發(fā)動機電噴系統(tǒng)標(biāo)定介紹

發(fā)動機標(biāo)定常用的控制參數(shù)和相關(guān)執(zhí)行器的控制機理★發(fā)動機管理系統(tǒng)的原理與結(jié)構(gòu)圖發(fā)動機管理系統(tǒng)是利用各種傳感器采集、測定發(fā)動機的各種參數(shù)，將其轉(zhuǎn)化為ECU可接受的電信號后，再經(jīng)過ECU進(jìn)行邏輯運算，向執(zhí)行器發(fā)出指令，最終通過噴油器定時、定量的噴入進(jìn)氣管，使發(fā)動機在各種工況下都能得到最佳濃度的混合氣。我們知道實際噴油量=基本+修正+增量基本噴油量的控制方法:是根據(jù)每個工作循環(huán)(即曲軸轉(zhuǎn)兩圈)的進(jìn)氣量,按照理論空燃比14.7計算出的噴油量（在臺架標(biāo)定中進(jìn)行的）1、實際噴油量的計算機理修正量的控制方法:是根據(jù)TA,MAP信號等實際運轉(zhuǎn)情況以及排放要求,對基本噴油量進(jìn)行適當(dāng)修正,為了在不同條件下獲得最佳濃度的混合氣（在駕駛性和環(huán)境試驗中進(jìn)行）修正包括進(jìn)氣溫度修正、大氣壓力修正、電池電壓修正噴油增量:指一些特殊工況(啟動,暖機,變工況等),目的是使發(fā)動機獲得良好的動力性、加速性、平順性等使用性能。包括啟動后增量、暖機增量和變工況的增量點火提前角的定義：點火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點時曲拐所在位置之間的夾角實際點火提前角=初始+基本+修正初始點火提前角：對發(fā)動機來說是固定不變的，在臺架試驗上進(jìn)行。2、點火提前角的計算機理那么當(dāng)我們不知道初始點火角，應(yīng)該如何來設(shè)定呢？初始點火角是與轉(zhuǎn)速傳感器及靶輪的對應(yīng)位置有關(guān)，通常由客戶給定。當(dāng)我們不知道初始點火角的大小時，我們可以通過調(diào)整一缸上止點來確定?；军c火提前角是ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器和轉(zhuǎn)速RPM信號的對應(yīng)關(guān)系從存儲在ECU存儲器中的點火角脈譜值找到的（在先前的臺架試驗中標(biāo)定過）修正點火提前角是根據(jù)有關(guān)傳感器（水溫、爆震等）加以修正，得到實際的點火提前角首先要知道怠速控制的本質(zhì)是控制進(jìn)氣量控制機理是通過ECU不斷的采集轉(zhuǎn)速傳感器的信號，并與發(fā)動機的目標(biāo)怠速相比較，如果存在偏差，ECU會根據(jù)THR傳感器提供的信號，在怠速范圍內(nèi)通過步進(jìn)電機來調(diào)節(jié)旁通空氣量，同時調(diào)節(jié)點火提前角，使怠速達(dá)到一個動態(tài)平衡的狀態(tài)。3、怠速步進(jìn)電機的控制機理怠速點火角的設(shè)置原則：（1）、點火角盡量?。ǚ乐贡穑?，扭矩盡量大（2）、在相同扭矩下，選較小的點火角當(dāng)實際轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時，增大點火角；反之減少點火角怠速時的噴油量的控制機理是由ECU根據(jù)預(yù)先設(shè)置的怠速空燃比和實際的充氣量（步進(jìn)電機步數(shù)）計算的；控制過程主要是通過傳感器信號以及標(biāo)定時設(shè)定的開關(guān)量等。作用：由于車輛在熱浸損失和晝夜損失作用的結(jié)果，會導(dǎo)致CH的排放總量很高，一般要占總排量的20%左右。通過設(shè)定電慈閥的開啟時間和開度，由ECU通過調(diào)節(jié)控制:1）、在怠速范圍內(nèi)不要打開2）、在一定的轉(zhuǎn)速RPM、節(jié)氣門開度THR、進(jìn)氣壓力MAP下3）、在RUN的狀態(tài)下4、活性炭罐電磁閥的控制機理有兩檔，快擋和慢擋；由ECT傳感器感應(yīng)信號，當(dāng)溫度在95度左右時慢檔打開，當(dāng)溫度在105度左右時快檔打開。電子扇與硅油離合器風(fēng)扇的對比電子扇硅油好處：1）、噪音較低2）、產(chǎn)生的額外負(fù)載較小3）、冷卻效果較好1、噪音較大2、由于控制范圍較廣，多余負(fù)載較大5、電子扇的控制機理當(dāng)空調(diào)吸合的瞬間，會產(chǎn)生額外的負(fù)載，發(fā)動機會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降，駕駛員感受發(fā)動機抖動，另外會造成風(fēng)扇風(fēng)量的減少,使發(fā)動機冷卻速度變慢,導(dǎo)致水溫升高控制：在空調(diào)離合器吸合的瞬間,想辦法讓轉(zhuǎn)速迅速上升,即提高步進(jìn)電機的步數(shù)來實現(xiàn).比如說:穩(wěn)態(tài)時,步進(jìn)電機與轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系780RPM1001000RPM 在吸合的瞬間,在70步的時候,給一個延時,讓步進(jìn)電機自學(xué)習(xí)到80步,那么在開空調(diào)的瞬間,步進(jìn)電機已經(jīng)學(xué)到開空調(diào)前的步數(shù),使轉(zhuǎn)速平穩(wěn)過度;反之在關(guān)閉時,同樣利用自學(xué)習(xí),采用減少步數(shù)實現(xiàn)6、空調(diào)的控制（1）、ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度ECT，進(jìn)氣溫度TA，啟動環(huán)境溫度來判斷是否使用λ控制（閉環(huán)控制），還是開環(huán)控制。（2）、發(fā)動機在不同RPM和MAP下的最佳空燃比已經(jīng)在臺架試驗中標(biāo)定過了，發(fā)動機在工作過程中，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器THR等信號，在空燃比脈譜圖上查詢最佳的空燃比修正系數(shù)對空燃比進(jìn)行修正。7、開環(huán)與閉環(huán)的控制（3）、發(fā)動機在不同工況下的空燃比范圍工況A/F發(fā)動機溫度變化氧傳感器狀態(tài)起動2：1~12：1由冷變涼無信號暖機2：1~15：1逐漸變熱無信號直到發(fā)動機變熱開環(huán)控制2：1~15：1冷變熱有信號，但ECU不采用閉環(huán)控制14．7：1熱有信號，ECU采用過渡工況取決于駕駛員操作熱有信號，但ECU不采用怠速取決于怠速控制系統(tǒng)校正情況熱有信號，ECU采用于否取決于校正情況（4）、下列工況ECU會進(jìn)入開環(huán)控制發(fā)動機工況開環(huán)控制方法起動工況此時需要濃混合氣，以便啟動發(fā)動機啟動后暖機工況發(fā)動機低于正常工作溫度需要迅速暖機大負(fù)荷（節(jié)氣門全開）工況需要較濃的混合氣，使發(fā)動機輸出最大功率過度工況即加速加濃和減速減稀或斷油氧傳感器低于正常工作溫度需要開環(huán)控制（目前已采用電加熱的方法使氧傳感器迅速升溫，達(dá)到正常溫度以便輸出信號）保持不變時

