廣州到朔州物流公司專線回程車 廣州到朔州貨運(yùn)價(jià)錢

第六章

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

InternationalCargoTransportationandInsurance江贏物流公≡運(yùn)價(jià)合理≡≡≡放心托付KeyTermsCharterpartyHagueRulesB/LSeaworthinessPolicyofinsuranceInsurableinterest第一節(jié)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易概述一、概念及特征

1、GATS(GATT)2、依據(jù)服務(wù)方式的不同，分為：過(guò)境交付、境外消費(fèi)、商業(yè)存在、自然人流動(dòng)

3、特征：無(wú)形性、同步性、政策問(wèn)題多于法律問(wèn)題二、內(nèi)容和分類三、法律淵源

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸法一、班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸

1、班輪運(yùn)輸linertransport：指船舶在固定的航線和港口間，按照事先規(guī)定的船期和公布的費(fèi)率進(jìn)行的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸包括定程（航次）租船、定期租船（光船租賃）

2、我國(guó)海商法規(guī)定的海上貨物運(yùn)輸合同為班輪運(yùn)輸及航次租船運(yùn)輸3、班輪運(yùn)輸簽發(fā)的提單適用相關(guān)條約和各國(guó)法律的規(guī)定租船運(yùn)輸中當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)以租船合同Charterparty（航次租船合同voyagecharterparty/定期租船合同timecharterparty)為準(zhǔn)二、提單1、提單的定義和作用（1）提單（BillofLading,B/L）：是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。（2）作用：“合同”、“收據(jù)”、“提貨單”2、種類（1）以貨物是否裝船，分為已裝船提單ShippedB/L

和收貨待運(yùn)提單ReceivedforShipmentB/L(倒簽提單antedatedB/L預(yù)借提單advancedB/L)（2）以提單是否有批注，分為清潔提單CleanB/L和不清潔提單UncleanB/L

銀行、買方和提單受讓人只接受已裝船清潔提單（3）以收貨人抬頭，分為記名提單StraightB/L、不記名提單OpenB/L和指示提單OrderB/L（4）以運(yùn)輸方式，分為直達(dá)提單DirectB/L、轉(zhuǎn)船提單TransshipmentB/L和多式聯(lián)運(yùn)提單MultimodaltransportdocumentB/L（5）以運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間，分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單FreightprepaidB/L和運(yùn)費(fèi)到付提單FreightpayableatdestinationB/L（6）其他提單：集裝箱提單艙面提單租船提單CharterB/L，即租船項(xiàng)下的提單三、海運(yùn)提單的法律淵源

1、《海牙規(guī)則》HagueRules：

承運(yùn)人最低限度義務(wù)：管貨義務(wù)（承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物）與適航義務(wù)

2、《維斯比規(guī)則》Hague-visbyRules3、《漢堡規(guī)則》HamburgRules4、《鹿特丹規(guī)則》RotterdamRules——集裝箱運(yùn)輸和門到門運(yùn)輸我國(guó)不是上述公約成員國(guó)，但1993年7月1日開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)海商法》以《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收了《漢堡規(guī)則》的某些規(guī)定。根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，適航包括三項(xiàng)內(nèi)容：

