。對(duì)汽車運(yùn)行中故障的檢測(cè)診斷和汽車維修前及維修過(guò)程中的檢測(cè)診斷，屬于前一種檢測(cè)診斷；汽車維修作業(yè)后的竣工檢驗(yàn)和定期或不定期進(jìn)行的安全性能檢測(cè)診斷、綜合性能檢測(cè)診斷，則屬于后一種檢測(cè)診斷。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述三、檢測(cè)診斷的方法特點(diǎn)汽車診斷是由檢查、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的。從完成這些活動(dòng)的方式看，汽車診斷主要有兩種基本方法，其一是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，其二是利用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。1.人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是通過(guò)路試和對(duì)汽車或總成工作情況的觀察，憑借診斷人員豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，利用簡(jiǎn)單工具以及眼看、手摸、耳聽(tīng)等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行定性分析或?qū)收喜课缓驮蜻M(jìn)行判斷的診斷方法。該診斷方法不需要專用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地應(yīng)用，但其缺點(diǎn)在于：診斷速度慢，準(zhǔn)確性差，并要求診斷者具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較高的技術(shù)水平。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述2.現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法該診斷法是在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的診斷方法。該法可在不解體情況下，利用建立在機(jī)械、電子、流體、振動(dòng)、聲學(xué)、光學(xué)等技術(shù)基礎(chǔ)上的專用儀器設(shè)備，對(duì)汽車、總成或機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，并通過(guò)對(duì)診斷參數(shù)測(cè)試值、變化特性曲線、波形等的分析判斷，定量確定汽車的技術(shù)狀況。采用微機(jī)控制的專用儀器設(shè)備能夠自動(dòng)分析、判斷、打印診斷結(jié)果?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法的優(yōu)點(diǎn)是診斷速度快、準(zhǔn)確性高，能定量分析；缺點(diǎn)是投資大、占用固定廠房等。本書(shū)主要介紹利用儀器設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)診斷的技術(shù)和方法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述四、檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展1.國(guó)外發(fā)展概況國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家，早在20世紀(jì)40～50年代就研制成功一些功能單一的檢測(cè)或診斷設(shè)備，發(fā)展成為以性能調(diào)試和故障診斷為主的單項(xiàng)檢測(cè)、診斷技術(shù)。20世紀(jì)60年代后，檢測(cè)設(shè)備的應(yīng)用獲得較大發(fā)展，設(shè)備使用率大大提高，逐漸將單項(xiàng)檢測(cè)、診斷設(shè)備聯(lián)線建站(出現(xiàn)汽車檢測(cè)站)，成為既能進(jìn)行安全環(huán)保檢測(cè)，又能進(jìn)行維修診斷的綜合檢測(cè)技術(shù)。隨著微機(jī)的發(fā)展，不僅單個(gè)檢測(cè)、診斷設(shè)備實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制，而且于20世紀(jì)70年代初出現(xiàn)了檢測(cè)控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果自動(dòng)存儲(chǔ)并可打印的現(xiàn)代綜合檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)效率極高。進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，一些先進(jìn)國(guó)家的現(xiàn)代檢測(cè)診斷技術(shù)已達(dá)到廣泛應(yīng)用的階段，不僅社會(huì)上針對(duì)在用汽車的專職汽車檢測(cè)站眾多，而且汽車制造廠裝配線終端和汽車維修企業(yè)內(nèi)部也都建有汽車檢測(cè)線，給交通安全、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)力等方面，帶來(lái)了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述2.國(guó)內(nèi)發(fā)展概況我國(guó)的現(xiàn)代汽車檢測(cè)技術(shù)起步較晚，在20世紀(jì)60—70年代，國(guó)家有關(guān)部門(mén)雖然也從國(guó)外引進(jìn)過(guò)少量現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備，國(guó)內(nèi)不少科研單位和企業(yè)對(duì)汽車檢測(cè)設(shè)備也組織過(guò)研制，但由于種種原因，該項(xiàng)技術(shù)一直發(fā)展緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是隨著汽車制造業(yè)、公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和進(jìn)口車輛的增多，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加。車輛增加必然帶來(lái)一系列社會(huì)問(wèn)題，如何保證這些車輛安全運(yùn)行和降低社會(huì)公害，逐漸提到了政府有關(guān)部門(mén)的議事日程上來(lái)，因而促進(jìn)了汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展，使之成為國(guó)家“六五”期間重點(diǎn)推廣的項(xiàng)目，并視為推進(jìn)汽車維修現(xiàn)代化管理的一項(xiàng)重要技術(shù)措施。

