地鐵實(shí)習(xí)學(xué)生心得10篇

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地鐵實(shí)習(xí)學(xué)生心得范文怎么寫(xiě)?實(shí)習(xí)的時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，度過(guò)一段時(shí)間的實(shí)習(xí)生活，相信大家確定有不一樣的收獲，下面是我為大家搜集整理的關(guān)于地鐵實(shí)習(xí)學(xué)生心得范文10篇，供大家參考，快來(lái)一起看看吧!

地鐵實(shí)習(xí)學(xué)生心得范文篇1

時(shí)間過(guò)得很快，來(lái)到工程部工作已有半年。在這段時(shí)間里收獲了大量，逐漸的在成長(zhǎng)，當(dāng)然還存在大量的缺乏。有總結(jié)才有進(jìn)步，才能察覺(jué)自己的優(yōu)缺點(diǎn)。概括總結(jié)如下：

一、業(yè)務(wù)才能方面：前期缺乏之處：

1、對(duì)有些部位的施工細(xì)節(jié)不純熟。例如：

（1）在澆筑立柱樁時(shí)對(duì)空樁的操縱，嚴(yán)格操縱混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實(shí)時(shí)測(cè)量孔深以操縱空樁深度；

（2）在地連墻成槽的過(guò)程中要勤測(cè)泥漿的性能，以便實(shí)時(shí)調(diào)整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中確定要留神丟沙袋的方法，在外放區(qū)填沙袋的時(shí)候要平勻，丟的過(guò)程中確定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū)，嚴(yán)禁丟入鋼筋籠內(nèi)，這兩道工序看似簡(jiǎn)樸，但要對(duì)地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的；

（3）在在基坑開(kāi)挖的施工作業(yè)中，要實(shí)時(shí)關(guān)注地連墻是否侵線(xiàn)以及開(kāi)挖標(biāo)高的操縱，每開(kāi)挖出一段就要實(shí)時(shí)跟進(jìn)測(cè)量，以便實(shí)時(shí)處理。這些施工中的細(xì)節(jié)問(wèn)題都要實(shí)時(shí)總結(jié)實(shí)時(shí)察覺(jué)，制止每一次的主觀錯(cuò)誤。

2、有時(shí)候報(bào)檢不實(shí)時(shí)，在程序方面有些小錯(cuò)誤，不過(guò)在后期都有實(shí)時(shí)改正。這樣的小錯(cuò)誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平日施工中沒(méi)有嚴(yán)格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴(yán)格模范遵守。

3、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的一些工作考慮不到，有些工作沒(méi)有實(shí)時(shí)上報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致一些沒(méi)必要的麻煩。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作，我們年輕技術(shù)員要學(xué)著多角度的考慮問(wèn)題，而且要多向閱歷豐富的領(lǐng)工員、部長(zhǎng)學(xué)習(xí)，對(duì)于初次接觸的施工問(wèn)題要多方面聽(tīng)取他們的觀法。

4、現(xiàn)場(chǎng)工作交接班不領(lǐng)會(huì)，有時(shí)候由于部門(mén)內(nèi)部和部門(mén)之間沒(méi)有實(shí)時(shí)交接領(lǐng)會(huì)導(dǎo)致工作沒(méi)有按要求完成，在這個(gè)問(wèn)題上我們?cè)谄饺盏墓ぷ髦写_定要養(yǎng)成細(xì)致的習(xí)慣，對(duì)于施工作業(yè)、施工臺(tái)帳及資料有涉及到多個(gè)部門(mén)要實(shí)時(shí)溝通，做好口頭與書(shū)面的技術(shù)交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠細(xì)致，對(duì)于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個(gè)施工的處境和進(jìn)度，有便于我們以后對(duì)下道工序的安置，可以實(shí)時(shí)察覺(jué)問(wèn)題，提前籌劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。

6、有些現(xiàn)場(chǎng)交底不到位，有時(shí)候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個(gè)技術(shù)員要有高度的責(zé)任心，對(duì)于自己分內(nèi)的事情確定要按質(zhì)按量的完成。

二、交際協(xié)調(diào)方面：

和施工對(duì)交流協(xié)調(diào)缺乏閱歷。在不斷的交流磨合中還是進(jìn)步很大，在后期中有問(wèn)題還是可以實(shí)時(shí)合作解決。相信在以后的處理問(wèn)題中可以不斷進(jìn)步；在和部門(mén)之間的交際協(xié)調(diào)方面可能不斷加強(qiáng)，做事要更加主動(dòng)。

三、學(xué)習(xí)方面：

1、學(xué)習(xí)不夠主動(dòng)，遇到問(wèn)題沒(méi)實(shí)時(shí)請(qǐng)教。

2、缺少總結(jié)，圖紙看得不夠留心。

3、缺乏方法，沒(méi)充分利用各方面的資源。后期要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，制定籌劃，當(dāng)天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細(xì)心的習(xí)慣，尤其在施工現(xiàn)場(chǎng)中，要擅長(zhǎng)察覺(jué)問(wèn)題。

通過(guò)總結(jié)以往的工作，找出工作中的缺乏，以便在以后的工作中加以抑制，同時(shí)還需要多看書(shū)，專(zhuān)心學(xué)習(xí)好模范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌管好專(zhuān)業(yè)學(xué)識(shí)，提高自己的工作才能，加強(qiáng)工作責(zé)任感，實(shí)時(shí)做好個(gè)人的各項(xiàng)工作。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的進(jìn)展，不斷成長(zhǎng)。

地鐵實(shí)習(xí)學(xué)生心得范文篇2

一、實(shí)習(xí)目的：通過(guò)一年的地鐵專(zhuān)業(yè)學(xué)識(shí)的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌管了確定專(zhuān)業(yè)學(xué)識(shí)，需要到地鐵站去實(shí)習(xí)，以此來(lái)檢驗(yàn)我們所學(xué)的學(xué)識(shí)是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能穩(wěn)定我們所學(xué)學(xué)識(shí)，同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的學(xué)識(shí)或老師課堂講不到的專(zhuān)業(yè)學(xué)識(shí)。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以鞏固我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí)，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生專(zhuān)心刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以懇切的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

夢(mèng)想通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取名貴的實(shí)習(xí)閱歷，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的根基。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：廣州地鐵(guangzhoumetro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理，于1997年6月28日開(kāi)通?，F(xiàn)有1號(hào)線(xiàn)（西朗―廣州東站）、2號(hào)線(xiàn)（嘉禾望崗―廣州南站）、3號(hào)線(xiàn)（機(jī)場(chǎng)南―體育西路、天河客運(yùn)站―番禺廣場(chǎng)）、4號(hào)線(xiàn)（黃村―金洲）、5號(hào)線(xiàn)（蚩凇文沖）、8號(hào)線(xiàn)（鳳凰新村―萬(wàn)勝?lài)V佛線(xiàn)（魁奇路―西朗）及apm線(xiàn)（赤崗塔―林和西）正在營(yíng)運(yùn)中，廣州地鐵現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營(yíng)總里程為236公里（含廣佛線(xiàn)佛山段）。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法得志交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運(yùn)后將舉行新一輪的創(chuàng)辦。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600公里。廣州地鐵（含apm線(xiàn)和廣佛線(xiàn)）大片面線(xiàn)路及車(chē)站都是建在地下，其中也有例外：4號(hào)線(xiàn)往南沙方向的后8座車(chē)站全為高架站，1號(hào)線(xiàn)有兩座車(chē)站為地面車(chē)站，5號(hào)線(xiàn)有兩座車(chē)站為高架車(chē)站。

