第一篇 總論定稿

第一篇總論第一章概述第二章橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)第三章橋梁上的作用第四章橋梁的布置與構(gòu)造第一章概述橋梁的定義：“橋是跨越障礙的通道”。—

美國(guó)《韋氏大詞典》功能：橋梁是公路、鐵路和城市道路的重要組成部分，特別是大、中橋梁的建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟(jì)、國(guó)防等都具有重要意義。

1、交通運(yùn)輸?shù)难屎?/p>

2、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

3、人民生活的需要

4、國(guó)防的需要

5、景觀第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)一、橋梁的基本組成

1、基本組成圖1.1梁式橋概貌上部結(jié)構(gòu)：主要承重結(jié)構(gòu)支座：傳力裝置，并且要保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)要求能產(chǎn)生一定的變位。下部結(jié)構(gòu)：

橋墩：支承上部結(jié)構(gòu)、并傳遞荷載至基礎(chǔ)

橋臺(tái)：支承上部結(jié)構(gòu)、傳遞荷載至基礎(chǔ)，并與路堤相銜接，抵御路堤土壓力

基礎(chǔ)：奠基部分，承擔(dān)了從橋墩和橋臺(tái)傳來(lái)的全部荷載附屬設(shè)施：橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等圖1.1梁式橋概貌第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)全橋結(jié)構(gòu)第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)2、常用術(shù)語(yǔ)圖1.1梁式橋概貌(1)水位：

低水位、高水位、設(shè)計(jì)水位、通航水位(2)跨徑：

凈跨徑l0、總跨徑∑l0

、計(jì)算跨徑l、標(biāo)準(zhǔn)跨徑Lk、

橋梁全長(zhǎng)L(3)高度：

橋下凈空、橋梁建筑高度、橋面凈空第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)拱橋的高度：

凈矢高f0、矢高f、矢跨比(f/l

)1－拱圈；2－拱頂；3－拱腳；4－拱軸線；5－拱腹；6－拱背；7－變形縫；8－橋臺(tái)；9－基礎(chǔ)；10－錐坡；11－拱上結(jié)構(gòu)圖1.2拱橋概貌第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)二、橋梁的分類(lèi)1、橋梁按受力體系分類(lèi)：梁、拱、吊三大基本體系（1）梁式橋①

組成：

②

受力特點(diǎn)：

在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)處無(wú)水平反力，梁以受彎為主。

③

用材：

抗彎、抗拉能力強(qiáng)的材料（鋼、配筋混凝土、鋼一混凝土組合結(jié)構(gòu)等）主梁橋墩（臺(tái)）橋墩（臺(tái)）第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)④

型式：簡(jiǎn)支梁橋

連續(xù)梁橋

懸臂梁橋鋼橋和鋼—混凝土組合梁橋第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)飛云江橋多跨簡(jiǎn)支梁，全長(zhǎng)1721m，分跨為18x51+5x62+14x35(m)，橋面寬13m第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)（2）拱橋

①

組成：

主拱圈吊桿縱梁（系桿）橋墩（臺(tái)）橋墩（臺(tái)）②

受力特點(diǎn)：

在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力，承重結(jié)構(gòu)（拱圈或拱肋）以受壓為主。③

用材：

抗壓能力強(qiáng)的圬工材料（如磚、石、混凝土）和鋼筋混凝土、鋼等來(lái)建造。第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)④

型式：雙曲拱a、中承式鋼管拱c、系桿拱橋d、“飛雁式”三跨自錨式微小推力拱橋e第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)丫髻沙大橋（飛雁式拱橋，76＋360＋76m，橋梁全長(zhǎng)1084m，2000年建成）

第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)（3）剛構(gòu)橋①

組成：

梁（或板）與立柱（或豎墻）整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連結(jié)處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用。②

受力特點(diǎn)：

在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩水平值較同跨徑的簡(jiǎn)支梁小，梁內(nèi)還有軸壓力H，因而其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。③

用材：鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼等第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)④

型式：

門(mén)式剛架橋

T型剛構(gòu)橋c

連續(xù)剛構(gòu)橋d

剛構(gòu)—連續(xù)組合體系e

斜腿式剛構(gòu)橋f圖1.5剛構(gòu)橋第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)T型剛構(gòu)橋：重慶長(zhǎng)江大橋85.6＋4X138＋156＋174＋104.5m，分離雙箱。掛梁（T梁）長(zhǎng)30m。1980年建成。連續(xù)剛構(gòu)：

廣東洛溪橋我國(guó)第一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑為65+125＋180＋110m，h支=10m，h中=3.0m，雙肢薄壁墩,1988年建成通車(chē)。第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)(4)斜拉橋①

組成：

主梁塔塔斜拉索②

受力特點(diǎn)：

豎向荷載作用下，受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車(chē)輛等其它荷載傳至塔柱，再通過(guò)塔柱基礎(chǔ)傳至地基。塔柱基本上以受壓為主。跨度較大的主梁就象一條多點(diǎn)彈性支承（吊起）的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁內(nèi)的彎矩大大減小。主梁截面的基本受力特征為偏心受壓構(gòu)件。高次超靜定結(jié)構(gòu)。③

用材：

高強(qiáng)平行鋼絲或鋼絞線等制成斜拉索，主梁用材有預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼、鋼－混凝土組合（結(jié)合、疊合）、鋼－混凝土混合等第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)④