（1）船舶適于航行。狹義的船舶適航指包括船體強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、設(shè)備及性能都能滿足在預(yù)定航線上安全航行的需要。實(shí)踐中取決于船舶在航行中是否能抵御通常海上航行中所具有的一般風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到安全航行的標(biāo)準(zhǔn)。（2）船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)。船員配備適當(dāng)，指船員在個(gè)人素質(zhì)、資格、人數(shù)上都能滿足特定航行的要求；船舶裝備適當(dāng)，指船上設(shè)備齊全，安全可靠，備齊海上航行必需品，不能缺少的雷達(dá)、儀器、儀表；船舶供應(yīng)適當(dāng)，指帶足海上航行中必不可少的燃料動(dòng)力、食品、藥物、淡水等供應(yīng)品，并在開(kāi)航前將中途補(bǔ)給的來(lái)源和地點(diǎn)一一落實(shí)。（3）船舶要適貨。貨艙、冷藏艙及其他載貨處能適當(dāng)、安全地接受、運(yùn)送和保管貨物。貨倉(cāng)的消毒、冷藏或排水、通風(fēng)等要適應(yīng)所載貨物的安全運(yùn)送和保管。按照《海牙規(guī)則》規(guī)定，船舶適航與否，是以開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)的這段時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，不包括航行中或到達(dá)目的地時(shí)是否適航?！逗Ｑ酪?guī)則》并不要求承運(yùn)人承擔(dān)開(kāi)航后乃至到達(dá)目的地以前整個(gè)航程中船舶適航的責(zé)任?！逗Ｑ酪?guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》1、時(shí)間1924年8月25日簽訂1931年6月2日生效1968年2月23日簽訂1977年6月23日生效1978年3月6日-31日1992年11月生效簽訂2008年12月11日簽訂，尚未生效2、適用范圍任何締約國(guó)簽發(fā)的一切提單兩個(gè)國(guó)家港口之間有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)奶釂蝺蓚€(gè)不同國(guó)家間的所有海上運(yùn)輸合同海運(yùn)加其他3、責(zé)任基礎(chǔ)不完全過(guò)失責(zé)任（過(guò)錯(cuò)責(zé)任）——不完全過(guò)失責(zé)任（過(guò)錯(cuò)責(zé)任）推定完全過(guò)失責(zé)任（嚴(yán)格責(zé)任）完全過(guò)失責(zé)任（取消航海過(guò)失免責(zé)、適航義務(wù)擴(kuò)大至“全航程”）4、責(zé)任期間鉤到鉤/舷到舷鉤到鉤/舷到舷收貨到交貨收貨到交貨5、貨物不包括艙面貨物、集裝箱裝運(yùn)貨物及活動(dòng)物增加對(duì)集裝箱、托盤或類似裝運(yùn)器具拼裝時(shí)賠償金額的計(jì)算如有慣例、協(xié)議或托運(yùn)人指示，可以包括艙面貨物及活動(dòng)物包括艙面貨物、集裝箱裝運(yùn)貨物及活動(dòng)物《海牙規(guī)則》第4條第2款、第4款列舉了18種情況下免除承運(yùn)人依法承擔(dān)的責(zé)任：“不論是承運(yùn)人或是船舶，對(duì)由于以下原因引起或造成的滅失或損壞都不負(fù)責(zé)：承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭的人員在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)不承擔(dān)責(zé)任（管船過(guò)失）；火災(zāi)，但是因承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀引起的除外；海難；天災(zāi)；戰(zhàn)爭(zhēng)行為；公敵行為政府、君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣押或管制或依法扣押；檢疫限制；托運(yùn)人或貨主的過(guò)失；罷工；暴動(dòng)和騷亂；救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；貨物的固有特點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或其他滅失或損害；包裝不善；嘜頭不清或不當(dāng)；雖恪盡職守亦不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；非承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀引起的其他任何原因；合理繞航?！逗Ｑ酪?guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》6、保函與管轄權(quán)無(wú)規(guī)定無(wú)規(guī)定承認(rèn)善意保函合法化、增加了管轄權(quán)的規(guī)定7、延遲交付無(wú)規(guī)定無(wú)規(guī)定賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不超過(guò)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不超過(guò)所涉貨物全損時(shí)賠償總額8、責(zé)任限制單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：每件或每一單位為100英磅雙重標(biāo)準(zhǔn)：每件或每一單位為10000金法郎/每公斤30金法郎，高者為準(zhǔn)雙重標(biāo)準(zhǔn)：每件或每一貨運(yùn)單位為835SDR/每公斤2.5SDR，高者為準(zhǔn)雙重標(biāo)準(zhǔn)：每件或每一貨運(yùn)單位為875SDR/每公斤3SDR，高者為準(zhǔn)9、訴訟時(shí)效與管轄權(quán)一年/無(wú)管轄權(quán)規(guī)定一年期滿后，另有3個(gè)月期限/無(wú)管轄權(quán)規(guī)定兩年，經(jīng)索賠人聲明，可多次延長(zhǎng)/可對(duì)法院地作出選擇10、制定背景及利益傾向海運(yùn)大國(guó)、殖民地宗主國(guó)海運(yùn)大國(guó)、殖民地宗主國(guó)廣大發(fā)展中國(guó)家斗爭(zhēng)的結(jié)果，平衡船貨雙方的利益適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展、集裝箱運(yùn)輸與門到門運(yùn)輸

第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法

LawofInternationalCargoInsurance一、國(guó)際貨物保險(xiǎn)合同訂立1、概念：P1922、基本原則：（1）絕對(duì)誠(chéng)信原則goodfaith（2）保險(xiǎn)利益原則：可保利益insurableinterest

在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同中，被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有合法的利害關(guān)系，如對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的享有所有權(quán)，依法承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。（3）補(bǔ)償責(zé)任原則liabilityofindemnity（4）近因原則principleofcausaproxima3、合同訂立（1）訂立當(dāng)事人：

投保人——保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人——保險(xiǎn)公司（英美國(guó)家）

insurancebroker

投保人————保險(xiǎn)公司（我國(guó)）（2）合同內(nèi)容：P1924、中國(guó)的保險(xiǎn)公司

有財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)之分

中國(guó)人保(PICC)