廣州地鐵__年――__年進(jìn)展規(guī)劃：

__-__年線(xiàn)網(wǎng)創(chuàng)辦的原那么：一是貫穿珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線(xiàn)網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化進(jìn)展；二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)和提升線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)水平；三是與城市創(chuàng)辦籌劃和舊城改造籌劃相結(jié)合，完善城市空間布局；四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)創(chuàng)辦，提升城市整表達(dá)代化水平；五是支持重大工程創(chuàng)辦及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極進(jìn)展；六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線(xiàn)路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)進(jìn)展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市進(jìn)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力，量力而行。

據(jù)此原那么，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，籌劃將如下新線(xiàn)納入__-__年間實(shí)施：（一）3號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)：從番禺廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過(guò)廣州亞運(yùn)城，主要為亞運(yùn)城服務(wù)。（二）4號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)：自四號(hào)線(xiàn)金洲站經(jīng)資訊科技園延遲至南沙客運(yùn)港，長(zhǎng)11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)展。（三）7號(hào)線(xiàn)二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線(xiàn)路長(zhǎng)11.3公里。主要功能為與一期共同鞏固廣州南站客流集散才能，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長(zhǎng)洲島、黃埔區(qū)進(jìn)展。（四）8號(hào)線(xiàn)北延段：由在建的文化公園站持續(xù)向北延至白云湖，全長(zhǎng)15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)進(jìn)展。（五）11號(hào)線(xiàn)（環(huán)線(xiàn)）：行經(jīng)琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長(zhǎng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線(xiàn)網(wǎng)布局，提升服務(wù)水平。

（六）13號(hào)線(xiàn)（東西快線(xiàn)）一期：由魚(yú)珠至新塘段，線(xiàn)路長(zhǎng)28.3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線(xiàn)，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。（七）13號(hào)線(xiàn)（東西快線(xiàn)）二期：由魚(yú)珠至凰崗段，全長(zhǎng)31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線(xiàn)，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。（八）14號(hào)線(xiàn)首期及支線(xiàn)（從化線(xiàn)及學(xué)識(shí)城線(xiàn)）：主線(xiàn)嘉禾至街口段及支線(xiàn)新和至學(xué)識(shí)城段（學(xué)識(shí)城線(xiàn)），主線(xiàn)長(zhǎng)51.2公里，學(xué)識(shí)城線(xiàn)長(zhǎng)13.4公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”進(jìn)展戰(zhàn)略、支持從化及學(xué)識(shí)城地區(qū)進(jìn)展。（九）16號(hào)線(xiàn)（荔城線(xiàn)）：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新馬路經(jīng)清水塘至荔城，全長(zhǎng)31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”進(jìn)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城進(jìn)展。（十）21號(hào)線(xiàn)：由增城廣場(chǎng)至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

廣州地鐵20__年規(guī)劃方案：

我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強(qiáng)城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時(shí)，著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務(wù)水平，加密中心城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)，同時(shí)支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達(dá)。規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)布局由“環(huán)形線(xiàn)+放射線(xiàn)+x對(duì)角線(xiàn)”構(gòu)成，并構(gòu)建由13號(hào)線(xiàn)與3號(hào)線(xiàn)形成的十字快線(xiàn)，支持“兩軸兩帶”（南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部?jī)?yōu)化進(jìn)展軸，東部產(chǎn)業(yè)進(jìn)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動(dòng)帶）的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展。與此同時(shí)，為貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革進(jìn)展規(guī)劃綱要（__-20__年）》，預(yù)留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對(duì)接條件，鞏固了線(xiàn)網(wǎng)的開(kāi)放性。在__年線(xiàn)網(wǎng)根基上，20__年線(xiàn)網(wǎng)增加了3號(hào)線(xiàn)東延段（番禺廣場(chǎng)―清流）、4號(hào)線(xiàn)南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號(hào)線(xiàn)東延段（文沖-黃埔客運(yùn)港）、6號(hào)線(xiàn)東延段（香雪-永和）、7號(hào)線(xiàn)（廣州南站―大沙東）、8號(hào)線(xiàn)北延段（文化公園-白云湖）、10號(hào)線(xiàn)（天河客運(yùn)站―東沙）、11號(hào)線(xiàn)（環(huán)線(xiàn)）、12號(hào)線(xiàn)（槎頭―大學(xué)城南）、13號(hào)線(xiàn)（凰崗―新塘）（東西快線(xiàn)）、14號(hào)及支線(xiàn)（從化線(xiàn)及學(xué)識(shí)城線(xiàn)）、16號(hào)線(xiàn)（新塘-荔城，荔城線(xiàn)）、20號(hào)線(xiàn)（廣州南站―琶洲，新客站聯(lián)絡(luò)快線(xiàn)）和白鵝潭聯(lián)絡(luò)快線(xiàn)（廣州南站―白鵝潭），線(xiàn)網(wǎng)總里程677公里。

地鐵實(shí)習(xí)學(xué)生心得范文篇3

在__工作的這三個(gè)月時(shí)間內(nèi)，我收獲了好多。從一個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生逐步轉(zhuǎn)變成一名職工，我熟悉到把學(xué)識(shí)從書(shū)本上轉(zhuǎn)移到實(shí)際工作中并不輕易，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)，才能持續(xù)豐富和進(jìn)展理論，“三人行，必有我?guī)煛眴挝恢械拿恳晃煌露际俏业睦蠋煟麄兊呢S富閱歷就是一筆名貴的資產(chǎn)，就是我學(xué)習(xí)的源泉;不管大事小事，每多做一件事必然會(huì)多學(xué)到一些學(xué)識(shí)，必然會(huì)積累閱歷。心態(tài)上的轉(zhuǎn)變也特別重要，我們肩負(fù)著保障地鐵運(yùn)行安好的責(zé)任，而不再只是為了自己的得失，所以在工作中確定要盡職盡責(zé)，一絲一毫也不能松懈。

作為_(kāi)_的新員工，我在工作中還有好多缺乏，專(zhuān)業(yè)學(xué)識(shí)還有待于提高，閱歷還不夠豐富。在今后的工作中，我會(huì)嚴(yán)格遵守公司的規(guī)章制度積極，響應(yīng)公司領(lǐng)導(dǎo)的決策，留神多向老師們請(qǐng)教工作技巧，自己也要多看、多學(xué)、多問(wèn)，穩(wěn)定自己的專(zhuān)業(yè)學(xué)識(shí)，多動(dòng)腦筋，開(kāi)闊思路，專(zhuān)心做好崗位工作，爭(zhēng)取早日成為一名合格的地鐵人。