型式：縱向：三跨雙塔式結(jié)構(gòu)、獨(dú)塔雙跨式（稀索橋a，不等跨斜拉b，斜塔c，斜塔無(wú)背索式d）橫向：雙索面布置，也有單索面結(jié)構(gòu)。圖1.7獨(dú)塔式斜拉橋第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)岳陽(yáng)洞庭湖大橋長(zhǎng)沙瀏陽(yáng)河洪山廟大橋日本多多羅橋第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)(5)懸索橋

跨越能力最大，受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼纜易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，便形成了一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。①

組成：

塔柱纜索錨錠錨錠塔柱吊桿加勁梁②

受力特點(diǎn)：

豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于懸索橋兩端的錨碇結(jié)構(gòu)中。纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個(gè)分力，因而懸索橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。

第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)③

用材：采用高強(qiáng)度的鋼絲成股編制形成鋼纜④

型式：?jiǎn)慰缡綉宜鳂騛，三跨式懸索橋b圖1.8懸索橋第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)明石海峽橋（l=1991m）第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)2、橋梁的其他分類(lèi)簡(jiǎn)述

(1)按用途來(lái)劃分：

公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、水運(yùn)橋、管線橋等。

(2)按橋梁全長(zhǎng)和跨徑劃分：

特殊大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。橋梁按總長(zhǎng)和跨徑分類(lèi)（中國(guó)，2004規(guī)范）橋梁分類(lèi)多孔跨徑總長(zhǎng)L（m）單孔跨徑L0（m）特大橋L≥1000L0≥150大橋100≤L＜100040≤L0＜150中橋30＜L＜10020≤L0＜40小橋8≤L≤305≤L0＜20第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)

(3)按照主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋、鋼－混凝土組合橋和木橋（不用于永久性橋）等

(4)按跨越障礙的性質(zhì)：跨河橋、跨海橋、跨線橋、立交橋、高架橋等

(5)按橋跨結(jié)構(gòu)的平面布置：正交橋、斜交橋和彎橋。

(6)按上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置：上承式橋、中承式橋和下承式橋。中承式拱橋

下承式拱橋第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)(7)按橋梁的可移動(dòng)性：固定橋、活動(dòng)橋（開(kāi)啟橋、升降橋、旋轉(zhuǎn)橋、浮橋等）天津的金湯橋(平轉(zhuǎn)開(kāi)啟結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)76.4米。)第一章第一節(jié)橋梁的基本組成和分類(lèi)一、我國(guó)橋梁建設(shè)成就中國(guó)古代木橋、石橋和鐵索橋都長(zhǎng)時(shí)間保持世界領(lǐng)先水平，在橋梁發(fā)展史上曾占據(jù)重要地位，為世人所公認(rèn)。

河北趙縣趙州橋

當(dāng)今世界上跨徑最大(跨度37.02m)、建造最早的單孔敞肩型石拱橋(早于歐洲同類(lèi)橋約1000年),第十二個(gè)“國(guó)際土木工程里程碑”,歷經(jīng)1400年仍完好無(wú)損。第二節(jié)橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)第一章第二節(jié)橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)福建泉州萬(wàn)安橋北京頤和園十七孔橋

第一章第二節(jié)橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)現(xiàn)代橋梁

1、預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋最大跨徑序號(hào)橋名主跨(m)結(jié)構(gòu)形式橋址年份1石板坡長(zhǎng)江大橋330連續(xù)剛構(gòu)中國(guó)重慶20062斯托爾馬橋（Stolma）301連續(xù)剛構(gòu)挪威19983拉脫圣德橋（Raftsundet）298連續(xù)剛構(gòu)挪威19984亞松森橋（Asuncion）2703跨T構(gòu)巴拉圭19795虎門(mén)大橋輔航道橋270連續(xù)剛構(gòu)中國(guó)廣東19976蘇通大橋輔航道橋268連續(xù)剛構(gòu)中國(guó)江蘇建設(shè)中7云南元江大橋265連續(xù)剛構(gòu)中國(guó)云南建設(shè)中8門(mén)道橋（Gateway）260連續(xù)剛構(gòu)澳大利亞19859伐羅德2號(hào)橋（Varodd－2）260連續(xù)梁挪威199410寧德下白石大橋260連續(xù)剛構(gòu)中國(guó)福建建設(shè)中第一章第二節(jié)橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋

全長(zhǎng)1710米，主橋跨徑為190＋552＋190＝932m，全寬36．5米，主橋?yàn)橹谐惺戒撹旒芟禇U雙層拱橋，分上下兩層，上層為雙向6車(chē)道，下層中間為雙向交通輕軌，兩邊為預(yù)留車(chē)道。2004年開(kāi)工，預(yù)計(jì)2008年完工。上海盧浦大橋

世界上跨度最大的拱橋，為中承式系桿拱橋，主跨跨徑達(dá)到了550m，矢跨比為1/5.5，拱肋為全焊鋼結(jié)構(gòu)

第一章第二節(jié)橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)2、混凝土拱橋序號(hào)橋名主跨(m)主拱圈型式橋址年份1巫山長(zhǎng)江大橋460鋼管混凝土中國(guó)重慶20052萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋420鋼骨混凝土箱拱中國(guó)重慶19973克爾克1號(hào)橋390混凝土箱拱南斯拉夫19804益陽(yáng)茅草街大橋368鋼管混凝土中國(guó)湖南建設(shè)中5廣州丫髻沙珠江大橋360鋼管混凝土中國(guó)廣東20006江界河大橋330混凝土桁架拱中國(guó)貴州19957HooverDamBypass323混凝土拱美國(guó)建設(shè)中8邕寧邕江大橋312鋼骨混凝土箱拱中國(guó)廣西19969格萊茲維爾橋305混凝土拱澳大利亞196410艾米贊德橋290混凝土拱巴西1964第一章第二節(jié)橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)巫山長(zhǎng)江大橋