中國(guó)人壽、太平洋保險(xiǎn)、中國(guó)平安

新華人壽、泰康人壽、嘉禾人壽、大地保險(xiǎn)二、承保風(fēng)險(xiǎn)risk與損失loss1、損失引發(fā)原因（風(fēng)險(xiǎn)）：自然災(zāi)害actofGod

意外事故contingency

外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)externalperil2、損失（1）直接損失directloss：貨物本身遭受的全部損失和部分損失間接損失indirectloss：為營(yíng)救貨物支出的費(fèi)用（2）全部損失totalloss和部分損失partiallossA、全部損失totallossa、實(shí)際全損Actualtotalloss：無(wú)可挽回的喪失了保險(xiǎn)標(biāo)的——要求給予全部賠償

b、推定全損Constructivetotalloss：受損后貨物修理費(fèi)+運(yùn)費(fèi)>到岸價(jià)值——按實(shí)際全損索賠（保險(xiǎn)委付）或按部分損失索賠

B、部分損失partialloss：除全損以外的一切損失，包括共同海損、單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用

a、共同海損generalaverage(GA)I、概念：在海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危險(xiǎn)，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特別費(fèi)用。

II、常見(jiàn)的共同海損：棄貨、擱淺、海難救助、避難港

III、犧牲費(fèi)用按船舶、貨物獲救后的價(jià)值在所有利害關(guān)系人中按比例平攤，包括船方和貨方，之后再由保險(xiǎn)公司予以賠償

b、單獨(dú)海損particularaverage(PA)：共同海損以外的部分損失

c、單獨(dú)費(fèi)用particularcharges：通過(guò)訴訟與營(yíng)救條款（sueandlabourclause）三、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別和責(zé)任范圍1、基本險(xiǎn)（1）平安險(xiǎn)FreeFromParticularAverage(FPA)：?jiǎn)为?dú)海損不賠（2）水漬險(xiǎn)WithParticularAverage(WPA)：?jiǎn)为?dú)海損負(fù)責(zé)（3）一切險(xiǎn)AllRisks2、附加險(xiǎn)：一般附加險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)

四、保險(xiǎn)責(zé)任期間及索賠期限

1、保險(xiǎn)責(zé)任期間：“倉(cāng)到倉(cāng)條款”（W/W）擴(kuò)展責(zé)任條款、航程終止條款、駁運(yùn)條款2、索賠期限：從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離運(yùn)輸工具后起算，最后不超過(guò)兩年五、被保險(xiǎn)人義務(wù)如實(shí)申報(bào)、及時(shí)提貨、合理施救、保全貨物、通知、索賠

六、除外責(zé)任（1）被保險(xiǎn)人的故意或過(guò)失所造成的損失（2）發(fā)貨人責(zé)任引起的損失（3）保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物本身的品質(zhì)不良和數(shù)量短缺引起的損失（4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷以及市價(jià)跌落等引起的損失

代位subrogation

（1）保險(xiǎn)代位求償權(quán)是指在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)人賠償被保險(xiǎn)人的損失后，所取得的被保險(xiǎn)人享有的依法向負(fù)有民事賠償責(zé)任的第三人請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利。它是保險(xiǎn)損失補(bǔ)償原則派生的代位原則和核心，是世界各國(guó)保險(xiǎn)法共同承認(rèn)的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度。

（2）賠付原則：

a、賠付部分損失：保險(xiǎn)公司的追償數(shù)額大于賠付數(shù)額時(shí)，多出部分應(yīng)返還給被保險(xiǎn)人。b、賠付全部損失：取得代位權(quán)的同時(shí)還取得殘存貨物的所有權(quán)，即使殘存貨物的貨值超出保險(xiǎn)公司的賠付額，超出部分仍歸保險(xiǎn)公司所有。委付abandonment

《海商法》第249條：保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人按照全部損失賠償?shù)?，?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應(yīng)當(dāng)在合理的時(shí)間內(nèi)將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險(xiǎn)人。委付不得附帶任何條件。委付一經(jīng)保險(xiǎn)人接受，不得撤回。