以上是我對(duì)三個(gè)月來(lái)工作的總結(jié)，在今后工作中我將努力奮斗，抑制自己的缺點(diǎn)，彌補(bǔ)缺乏，爭(zhēng)取做的更好。

地鐵實(shí)習(xí)學(xué)生心得范文篇4

2022年1月4日，我懷著沖動(dòng)的心情踏上了期望已久的頂崗實(shí)習(xí)之路，當(dāng)我踏出校門(mén)那一刻起，我就知道我將體驗(yàn)一段特殊的、不平凡的并且彌漫收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫(xiě)下濃墨重彩的一筆，必定會(huì)在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會(huì)給我?guī)?lái)生命中無(wú)與倫比的資產(chǎn)。那時(shí)候?qū)ψ约旱奈磥?lái)彌漫夢(mèng)想，夢(mèng)想在那里能大展才華，實(shí)現(xiàn)自己的抱負(fù)。那時(shí)候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才覺(jué)得我當(dāng)時(shí)是那么的童稚，不成能你剛出來(lái)什么都沒(méi)有就讓你做好的崗位。

是的，頂崗實(shí)習(xí)的生活是彌漫艱辛的挑戰(zhàn)的。當(dāng)我們來(lái)到廣州時(shí)，我們被帶到了中鐵三局的工程部，呈現(xiàn)在我們面前只是一排又一排的活動(dòng)板房，好多人埋怨說(shuō)當(dāng)時(shí)不是說(shuō)在廣州地鐵頂崗實(shí)習(xí)，為什么又變成了中鐵三局，但是我想說(shuō)，這是我所預(yù)料到的，這也是我想要的，由于我知道人只有在繁重的環(huán)境中才能磨練出固執(zhí)的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認(rèn)得道理，我自然還不是人上人，但是我相信在這個(gè)世界上每一個(gè)人都渴望告成，都渴望自己有限的生命能創(chuàng)造出無(wú)限的價(jià)值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實(shí)習(xí)之路還剛剛開(kāi)頭，我要體驗(yàn)的還有好多。到了中鐵三局之后，他們首先幫我們安置了食宿問(wèn)題，之后開(kāi)頭了為期4天的安好教導(dǎo)培訓(xùn)。

安好培訓(xùn)完了之后我被分到了廣佛線(xiàn)廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業(yè)的時(shí)候也沒(méi)什么事做，感覺(jué)好輕松，也不用他們教我們什么。可是到了后來(lái)才察覺(jué)我們好多東西都不會(huì)，只有虛心采納他們的教導(dǎo)學(xué)習(xí)他們的技能。此次頂崗實(shí)習(xí)為我深入社會(huì)，體驗(yàn)生活供給了難得的機(jī)遇，讓我在實(shí)際的社會(huì)活動(dòng)中感受生活，了解在社會(huì)中生存所理應(yīng)具備的各種才能。為自己奠定了堅(jiān)實(shí)的根基。

地鐵實(shí)習(xí)學(xué)生心得范文篇5

實(shí)習(xí)時(shí)間20____年12月至2022年6月，實(shí)習(xí)單位北京市地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司。

實(shí)習(xí)目的地鐵站務(wù)員學(xué)習(xí)，票務(wù)制度，安好規(guī)章。

(一)，公司簡(jiǎn)介

北京市地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略想象下成立的第一個(gè)經(jīng)地鐵公司授權(quán),全面負(fù)責(zé)地鐵5號(hào)線(xiàn)、亦莊線(xiàn)和6號(hào)線(xiàn)的安好運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、設(shè)備修理維護(hù)以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號(hào)線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總里程27.6公里，設(shè)置23座車(chē)站，亦莊線(xiàn)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總里程23.2公里，設(shè)置14座車(chē)站，6號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總里程52公里.其中一期設(shè)置20座車(chē)站。目前公司管理所涉及的專(zhuān)業(yè)涵蓋車(chē)輛運(yùn)輸、客運(yùn)組織、行車(chē)電力調(diào)度、供電、通信信號(hào)、機(jī)電和線(xiàn)路等。

運(yùn)營(yíng)一分公司機(jī)關(guān)按照“大部制”的組織模式，設(shè)置安好質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營(yíng)銷(xiāo)部、人力資源部、企業(yè)進(jìn)展部、財(cái)務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個(gè)行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個(gè)黨群部室。下設(shè)16個(gè)基層單位，分別是5號(hào)線(xiàn)：宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務(wù)中心，亦莊線(xiàn)：萬(wàn)源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心，6號(hào)線(xiàn)：車(chē)公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營(yíng)站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱心高、鉆研業(yè)務(wù)才能精，團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)強(qiáng)，以較高的標(biāo)準(zhǔn)履行自己的崗位職責(zé)，成為“六型地鐵”創(chuàng)辦的先鋒和主力。

在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下，公司倡導(dǎo)“和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、卓越”的工作準(zhǔn)那么，追求“嚴(yán)”、“細(xì)”、“深”、“實(shí)”的工作作風(fēng)，在“六型地鐵”的指引下，堅(jiān)持“安好是根基、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安好運(yùn)營(yíng)為先，追求安好零風(fēng)險(xiǎn)。樹(shù)立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過(guò)各種有效的管理手段，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度;以品牌服務(wù)爭(zhēng)先，追求乘客合意。始終堅(jiān)持以顧客需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延遲服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)設(shè)施，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達(dá)成精干高效、層次管理、內(nèi)部市場(chǎng)化目標(biāo)，提高效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)資源的最正確配置;以效率效益領(lǐng)先，追求效益最大化。不斷逐步通過(guò)內(nèi)涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新要效益，實(shí)現(xiàn)“社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益最大化”的目標(biāo);以指標(biāo)世界領(lǐng)先，追求核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。始終以國(guó)際先進(jìn)水平為參照，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二，實(shí)習(xí)任務(wù)

1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)容。

2、了解地鐵車(chē)站的根本設(shè)備，如AFC、閘機(jī)、BOM、綜控室等各種設(shè)備。

3、通過(guò)地鐵站務(wù)實(shí)習(xí)，熟諳站務(wù)員的主要工作內(nèi)容和工作職責(zé)。正確引導(dǎo)乘客進(jìn)出站;引導(dǎo)乘客通過(guò)自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票;引導(dǎo)乘客選擇適合的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式;做好站臺(tái)安好防護(hù)工作，安好使用屏蔽門(mén);輔助車(chē)站工作人員做好大客流的引導(dǎo)工作，緊急處境疏散客流的工作。

4、通過(guò)票務(wù)實(shí)習(xí)，了解地鐵車(chē)票的種類(lèi)，了解單程票的使用時(shí)間限制，了解地鐵對(duì)于乘客攜帶品的限制。

5、通過(guò)參觀實(shí)習(xí)，了解地鐵車(chē)站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風(fēng)、照明)的操縱;熟諳進(jìn)路排列、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視、地鐵列車(chē)運(yùn)行圖。

