第七節(jié) 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)概述

第二章接觸網(wǎng)負(fù)載計(jì)算及設(shè)計(jì)概述第一節(jié)氣象條件及計(jì)算負(fù)載的確定第二節(jié)簡單懸掛負(fù)載計(jì)算及安裝曲線第三節(jié)鏈形懸掛負(fù)載計(jì)算及安裝曲線第四節(jié)跨距及接觸線風(fēng)偏移的確定第五節(jié)支柱負(fù)載及容量計(jì)算第六節(jié)軟橫跨預(yù)制計(jì)算第七節(jié)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)概述及平面布置

2/1/2023第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)（平面布置）是接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)和重要組成部分，是施工工程的重要依據(jù)。2/1/2023平面設(shè)計(jì)包括下述內(nèi)容：確定接觸懸掛類型；支柱的位置、類型及數(shù)量；錨段的劃分及走向；拉出值的大小及方向；支柱的側(cè)面限界；支柱裝置類型及安裝圖號；地質(zhì)條件、基礎(chǔ)及橫臥板的設(shè)置情況；道岔群區(qū)的放大圖；橋隧內(nèi)的設(shè)置及布置；2/1/2023回流線、吸回線、正饋線及其他附加導(dǎo)線的設(shè)置及架設(shè)狀態(tài)；接觸線高度；供電與分段的情況；吸流變壓器（或自耦變壓器）、隔離開關(guān)及避雷器等設(shè)備安裝圖及所地；接地及防護(hù)；特殊設(shè)計(jì)及工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)。第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)2/1/2023接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)一般分為三個(gè)階段：室內(nèi)設(shè)計(jì)；現(xiàn)場勘測；調(diào)整理。第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)2/1/2023室內(nèi)設(shè)計(jì)

是根據(jù)站場平面圖及詳細(xì)線路縱斷面圖，初步確定支柱位置、劃分錨段長度、確定錨段關(guān)節(jié)位置與中心錨結(jié)位置以及其他相關(guān)技術(shù)設(shè)計(jì)，同是提出現(xiàn)場勘測需要解決的問題。第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)2/1/2023現(xiàn)場勘測

根據(jù)第一階段完成的設(shè)計(jì)圖，進(jìn)一步核對與現(xiàn)場的實(shí)際情況是否符合。因?yàn)榻佑|網(wǎng)沿鐵路線架設(shè)，現(xiàn)場會有許多建筑物的坐標(biāo)與圖紙數(shù)據(jù)不符，甚至還有相當(dāng)數(shù)量建筑物沒有坐標(biāo)位置，因此進(jìn)行現(xiàn)場的實(shí)際勘測是非常必要的。第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)2/1/2023調(diào)整整理在原先設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)測資料，對原設(shè)計(jì)進(jìn)行必要的補(bǔ)充、修改、調(diào)整，并最后完成全部接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)。第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)2/1/2023主要技術(shù)原則:①接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合近、遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)，綜合考慮；②接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合鐵路技術(shù)規(guī)范及電氣化鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范的技術(shù)要求；③接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中要考慮各個(gè)專業(yè)之間的配合；④接觸網(wǎng)應(yīng)具有良好的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)性能，體現(xiàn)國家的技術(shù)政策，并盡量采用先進(jìn)技術(shù)；⑤接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以保證安全運(yùn)營為基本原則，具有良好的質(zhì)量。2/1/20237.1站場接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)

站場接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)的依據(jù)是站場竣工平面圖，除此之外還有其他橋，涵及隧道等圖表。2/1/2023接觸網(wǎng)站場平面設(shè)計(jì)的次序1.放圖2.布置支柱3.劃分錨段4．確定接觸線拉出值5．確定電分段、電分相及隔離開關(guān)的位置6．確定支柱類型7.選擇基礎(chǔ)及橫臥板類型8.確定軟（硬）橫跨結(jié)點(diǎn)類型及支持結(jié)構(gòu)9．進(jìn)行校驗(yàn)及校核10.工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)2/1/20237.2接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的技術(shù)原則