上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述交通部門(mén)自1980年開(kāi)始，有計(jì)劃地在全國(guó)公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)籌建汽車綜合性能檢測(cè)站，取得了很大成績(jī)。公安部門(mén)在全國(guó)中等以上城市中，也建成了許多安全性能檢測(cè)站。到20世紀(jì)90年代初，除交通、公安兩部門(mén)外，機(jī)械、石油、冶金、煤炭、林業(yè)、外貿(mào)等系統(tǒng)和部分大專院校，也建成了相當(dāng)數(shù)量的汽車檢測(cè)站。進(jìn)入21世紀(jì)以后，交通、公安兩部門(mén)的汽車檢測(cè)站已建至縣市級(jí)城市。可以說(shuō)，中國(guó)已基本形成了全國(guó)性的汽車檢測(cè)網(wǎng)，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)已初具規(guī)模。不僅如此，全國(guó)各地的汽車維修企業(yè)使用的檢測(cè)診斷設(shè)備，也日益增多?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著公路交通運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)、汽車制造企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的汽車檢測(cè)診斷技術(shù)，在21世紀(jì)必將獲得進(jìn)一步發(fā)展，而且會(huì)取得更加明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述3.我國(guó)有關(guān)檢測(cè)診斷技術(shù)的規(guī)定交通部在13號(hào)部令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、28號(hào)部令《汽車維修質(zhì)量管理辦法》和29號(hào)部令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》中，對(duì)在用汽車檢測(cè)診斷技術(shù)、汽車檢測(cè)維修制度、汽車檢測(cè)診斷設(shè)備和汽車綜合性能檢測(cè)站等均有明確規(guī)定，現(xiàn)將有關(guān)條款節(jié)錄如下：(1)車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行“擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢”的全過(guò)程綜合性管理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述(2)車輛技術(shù)管理應(yīng)依靠科技進(jìn)步，采取現(xiàn)代化管理方法，建立車輛質(zhì)量監(jiān)控體系，推廣檢測(cè)診斷和微機(jī)應(yīng)用等先進(jìn)技術(shù)。(3)車輛檢測(cè)診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證，各地交通運(yùn)輸管理部門(mén)和運(yùn)輸單位應(yīng)積極組織推廣檢測(cè)診斷技術(shù)。(4)檢測(cè)診斷設(shè)備應(yīng)能滿足車輛在不解體情況下確定其工作能力和技術(shù)狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。檢測(cè)診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性(制動(dòng)、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等)、可靠性(異響，磨損，變形、裂紋等)、動(dòng)力性(車速、加速能力、底盤(pán)輸出功率；發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩和供給系點(diǎn)火系狀況等)、經(jīng)濟(jì)性(燃油消耗)及噪聲和廢氣排放狀況等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述(5)各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)應(yīng)建立運(yùn)輸業(yè)車輛檢測(cè)制度。根據(jù)車輛從事運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、使用條件和強(qiáng)度以及車輛老舊程度等，進(jìn)行定期或不定期檢測(cè)，確保車輛技術(shù)狀況良好，并對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)控。(6)建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站是加強(qiáng)車輛技術(shù)管理的重要措施。各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)是汽車綜合性能檢測(cè)站的主管部門(mén)，負(fù)責(zé)規(guī)劃、管理和監(jiān)督。(7)各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)應(yīng)對(duì)汽車綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行認(rèn)定。經(jīng)認(rèn)定的檢測(cè)站可代表交通運(yùn)輸管理部門(mén)對(duì)車輛行使質(zhì)量監(jiān)控。(8)汽車綜合性能檢測(cè)站經(jīng)認(rèn)定后，交通運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)組織對(duì)運(yùn)輸和維修車輛進(jìn)行檢測(cè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述(9)經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測(cè)站在車輛檢測(cè)后，應(yīng)發(fā)給檢測(cè)結(jié)果證明，作為交通運(yùn)輸管理部門(mén)發(fā)放或吊扣營(yíng)運(yùn)證依據(jù)之一和確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。(10)車輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或修理項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行。(11)車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情況按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行。既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述(12)各級(jí)汽車維修行業(yè)管理部門(mén)應(yīng)建立健全汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)體系，實(shí)行分組管理。建立汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)站(中心)，為汽車維修質(zhì)量監(jiān)督和汽車維修質(zhì)量糾紛的調(diào)解或仲裁提供檢測(cè)依據(jù)。汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)站必須是經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T(mén)會(huì)同技術(shù)監(jiān)督部門(mén)認(rèn)定后頒發(fā)了《檢測(cè)許可證》的汽車綜合性能檢測(cè)站。(13)各級(jí)汽車維修行業(yè)管理部門(mén)應(yīng)制定并認(rèn)真執(zhí)行汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)制度，對(duì)維修車輛實(shí)行定期或不定期的質(zhì)量檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果作為評(píng)定維修業(yè)戶維修質(zhì)量和年審《技術(shù)合格證》的主要依據(jù)之一。