三，學(xué)習(xí)內(nèi)容與成果

(一)單程票卡的添置

1普遍單程票卡

乘客可以在車(chē)站自動(dòng)售票機(jī)上自助添置，也可在車(chē)站售票處添置。

乘客使用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)普遍單程票卡時(shí)，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動(dòng)售票機(jī)提示自助操作。

2福利票卡

持有免費(fèi)乘車(chē)證件的乘客，須憑有效證件在車(chē)站售票處免費(fèi)領(lǐng)取福利票卡一張。免費(fèi)乘車(chē)證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪伴人員免票。

3一卡通卡的自助充值

除原發(fā)卡充值點(diǎn)外，乘客還可以在車(chē)站設(shè)置的自動(dòng)充值機(jī)自助充值。自助充值時(shí)，只限使用50元或100元紙幣，按照自動(dòng)充值機(jī)提示自助操作。

(二)單程票卡的使用

1普遍單程票卡

僅限當(dāng)日在購(gòu)票站單人、單次進(jìn)站使用。

乘客進(jìn)站時(shí)使用普遍單程票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡告成，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。

乘客出站時(shí)須將普遍單程票卡插入出站閘機(jī)的投票口，閘機(jī)回收車(chē)票，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。

2福利票卡

僅限當(dāng)日在換領(lǐng)站本人、單次進(jìn)站使用。使用福利票卡的乘客應(yīng)當(dāng)合作地鐵工作人員的證卡核對(duì)檢查。

乘客進(jìn)站時(shí)使用福利票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡告成，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。

乘客出站時(shí)須將福利票卡插入出站閘機(jī)的投票口，閘機(jī)回收車(chē)票，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。

3一卡通卡的使用

僅限一人一卡進(jìn)站使用。

乘客持卡進(jìn)站時(shí)，使用一卡通卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡告成，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。

乘客出站時(shí)使用一卡通卡輕觸出站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)扣款后閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。

(三)補(bǔ)票

1持卡出站時(shí)無(wú)進(jìn)站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車(chē)站補(bǔ)票處現(xiàn)金補(bǔ)交本次乘車(chē)票款后，領(lǐng)取出站票出站。

2遺失機(jī)場(chǎng)線(xiàn)單程票的乘客出站時(shí)須到車(chē)站補(bǔ)票處補(bǔ)交本次乘車(chē)票款后，領(lǐng)取出站票出站。3持出站票出站時(shí)，須將出站票插入出站閘機(jī)的投票口，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。

(四)奇怪處境處理

1單程票卡奇怪處境處理

乘客添置單程票卡后不能正常進(jìn)站的，應(yīng)當(dāng)?shù)杰?chē)站售票處換票。

因單程票卡不能識(shí)別無(wú)法正常出站時(shí)，乘客應(yīng)當(dāng)持單程票卡到補(bǔ)票處免費(fèi)換取出站票。因使用或保管不當(dāng)造成單程票卡明顯損壞，乘客應(yīng)當(dāng)支付單程票卡本金費(fèi)3元后領(lǐng)取出站票。

2一卡通卡奇怪處境處理

乘客持一卡通卡不能正常進(jìn)站的，可以先到自動(dòng)查詢(xún)機(jī)處自助查詢(xún)一卡通卡相關(guān)信息。如卡內(nèi)余額缺乏時(shí)，應(yīng)率先行充值或現(xiàn)金購(gòu)票進(jìn)站;如因卡內(nèi)缺少上次乘車(chē)出站記錄，應(yīng)當(dāng)?shù)绞燮碧幯a(bǔ)交上次乘車(chē)票款后面可進(jìn)站;如卡片不能正常讀寫(xiě)，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)金購(gòu)票進(jìn)站，持卡乘客應(yīng)實(shí)時(shí)與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。

(五)易燃易爆物品規(guī)定嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危害品(如、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類(lèi)等)以及其它危害公共安好的物品。

(六)攜帶物品規(guī)定

嚴(yán)禁攜帶超長(zhǎng)(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車(chē)、洗衣機(jī)、電視機(jī)、臺(tái)式電腦顯示器、電冰箱等)、阻力公共衛(wèi)生、車(chē)內(nèi)通行和輕易污損地鐵設(shè)備和站、車(chē)環(huán)境的物品及動(dòng)物進(jìn)站乘車(chē)。

(七)緊急處境

1、地鐵站內(nèi)、車(chē)內(nèi)發(fā)生意外或緊急處境時(shí)，乘客應(yīng)聽(tīng)從工作人員指揮，合作維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序。

2、列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站或因故不能正常運(yùn)行時(shí)，乘客應(yīng)聽(tīng)從工作人員指揮，全部依次下車(chē)，以免發(fā)生意外。

四，總結(jié)

時(shí)間飛逝，經(jīng)過(guò)理論學(xué)習(xí)，崗位實(shí)操。對(duì)于我個(gè)人而言這次地鐵實(shí)習(xí)機(jī)遇是艱辛而又難能難得的，這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，我夢(mèng)想能通過(guò)自己的努力和進(jìn)步為這次實(shí)習(xí)生活畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號(hào)。

我們首先學(xué)習(xí)的就是公司的各種規(guī)章制度和根本內(nèi)容簡(jiǎn)介，我們的第一堂課程就是安好運(yùn)營(yíng)，預(yù)防為主，綜合治理。樹(shù)立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅(jiān)持“安好是根基、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安好運(yùn)營(yíng)為先，追求安好零風(fēng)險(xiǎn)。樹(shù)立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過(guò)各種有效的管理手段，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度。

在實(shí)習(xí)開(kāi)頭時(shí)我們首先舉行了安好教導(dǎo)的理論培訓(xùn)，讓我了解了好多關(guān)于從事地鐵工作安好方面的學(xué)識(shí)，這給我以后上崗工作帶來(lái)很大扶助，同時(shí)能制止一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事情。

我們其中還加入了三月份的紅袖標(biāo)志愿者服務(wù)，全程跟車(chē)，工作是辛苦的，但同時(shí)我們也了解了更多的實(shí)際處境，在實(shí)習(xí)的同時(shí)也把所學(xué)的公司規(guī)章制度應(yīng)用到了實(shí)際工作之中。

安好教導(dǎo)培訓(xùn)完后我們加入車(chē)站實(shí)習(xí)了，在實(shí)操實(shí)習(xí)的幾天中，我們先從簡(jiǎn)樸的壓票，點(diǎn)鈔，在學(xué)習(xí)車(chē)門(mén)事故處理，切除故障車(chē)門(mén)，手動(dòng)處理故障屏蔽門(mén)。我們先熟諳車(chē)站設(shè)備以及對(duì)綜控員工作的學(xué)習(xí)。綜控員主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車(chē)站的運(yùn)作，主動(dòng)向本班值班站長(zhǎng)匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作處境和各崗位的工作處境。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車(chē)設(shè)備，對(duì)當(dāng)班行車(chē)組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安好等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生奇怪處境時(shí)按照相關(guān)的程序能連忙做出應(yīng)對(duì)，同時(shí)還需要操作車(chē)站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。實(shí)操學(xué)習(xí)之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務(wù)員，我們要做的就是按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常舉行，同時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)其它客運(yùn)工作。展現(xiàn)緊急處境時(shí)，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱心，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