站場接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)就是繪制站場接觸網(wǎng)的平面布置圖，它是一項(xiàng)非常復(fù)雜而細(xì)致的工作，特別對某些一等站，特等站等大站，顯得更為重要。平面設(shè)計(jì)的優(yōu)劣不僅涉及到接觸網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)合理，還涉及到長期的發(fā)展規(guī)劃2/1/2023在進(jìn)行接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意下述原則：1.選擇硬橫跨或軟橫跨2.支柱布置3.盡量使用最大計(jì)算跨距4.考慮支柱與信號機(jī)的相對位置5.場上支柱布置應(yīng)考慮各個(gè)站場的特點(diǎn)6.支柱設(shè)置要考慮站場美觀7.盡量減少咽喉區(qū)的支柱數(shù)量8.部分特殊跨距值應(yīng)縮小2/1/2023劃分錨段

劃分錨段應(yīng)注意下述原則1.合理選擇錨段起訖點(diǎn)2.張力差不應(yīng)超過許可值2/1/20233.正線錨段長度應(yīng)按照下列原則確定：(1)直線區(qū)段。對于全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般情況不大于1800m，困難條件時(shí)不大于2000m；對于半補(bǔ)償鏈形懸掛，一般情況不大于1600m，困難條件時(shí)不大于1800m。(2)曲線區(qū)段。對于全補(bǔ)償鏈形懸掛，在曲線半徑小于1500m、曲線長度占錨段長度50%及其以上時(shí)，其錨段長度不得大于1500m,直線區(qū)段可適當(dāng)加長。第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)2/1/2023對于常速線路，當(dāng)正線作為一個(gè)錨段太長時(shí)，可以分成一個(gè)半或兩個(gè)錨段。該兩個(gè)錨段關(guān)節(jié)的銜接，可以通過錨段關(guān)節(jié)，或通過道岔后分別轉(zhuǎn)換下錨。對于高速線路，在站場上無論正線或站線都不允許分成兩個(gè)錨段，必須全線通過，在車站兩端下錨。第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)2/1/20234.站線錨段走向?qū)τ诖蠖鄶?shù)股道，都是在通過道岔以后下錨，但此時(shí)應(yīng)避免在道岔處多次交叉。在站場下錨，接觸懸掛改變方向時(shí)，與原方向的水平夾角，一般情況下不宜超過6°，困難情況不宜超過10°。在高速線路情況下，不允許站線與正線在站場內(nèi)相交，應(yīng)保證正線的相對獨(dú)立性，使高速列車無障礙通過。第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)2/1/20235.錨段橫向穿越的線路要盡量少在站線下錨時(shí)，其橫向穿越的線路要盡量少，以利放線。在錨段通過相鄰兩道岔時(shí)，一般把兩個(gè)接觸線布置成平行的比布置成交叉的要好。第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)2/1/20236.盡量減少錨段數(shù)量對于站線，一般一股到發(fā)線只設(shè)置一個(gè)錨段，對于不長的站線、貨線、渡線等在錨段長度不超過900m時(shí)，可以僅在一端設(shè)置補(bǔ)償器，成為所謂“半個(gè)錨段“。為了簡化設(shè)備，減少錨段，在劃分和設(shè)置錨段時(shí)，應(yīng)盡量減少錨段數(shù)目，一些渡線、支線應(yīng)盡量合并到別的錨段中去，只有在不得已時(shí)，才自成一個(gè)小錨段。第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)2/1/20237.中心錨結(jié)位置選擇中心錨結(jié)位置一般設(shè)在錨段中部附近。原則上要求從中心錨結(jié)到兩端補(bǔ)償器間的張力差應(yīng)大致相等。全補(bǔ)償鏈形懸掛和簡單懸掛還應(yīng)考慮中心錨結(jié)繩便于拉出、便于錨柱埋設(shè)和設(shè)置拉線。第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)2/1/20238.合理確定錨段關(guān)節(jié)的形式及位置9.預(yù)留錨段關(guān)節(jié)在車站兩端與區(qū)間銜接外應(yīng)預(yù)留一個(gè)錨段關(guān)節(jié)校園。第七節(jié)高速接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)2/1/2023拉出值的確定