(14)檢測(cè)站應(yīng)根據(jù)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，確保檢測(cè)質(zhì)量。未制定國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，可根據(jù)地方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)；沒(méi)有國(guó)家、行業(yè)、地方標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，可根據(jù)委托單位提供的資料進(jìn)行檢測(cè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車檢測(cè)診斷概述(15)檢測(cè)站使用的計(jì)量檢測(cè)設(shè)備應(yīng)按技術(shù)監(jiān)督部門(mén)的有關(guān)規(guī)定，組織周期檢定，保證檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確可靠。(16)各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)可指定一個(gè)A級(jí)站作為本地區(qū)的中心站，直接管理。該中心站應(yīng)經(jīng)交通部汽車維修設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心的認(rèn)定，并接受其業(yè)務(wù)指導(dǎo)；認(rèn)定后的中心站可對(duì)本地區(qū)其他各級(jí)檢測(cè)站進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。(17)對(duì)不嚴(yán)格執(zhí)行檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、弄虛作假、濫用職權(quán)、徇私舞弊的檢測(cè)站，交通廳(局)或其授權(quán)的當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸管理部門(mén)可根據(jù)《道路運(yùn)輸違章處罰規(guī)定(試行)》的有關(guān)規(guī)定處理。上一頁(yè)返回第二節(jié)測(cè)量基礎(chǔ)一、測(cè)量的基本概念測(cè)量是檢測(cè)的基礎(chǔ)，在科學(xué)實(shí)驗(yàn)或生產(chǎn)過(guò)程中，必須對(duì)客觀事物進(jìn)行定性或定量分析，這就需要對(duì)被測(cè)對(duì)象進(jìn)行測(cè)量。所謂測(cè)量即以確定量值為目的的操作，也就是將被測(cè)量和作為測(cè)量單位的標(biāo)準(zhǔn)量進(jìn)行比較，得到被測(cè)量是測(cè)量單位的多少倍，并用數(shù)字和單位表示出來(lái)。如以X表示被測(cè)量，以E表示測(cè)量單位的標(biāo)準(zhǔn)量，兩者的比值為：下一頁(yè)返回第二節(jié)測(cè)量基礎(chǔ)顯然n是一個(gè)純數(shù)，對(duì)應(yīng)的被測(cè)量為X=nE例如，E=1mm，n=6.3，則X=6.3mm。由上可見(jiàn)，測(cè)量過(guò)程就是一個(gè)比較過(guò)程。測(cè)量結(jié)果可用一定的數(shù)值表示，也可以用一條曲線或某種圖形表示。但無(wú)論其表現(xiàn)形式如何，測(cè)量結(jié)果應(yīng)包括兩大部分：一部分是數(shù)值的大小和符號(hào)(正或負(fù))；另一部分是相應(yīng)的單位。表示測(cè)量結(jié)果時(shí)，不注明單位，該結(jié)果將無(wú)意義。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)測(cè)量基礎(chǔ)測(cè)量過(guò)程的核心是比較，但在近代測(cè)量中除了大量遇到比較過(guò)程外，還必須進(jìn)行各種轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換的目的有二：其一，由于被測(cè)量能直接與標(biāo)準(zhǔn)量比較的場(chǎng)合不多，大多數(shù)的被測(cè)量和標(biāo)準(zhǔn)量都要變換到雙方便于比較的某個(gè)中間變量后再進(jìn)行比較；其二，隨著電子技術(shù)、傳感技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，將非電量轉(zhuǎn)換成電量測(cè)量，具有能對(duì)電信號(hào)進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸、便于動(dòng)態(tài)測(cè)量等優(yōu)點(diǎn)。轉(zhuǎn)換包括物理量或化學(xué)量的轉(zhuǎn)換(非電量轉(zhuǎn)換成電量)和能量轉(zhuǎn)換(如電壓放大、功率放大)?？梢哉f(shuō)轉(zhuǎn)換是現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)的特征之一。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)測(cè)量基礎(chǔ)二、測(cè)量方法測(cè)量的具體方法是由被測(cè)量的種類、數(shù)值的大小、所需的測(cè)量精確度、測(cè)量速度等一系列因素決定的。測(cè)量方法可按被測(cè)量的獲得方法不同，分為直接測(cè)量和間接測(cè)量?jī)纱箢?。按測(cè)量方法不同也可分為直接比較測(cè)量法、微差測(cè)量法、零位測(cè)量法、組合測(cè)量法等。1.直接測(cè)量法與間接測(cè)量法(1)直接測(cè)量法：無(wú)需對(duì)與被測(cè)量有函數(shù)關(guān)系的其他量進(jìn)行測(cè)量，而直接得到被測(cè)量值的測(cè)量稱為直接測(cè)量法。例如，用標(biāo)準(zhǔn)尺測(cè)量長(zhǎng)度、用等臂天平測(cè)量質(zhì)量等。由于它“直接”，因而比較簡(jiǎn)便，在工程參數(shù)檢測(cè)中應(yīng)用得最廣泛。但是直接測(cè)量并不等于完全用直讀式儀表的測(cè)量，如用電壓表(直讀式儀表)和用電位差計(jì)(比較式儀表)測(cè)電壓，兩者均屬于直接測(cè)量法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)測(cè)量基礎(chǔ)只要參與測(cè)量的對(duì)象就是被測(cè)量本身，都屬于直接測(cè)量。(2)間接測(cè)量法：通過(guò)對(duì)與被測(cè)量有函數(shù)關(guān)系的其他量進(jìn)行測(cè)量，才能得到被測(cè)量值的測(cè)量方法，稱為間接測(cè)量法。間接測(cè)量手續(xù)比較麻煩，一般在直接測(cè)量很不方便、直接測(cè)量誤差較大或缺乏直接測(cè)量?jī)x器時(shí)才被采用。2直接測(cè)量和間接測(cè)量直接比較測(cè)量法、微差測(cè)量法、零位測(cè)量法屬于直接測(cè)量，組合測(cè)量法屬于間接測(cè)量。(1)直接比較測(cè)量法：將被測(cè)量直接與已知其值的同類量進(jìn)行比較的測(cè)量方法稱為直接比較測(cè)量法。例如，用一根標(biāo)度尺測(cè)量長(zhǎng)度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)測(cè)量基礎(chǔ)直接比較測(cè)量法所使用的測(cè)量?jī)x表大多是直讀指示式儀表，如壓力表、電流表、玻璃溫度計(jì)等。