主跨為460m的中承式鋼管拱橋，矢跨比為1/3.8，全長(zhǎng)612.2米，橋面凈寬19米，雙向4車(chē)道。2005年1月8日正式竣工通車(chē)。目前世界最長(zhǎng)的鋼管混凝土拱橋。萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋（鋼骨混凝土箱拱，矢跨比1/5,拱圈高7m,寬16m,l=420m,橋?qū)払=24m,1997年)第一章第二節(jié)橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)3、懸索橋國(guó)內(nèi)外最大跨徑序號(hào)橋名主跨(m)主梁橋址年份1明石海峽大橋1991鋼桁梁日本19982舟山西堠門(mén)大橋1650分離雙箱中國(guó)浙江建設(shè)中3大貝爾特東橋1624鋼箱梁丹麥19984潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊橋1490鋼箱梁中國(guó)江蘇20055恒比爾橋1410鋼箱梁英國(guó)19816江陰長(zhǎng)江公路大橋1385鋼箱梁中國(guó)19997青馬大橋1377翼形鋼桁梁中國(guó)香港19978維拉扎諾橋1298鋼桁梁美國(guó)19649金門(mén)大橋1280鋼桁梁美國(guó)193710武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋1280鋼箱梁中國(guó)湖北建設(shè)中第一章第二節(jié)橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)明石海峽大橋西堠門(mén)大橋浙江舟山大陸連島工程的一部分，主跨1650m，建設(shè)中。第一章第二節(jié)橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)4、斜拉橋的世界最大跨度序號(hào)橋名主跨(m)主梁橋址年份1蘇通大橋1088混合梁中國(guó)江蘇建設(shè)中2昂船洲大橋1018混合梁中國(guó)香港建設(shè)中3鄂東長(zhǎng)江大橋926混合梁中國(guó)湖北建設(shè)中4多多羅橋（Tatara）890混合梁日本19995諾曼底橋（Normandy）856混合梁法國(guó)19956Incheon-2800鋼箱梁韓國(guó)建設(shè)中7南京長(zhǎng)江三橋648鋼箱梁中國(guó)江蘇20058南京長(zhǎng)江二橋南汊橋628鋼箱梁中國(guó)江蘇20019舟山金塘大橋620鋼箱梁中國(guó)浙江建設(shè)中10武漢白沙洲大橋618混合梁中國(guó)湖北2000第一章第二節(jié)橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)蘇通大橋（l=1088m，主塔高約300米，2008年通車(chē)）第一章第二節(jié)橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)END第二章橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)第一節(jié)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則橋梁的總體規(guī)劃基本原則：安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利于環(huán)保。橋梁設(shè)計(jì)的基本要求

（1）結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上：在強(qiáng)度方面：足夠的安全儲(chǔ)備；在剛度方面：控制變形穩(wěn)定性方面：保持原形狀和位置的能力。第二章第一節(jié)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則（2）使用上的要求：適用耐久保證在100年的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)正常使用橋面寬度滿足當(dāng)前以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量；利于泄洪，通航（跨河橋）或車(chē)輛和行人的通行（旱橋）；橋梁的兩端方便于車(chē)輛的進(jìn)入和疏散；考慮綜合利用，方便各種管線的搭載。第二章第一節(jié)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則（3）經(jīng)濟(jì)上的要求：合理的經(jīng)濟(jì)

選擇造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型；遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則；橋位應(yīng)考慮建在能縮短河道兩岸的運(yùn)距，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生最大的效益；對(duì)于過(guò)橋收費(fèi)的橋梁應(yīng)能吸引更多的車(chē)輛通過(guò)，達(dá)到盡可能快回收投資的目的。（4）施工上的要求：技術(shù)先進(jìn)在因地制宜的前提下，盡可能采用成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝。第二章第一節(jié)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則（5）美學(xué)和景觀上的要求：美觀香港昂船州大橋“橋能滿足人們到達(dá)彼岸的心理希望，同時(shí)也是使人印象深刻的標(biāo)志性建筑，并且常常成為審美的對(duì)象和文化遺產(chǎn)”——摘自日本伊藤學(xué)的《橋梁造型》一書(shū)瑞士薩爾基那山谷橋（SalginatobelBridge）

——被評(píng)為20世紀(jì)最美麗的橋梁第二章第一節(jié)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則（6）環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展多方面考慮環(huán)境要求，采取必要的工程控制措施，建立環(huán)境監(jiān)測(cè)保護(hù)體系，將不利影響減至最小。第二章第一節(jié)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則

一、橋梁的平面設(shè)計(jì)確定橋位：小橋和涵洞的位置與線型一般應(yīng)符合路線的總走向，為滿足水文、線路彎道等要求，可設(shè)計(jì)斜橋和彎橋；對(duì)于公路上的特大橋、大、中橋橋位，原則上應(yīng)服從路線走向，橋、路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。橋梁的平曲線半徑、平曲線超高和加寬、緩和曲線、變速車(chē)道設(shè)置等，均應(yīng)滿足相應(yīng)等級(jí)線路的規(guī)定。第二節(jié)橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)第二章第二節(jié)橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)橋面縱坡