在進(jìn)行接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)時(shí)，在定位點(diǎn)處，應(yīng)標(biāo)明接觸線拉出值的大小和方向。設(shè)置拉出值的目的是使受電弓滑板磨損均勻。因此，拉出值的大小是由受電弓的有效工作長度決定的。拉出值在直線區(qū)段一般取±300mm，在曲線區(qū)段上則根據(jù)曲線半徑大小決定。2/1/2023設(shè)置拉出值技術(shù)原則1布置和確定拉出值時(shí)，一般先從咽喉區(qū)開始。在向站中心布置時(shí)，若最后碰到直線股道上相鄰定位點(diǎn)向同方向拉出，可找兩邊較小的跨距，在其定位點(diǎn)處將其拉出值設(shè)置為零。2站場上布置拉出值，對于同一組軟橫跨，各股道拉出值的拉出方向要間隔向相反方向拉，以使軟橫跨支柱受力狀態(tài)良好。。拉出值的確定

2/1/20233在道岔處，若實(shí)施交叉布置，接觸線處在標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，則在定位點(diǎn)處，其兩組懸掛接觸線的拉出值應(yīng)相等，取值為375mm,兩接觸線定位點(diǎn)間距離為100～150mm.4在道岔附帶曲線末端的支柱處拉出值，是根據(jù)曲線半徑大小及跨距長短決定的，一般取400m，通常不小于300mm。拉出值的確定

2/1/2023咽喉區(qū)放大圖

繪制咽喉區(qū)布線放大圖應(yīng)注意下列各點(diǎn)1放大圖是縱方向上保持比例不變，橫方向的線間距擴(kuò)大到8～10mm;2著手繪制放大圖時(shí)，應(yīng)從靠近站中心的道岔，且從兩側(cè)站線做起，逐步向兩端（與區(qū)間銜接處）繪制，保持正線與區(qū)間銜接；2/1/20233為了保證道岔交叉布置的定位和避免懸掛多次交叉，允許兩組懸掛在同一跨距內(nèi)平行且等高布置；4保持兩組懸掛的交點(diǎn)位于定位點(diǎn)與轍岔之間；5避免通過道岔下錨的站線懸掛(下錨支)穿越線路過多，又要注意不要多次交叉。在接觸線改變方向時(shí)，要使該線在水平方向的走向與原方向的夾角不大于6°,困難時(shí)亦不應(yīng)大于10°。咽喉區(qū)放大圖

2/1/20236放大圖要明確地標(biāo)示出錨段編號、錨段長度及下錨位置。7對于無交叉布置的高速線路，應(yīng)明確標(biāo)出它們支柱位置和相應(yīng)的無交叉布置的標(biāo)志。咽喉區(qū)放大圖