儀表刻度預(yù)先用標(biāo)準(zhǔn)量具進(jìn)行分度和校準(zhǔn)，在測(cè)量過(guò)程中，指示標(biāo)記在標(biāo)尺上的位移就表示了被測(cè)量的值。對(duì)測(cè)量人員來(lái)說(shuō)，除了將其指示值乘以測(cè)量?jī)x器的常數(shù)或倍率外，無(wú)需作附加的動(dòng)作或計(jì)算。由于測(cè)量過(guò)程簡(jiǎn)單方便，在實(shí)際工作中應(yīng)用比較廣泛。(2)微差測(cè)量法：它將被測(cè)量與只有微小差別的已知量相比較并測(cè)出這兩個(gè)量值間的差值以確定被測(cè)量的測(cè)量方法稱為微差測(cè)量法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)測(cè)量基礎(chǔ)微差測(cè)量法的特征是測(cè)量被測(cè)量與已知量之間的差值，這種測(cè)量方法的最大優(yōu)點(diǎn)是已知量的精確度很高，其值又很接近被測(cè)量時(shí)，用精度較低的測(cè)量?jī)x表也能得到精確的測(cè)量結(jié)果。微差測(cè)量法是一種很有發(fā)展前途的測(cè)量方法，在工程測(cè)量中會(huì)獲得愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用。(3)零位測(cè)量法：零位測(cè)量法是通過(guò)調(diào)整一個(gè)或幾個(gè)與被測(cè)量有已知平衡關(guān)系的量(或已知其值的)而用平衡法確定被測(cè)量的測(cè)量方法。(4)組合測(cè)量法：利用直接或間接辦法測(cè)得一定數(shù)目的測(cè)量值，根據(jù)不同組合，列出一組方程，通過(guò)解方程組得到測(cè)量值的一種方法稱為組合測(cè)量法。除上述分類外，還可根據(jù)傳感器與被測(cè)對(duì)象是否接觸分為接觸式測(cè)量法和非接觸式測(cè)量法等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)測(cè)量基礎(chǔ)三、測(cè)量誤差在用測(cè)量?jī)x表進(jìn)行測(cè)量時(shí)，儀表的讀數(shù)和被測(cè)量的實(shí)際值之間總要存在一定誤差。其中一種是基本誤差，它是由儀表構(gòu)造和制作上的不完善所引起的。例如磁場(chǎng)分布不理想、軸和軸承間的摩擦、彈簧變形、零件安裝移位以及標(biāo)尺刻度不準(zhǔn)確等。另一種是附加誤差，它是因外界因素不符合儀表的規(guī)定工作條件而引起的，例如環(huán)境溫度與濕度、儀表安放位置、周圍外磁場(chǎng)等不符合規(guī)定的要求。誤差的分類方法不一，各有其不同的含意與用途。(一)按誤差出現(xiàn)的規(guī)律性分類可以分為偶然誤差與系統(tǒng)誤差兩種，兩者也可轉(zhuǎn)化。區(qū)分系統(tǒng)誤差與偶然誤差是便于計(jì)算和分析它們的影響，從而提高傳感器的性能與精度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)測(cè)量基礎(chǔ)1.偶然誤差(或隨機(jī)誤差)出現(xiàn)誤差沒(méi)有特定的規(guī)律，對(duì)同一量進(jìn)行多次測(cè)量時(shí)，由于種種原因，偶然誤差有大有小，有正有負(fù)，就其每次測(cè)量誤差的大小，不能預(yù)知，但經(jīng)多次測(cè)量后，其測(cè)量數(shù)據(jù)有一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)律。這樣，可按此統(tǒng)計(jì)規(guī)律，計(jì)算與分析偶然誤差。2.規(guī)律誤差(或系統(tǒng)誤差)按特定規(guī)律出現(xiàn)的誤差，稱為規(guī)律誤差。按特定規(guī)律產(chǎn)生的誤差，可以是不變的，稱恒值系統(tǒng)誤差，反之即為變值誤差。變值誤差可能是周期性的誤差，也可能是規(guī)律復(fù)雜的誤差，但總可用方程或曲線表示它的規(guī)律。正因?yàn)橄到y(tǒng)誤差的變化規(guī)律便于掌握，所以在原則上可以修正或消除。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)測(cè)量基礎(chǔ)引起系統(tǒng)誤差的原因有：(1)傳感器原理方法上存在的誤差，如計(jì)算公式近似，原理方案近似等因素引起的誤差；(2)由于元件或裝置本身質(zhì)量不高而產(chǎn)生的誤差；(3)由于氣溫、濕度、氣壓等因素帶來(lái)的誤差；(4)人為因素產(chǎn)生的誤差。(二)按被測(cè)量隨時(shí)間變化的情況分類1.靜態(tài)誤差輸入量不隨時(shí)間變化或變化緩慢的，輸出量與理論計(jì)算輸出量的差，稱為靜態(tài)誤差。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)測(cè)量基礎(chǔ)2.動(dòng)態(tài)誤差系統(tǒng)在接收輸入量后，達(dá)到穩(wěn)定輸出前的短暫歷程，叫做系統(tǒng)的過(guò)渡過(guò)程。在此過(guò)渡過(guò)程中，系統(tǒng)的輸出值與相應(yīng)的正確輸出值之差叫作動(dòng)態(tài)誤差。3.穩(wěn)態(tài)誤差即系統(tǒng)由過(guò)渡過(guò)程進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)后所產(chǎn)生的誤差叫作穩(wěn)態(tài)誤差。誤差的表示方法主要有絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差。絕對(duì)誤差是指儀表的指示值A(chǔ)x與被測(cè)量實(shí)際值A(chǔ)0之間的差值，即△A=Ax-A0式中ΔＡ可為正值或負(fù)值。相對(duì)誤差是指絕對(duì)誤差ΔＡ與被測(cè)量的實(shí)際值A(chǔ)0的比值，通常用百分?jǐn)?shù)表示，即上一頁(yè)返回第三節(jié)汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)一、標(biāo)準(zhǔn)的概念所謂標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)重復(fù)性事物或概念所做的統(tǒng)一規(guī)定，它以科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合成果為基礎(chǔ)。經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致，由主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)(GB3953.1—1983)。二、標(biāo)準(zhǔn)種類(一)按適用范圍區(qū)分四級(jí)，即國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)權(quán)威性最高，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不得與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相抵觸，地方標(biāo)準(zhǔn)不得與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相抵觸。