二、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)橋梁總跨徑的確定橋梁的分孔橋道各種標(biāo)高的確定第二章第二節(jié)橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)1、橋梁總跨徑的確定

原則：在整個(gè)使用年限內(nèi)，保證泄洪及通航，流冰；避免因過(guò)分壓縮河床引起河道和河岸的不利變遷；避免因橋前壅水及河床過(guò)度沖刷帶來(lái)的不利影響。對(duì)于深埋基礎(chǔ)，一般允許稍大一點(diǎn)的沖刷，使總跨徑能適當(dāng)減??；對(duì)于平原區(qū)穩(wěn)定的寬灘河段，流速較小、漂流物少、主河槽較大，可以對(duì)河灘的淺水流區(qū)段作較大的壓縮，但必須慎重校核，壓縮后的橋梁的壅水不得危及河灘路堤以及附近農(nóng)田和建筑物。

特殊：第二章第二節(jié)橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)

2、橋梁的分孔

原則：在滿足使用和技術(shù)要求的前提下，使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低。(2)平原區(qū)寬闊河流上的橋梁：通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔。(1)通航河流：應(yīng)滿足橋下的通航要求。通航孔應(yīng)布置在航行最方便的河域。對(duì)于變遷性河流，根據(jù)具體條件，應(yīng)多設(shè)幾個(gè)通航孔。使用和技術(shù)要求第二章第二節(jié)橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)(3)

對(duì)于在山區(qū)深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫(kù)上修橋時(shí)，應(yīng)加大跨徑，甚至采用特大跨徑的單孔跨越。(4)

從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮，合理地確定相鄰跨之間的比例。(5)

可以適當(dāng)加大跨徑避開(kāi)不利的地質(zhì)段。(6)

上下游臨近橋梁的情況第二章第二節(jié)橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)3、橋道高程的確定原則：

滿足流水凈空的要求；通航橋孔應(yīng)滿足通航凈空的要求；橋下通車(chē)橋孔應(yīng)滿足建筑凈空限界的要求；橋的兩端能夠與公路或城市道路順利銜接。第二章第二節(jié)橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)通航凈空要求為了保證橋下安全通航，通航孔橋跨結(jié)構(gòu)下緣的標(biāo)高應(yīng)高出自設(shè)計(jì)通航水位算起的凈空高度。流水凈空要求

按設(shè)計(jì)水位計(jì)算橋面最低高程：第二章第二節(jié)橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)跨線橋橋下的交通要求:

保證橋下通車(chē)的凈空安全H——凈空高度，高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路為5.0m，三級(jí)、四級(jí)公路為4.5m第二章第二節(jié)橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)（4）橋面縱坡：

既利于交通，美觀效果好，又便于橋面排水單向或雙向坡度的橋梁，對(duì)于不太長(zhǎng)的小橋，可以做成平坡橋橋上縱坡不宜大于4%橋頭引道縱坡不宜大于5%位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得3%，并應(yīng)在縱坡變更的地方按規(guī)定設(shè)置豎曲線斯托爾馬橋第二章第二節(jié)橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)

高速公路、一級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面1.橋梁寬度——根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定各級(jí)公路行車(chē)道寬度、中間帶寬度、路肩寬度三、橫斷面設(shè)計(jì)

取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的形式。2.橋面凈空——滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的建筑界線規(guī)定第二章第二節(jié)橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)第三節(jié)橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè)程序圖1.31設(shè)計(jì)階段與建設(shè)程序關(guān)系圖預(yù)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)前期工程三階段設(shè)計(jì)項(xiàng)目建議書(shū)可行性研究報(bào)告主管?。ㄊ校┯?jì)劃部門(mén)審批投資在限額以上時(shí)由國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審批主管省（市）計(jì)劃部門(mén)審批投資在限額以上時(shí)由國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審批工程立項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)招投標(biāo)及施工準(zhǔn)備建

設(shè)

單

位

審

批招標(biāo)文件開(kāi)工報(bào)告建設(shè)單位審批設(shè)計(jì)階段

建設(shè)程序施

工階

段第二章第三節(jié)橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè)程序一、“預(yù)可”階段

“預(yù)可”階段著重研究建橋的必要性以及宏觀經(jīng)濟(jì)上的合理性，編制預(yù)可行性研究報(bào)告。二、“工可”階段“工可”階段的主要工作目標(biāo)是解決建設(shè)項(xiàng)目的上報(bào)立項(xiàng)問(wèn)題，編制可行性研究報(bào)告。

1.工程可行性論證——制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)、自然條件及周?chē)h(huán)境、橋式方案、橋位

2.經(jīng)濟(jì)可行性論證——造價(jià)及回報(bào)、資金來(lái)源及償還三、初步設(shè)計(jì)：確定橋梁的設(shè)計(jì)方案1.進(jìn)一步開(kāi)展水文、勘測(cè)工作2.橋梁方案比選3.科研項(xiàng)目立項(xiàng)4.施工組織設(shè)計(jì)5.概算第二章第三節(jié)橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè)程序四、技術(shù)設(shè)計(jì)

進(jìn)一步深化初步設(shè)計(jì)：充分勘探、確定細(xì)部尺寸、截面配筋、確定施工方法、調(diào)整概算

（技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交、或新型橋梁結(jié)構(gòu)）五、施工設(shè)計(jì)編制施工圖、編制工程預(yù)算塔頂