地鐵實(shí)習(xí)學(xué)生心得范文篇6

本次實(shí)習(xí)是在地鐵工地，我們?nèi)r(shí)正舉行橫通道的開(kāi)挖，因此對(duì)隧道支護(hù)有了確定的了解，由于橫通道展現(xiàn)了滲水、涌水及涌砂現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法施工，又采用了深孔注漿的措施，對(duì)此工法又做了確定了解。

(一)隧道支護(hù)

施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護(hù)，該工法是在近幾十年進(jìn)展起來(lái)的，它基于人們對(duì)施工工法的全新熟悉新奧法，該方法應(yīng)用巖承理論，認(rèn)為圍巖是主要承載片面，根本原理有如下幾點(diǎn)：

(1)圍巖巖體是隧道承載的主體

(2)用最小的支護(hù)阻力設(shè)計(jì)支護(hù)布局

(3)操縱圍巖的初始變形

(4)薄層柔性支護(hù)

原理圖如下;

1初期支護(hù)的特點(diǎn)：

(1)實(shí)時(shí)性：噴射早強(qiáng)砼，能急速給圍巖供給支護(hù)抗力;

(2)密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié);

(3)深入性：錨桿可深入圍巖確定深度加固圍巖，形成承載圈。

(4)柔性：輕易調(diào)理圍巖變形，可操縱圍巖塑性變形適度進(jìn)展，發(fā)揮自承才能;

(5)封閉性：可阻攔水對(duì)圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等。

2初期支護(hù)的一般規(guī)定：

(1)隧道初期支護(hù)務(wù)必緊跟隧道開(kāi)挖作業(yè)面實(shí)時(shí)施作，同時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求舉行監(jiān)控量測(cè)的相關(guān)作業(yè)，對(duì)位于不良地質(zhì)地段的隧道，初期支護(hù)應(yīng)實(shí)時(shí)封閉成環(huán)，保證施工安好。

(2)隧道初期支護(hù)應(yīng)采用噴錨支護(hù)，根據(jù)圍巖特點(diǎn)、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護(hù)形式。

(3)隧道支護(hù)施工前，應(yīng)確定支護(hù)緊跟開(kāi)挖的時(shí)間、距離及工序搭

接要求，確定噴射混凝土前基面標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置噴混凝土厚度操縱標(biāo)志;確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運(yùn)輸、安裝方案。

(4)噴射混凝土冬期施工時(shí)，作業(yè)區(qū)的氣溫柔混合料進(jìn)入噴射機(jī)的溫度均不應(yīng)低于5°C。

(5)作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和照明裝置，噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于2mg/m3。

(6)膨脹巖隧道的初期支護(hù)宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等，以提高初期支護(hù)的整體剛度，應(yīng)優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。

3初期支護(hù)的一般流程：

開(kāi)挖后初噴砼→系統(tǒng)支護(hù)施工(錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架)→復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。

(二)深孔注漿

壓力注漿法就是指利用液壓過(guò)氣壓把能凝固的漿液平勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過(guò)確定的時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土粒膠結(jié)成一個(gè)整體，從而使土基得到加固。

1壓密注漿機(jī)理

注入到粘土中的漿液通常是一個(gè)先壓密后劈裂的過(guò)程，注漿漿液在軟粘土中的滾動(dòng)過(guò)程可分成三個(gè)階段：

第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過(guò)聯(lián)管進(jìn)入注漿管內(nèi)，然后流入地層。由于這時(shí)漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口鄰近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周進(jìn)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點(diǎn)是：時(shí)間短，起壓快。

其次階段一一劈裂滾動(dòng)階段

當(dāng)壓力大到確定程度時(shí)(啟裂壓力值)，漿液就沿地層的布局面產(chǎn)生劈裂滾動(dòng)。此時(shí)由于泵的供漿量小于該時(shí)的吃漿量，因此壓力自動(dòng)降落到直至供漿與返漿平衡。假設(shè)注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞滾動(dòng)，并自然地探索地層薄弱處劈裂進(jìn)展。這一階段的根本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一

低壓值左右搖擺，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動(dòng)裂縫急速進(jìn)展，而在裂縫的最前端展現(xiàn)應(yīng)力集中，所以這時(shí)壓力雖然低，卻能使裂縫急速進(jìn)展。

第三階段一一被動(dòng)土壓力階段

裂縫進(jìn)展到確定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的進(jìn)展，壓力的上升，地層中大小主應(yīng)力方向開(kāi)頭轉(zhuǎn)化，水平向主應(yīng)力轉(zhuǎn)化為被動(dòng)土壓力狀態(tài)，這時(shí)需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，展現(xiàn)其次個(gè)壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時(shí)，可能不展現(xiàn))。由于此時(shí)水平向應(yīng)力大于垂直向應(yīng)力，地層開(kāi)頭展現(xiàn)水平向裂縫，當(dāng)注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時(shí)，壓力值又重新下降。

2壓密注漿加固地基的主要效應(yīng)

2.1擠壓效應(yīng)

用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部鄰近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實(shí)。

2充填效應(yīng)

漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。

2.3固化效應(yīng)

水泥的固化能使土體固結(jié)硬化，粉煤灰也有低標(biāo)號(hào)水泥之稱(chēng)，粉煤灰與水泥中的鈣成分結(jié)合，起到固化結(jié)硬的化學(xué)作用。

2.4骨架效應(yīng)

由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續(xù)的，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚(yú)骨支撐魚(yú)體一樣。

3壓密注漿的漿液

通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強(qiáng)度較高和滲透性較小的結(jié)石體。它取材輕易，配方簡(jiǎn)樸，價(jià)格低廉，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

(1)水泥：起固化與填充作用，在地下水無(wú)侵蝕性條件下，一般采用425‘普遍硅酸鹽水泥。

(2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來(lái)源有困難時(shí)，也可用粉砂、粘土或粉土。

(3)水玻璃或氯化鈣：起速凝早強(qiáng)作用。

(4)陶土粉：起膨潤(rùn)與充填作用。

4壓密注漿的工藝流程

5深孔注漿與超前小導(dǎo)管的識(shí)別:

我詢(xún)問(wèn)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員深孔注漿與超前小導(dǎo)管豎井側(cè)壁支護(hù)的識(shí)別：超前小導(dǎo)管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不成拔出，打入時(shí)呈25-30度。

深孔注漿采用的導(dǎo)管側(cè)壁無(wú)孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導(dǎo)管;在注漿過(guò)程中，注漿師傅在退管過(guò)程中不斷變換漿液已達(dá)成最正確合作比，使?jié){液在土層中形成一個(gè)扇面，17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水，又可加固土層。打完一根的時(shí)間約2至3小時(shí)，打完時(shí)我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時(shí)，幾秒內(nèi)凝固為白色固體，感覺(jué)像蠟，但比蠟軟。