下一頁(yè)返回第三節(jié)汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)1.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門(mén)(標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)監(jiān)督局)制定的全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)發(fā)布，全國(guó)各個(gè)單位都要嚴(yán)格執(zhí)行；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的代號(hào)為“國(guó)標(biāo)”，用漢語(yǔ)拼音的第一個(gè)字母“GB”表示：如GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，其中GB表示國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，7258表示編號(hào)，2004表示發(fā)布年號(hào)。2.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家行業(yè)部門(mén)制定，如公安部、交通部標(biāo)準(zhǔn)，其代號(hào)分別為GA、JT，如JT14201—1995《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)3.地方標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)是由省、自治區(qū)、直轄市標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門(mén)制定和發(fā)布的，在本地區(qū)范圍內(nèi)統(tǒng)一使用的標(biāo)準(zhǔn)。4.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是由企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)，并報(bào)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)化行政主管部門(mén)或行業(yè)主管部門(mén)備案，在本企業(yè)范圍內(nèi)使用。為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)可制訂嚴(yán)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)(二)按標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)區(qū)分1.強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家為了保護(hù)社會(huì)利益和公眾利益而制定的標(biāo)準(zhǔn)，它是政府實(shí)施管理的重要基礎(chǔ)。安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)和法律、法規(guī)等，是必須執(zhí)行的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。如GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》便是強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(如圖1-3-1)。2.推薦性標(biāo)準(zhǔn)凡是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中帶有“T”符號(hào)的，均為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，“T”即為“推薦”的“推”，漢語(yǔ)拼音的縮寫(xiě)。GB/T3845—1993《汽油車排放污染物的測(cè)量——怠速法》即為推薦性標(biāo)準(zhǔn)(如圖1-3-2)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)三、汽車檢測(cè)診斷主要標(biāo)準(zhǔn)(一)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1.GB/T17993—1999《汽車綜合性能檢測(cè)站通用技術(shù)條件》2.GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(含第一號(hào)、第二號(hào)修改令)3.GB18565—2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求及檢驗(yàn)方法》4.GB/T18276—2000《汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)》5.GBII798.1～11798.9—2000《機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)設(shè)備檢定技術(shù)條件》6.GB/T18344—2001《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)7.GB/T4780—2000《汽車車身術(shù)語(yǔ)》8.GB/T12534—1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》9.GB/T12536—1990《汽車滑行性試驗(yàn)方法》10.GB/T12540—1990《汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑測(cè)定方法》11.GB/T12543—1990《汽車加速性能試驗(yàn)方法》12.GB/T12544—1990《汽車最高車速試驗(yàn)方法》13.GB/T12545—1990《汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法14.GB/T12677—1990《汽車技術(shù)狀況行駛檢查方法》15.GB/T12676—1990《汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)方法》16.GB/T12480—1990《客車防雨密封性試驗(yàn)方法》上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)17.GB/T12481—1990《客車防雨密封性限值》18.GB/T5181—2001《汽車排放術(shù)語(yǔ)和定義》19.GB14762—2002《車用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)及裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》20.GB18352.1—2001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅰ)》21.GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》22.GB18285—2000《在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法》23.GB/T3845—1993《汽油車排氣污染物的測(cè)量怠速法》24.GB/T3846—1993《柴油車自由加速煙度的測(cè)量濾紙煙度法》