1:1模型試驗(yàn)第二章第三節(jié)橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè)程序第四節(jié)橋梁設(shè)計(jì)方案的比選明確各種標(biāo)高的要求橋梁分孔和初擬橋型方案草圖方案初篩詳繪橋型方案編制估算或概算方案選定和文件匯總最佳的推薦方案第二章第四節(jié)橋梁設(shè)計(jì)方案的比選洞庭湖大橋橋型方案比較圖三塔斜拉橋方案系桿拱配斜拉橋方案連續(xù)剛構(gòu)方案第二章第四節(jié)橋梁設(shè)計(jì)方案的比選優(yōu)缺點(diǎn)比較三塔斜拉橋方案（第Ⅰ方案）系桿拱配斜拉橋方案（第Ⅱ方案）連續(xù)剛構(gòu)方案（第Ⅲ方案）經(jīng)濟(jì)性54295.7萬(wàn)元53653.4萬(wàn)元55412.8萬(wàn)元適用性1．兩孔310m主跨跨越主航道，與航道適應(yīng)性好，通航凈空大，防撞要求低；2．河床壓縮少，有利汛期泄洪；3．西岸副孔50m簡(jiǎn)支T梁伸縮縫多，橋面連續(xù)易開(kāi)裂1．主橋大跨少，對(duì)通航較不利，橋墩防撞要求較高；2．河床壓縮較多，對(duì)汛期泄洪較不利；3．西岸副孔50m連續(xù)梁，伸縮縫較少1．兩孔280m跨徑連續(xù)剛構(gòu)跨越主航道，與航道適應(yīng)性好。通航凈空大，防撞要求低；2．河床壓縮多，汛期泄洪能力較差；3．西岸副孔50m空心板，伸縮縫多，橋面連續(xù)易開(kāi)裂第二章第四節(jié)橋梁設(shè)計(jì)方案的比選優(yōu)缺點(diǎn)比較安全性1．主橋跨度適中，板梁式結(jié)構(gòu)施工方便，工期較短；2．西岸副孔采用預(yù)制T梁，可工廠化預(yù)制施工，質(zhì)量可靠，工期有保障，但需大型預(yù)制場(chǎng)和吊裝設(shè)備；3．主橋后期營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高；4．行車(chē)較平順1．主體采用箱梁斷面，剛度大，施工安全；2．西岸副孔采用移動(dòng)支架現(xiàn)澆，施工條件差，工期制約因素多并需要多套設(shè)備方能保證工期；3．主橋后期營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高；4．行車(chē)平順舒適1．主跨280m連續(xù)剛構(gòu)為當(dāng)前世界最大跨度，施工難度大，工期較長(zhǎng)；2．西岸副孔采用預(yù)制空板，可工廠化預(yù)制施工，質(zhì)量可靠，工期有保障。但需要預(yù)制場(chǎng)與吊裝設(shè)備；3．主橋后期營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；4．行車(chē)平順舒適美觀性橋型美觀，氣勢(shì)宏偉，與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)好高聳的橋塔與低矮的拱圈，大跨梁橋與小跨拱橋反差明顯，配合不協(xié)調(diào)，橋型欠美觀主橋線條簡(jiǎn)潔明快，但因其高跨比例不很協(xié)調(diào)，影響橋型美觀第二章第四節(jié)橋梁設(shè)計(jì)方案的比選END作用

——施加于結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。前者稱直接作用，也稱荷載，后者稱間接作用。第三章橋梁上的作用分類(lèi)：1）永久作用——在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。

2）可變作用——在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。3）偶然作用——在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。

編號(hào)作用分類(lèi)作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加應(yīng)力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車(chē)荷載9汽車(chē)沖擊力10汽車(chē)離心力11汽車(chē)引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車(chē)制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船只或漂流物撞擊作用21汽車(chē)撞擊作用作用分類(lèi)第一節(jié)永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、混凝土收縮及徐變作用和基礎(chǔ)變位作用等七種。結(jié)構(gòu)物自身重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)施等外加重力均屬于結(jié)構(gòu)重力，它們可按照結(jié)構(gòu)物的實(shí)際體積或設(shè)計(jì)擬定的體積乘以材料的容重計(jì)算。第三章第一節(jié)永久作用預(yù)加應(yīng)力在結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為永久荷載來(lái)計(jì)算其主、次效應(yīng)，并計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失；在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加應(yīng)力不作為荷載，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。對(duì)于超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)、鋼－混凝土組合結(jié)構(gòu)等均應(yīng)考慮混凝土的收縮和徐變作用的影響，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件還涉及其預(yù)應(yīng)力損失問(wèn)題。第三章第一節(jié)永久作用1.型式

a.等級(jí):公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路汽車(chē)荷載等級(jí)公路—I級(jí)公路—I級(jí)公路—Ⅱ級(jí)公路—Ⅱ級(jí)公路—Ⅱ級(jí)

b.由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成一、汽車(chē)荷載

第二節(jié)可變作用第三章第二節(jié)可變作用2.車(chē)道荷載的標(biāo)準(zhǔn)值

車(chē)道荷載均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk=10.5kN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值

注：

1.計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值PK應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。