施工現(xiàn)場(chǎng)的深孔注漿是將2m左右的小導(dǎo)管打入馬頭門(mén)拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過(guò)程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂擯棄。而后再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液)，由于漿液凝固時(shí)間過(guò)快，若退管慢輕易爆管;若退管過(guò)快那么漿液打入不密實(shí)，仍會(huì)展現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質(zhì)與應(yīng)用：

(1)涂刷建筑材料外觀可提高抗風(fēng)化才能。

(2)配置快凝堵漏防水劑。

(3)用于土壤加固。

6質(zhì)量要求

(1)嚴(yán)格執(zhí)行注漿終結(jié)標(biāo)準(zhǔn)，注漿質(zhì)量主要由注漿壓力和注漿量所操縱。注漿過(guò)程中，沒(méi)有中斷現(xiàn)象，或雖有中斷但時(shí)間較短，恢復(fù)注漿后，進(jìn)漿量正常。

(2)沒(méi)有串漿、大量漏漿、冒漿等奇怪現(xiàn)象，注漿壓力達(dá)設(shè)計(jì)要求，并按正常工序終止注漿。

(3)檢查孔是主要檢測(cè)質(zhì)量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結(jié)質(zhì)量和抗壓強(qiáng)度測(cè)定，堵水固結(jié)土體強(qiáng)度大于0.2Mpa。

(4)止水墻注漿前后漏水涌水量測(cè)定比較。開(kāi)挖后直觀檢測(cè)，洞內(nèi)掌子面漏水量20t/h。

(5)鉆孔時(shí)應(yīng)用測(cè)斜儀檢測(cè)鉆孔垂直度，淺孔精度操縱在2°，深孔操縱在1°，超標(biāo)時(shí)應(yīng)采取糾偏措施。

7安好措施

(1)本工法應(yīng)加強(qiáng)勞動(dòng)養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)配備弱酸(硼酸)、生理鹽水，防止?jié){液燒傷人員。

(2)文明施工：各種機(jī)電機(jī)械應(yīng)安裝安好防護(hù)罩、電機(jī)防漏電、觸電，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備修理與運(yùn)轉(zhuǎn)中的保養(yǎng)，確保機(jī)械完好性。施工區(qū)內(nèi)材料、設(shè)備堆放速整齊，施工場(chǎng)地遏止積水，除掉場(chǎng)地稀泥，保證運(yùn)輸?shù)缆妨己脮惩ā?/p>

(3)加強(qiáng)環(huán)保工作，對(duì)廢液、沖洗液合理處理。

(4)鉆注施工中，要加強(qiáng)集中統(tǒng)一指揮，集中精力，發(fā)生奇怪現(xiàn)象要組織全力實(shí)時(shí)舉行擯棄。

經(jīng)過(guò)這一個(gè)月的實(shí)習(xí)，對(duì)地鐵施工有了確定的熟悉，對(duì)施工流程有了約莫的了解，對(duì)以后的學(xué)習(xí)工作扶助很大。

此次實(shí)習(xí)也暴露出自己的好多缺點(diǎn)和缺乏，我想這對(duì)我以后的工作和進(jìn)展都是有很大的限制的。應(yīng)當(dāng)盡快作好從校園走向社會(huì)的轉(zhuǎn)變，盡快讓自己成熟和成長(zhǎng)起來(lái)，穩(wěn)重的去處理工作和生活上的問(wèn)題，做事情考慮問(wèn)題也要全面起來(lái)。再就是和人打交道這方面，也要留神好多細(xì)節(jié)和禮儀。調(diào)整心態(tài)，踏實(shí)勤奮的進(jìn)入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規(guī)劃，樹(shù)立遠(yuǎn)大的夢(mèng)想，并為之努力的奮斗，做好每一件小事!

地鐵實(shí)習(xí)學(xué)生心得范文篇7

一、根據(jù)自身實(shí)際，建立健全工程部各項(xiàng)安好規(guī)章制度并落實(shí)安好生產(chǎn)責(zé)任制。

安好責(zé)任重于泰山。工程部制定必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度;又按照“守土原那么”落實(shí)各級(jí)安好生產(chǎn)責(zé)任制，推行“千斤重?fù)?dān)從挑，人人身上扛指標(biāo)”的安好目標(biāo)管理理念。從工程經(jīng)理、總工、工長(zhǎng)、班組長(zhǎng)到每個(gè)員工，均簽訂安好生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級(jí)和每個(gè)崗位員工的安好生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安好生產(chǎn)責(zé)任制體系，將安好責(zé)任和目標(biāo)層層分解，層層落實(shí)。實(shí)行“一票反對(duì)制”，建立安好責(zé)任追究機(jī)制，把安好責(zé)任狀完成處境作為每層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，每位員工的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

二、重視教導(dǎo)培訓(xùn)，提高員工的安好素質(zhì)。

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速進(jìn)展的時(shí)代，人員的素質(zhì)是分外關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍，抓好教導(dǎo)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安好管理工作中一項(xiàng)特別重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體創(chuàng)辦者安好素質(zhì)的一項(xiàng)重要手段;它不僅包含對(duì)全體創(chuàng)辦者甚至和它相關(guān)人員的普及性教導(dǎo)培訓(xùn)，以形成良好的安好生產(chǎn)施工空氣。在這方面工程部籌劃工作如下:

1、實(shí)行封閉式管理。員工進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)務(wù)必經(jīng)過(guò)教導(dǎo)培訓(xùn)(三級(jí)教導(dǎo))并考試合格后發(fā)放工作卡(或證)。沒(méi)有工作卡(或證)的員工一律不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2、特種作業(yè)人員(包括電工、機(jī)手等)務(wù)必持有特種作業(yè)證到安好主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經(jīng)常生教導(dǎo)培訓(xùn)(指在施工過(guò)程中自始至終的堅(jiān)持不斷的安好教導(dǎo)培訓(xùn))。

4、采取多種多樣易采納的形式(如:宣傳畫(huà)、板報(bào)、會(huì)議等)舉行教導(dǎo)培訓(xùn)。通過(guò)這些方式，使員工人人懂安好，人人管安好，人人重視安好生產(chǎn)，警鐘長(zhǎng)鳴，防患于未然

三、加強(qiáng)安好檢查。

安好檢查是一項(xiàng)綜合性的的安好生產(chǎn)管理措施，是建立良好安好生產(chǎn)環(huán)境，做好安好生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，裁減事故隱患的有效方法。我們籌劃建立以工程部、工區(qū)、班組三級(jí)檢查體制。安好檢查做到工程部每月不少于一次;工區(qū)每周不少于一次;作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)處境;安好施工人員的思想和施工空氣營(yíng)造的如何，特種設(shè)備的運(yùn)營(yíng)處境;有無(wú)安好隱患;安好管理人員到位處境等。(根據(jù)“管生產(chǎn)務(wù)必管安好”的原那么，工程部制定，現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)為安好兼職管-理-員，并帶安好員紅袖章，負(fù)責(zé)本班組現(xiàn)場(chǎng)安好工作。)做到一點(diǎn)不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故、治安案件為目標(biāo)，全面開(kāi)展加強(qiáng)安好生產(chǎn)，文明施工工作;采取嚴(yán)格檢查制度，按照“四不放過(guò)”原那么，肅穆查處檢查中察覺(jué)的安好問(wèn)題、理由，消釋隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順?biāo)炫e行。