上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)25.GB3843—1983《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)26.GB3844—1983《汽油柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》27.GB3847—1993《汽油柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量方法》28.GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》29.GB/T18697—2002《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測(cè)量方法》30.GB/T14365—1993《聲學(xué)機(jī)動(dòng)車輛定置噪聲測(cè)量方法》31.GB/T15746.1—1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)——整車大修》32.GB/T15746.2—1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)——發(fā)動(dòng)機(jī)大修》33.GB/T15746.3—1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)——車身大修》34.GB1589—1979《汽車外廓尺寸界限》上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)(二)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1.JT/T27.40—1993《交通行業(yè)工人技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)公路運(yùn)輸與公路養(yǎng)護(hù)汽車檢測(cè)工》2.JT/198—1995《汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》3.JT/T199—1995《汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定檢測(cè)方法》4.JT/T478—2002《汽車檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》5.JJG(交通)007—1996《汽車轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力——轉(zhuǎn)角檢測(cè)儀檢定規(guī)程(試行)》6.JJG(交通)008—1996《汽車踏板力計(jì)檢定規(guī)程(試行)》上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)7.JJG(交通)009—1996《四活塞聯(lián)動(dòng)式油耗儀檢定規(guī)程(試行)》8.JJG(交通)010—1996《車輪動(dòng)平衡機(jī)檢定規(guī)程(試行)》9.JJG(交通)011—1996《就車式車輪動(dòng)平衡儀檢定規(guī)程(試行)》10.JJG(交通)012—1996《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣量測(cè)量?jī)x檢定規(guī)程(試行)》11.JJG(交通)013—1996《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀檢定規(guī)程(試行)》上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)12.JT/T297—1996《機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修設(shè)備及工具分類與代碼》13.中華人民共和國(guó)交通部令(第13號(hào))《汽車運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》14.中華人民共和國(guó)交通部令(第28號(hào))《汽車維修質(zhì)量管理辦法》15.中華人民共和國(guó)交通部令(第29號(hào))《汽車運(yùn)輸車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》16.中華人民共和國(guó)交通部令(1998年第2號(hào))《道路運(yùn)輸車輛維護(hù)管理規(guī)定》17.中華人民共和國(guó)交通部令(1998年第3號(hào))《道路運(yùn)輸行政處罰規(guī)定》上一頁(yè)返回第四節(jié)I/M制度目前我國(guó)的汽車檢測(cè)站制度是根據(jù)汽車的安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和壽命來(lái)強(qiáng)制維護(hù)檢測(cè)的，所規(guī)定的日常、一級(jí)、二級(jí)維護(hù)周期也與汽車排放污染控制周期不一致。因此，一種新的與國(guó)際接軌的新的檢測(cè)維護(hù)制度(I/M制度)，正在我國(guó)北京、上海等地準(zhǔn)備逐步推行和實(shí)施。一、I/M制度的含義與內(nèi)容I/M制度是英語(yǔ)InspectionMaintenanceProgram的縮寫(xiě)，意思是通過(guò)對(duì)在用車的檢測(cè)確定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，然后再針對(duì)性地采取維護(hù)措施，使在用車最大限度地發(fā)揮自身的尾氣排放凈化潛力。I/M制度是一套十分嚴(yán)格而完整的制度。通常一個(gè)完整的I/M制度包括以下內(nèi)容：(1)立法和政策；下一頁(yè)返回第四節(jié)I/M制度(2)基本規(guī)范參數(shù)；(3)測(cè)試程序和有關(guān)政策；(4)測(cè)試設(shè)備；(5)質(zhì)量控制和保證；(6)維修技術(shù)及人員設(shè)備的鑒定；(7)信息、認(rèn)識(shí)和關(guān)系。I/M制度起初適用于汽油轎車和輕型貨車，后來(lái)有些地區(qū)將此擴(kuò)大到重型貨車和摩托車。測(cè)試頻率一般為1次/年或2次/年。I/M制度分基本型和加強(qiáng)型兩種：基本型I/M項(xiàng)目包括怠速試驗(yàn)、油箱蓋/壓力檢查和目測(cè)檢查3部分；加強(qiáng)型I/M項(xiàng)目最多包括5項(xiàng)，即目測(cè)檢查、臺(tái)架排放試驗(yàn)、揮發(fā)吹清氣流試驗(yàn)、揮發(fā)完整性(泄露)試驗(yàn)和對(duì)1996年車型及以后車型車載診斷系統(tǒng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)I/M制度I/M制度的法規(guī)是在用車特點(diǎn)和各地具體情況加以選擇和補(bǔ)充的專項(xiàng)法規(guī)。該法規(guī)的立法目的是指導(dǎo)地方運(yùn)輸部門(mén)和環(huán)保管理部門(mén)治理在用車的排放。I/M制度中推薦的基本參數(shù)和測(cè)試規(guī)程是從各種相關(guān)工藝的規(guī)程中篩選出一些可以使汽車尾氣排放和蒸發(fā)排放大大減少的項(xiàng)目，同時(shí)還對(duì)隨機(jī)檢測(cè)技術(shù)程序和方法作了論述，提出了一些選擇的方案。在I/M制度標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目中要求建立大量的專門(mén)檢測(cè)站與檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，并規(guī)定檢測(cè)站應(yīng)有的功能、設(shè)備、體制和日常運(yùn)行符合I/M制度的要求。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)I/M制度I/M法即檢查維修法，是美國(guó)在1968年通過(guò)的《空氣清潔法》基礎(chǔ)上，對(duì)汽車排放實(shí)行全面控制的一套法規(guī)，主要是對(duì)在用汽車實(shí)施檢查維修制度。