2.公路-Ⅱ級(jí)車(chē)道荷載的標(biāo)準(zhǔn)值qk

和PK按公路-Ⅰ級(jí)車(chē)道荷載的0.75倍采用。第三章第二節(jié)可變作用3.車(chē)輛荷載的標(biāo)準(zhǔn)值

車(chē)輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)表1.5項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)車(chē)輛重力標(biāo)準(zhǔn)值kN550前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN30中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2×120后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2×140軸距m3+1.4+7+1.4輪距m1.8前輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.3×0.2中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.6×0.2車(chē)輛外形尺寸(長(zhǎng)×寬)m15×2.5第三章第二節(jié)可變作用

4.橫向布置

設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)目與車(chē)道總寬度的關(guān)系表1.6單向行車(chē)車(chē)道寬度Wc（m）雙向行車(chē)車(chē)道寬度W/c（m）設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)nWC<7.0—17.0≤Wc<10.57.0≤W/c<14.0210.5≤Wc<14.0—314.0≤Wc<17.514.0≤W/c<21.0417.5≤Wc<21.0—521.0≤Wc<24.521.0≤W/c<28.0624.5≤Wc<28.0—728.0≤Wc<31.528.0≤W/c<35.08第三章第二節(jié)可變作用

5.加載方式

1）整體計(jì)算采用車(chē)道荷載；局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車(chē)輛荷載。車(chē)輛荷載與車(chē)道荷載的作用不得疊加。

2）車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。

3）折減系數(shù)

a、當(dāng)橫向布置車(chē)隊(duì)數(shù)大于2時(shí)，應(yīng)計(jì)入橫向折減，但折減后不得小于用兩行車(chē)隊(duì)計(jì)算的結(jié)果。第三章第二節(jié)可變作用

橫向布置車(chē)隊(duì)數(shù)2345678橫向折減系數(shù)1.000.780.670.600.550.520.50

橫向折減系數(shù)表1.7b、當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150m時(shí)，應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的縱向折減。

計(jì)算跨徑l（m）150≤l＜400400≤l＜600600≤l＜800800≤l＜1000l≥1000縱向折減系數(shù)0.970.960.950.940.93縱向折減系數(shù)表1.8

第三章第二節(jié)可變作用1.原因：汽車(chē)高速駛過(guò)橋梁、橋面不平整、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)，從而造成內(nèi)力增大，這種動(dòng)力效應(yīng)稱為沖擊作用。2.沖擊系數(shù)μ：汽車(chē)過(guò)橋時(shí)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向動(dòng)力效應(yīng)的增大系數(shù)。3.計(jì)算：二、汽車(chē)沖擊力第三章第二節(jié)可變作用(1)以結(jié)構(gòu)基頻為主要影響因素(2)計(jì)算方法：

當(dāng)f＜1.5Hz時(shí)，μ＝0.05

當(dāng)1.5Hz＜f＜14Hz時(shí)，μ＝0.1767lnf–0.0157

當(dāng)f＞14Hz時(shí)，μ＝0.45

當(dāng)汽車(chē)荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上時(shí)，μ＝0.3。

(3)例如：簡(jiǎn)支梁橋基頻的估算公式：（1.2）

（1.1）第三章第二節(jié)可變作用三、人群荷載1.取值：（1）

（2）城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。專(zhuān)用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為4kN/m2。注：對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。第三章第二節(jié)可變作用2.加載方式①在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。②人行道板可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0kN/m2的均布荷載計(jì)算。③計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取0.75KN/m;作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0kN/m。

第三章第二節(jié)可變作用四、其它1、汽車(chē)離心力原因：當(dāng)彎道橋梁的曲線半徑等于或小于250m時(shí)，需考慮車(chē)輛的離心力作用。計(jì)算：車(chē)輛荷載（不計(jì)沖擊力）標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)C。離心力系數(shù)按下式計(jì)算：式中：

V——計(jì)算行車(chē)速度，應(yīng)按橋梁所在路線等級(jí)的規(guī)定采用，以km/h計(jì)；

R——曲線半徑，以m計(jì)。（1.3）第三章第二節(jié)可變作用2、汽車(chē)引起的土側(cè)壓力

車(chē)輛荷載作用在橋臺(tái)臺(tái)背或路堤擋土墻上，將引起臺(tái)背填土或擋土墻后填土的破壞棱體對(duì)橋臺(tái)或擋土墻的土側(cè)壓力：式中：

γ——土的容重，以kN/m3計(jì)；

B——橋臺(tái)的計(jì)算寬度或擋土墻的計(jì)算長(zhǎng)度，以m計(jì)；

l0——橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體長(zhǎng)度，以m計(jì)；∑G——布置在B×l0面積內(nèi)的車(chē)輛車(chē)輪重力，以kN計(jì)。注：當(dāng)涉及多車(chē)道加載時(shí)，車(chē)輪總重力應(yīng)按表1.7進(jìn)行折減。（1.4）第三章第二節(jié)可變作用原因：車(chē)輛減速或制動(dòng)時(shí)為克服車(chē)輛的慣性力而在路面與車(chē)輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力。作用于橋跨結(jié)構(gòu)的方向與行車(chē)方向一致?！稑蛞?guī)》規(guī)定①一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道時(shí)，按布置在加載長(zhǎng)度上汽車(chē)重力的10%計(jì)算，但公路—I級(jí)汽車(chē)荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN；公路—II級(jí)不得小于90kN。3、汽車(chē)制動(dòng)力第三章第二節(jié)可變作用②多車(chē)道時(shí)要考慮橫向折減，同向行駛雙車(chē)道的汽車(chē)荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；同向行駛?cè)?chē)道為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道的2.34倍；同向行駛四車(chē)道為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道的2.68倍。③制動(dòng)力的作用點(diǎn)在設(shè)計(jì)車(chē)道橋面以上1.2m處，在計(jì)算墩臺(tái)時(shí)，可移至支座中心（鉸或滾軸中心），或滑動(dòng)支座、橡膠支座、擺動(dòng)支座的底座面上；計(jì)算剛構(gòu)橋、拱橋時(shí)，可移至橋面上，但不計(jì)因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。第三章第二節(jié)可變作用4、風(fēng)荷載