四、執(zhí)行優(yōu)獎(jiǎng)劣罰，是安好生產(chǎn)的有力措施。

經(jīng)濟(jì)杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到鼓舞作用，同樣在安好生產(chǎn)方面也起到分外重要的作用。工程部制定，《安好生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安好生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度》，對(duì)安好生產(chǎn)實(shí)行優(yōu)獎(jiǎng)劣罰的鼓舞機(jī)制。主要目的是提高全體干部員工的安好意識(shí)，鞏固安好責(zé)任感。

五、編制應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機(jī)性的，無(wú)論預(yù)防措施制定的再好，安好規(guī)章制度管理的再?lài)?yán)，事故也有可能發(fā)生。為了裁減人員傷亡或爭(zhēng)取公司財(cái)產(chǎn)和利益不受到更大的損失。工程部根據(jù)實(shí)際處境編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，并責(zé)任落實(shí)到人。這樣可以有效的應(yīng)對(duì)任何突發(fā)事情，操縱事故的擴(kuò)大，裁減事故的損失。

總之，工程部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，專(zhuān)心貫徹指示精神，切實(shí)做好安好生產(chǎn)工作。我們地鐵工程部將以飽滿(mǎn)的熱心，振奮的斗志迎接這次新的挑設(shè)做付出!向深圳人民和公司戰(zhàn)。為深圳地鐵建交一份合意的答卷!

地鐵實(shí)習(xí)學(xué)生心得范文篇8

當(dāng)我們剛進(jìn)入工地時(shí)，地鐵的隧道和車(chē)站的主題工程已根本上完工支撐地上和地下的通道和車(chē)站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)學(xué)識(shí)的機(jī)遇。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解熟悉施工圖紙各組成片面，以及圖紙上的各個(gè)標(biāo)號(hào)代表著什么意思。以前只在課堂上學(xué)習(xí)施工圖紙的作用，看到的也是對(duì)比簡(jiǎn)樸易懂的圖紙，現(xiàn)實(shí)工地上的圖紙這還是第一次見(jiàn)。別小看這施工圖紙，拿出來(lái)嚇了我一跳一大摞，包括建筑施工圖紙、布局施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個(gè)片面，每個(gè)片面都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會(huì)到了土木工程是一個(gè)浩瀚的工程。剛開(kāi)時(shí)，我們對(duì)圖紙上的好多符號(hào)都看不懂，但經(jīng)過(guò)了師傅的細(xì)心講解，我們已經(jīng)根本上能看懂施工圖紙了，我們幾個(gè)當(dāng)時(shí)對(duì)此深感高傲。

__的間隙，我們也是不是問(wèn)一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測(cè)和施工方法等一些問(wèn)題。師傅們報(bào)告我們，施工前期的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察是分外重要的。假設(shè)施工前期的一些勘察做的不夠切實(shí)、全面，很輕易導(dǎo)致后期展現(xiàn)安好事故，輕那么影響效益，重那么危害人的生命安好。如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件，假設(shè)沒(méi)有測(cè)量領(lǐng)會(huì)，采取了不適當(dāng)?shù)奶幚矸椒?，很輕易展現(xiàn)漏水事故。另外師傅還報(bào)告我們，常營(yíng)站是號(hào)稱(chēng)“北京最大單體地鐵站”,是正在創(chuàng)辦的6號(hào)線(xiàn)一期自東向西方向的其次站。常營(yíng)站服務(wù)對(duì)象主要是保障房居住區(qū)。常營(yíng)站有13個(gè)出入口，有7個(gè)用于普遍出入的乘客通道，還有6個(gè)是消防和應(yīng)急通道。其中，普遍出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列狀態(tài)，南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長(zhǎng)楹天街小區(qū)，北側(cè)最西那么一向延遲到朝陽(yáng)北路北側(cè)的華聯(lián)購(gòu)物中心內(nèi)部。這正表達(dá)了地鐵可以帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的作用。

另外師傅報(bào)告我們，和其他地鐵站相比，常營(yíng)站這座地鐵站的站臺(tái)層才真正藏有玄機(jī)。

常營(yíng)站是北京目前規(guī)模最大的地鐵站，不僅是由于其建筑規(guī)模達(dá)成了3.3萬(wàn)平方米，更是由于這雙島四軌的設(shè)計(jì)。按照規(guī)劃，未來(lái)行駛在6號(hào)線(xiàn)上的列車(chē)將分為快車(chē)和慢車(chē)兩種。未來(lái)客流量大的區(qū)域列車(chē)發(fā)車(chē)間隔較為密集，而東部一些車(chē)站客流量不大，不需要列車(chē)過(guò)于密集的停靠，快車(chē)可甩站通過(guò)。而另外一片面列車(chē)，將從常營(yíng)站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此，常營(yíng)站才展現(xiàn)了與眾不同的設(shè)計(jì)：快線(xiàn)列車(chē)將從外側(cè)的軌道直接通過(guò)或?？?，慢車(chē)那么在內(nèi)側(cè)軌道?？空九_(tái)?？磥?lái)，我們這個(gè)地鐵工地上實(shí)習(xí)還是能看到別的地鐵車(chē)站中看不到的東西的。

到了實(shí)習(xí)后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的率領(lǐng)下去施工現(xiàn)場(chǎng)參觀。在參觀的同時(shí)，師傅們也沒(méi)少給我們補(bǔ)充“養(yǎng)分”，如屏蔽門(mén)的作用。屏蔽門(mén)的作用不僅為了防止乘客利用站臺(tái)墜軌自殺或發(fā)生意外，還可以使車(chē)站成為單一的建筑物，使它不受區(qū)間隧道行車(chē)活塞風(fēng)的影響進(jìn)而保證車(chē)站是一個(gè)獨(dú)立的空調(diào)調(diào)理系統(tǒng)，儉約能量，供給一個(gè)舒適的車(chē)站環(huán)境，而且屏蔽門(mén)使車(chē)站和行車(chē)隧道隔開(kāi)，裁減了運(yùn)行噪音對(duì)車(chē)站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的學(xué)識(shí)。明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車(chē)站、有廣闊的施工場(chǎng)地，可修建的空間對(duì)比大，如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和消遣場(chǎng)所及停車(chē)庫(kù)等的地下綜合體車(chē)站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，布局施工及防水工程等，其中邊坡支護(hù)是確保安好施工的關(guān)鍵技術(shù)。