2/1/20237.3區(qū)間接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)區(qū)間與站場支柱平面布置的原則有許多是相同的。區(qū)間條件比較簡單，而站場上需要考慮與解決的問題比區(qū)間要多些。設(shè)計(jì)或研究接觸網(wǎng)平面，首先看支柱位置及編號。支柱編號，一般是順著公里標(biāo)方向，從左側(cè)到右側(cè)，從上行到下行。對復(fù)線區(qū)段，上行為雙號，下行為單號；對于貨物線及專用線都另行編號。2/1/20237.3.1區(qū)間錨段長度的劃分平面布置的次序與站場類似。但區(qū)間的錨段常常在支柱布置之前進(jìn)行。確定錨段長度的原則與車站正線類同。在整個(gè)區(qū)間要使錨段數(shù)盡量少，錨段在許可條件下應(yīng)盡量長，整個(gè)區(qū)間各個(gè)錨段長度要盡量均勻。為了減小接觸線和承力索內(nèi)的張力增量值，錨段關(guān)節(jié)盡量要避免在曲線區(qū)段上，特別是不要設(shè)在小半徑曲線區(qū)段上。2/1/20237.3.2區(qū)間支柱的平面設(shè)計(jì)區(qū)間的支柱布置，一般先從車站兩端的錨段關(guān)節(jié)處開始。如若區(qū)間支柱布置早于站場的支柱布置，此時(shí)車站兩端應(yīng)預(yù)留錨段關(guān)節(jié)位置，并保證該處有調(diào)整變動的可能性。支柱布置應(yīng)盡量用最大跨距，且相鄰跨距差不大于小跨距的25%。2/1/20237.3.3緩和曲線區(qū)段接觸線最大偏移值及跨距值的確定電氣化鐵路的列車運(yùn)行速度較高，一般線路在曲線和直線銜接地段都設(shè)置有長度不等的緩和曲線。緩和曲線的作用是使列車建立向心力逐漸增長的條件，以消除沖擊和顛簸，保證列車安全平衡地由直線區(qū)段過渡到曲線區(qū)段（或由曲線區(qū)段過渡到直線區(qū)段）。2/1/2023接觸線相對于受電弓中心線軌跡的最大偏移值包括五個(gè)組成部分：1最大風(fēng)速出現(xiàn)時(shí)的風(fēng)偏移值；2接觸線相對于受電弓軌跡的中矢值；3外軌超高引起的受電弓中心相對于線路中心的內(nèi)偏移值；4由于拉出值造成的負(fù)偏移值；5最大風(fēng)速時(shí)，支柱摳撓度變化造成的接觸線水平面內(nèi)的偏移值。2/1/20237.4隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)7.4.1隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的懸掛結(jié)構(gòu)在進(jìn)行隧道內(nèi)的平面設(shè)計(jì)之前，首先要確定懸掛類型及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。確定隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛的類型應(yīng)根據(jù)隧道斷面、凈空高度、行車速度及通過貨物的裝載高度決定。2/1/20237.4.2隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的內(nèi)容及技術(shù)原則隧道內(nèi)進(jìn)行接觸網(wǎng)和懸掛的設(shè)計(jì)，要確定的主要內(nèi)容有跨距長度、懸掛點(diǎn)的位置及數(shù)量、安裝埋入孔的位置、定位點(diǎn)的配置、拉出值的大小及方向、錨段關(guān)節(jié)及中心錨結(jié)位置等。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一般要考慮下述技術(shù)原則：1跨距應(yīng)根據(jù)線路情況、懸掛類型、即有隧道斷面及懸掛安裝形式等因素確定。2隧道內(nèi)平面布置應(yīng)與隧道外的平面布置相配合。3跨距布置應(yīng)盡量均勻。4定位點(diǎn)的配置及拉出值的選定，應(yīng)考慮外軌超高在一定范圍內(nèi)變化時(shí)不需調(diào)整，仍能保證接觸線對受電弓中心的水平偏移不超過450mm。5隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)及中心錨結(jié)的位置應(yīng)根據(jù)隧道所在區(qū)間的平面布置確定。2/1/20237.4.3懸掛中心至線路中心距離的計(jì)算在隧道內(nèi)，不需要考慮接觸線受風(fēng)偏移影響，所以在隧道中間部分的懸掛可以相應(yīng)減少，同時(shí)，可每隔2~3個(gè)懸掛點(diǎn)設(shè)置一個(gè)支柱定位方向相反，但在隧道口處為了與區(qū)間相配合，必須定位，其定位方向與隧道外第一個(gè)支柱定位方向相反，以使定位器受拉。