此時說明氧傳感器失效，ECU會自動進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)

高溫、高原和低溫的標(biāo)定，它的目的是想通過大氣溫度、水溫、大氣壓力等參數(shù)的修正來使發(fā)動機能達(dá)到在標(biāo)準(zhǔn)狀況下的燃油與空氣的比例（這里的比例不是單純指理論空燃比）

大家在理解上句話的基礎(chǔ)上，在標(biāo)定的時候就可以在相應(yīng)不同工況下的油和氣的控制模塊中對一些參數(shù)進(jìn)行修正，所以說臺架標(biāo)定是整個標(biāo)定的基礎(chǔ)，工作是枯燥的，同時對后期的標(biāo)定是很重要的。（1）、HC：對于四沖程發(fā)動機來說，HC主要來源于曲軸箱排放物和蒸發(fā)排放物均勻混合氣生成未然HC的主要來源于：冷激效應(yīng)、油膜和沉積物吸附以及碳?xì)浠衔锏暮笃谘趸?、排放控制（2）、NOX：主要是NO，由于空氣中的O2與N2在高溫下反應(yīng)得到汽油機的NO的控制及相關(guān)因素對其的影響A）空燃比的影響一般發(fā)生在過量空氣系數(shù)φα=1.1左右,再增加時，會使NO下降B）EGR率的影響為了油耗低，在φα=1的條件下用燃燒品質(zhì)的最大EGR率獲得盡可能較低的NO排放C）點火正時的影響推遲點火，可以縮短已燃?xì)怏w停留在高溫下的時間，從而減少了NO排放另外，推遲點火，常常會帶來燃油消耗率和升功率的降低★臺架標(biāo)定1、標(biāo)定前的準(zhǔn)備工作注意：初始點火角的設(shè)置發(fā)動機線束★駕駛性的標(biāo)定1、目的：車輛在不同工況下也就是在轉(zhuǎn)速RPM和進(jìn)氣壓力MAP突變的情況下，進(jìn)一步修正滿足空氣量和油量來滿足動力性能和駕駛性的要求。滿足不同駕駛者的駕駛要求2、標(biāo)定內(nèi)容●起動根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到一缸上止點后若干齒后，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和水溫傳感器、進(jìn)氣溫度的信號，做為噴油量的計算依據(jù)，ECU根據(jù)起動開關(guān)及轉(zhuǎn)速信號，判斷發(fā)動機是否進(jìn)入起動狀態(tài)。起動的轉(zhuǎn)速低于某一轉(zhuǎn)速（此數(shù)值通過設(shè)定門檻值來實現(xiàn)）而不采用進(jìn)氣壓力信號，ECU會計算出一個固定的噴油量（通過標(biāo)定實現(xiàn)）冷啟動時，通過增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時間或噴油次數(shù)來增加噴油量●怠速怠速時，要求轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，無抖動現(xiàn)象，啟動后發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速穩(wěn)定在目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。1的過渡是通過標(biāo)定怠速步進(jìn)電機的自學(xué)習(xí)