當(dāng)風(fēng)以一定的速度向前運(yùn)動(dòng)遇到結(jié)構(gòu)物阻礙時(shí)，結(jié)構(gòu)承受了風(fēng)壓。

對(duì)于大跨徑橋梁，特別是斜拉橋和懸索橋，風(fēng)荷載是極為重要的設(shè)計(jì)荷載，有時(shí)甚至起著決定性的作用，即對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性起控制作用。第三章第二節(jié)可變作用5、流水壓力和冰壓力

位于河流中的橋墩會(huì)受到流水和流冰的壓力，規(guī)范給出的流水壓力以水流速度作基準(zhǔn)，并考慮橋墩迎水面形狀的影響得到。當(dāng)流速大于10m/s時(shí)，還應(yīng)考慮水流的動(dòng)力作用因素；規(guī)范給出的流冰壓力計(jì)算公式適用于通常的河流流冰情況，它以冰體破碎極限強(qiáng)度作基準(zhǔn)建立起來(lái)的。

流水壓力和流冰壓力的大小均與橋墩的形狀相關(guān)，橋墩的迎水（冰）面宜做成圓弧形或尖端形，以減小流水壓力和流冰壓力。第三章第二節(jié)可變作用

有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值表1-3-7氣溫分布鋼橋面板鋼橋混凝土橋面板鋼橋混凝土橋、石橋最高最低最高最低最高最低嚴(yán)寒地區(qū)46-4339-3234-23寒冷地區(qū)46-2139-1534-10溫?zé)岬貐^(qū)46-9（-3）39-6（-1）34-3（0）注：①表中（）內(nèi)數(shù)值適用于昆明、南寧、廣州、福州地區(qū)。

溫度變化將在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生變形和影響力，它的大小應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)物所使用的材料和施工條件等因素計(jì)算確定。

包括：均勻溫度和梯度溫度兩種影響6、溫度作用第三章第二節(jié)可變作用7、支座摩阻力支座摩擦系數(shù)支座種類(lèi)支座摩擦系數(shù)滾動(dòng)支座或擺動(dòng)支座0.05板式橡膠支座支座與混凝土面接觸0.30支座與鋼板接觸0.20聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸0.06(加硅脂；溫度低于-25℃時(shí)為0.078)0.12(不加硅脂；溫度低于-25℃時(shí)為0.156)式中:

W

——作用于活動(dòng)支座上由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng)；

μ——支座摩擦系數(shù)，無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)按下表取用。（1.5）第三章第二節(jié)可變作用1、地震作用

定義：指地震時(shí)強(qiáng)烈的地面運(yùn)動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)慣性力，它是隨機(jī)變化的動(dòng)力荷載，其值的大小決定于地震強(qiáng)烈程度和結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（頻率與阻尼等）以及結(jié)構(gòu)或桿件的質(zhì)量。第三節(jié)偶然作用

地震基本烈度與地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)＜0.05g0.05g0.10g0.15g0.20g0.30g≥0.40g地震基本烈度＜ⅥⅥⅦⅦⅧⅧ≥Ⅸ設(shè)計(jì)要求簡(jiǎn)易設(shè)防抗震設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的抗震研究和設(shè)計(jì)

抗震設(shè)防要求以地震時(shí)地面最大水平加速度的統(tǒng)計(jì)值——即地震動(dòng)峰值加速度確定。第三章第三節(jié)偶然作用2、船只或漂流物撞擊力

船只或漂流物撞擊力在有可能的條件下，應(yīng)采用實(shí)測(cè)資料或模擬撞擊試驗(yàn)進(jìn)行計(jì)算，并籍此進(jìn)行防撞設(shè)施的設(shè)計(jì)。

內(nèi)河船舶撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)河航道等級(jí)船舶噸級(jí)DWT（t）橫橋向撞擊作用（kN）順橋向撞擊作用（kN）一300014001100二20001100900三1000800650四500550450五300400350六100250200七50150125當(dāng)缺乏實(shí)際調(diào)查資料時(shí):第三章第三節(jié)偶然作用

撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值在行駛方向取1000kN，與之垂直方向取為500kN，兩個(gè)方向的不同時(shí)考慮；作用于行車(chē)道上1.2m處，直接分布于撞擊涉及的構(gòu)件上。對(duì)于設(shè)有防撞設(shè)施的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可視設(shè)施的防撞能力予以折減，但折減后不應(yīng)低于上述的1/6。

為防止或減少因撞擊產(chǎn)生的破壞，對(duì)易受到汽車(chē)撞擊的構(gòu)件的相關(guān)部位應(yīng)采取相應(yīng)的構(gòu)造措施，并增設(shè)鋼筋或鋼筋網(wǎng)。3、汽車(chē)撞擊作用第三章第三節(jié)偶然作用第四節(jié)作用效應(yīng)組合公路橋涵結(jié)構(gòu)采用以可靠度理論為基礎(chǔ)的概率的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)。兩種設(shè)計(jì)極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。三種情況：