在設(shè)計(jì)中應(yīng)給出懸掛點(diǎn)與定位點(diǎn)相對于線路中心的具體位置，一般要計(jì)算出懸掛點(diǎn)中心至線路中心的距離值。2/1/20237.4.4接觸線拉出值的確定隧道內(nèi)接觸線的拉、伸出值是分別為定位懸掛點(diǎn)及非定位懸掛點(diǎn)處接觸線對受電弓中心的水平偏移。直線區(qū)段懸掛點(diǎn)處的拉、伸出值即為該懸掛點(diǎn)與中心至線路中心的距離。2/1/20237.5表格欄及相應(yīng)說明在已完成的接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖上，除了上壕的沿線路的支柱布置外，在圖的下方設(shè)有表格欄。表格欄明確標(biāo)示了施工工程所需要的各種原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、規(guī)格類型及安裝圖號等。2/1/20237.5.1側(cè)面限界側(cè)面限界是要確定支柱的橫向位置，實(shí)際上是在跨距已確定的情況下，確定支柱的絕對坐標(biāo)。2/1/20237.5.2支柱類型在支柱類型欄內(nèi)要標(biāo)明每一個(gè)支柱的材質(zhì)、型號、容量、高度及數(shù)量。支柱從材質(zhì)上又有鋼支柱和鋼筋混泥土支柱。2/1/2023鋼支柱是以角鋼焊成的桁架式結(jié)構(gòu)的支柱，具有重量輕、強(qiáng)度高、抗碰撞、運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)。在國外還有整體式圓柱或等邊六角形鋼術(shù)，這種鋼術(shù)多用于腕臂支柱。鋼支柱從用途上又可分為腕臂柱、橋支柱、軟橫跨支柱和硬橫跨支柱。從結(jié)構(gòu)形式上又可分為普通鋼柱、分接腿鋼柱和斜接腿鋼柱。7.5.2支柱類型2/1/2023鋼筋混泥土支柱有普通鋼筋混泥土支柱和預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土支柱。預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土支柱采用高強(qiáng)度鋼筋，在制造支柱時(shí)預(yù)先進(jìn)行預(yù)拉伸使其產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，它比普通鋼筋混泥土支柱在同等支柱容量情況下，具有用材少、重量輕等特點(diǎn)。7.5.2支柱類型2/1/2023接觸網(wǎng)支柱應(yīng)盡量采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土支柱，這種支柱與鋼支柱相比較，其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省鋼材；同時(shí)，支柱的地面以下部分代替基礎(chǔ)的效用，故不需要另澆注基礎(chǔ)，因而又具有利于施工、維護(hù)工作量小、使用壽命長等諸多優(yōu)點(diǎn)。在我國已廣泛推薦使用鋼筋混泥土支柱。鋼筋混泥土支柱廣泛使用的是矩形斷面的橫腹桿支柱，最近又廣泛在電氣化線路上采用等徑圓桿柱。7.5.2支柱類型2/1/20237.5.3地質(zhì)情況在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的平面圖上要清楚地標(biāo)明沿線路的地質(zhì)情況。因?yàn)橹е裨O(shè)地點(diǎn)、基礎(chǔ)的穩(wěn)固程度與地質(zhì)情況有密切關(guān)系，不同的地質(zhì)情況表明其承壓力不同。因此，選擇鋼柱基礎(chǔ)的類型及鋼筋混泥土支柱的橫臥板類型與數(shù)量都與該支柱埋設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)情況有關(guān)，即和該地段的土壤類型及線路狀態(tài)等有關(guān)。不同的土壤種類，其承壓力不同。在相同支柱容量情況下，所選擇的基礎(chǔ)類型也有差異。2/1/20237.5.4基礎(chǔ)（橫臥板）類型1鋼柱基礎(chǔ)鋼柱是立于用混凝土澆注而成的基礎(chǔ)上的?；A(chǔ)的作用是穩(wěn)定支柱，使其不傾覆、不歪斜及不下沉。2/1/20232橫臥板在使用鋼筋混泥土支柱時(shí)，為了增大支柱地面以下部分與土體的接觸面積，提高土體對支柱的抗傾覆能力，使支柱具有良好的穩(wěn)定性，因此，鋼筋混泥土軟橫跨柱和設(shè)置在土質(zhì)松散地段的鋼筋混泥土腕臂支柱，應(yīng)根據(jù)支柱容量和地質(zhì)與線路情況加設(shè)橫臥板。7.5.4基礎(chǔ)（橫臥板）類型2/1/20237.5.5軟橫跨結(jié)點(diǎn)或拉桿、腕臂、定位管、定位器