委付的要素：

1、委付的成立應(yīng)以推定全損為前提；

2、委付的范圍及于保險(xiǎn)標(biāo)的的全部；

3、委付的請(qǐng)求不得附加任何條件；

4、委付須經(jīng)保險(xiǎn)人的同意（保險(xiǎn)人沒(méi)有接受委付的義務(wù)，但一經(jīng)接受不得撤回）。

*共同海損與單獨(dú)海損的異同：同：都是不正常的部分損失，往往二者交織在一起。實(shí)踐中，往往先有單獨(dú)海損，為避免擴(kuò)大損失才有共同海損。異：（1）引發(fā)原因不同單獨(dú)海損——直接由災(zāi)害引起共同海損——人為造成（2）損害賠償不同單獨(dú)海損——受損方自行承擔(dān)或過(guò)失方承擔(dān)，是否可由保險(xiǎn)人承擔(dān)視保險(xiǎn)條款定共同海損——各方分擔(dān)案例一中國(guó)某公司向歐洲出口啤酒花一批，價(jià)格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普1000歐元。貨物由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保，由“羅爾西”輪承運(yùn)，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整、無(wú)受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過(guò)高的情況下進(jìn)行的包裝，以致在運(yùn)輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)承擔(dān)，能否向保險(xiǎn)公司索賠？

考查知識(shí)點(diǎn)：各當(dāng)事人的責(zé)任和義務(wù)及免責(zé)情況案例二某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過(guò)進(jìn)口國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。（2）收貨人共收998箱，短少兩箱。（3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)共短少貨物60公斤。試分析以上情況，進(jìn)口商應(yīng)分別向誰(shuí)索賠，并說(shuō)明理由。

考查知識(shí)點(diǎn)：

各方當(dāng)事人的責(zé)任承擔(dān)；貨損情況與索賠對(duì)象間的聯(lián)系；短量險(xiǎn)與溢短裝條款參考答案第（1）種情況一般向賣方索賠，屬于原裝貨物有內(nèi)在缺陷。（另外考慮合同中有關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)地點(diǎn)的確定）第（2）種情況一般向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，貨到目的港后應(yīng)如數(shù)交貨。第（3）種情況如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，可向賣方索賠，屬于交貨數(shù)量不足（同時(shí)還需考慮溢短裝條款的規(guī)定），另外能否考慮短量險(xiǎn)，向保險(xiǎn)公司索賠？（考慮短量險(xiǎn)的承保范圍）。案例三

某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船的第四艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒毀貨物價(jià)值5000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元，船方將所有損失宣布為共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問(wèn)題：

1、該輪船長(zhǎng)將所有損失宣布共同海損是否合理？

2、依《海牙規(guī)則》被火燒毀的貨物損失5000美元，屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？

3、被水浸的貨物損失6000美元，屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？考查知識(shí)點(diǎn)：?jiǎn)为?dú)海損與共同海損的認(rèn)定；承運(yùn)人的責(zé)任；近因原則的體現(xiàn)。要點(diǎn)評(píng)析：1、共同海損認(rèn)定不合理。需要考慮船方認(rèn)定該共同海損的真實(shí)動(dòng)機(jī)，設(shè)備故障的引發(fā)原因什么？2、火燒的貨損為單獨(dú)海損，由貨主或有責(zé)任的第三方承擔(dān)；3、灌水的貨損為共同海損，由船貨各方按獲救價(jià)值比例分?jǐn)?。案例四某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開(kāi)倒車，強(qiáng)行起浮，但船上輪機(jī)受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個(gè)港口船塢修理，暫時(shí)卸下大部分貨物，前后花費(fèi)了10天時(shí)間，增加支出各項(xiàng)費(fèi)用，包括員工工資。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長(zhǎng)下令對(duì)該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說(shuō)明以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)，并指出在投保何種險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償？考查知識(shí)點(diǎn)：?jiǎn)为?dú)海損與共同海損的認(rèn)定；保險(xiǎn)險(xiǎn)別的合理選擇。參考答案（1）屬于單獨(dú)海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因?yàn)樵摀p失是由于風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的。屬于共同海損的有：強(qiáng)行起浮造成的輪機(jī)受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費(fèi)以及船員工資等費(fèi)用屬于；滲水造成的部分貨損；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因?yàn)檫@些損失都是由于為了大家的利益而采取的對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的人為措施所導(dǎo)致的。（2）投保的平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司就負(fù)責(zé)賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損；對(duì)于本案中的單獨(dú)海損，是由于擱淺和失火意外事故導(dǎo)致的，意外事故導(dǎo)致的部分損失屬于平安險(xiǎn)承保范圍。若共同海損超過(guò)了合理的程度，則船方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)額外的損失，視為單獨(dú)海損。案例五我某外貿(mào)公司以CFR條件進(jìn)口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險(xiǎn)公司投保我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)。鋼管在上海港卸下時(shí)發(fā)現(xiàn)有500噸生銹，經(jīng)查其中200噸鋼管在裝船時(shí)就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時(shí)沒(méi)有被船方檢查出來(lái)。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因?yàn)楹叫型局性鲇晏欤L(fēng)窗沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險(xiǎn)人是否應(yīng)予賠償，為什么？——保險(xiǎn)的除外責(zé)任水漬險(xiǎn)