I/M法在美國(guó)各州都有自己明確的具體規(guī)定，根據(jù)不同的車型、年限、用途，采用不同的檢測(cè)方法與標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)所檢測(cè)車輛建立檔案。I/M法早已立法成為必須遵守的法律。采用I/M法是美國(guó)減少汽車排氣嚴(yán)重超標(biāo)的手段，經(jīng)過(guò)30年的努力，他們?nèi)〉昧撕艽蟪煽?jī)與明顯的效果。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)I/M制度二、I/M制度的作用1.在用車尾氣排放與其維護(hù)的關(guān)系任何汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)本身都具有一定的自身尾氣凈化能力，但是隨著行駛里程的增加，尾氣排放凈化能力會(huì)逐漸下降，其主要原因是：(1)某些調(diào)整參數(shù)改變，如氣缸壓力減小，氣門(mén)間隙變化，怠速調(diào)節(jié)螺釘位置變化，白金間隙不正常，點(diǎn)火正時(shí)變化或調(diào)整不當(dāng)，火花塞間隙不正常等。(2)某些部件磨損或性能劣化，如氣門(mén)與搖臂之間磨損不均勻造成氣門(mén)在工作中間隙變化，化油器量孔磨損，化油器漏氣。白金燒蝕或漏電，點(diǎn)火高壓不夠，分電器凸輪磨損等等。(3)與尾氣排放有關(guān)的某些零部件污染或積炭，如火花塞積炭，化油器量孔阻塞，氣門(mén)及氣門(mén)座積炭，活塞環(huán)及活塞頂積炭，氣缸蓋上的燃燒室積炭等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)I/M制度由于上述原因會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒質(zhì)量，造成汽車尾氣排放惡化，而且排放中有害物的增加往往是成倍、十幾倍甚至幾十倍的，而實(shí)施I/M制度，對(duì)車輛定期進(jìn)行排放檢測(cè)和相關(guān)部位的維護(hù)、調(diào)整，可將上述絕大多數(shù)問(wèn)題得以解決，使在用車恢復(fù)到接近新車的排放水平。2.I/M制度的著眼點(diǎn)是使在用車達(dá)到自身的最佳尾氣排放凈化水平I/M制度并不強(qiáng)求在用車上安裝新型凈化裝置，而是對(duì)排放凈化系統(tǒng)故障檢測(cè)與排除，是減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放和蒸發(fā)排放的關(guān)鍵所在。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)I/M制度三、I/M制度的發(fā)展對(duì)在用汽車實(shí)行定期檢測(cè)和及時(shí)維護(hù)修理，是保證在用汽車處于良好的技術(shù)狀況的有效管理制度，已為許多國(guó)家所采用。我國(guó)公安交通管理部門(mén)對(duì)在用汽車實(shí)行年檢制度。交通管理部門(mén)主要對(duì)在用營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行定期檢測(cè)和維修管理。此外，許多城市的交通或環(huán)保部門(mén)還經(jīng)常對(duì)路上行駛的汽車進(jìn)行尾氣排放抽檢。我國(guó)加入WTO之后，汽車數(shù)量將增長(zhǎng)更快，汽車維修市場(chǎng)將更加開(kāi)放。要保證在用汽車總能處于良好的技術(shù)狀況，嚴(yán)格限制排氣污染，關(guān)鍵是進(jìn)行經(jīng)常性、權(quán)威性的檢測(cè)和及時(shí)、有效的維護(hù)。因此，吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)我國(guó)汽車檢測(cè)和維護(hù)管理制度建設(shè)，已成當(dāng)務(wù)之急。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)I/M制度美國(guó)于20世紀(jì)80年代前后研究發(fā)展了I/M制度體系。建立I/M制度的出發(fā)點(diǎn)是：城市中汽車尾氣污染，主要來(lái)自那些“高排放”車輛(指排放高于標(biāo)準(zhǔn)值10倍以上的車輛)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，占汽車總數(shù)10％～15％的“高排放”車輛所排放的污染物，占了排放總量的50%～60％。為了加強(qiáng)對(duì)“高排放”車輛的排氣控制，必須對(duì)在用車實(shí)行有效的監(jiān)督、檢查和及時(shí)維護(hù)，使車輛保持良好的技術(shù)狀態(tài)，達(dá)到或接近出廠時(shí)的排放水平。

上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)I/M制度為此建立了檢測(cè)/維護(hù)站網(wǎng)和一套完整的監(jiān)控、管理制度。為了改進(jìn)檢測(cè)效果，美國(guó)于20世紀(jì)80年代研究發(fā)展了適合在用車排放檢測(cè)的加速模擬工況法(ASM方法)。在此基礎(chǔ)上，美國(guó)國(guó)家環(huán)保局于1992年要求各州都要建立I/M制度體系。執(zhí)行I/M制度后，對(duì)排放產(chǎn)生了顯著的影響。例如美國(guó)科羅拉多州實(shí)行I/M制度后，CO的排放減少了59%。另外，據(jù)美國(guó)1992年對(duì)輕型車的統(tǒng)計(jì)，實(shí)行I/M制度后，車齡達(dá)24年的“高排放”車HC的排放已經(jīng)減少到原來(lái)的20％左右。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)I/M制度目前，在北京和上海等大城市，在吸收國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，正在研究和試驗(yàn)適合我國(guó)的I/M制度，建設(shè)權(quán)威性的I站(檢測(cè)站)和M站(維修站)，實(shí)施定期檢查、強(qiáng)制維護(hù)和監(jiān)控評(píng)價(jià)管理體系，并已經(jīng)取得了良好的效果。例如，北京市自1999年1月1日起率先在國(guó)內(nèi)實(shí)施歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定在北京市上牌的轎車必須采用電控燃油噴射和三元催化技術(shù)，對(duì)高排放在用車實(shí)行每季度檢測(cè)一次，取得尾氣排放合格證后才允許上路行駛。這一系列措施的執(zhí)行，對(duì)改進(jìn)汽車尾氣排放起到很大的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市1998年底在用車路檢合格率為40％，1999年底提高到68％，2000年9月已達(dá)到82％。以上這些法律法規(guī)和管理制度，對(duì)保證我國(guó)在用汽車具有良好的技術(shù)狀況，具有極其重要的意義。上一頁(yè)返回第五節(jié)檢測(cè)診斷參數(shù)一、概述1.診斷參數(shù)概述參數(shù)是表明某一種重要性質(zhì)的量。汽車診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。盡管有些結(jié)構(gòu)參數(shù)(如磨損量、間隙量等)可以表征技術(shù)狀況，但在不解體情況下直接測(cè)量汽車、總成和機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)往往受到限制。如氣缸間隙、氣缸磨損量、曲軸和凸輪軸各軸承間隙、曲軸和凸輪軸各軸軸頸磨損量、各齒輪間隙及磨損量、各軸向間隙及磨損量等，都無(wú)法在不解體情況下直接測(cè)量。