軟橫跨結(jié)點(diǎn)或拉桿、腕臂、定位管、定位器欄內(nèi)是表示各組軟橫跨及每個(gè)腕臂柱的裝配結(jié)構(gòu)及狀態(tài)

1軟橫跨結(jié)點(diǎn)：它是表示該組軟橫跨所跨越線路的裝配形式。

2拉桿、腕臂、定位管、定位器：這一項(xiàng)是表明腕臂柱的裝配。2/1/20237.5.6安裝圖號接觸網(wǎng)支柱裝配是一項(xiàng)十分繁雜和細(xì)致的工作，使用構(gòu)件稍有不當(dāng)，將不能滿足技術(shù)要求，甚至于在運(yùn)營階段會出事故。為避免類似的人為故障，一般各設(shè)計(jì)單位都根據(jù)支柱工作狀態(tài)的要求，繪制了各類支柱裝配定型圖，每張裝配圖都編有相應(yīng)圖號。為便于施工參考及進(jìn)行工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)，在接觸網(wǎng)平面示意圖中都標(biāo)有相應(yīng)支柱裝配圖的圖號。2/1/20237.5.7接觸網(wǎng)高度在接觸網(wǎng)平面圖表格欄內(nèi)或在圖注內(nèi)都標(biāo)有接觸線高度，或?qū)佑|線高度的附加說明。接觸線高度是接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的重要技術(shù)參數(shù)之一，它對于工程投資及投產(chǎn)后的運(yùn)營效果都有重要影響。接觸線高度有最高高度、最低高度。2/1/2023最高高度：接觸線最高高度是指在接觸線最大負(fù)弛度時(shí)，接觸線與兩軌頂面連線的垂直距離。接觸線最高高度為6500mm。最低高度：接觸線最低高度是指在最大正弛度時(shí)，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網(wǎng)帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。7.5.7接觸網(wǎng)高度2/1/2023接觸網(wǎng)正常高度：接觸線正常高度是指在懸掛點(diǎn)處，接觸線與兩軌頂面連接間的垂直距離。它考慮了接觸線弛度對接觸線高度產(chǎn)生的影響，一般接觸線正常高度比最低高度略高，保證在最大正弛度時(shí)接觸線不低于最低高度；同時(shí)它又比最高高度略低，是為保證在最大負(fù)弛度時(shí)，接觸線不高于最高高度。7.5.7接觸網(wǎng)高度2/1/2023高速接觸網(wǎng)的接觸線高度：高速接觸網(wǎng)的接觸線高度，綜合國內(nèi)外的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，基于減小空氣阻力及從動力學(xué)觀點(diǎn)考慮，接觸線高度偏低為好，一般不應(yīng)高5500mm，取5300~5500mm為宜。結(jié)構(gòu)高度：結(jié)構(gòu)高度是指在懸掛點(diǎn)處承國索和接觸線間的鉛垂距離。7.5.7接觸網(wǎng)高度2/1/20237.6接觸網(wǎng)機(jī)輔設(shè)計(jì)

接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是必須對每一個(gè)區(qū)間、站場及隧道分別單獨(dú)設(shè)計(jì)，因此，工作量大是不言而喻的。接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)軟件包括了接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的大部分工作，這些專用軟件，其特點(diǎn)是功能齊全、效率高、速度快、質(zhì)量好，同時(shí)避免了人為的差錯(cuò)，大大地提高了圖紙和工程質(zhì)量。當(dāng)今世界上最流行的AutoCAD制圖系統(tǒng)和內(nèi)嵌于此系統(tǒng)中的高級人工智能語言AutoLISP組成的接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)專用軟件，把大量繁瑣重復(fù)的設(shè)計(jì)、描圖工作交由計(jì)算機(jī)完成，已成功地用于我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)的實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，這大大改進(jìn)了該專業(yè)的設(shè)計(jì)手段，提高了生產(chǎn)效益，保證了設(shè)計(jì)文件質(zhì)量并縮短了設(shè)計(jì)周期2/1/20237.6.1接觸網(wǎng)CAD軟件的設(shè)計(jì)及組成

由于接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中所需的數(shù)據(jù)量大，涉及的專業(yè)眾多，技術(shù)情況復(fù)雜，不可能用一兩個(gè)程序就能實(shí)現(xiàn)本專業(yè)的CAD。在編制這些軟件時(shí)，采用了“模塊化結(jié)構(gòu)”、“菜單方式”程序設(shè)計(jì)核技術(shù)、AutoCAD中的“分層”處理技術(shù)和數(shù)據(jù)庫共享技術(shù)2/1/20231“模塊化結(jié)構(gòu)”技術(shù)就是完成一項(xiàng)功能設(shè)計(jì)、計(jì)算的一段程序，作為一個(gè)單獨(dú)的程序單元組成一個(gè)模塊，各模塊之間相互獨(dú)立，只是用數(shù)據(jù)文件相聯(lián)系，使用時(shí)將這些模塊拼裝起來就組成了一個(gè)完整的輔助設(shè)計(jì)軟件。因此，將接觸網(wǎng)區(qū)間平面布置圖分成眾多單一的設(shè)計(jì)圖素，如區(qū)間圖框、區(qū)間正線、大中橋、隧道、平交道、小橋涵、支柱布置、錨段劃分、支柱類型等，將這些圖素的設(shè)計(jì)過程編成相對獨(dú)立的程序，并形成模塊，然后將這些模塊按照執(zhí)行順序及層次關(guān)系拼裝起來。這樣不但滿足了平面布置的要求，方便了程序的調(diào)試，還可根據(jù)各條線的具體情況選用相應(yīng)的模塊，從而減少了程序的長度，加快了運(yùn)行速度，同時(shí)為今后軟件的維護(hù)和完善創(chuàng)造了良好的條件。7.6.1接觸網(wǎng)CAD軟件的設(shè)計(jì)及組成