通過(guò)這十天在地鐵車(chē)站的實(shí)習(xí)，我們已經(jīng)對(duì)地鐵隧道的施工過(guò)程和施工方法有了對(duì)比深入的了解。從施工設(shè)計(jì)圖開(kāi)頭，如何看圖，怎么將圖紙與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，都擁有了現(xiàn)場(chǎng)的閱歷。實(shí)際的施工過(guò)程，如何施工放線(xiàn)、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工工程管理中熟諳了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在工程工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。

建筑行業(yè)的浩瀚行是由其生產(chǎn)成品的形體的浩瀚性和繁雜性抉擇的，這就抉擇了其生產(chǎn)過(guò)程中工序的繁雜性和時(shí)間的長(zhǎng)久性，在這個(gè)繁雜的生產(chǎn)過(guò)程中我們每個(gè)人都只能在其中充當(dāng)一個(gè)小小的角色，為了使工程達(dá)成共同的目標(biāo)，只有參建的各部門(mén)和各單位彼此了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時(shí)由于人員的繁雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點(diǎn)，在這短短十天的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)，雖然對(duì)施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少，但對(duì)于在工程中如何處理人與人、部門(mén)與部門(mén)之間的關(guān)系卻不是一時(shí)能學(xué)會(huì)的,這里面的學(xué)問(wèn)需要自己多用眼去查看、用腦去斟酌，才能使自己在工作過(guò)程中更加得心應(yīng)手。

結(jié)果感謝老師和學(xué)校供給了這次難得的機(jī)遇讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)了解地鐵施工，為我們以后工作供給了名貴的閱歷。

地鐵實(shí)習(xí)學(xué)生心得范文篇9

本人20__年x月畢業(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)馬路學(xué)院馬路與城市道路工程，之前在別的單位有過(guò)一段輕軌施工工作體驗(yàn)。于20__年x月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號(hào)線(xiàn)試驗(yàn)段TJSG一標(biāo)段工程部，現(xiàn)將半年來(lái)的見(jiàn)習(xí)期的工作總?cè)缦驴偨Y(jié)。以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平日都是在做一些辦公室職員的工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有什么熟諳和掌管，對(duì)于技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)這一塊所懂的也對(duì)比少。還好的是，來(lái)到工程部并沒(méi)遇到新人初到的難堪，施技部的同胞都很熱心的和我交流，并不時(shí)布置一些任務(wù)讓我去做，熟諳工作環(huán)境，我的積極空前高漲。既然要成為一個(gè)技術(shù)員，首先就是要熟諳圖紙，不過(guò)我是一點(diǎn)都看不懂，不過(guò)在大家的扶助下逐漸的能夠自己識(shí)圖了?？梢哉f(shuō)學(xué)習(xí)圖紙對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)過(guò)程，由此可以提高我的理解才能。

看了一段時(shí)間圖紙后，師傅開(kāi)頭讓我算局部工程實(shí)體的混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡(jiǎn)樸，可是等我動(dòng)手去算是的時(shí)候才察覺(jué)，這項(xiàng)工作看似簡(jiǎn)樸，其實(shí)對(duì)計(jì)算才能、對(duì)圖紙的理解才能、對(duì)材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量后，細(xì)細(xì)回想其間的不解和困難，才察覺(jué)這樣看似簡(jiǎn)樸的一個(gè)工作，使我不得不明白完成一個(gè)工程的艱辛與不易。

隨后，為了磨練我的意志，師傅讓我試著去跑現(xiàn)場(chǎng)，先是長(zhǎng)時(shí)間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設(shè)計(jì)內(nèi)容一步步施作成實(shí)體布局，然后結(jié)合概括要求對(duì)工程舉行檢查驗(yàn)收，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量及模范要求，使得嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)深入我心。然后就是熟諳現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)工作面。每一處材料地方場(chǎng)地，每一種材料的.數(shù)量及用途，將現(xiàn)場(chǎng)的整體布局印在腦海里，對(duì)自己的全局掌控有很大的扶助。其間回到辦公室就是看圖紙、模范、方案、交底和算量，這樣過(guò)了有一個(gè)月，自我感覺(jué)專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和身情意志都得到了和大提高。

雖然起初的現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作干起來(lái)有點(diǎn)手忙腳亂，但是在各位前輩的指導(dǎo)下，我逐步熟諳了現(xiàn)場(chǎng)施工，在師傅的提點(diǎn)下，也能夠獨(dú)立的掌控整個(gè)工作面的生產(chǎn)工作。技術(shù)兼生產(chǎn)的工作切實(shí)有點(diǎn)辛苦，但是這切實(shí)很磨練人，技術(shù)工作讓我掌管了大量的理論學(xué)識(shí)，而生產(chǎn)工作讓我接觸并了解熟諳現(xiàn)場(chǎng)施工，更多的接觸實(shí)體工程，所謂理論結(jié)合實(shí)踐，我想就是這個(gè)樣子的。而技術(shù)和生產(chǎn)往往又有些沖突，技術(shù)要考慮質(zhì)量，而生產(chǎn)又要考慮工期進(jìn)度，其間還得兼顧安好文明，有時(shí)候切實(shí)感覺(jué)人力有時(shí)盡。終究在經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的磨合，我給自己總結(jié)出了一個(gè)工作手段，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現(xiàn)場(chǎng)查看，經(jīng)常與工人溝通，了解工人的工作心態(tài)，積極合作工人施工，為他們施工供給良好便利的條件，這其間確定要合理把握施工籌劃、材料籌劃、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)及質(zhì)量操縱。這樣雙方都有心勁工作，心態(tài)好，工作自然就干好了。

這半年來(lái)，完成工作如下，魚(yú)化寨車(chē)站一期圍護(hù)布局冠梁及擋土墻施工，魚(yú)化寨車(chē)站一期龍門(mén)吊軌道梁施工，片面臨建工程施工。冠梁及擋土墻、臨建工程和軌道梁，這幾個(gè)工作是一環(huán)接一環(huán)的。先完成冠梁及擋土墻，才能施作軌道梁，臨建工程務(wù)必得圍繞前兩個(gè)工作面舉行施工。主要工序是冠梁及擋土墻的基槽開(kāi)挖、支護(hù)，冠梁及擋土墻抄平、制作墊層、放操縱點(diǎn)、鋼筋加工及安裝、預(yù)埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板去除，冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填，軌道梁抄平、墊層澆筑、放操縱點(diǎn)、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預(yù)埋件安裝、混凝土澆筑、模板去除，排水溝制作，地面硬化。

基槽開(kāi)挖時(shí)，機(jī)械開(kāi)挖到離樁頂標(biāo)高30cm后采取人工開(kāi)挖，防止破壞冠梁底以下土質(zhì);要合理放坡，防止兩側(cè)土體滑塌，不能放坡的地方開(kāi)挖后要實(shí)時(shí)采取措施舉行支護(hù)，確保工作時(shí)的安好環(huán)境;開(kāi)挖過(guò)程中，留神養(yǎng)護(hù)地下管線(xiàn)，在管