因此，在檢測(cè)診斷汽車技術(shù)狀況時(shí)，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)(量)，該間接指標(biāo)(量)稱為診斷參數(shù)?？梢钥闯?，診斷參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測(cè)的物理量和化學(xué)量。下一頁(yè)返回第五節(jié)檢測(cè)診斷參數(shù)汽車診斷參數(shù)包括工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。(1)工作過(guò)程參數(shù)：該參數(shù)是汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過(guò)程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量。例如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力、汽車燃料消耗量、制動(dòng)距離或制動(dòng)力或制動(dòng)減速度、滑行距離等，往往能表征診斷對(duì)象工作過(guò)程中總的技術(shù)狀況，適合于總體診斷。舉例：通過(guò)檢測(cè)得知底盤(pán)輸出功率符合要求，這說(shuō)明汽車動(dòng)力性符合要求，也說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況和傳動(dòng)系技術(shù)狀況均符合要求；反之，通過(guò)檢測(cè)得知底盤(pán)輸出功率不符合要求，說(shuō)明汽車動(dòng)力性不符合要求，也說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足或傳動(dòng)系損失功率太大。因此，可以整體上確定汽車和總成的技術(shù)狀況。汽車不工作時(shí)，工作過(guò)程參數(shù)無(wú)法測(cè)得。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)檢測(cè)診斷參數(shù)(2)伴隨過(guò)程參數(shù)：該參數(shù)是伴隨汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過(guò)程輸出的一些可測(cè)量。例如，汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過(guò)程中出現(xiàn)的振動(dòng)、噪聲，異響、過(guò)熱等，可提供檢測(cè)診斷對(duì)象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入檢測(cè)診斷。汽車不工作(過(guò)熱除外)時(shí)，伴隨過(guò)程參數(shù)無(wú)法測(cè)得。(3)幾何尺寸參數(shù)：該參數(shù)可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況，例如，總成或機(jī)構(gòu)中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)等，都可以作為檢測(cè)診斷參數(shù)使用。它們提供的信息量雖然有限，但卻能表征檢測(cè)診斷對(duì)象的具體狀態(tài)。汽車常用檢測(cè)診斷參數(shù)見(jiàn)表1-5-1。

上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)檢測(cè)診斷參數(shù)二、檢測(cè)診斷參數(shù)選用原則在汽車使用過(guò)程中，檢測(cè)診斷參數(shù)的變化規(guī)律與汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律之間有一定的關(guān)系。能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)很多，為了保證檢測(cè)診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇那些符合下列要求或具有下列特性的檢測(cè)診斷參數(shù)。選用原則如下：(1)靈敏性：靈敏性亦稱為靈敏度，是指檢測(cè)診斷對(duì)象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)使用期內(nèi)，檢測(cè)診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。用下式表示：上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)檢測(cè)診斷參數(shù)式中Kr——檢測(cè)診斷參數(shù)的靈敏性；du——汽車技術(shù)狀況參數(shù)的微小增量；dP——汽車檢測(cè)診斷參數(shù)P相對(duì)于du的增量?？梢钥闯?，Kr值越大，表明檢測(cè)診斷參數(shù)的靈敏性越好。選用靈敏性高的檢測(cè)診斷參數(shù)檢測(cè)診斷汽車的技術(shù)狀況時(shí)，可使檢測(cè)診斷的可靠性提高。圖1-5-1中ΔP/Δu表示檢測(cè)診斷參數(shù)P2的靈敏性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)檢測(cè)診斷參數(shù)(2)單值性：?jiǎn)沃敌允侵钙嚰夹g(shù)狀況參數(shù)從開(kāi)始值uf變化到終了值ut的范圍內(nèi)，檢測(cè)診斷參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值，即不應(yīng)出現(xiàn)dP/du=0。否則，同一檢測(cè)診斷參數(shù)將對(duì)應(yīng)兩個(gè)不同的技術(shù)狀況參數(shù)，給檢測(cè)診斷技術(shù)狀況帶來(lái)困難。所以，具有非單值的檢測(cè)診斷參數(shù)沒(méi)有實(shí)際意義，如圖1-5-1中的P3所示。(3)穩(wěn)定性：穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得的同一檢測(cè)診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。檢測(cè)診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測(cè)量值的離散度(或方差)越小。因此，檢測(cè)診斷參數(shù)的穩(wěn)定性可用均方差衡量，即上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)檢測(cè)診斷參數(shù)式中σp(u)——汽車技術(shù)術(shù)狀況為u狀態(tài)下檢測(cè)診斷參數(shù)測(cè)量值的均方差；Pi(u)——汽車技術(shù)狀況為u狀態(tài)下檢測(cè)診斷參數(shù)的測(cè)量值；

(u)——上述狀態(tài)下檢測(cè)診斷參數(shù)測(cè)量值的平均值；n——測(cè)量次數(shù)。檢測(cè)診斷參數(shù)的穩(wěn)定性如圖1-5-1中的P1所示。均方差越小，檢測(cè)診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好。穩(wěn)定性不好的檢測(cè)診斷參數(shù)，其靈敏性也降低。檢測(cè)診斷參數(shù)的實(shí)際靈敏性可用下式計(jì)算：上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)檢測(cè)診斷參數(shù)式中Kr′——檢測(cè)診斷參數(shù)的實(shí)際靈敏性；

Kr——檢測(cè)診斷參數(shù)的靈敏性；