持久狀態(tài)：橋涵建成后承受自重、汽車(chē)荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。該狀況下的橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。短暫狀態(tài)：橋涵施工過(guò)程中承受臨時(shí)性作用的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。偶然狀態(tài)：在橋涵使用過(guò)程中可能偶然出現(xiàn)的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。第三章第四節(jié)作用效應(yīng)組合四類(lèi)設(shè)計(jì)組合承載能力極限狀態(tài)基本組合偶然組合正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合長(zhǎng)期效應(yīng)組合一、承載能力極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)是以塑性理論為基礎(chǔ)，其設(shè)計(jì)原則即：荷載效應(yīng)最不利組合的設(shè)計(jì)值與重要性系數(shù)的乘積，必須小于或等于結(jié)構(gòu)抗力的設(shè)計(jì)值。

第三章第四節(jié)作用效應(yīng)組合式中：

γ0——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，見(jiàn)下表；橋涵的抗震設(shè)計(jì)不考慮結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)；

S——作用效應(yīng)的組合設(shè)計(jì)值；

R——構(gòu)件承載力設(shè)計(jì)值，它根據(jù)構(gòu)件的材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值和幾何參數(shù)設(shè)計(jì)值計(jì)算。橋涵結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)

橋涵結(jié)構(gòu)特大橋、重要大橋大橋、中橋、重要小橋小橋、涵洞設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.11.00.9注：重要橋梁系指高速公路、一級(jí)公路、國(guó)防公路及城市附近交通繁忙公路上的橋梁第三章第四節(jié)作用效應(yīng)組合

正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)是以彈性理論或彈塑性理論為基礎(chǔ)，涉及構(gòu)件的抗裂、裂縫寬度和撓度三個(gè)方面的驗(yàn)算:二、正常使用極限狀態(tài)

(a)限制應(yīng)力

(b)短期作用效應(yīng)下的變形

(c)各種作用效應(yīng)組合下的裂縫寬度

第三章第四節(jié)作用效應(yīng)組合短期效應(yīng)組合：為永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，即對(duì)應(yīng)于短暫狀況的設(shè)計(jì)要求，例如預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件抗裂驗(yàn)算、裂縫寬度驗(yàn)算、撓度驗(yàn)算等，其組合表達(dá)式為：長(zhǎng)期效應(yīng)組合：為永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，即對(duì)應(yīng)于持久狀況的設(shè)計(jì)要求，例如抗裂驗(yàn)算，其表達(dá)式為：第三章第四節(jié)作用效應(yīng)組合END第四章橋面布置與構(gòu)造

橋面部分：對(duì)橋梁功能的正常發(fā)揮，對(duì)主要構(gòu)件的保護(hù)，對(duì)車(chē)輛行人的安全以及橋梁的美觀等都十分重要。因此，應(yīng)對(duì)橋面構(gòu)造的設(shè)計(jì)和施工給予足夠的重視。包括：

橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。第四章橋面布置與構(gòu)造一、橋面布置（1）雙向車(chē)道布置：對(duì)交通量較大的橋梁，往往會(huì)造成交通滯流狀態(tài)。（2）分車(chē)道布置：可提高行車(chē)速度，便于交通管理。（3）雙層橋面布置：可以使不同的交通嚴(yán)格分道行駛，提高了車(chē)輛和行人的通行能力，便于交通管理。同時(shí)，在滿足同樣交通要求時(shí)，可以充分利用橋梁凈空，減小橋梁寬度，縮短引橋長(zhǎng)度，達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)效益。第四章橋面布置與構(gòu)造圖1-4-2分車(chē)道的橋面布置（單位：m）

圖1-4-3雙層橋面布置（單位：cm）

第四章橋面布置與構(gòu)造二、橋面鋪裝功用：是保護(hù)橋面板不受車(chē)輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。類(lèi)型：可采用水泥混凝土、瀝青表面處治和瀝青混凝土等東海大橋橋面鋪設(shè)瀝青

第四章橋面布置與構(gòu)造三、橋面防水和排水設(shè)施1、防水層的設(shè)置設(shè)置原則：對(duì)于防水程度要求高，或橋面板位于結(jié)構(gòu)受拉區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的混凝土梁式橋上，應(yīng)在鋪裝內(nèi)設(shè)置防水層。類(lèi)型:①瀝青涂膠下封層；②高分子聚合物涂膠；③瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無(wú)紡?fù)凉げ嫉?。注?/p>

無(wú)專(zhuān)門(mén)防水層時(shí)，應(yīng)采用防水混凝土鋪裝或加強(qiáng)排水和養(yǎng)護(hù)。第四章橋面布置與構(gòu)造高速公路橋面的涂料養(yǎng)護(hù)

碎石封層橋面防水層

改性稀漿封層橋面防水層

第四章橋面布置與構(gòu)造2.泄水管和排水管的設(shè)置

位置：

宜設(shè)置在橋面行車(chē)道邊緣處，距離緣石10～50cm；可以沿行車(chē)道兩側(cè)對(duì)稱排列，也可交錯(cuò)排列。間距：應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)徑流量計(jì)算確定，但最大間距不宜超過(guò)20m。

注：第四章橋面布置與構(gòu)造

在橋梁伸縮縫的上游方向應(yīng)增設(shè)泄水管；