2/1/20232“菜單方式”程序設(shè)計(jì)技術(shù)就是在程序模塊化的基礎(chǔ)上，將每個(gè)程序模塊所完成的功能以文字說明的形式編成屏幕菜單或下拉式菜單或數(shù)字化儀菜單，程序使用者在菜單程序運(yùn)行后，只在菜單上相應(yīng)的位置用屏幕菜單光標(biāo)或鼠標(biāo)器就可完成一項(xiàng)功能設(shè)計(jì)，當(dāng)一個(gè)模塊程序運(yùn)行完成后，計(jì)算機(jī)自動報(bào)警，并用漢字說明下一步需運(yùn)行的程序。因此菜單程序設(shè)計(jì)技術(shù)使操作更為靈活、簡便，大大提高了軟件的用戶界面性能。7.6.1接觸網(wǎng)CAD軟件的設(shè)計(jì)及組成

2/1/20233“分層”處理技術(shù)就是把具有相同類型的實(shí)體放在同一層（如平交道、大中橋、隧道、架空地線、加強(qiáng)線等），根據(jù)需要各層可以賦予不同線型、顏色等。而不需要再進(jìn)行線型、顏色等的設(shè)置，大大減少了程序的長度，提高了程序的運(yùn)行速度。同時(shí)，當(dāng)某一繪圖程序模塊運(yùn)行后，設(shè)計(jì)出不正確的圖形時(shí)，只需將此層的實(shí)體刪除，重新核對、修改原始數(shù)據(jù)并加以再次設(shè)計(jì)便于順利完成相應(yīng)實(shí)體的再次設(shè)計(jì)，而不影響別的實(shí)體，這就方便了程序的調(diào)度和原始數(shù)據(jù)的修改，減少了大量的重復(fù)工件。如當(dāng)某區(qū)間內(nèi)小橋涵數(shù)據(jù)輸入不對時(shí)，運(yùn)行繪制小橋涵程序模塊后，發(fā)現(xiàn)所繪底圖上的小橋涵位置不對，則必需重新核對修改小橋涵數(shù)據(jù)，然后再運(yùn)行繪制小橋涵程序模塊即可，而不需要重繪區(qū)間圖框、區(qū)間正線、區(qū)頭關(guān)節(jié)、區(qū)尾關(guān)節(jié)等。7.6.1接觸網(wǎng)CAD軟件的設(shè)計(jì)及組成

2/1/20234數(shù)據(jù)共享技術(shù)：數(shù)據(jù)庫起著核心的作用，是軟件最重要的組成部分之一。軟件中各個(gè)子模塊所需要的數(shù)據(jù)、各個(gè)軟件模塊間的數(shù)據(jù)流通均經(jīng)過由數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)，可以最大程度地做到數(shù)據(jù)資源共享，從而提高整個(gè)軟件包的工件效率。另一方面，數(shù)據(jù)庫可以存儲大量的專業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù)、資料文件等信息，供本專業(yè)和其他專業(yè)技術(shù)人員使用。為能有效地使用、維護(hù)、更新數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容，需要設(shè)置數(shù)據(jù)庫管理軟件，其主要功能為資料檢索、匯總、打印，數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的維護(hù)、更新等。7.6.1接觸網(wǎng)CAD軟件的設(shè)計(jì)及組成

2/1/20237.6.2數(shù)據(jù)庫的構(gòu)成

用軟件工程方法進(jìn)行軟件開發(fā)的一個(gè)重要步驟是系統(tǒng)分析。系統(tǒng)分析主要是把未來軟件的基本組成成分或子系統(tǒng)及其相互間的關(guān)系確定下來，把軟件的總體功能、性能分別賦予各基本組成成分和子系統(tǒng)。為使軟件逐步具體化、精確化，一般采用自頂向下分解的方法。包含有功能分析法。數(shù)據(jù)流分析法、功能分析和數(shù)據(jù)流分析相結(jié)合的方法。這里采用的是數(shù)據(jù)流分析法。2/1/20231．?dāng)?shù)據(jù)流線以帶箭頭的線段表示數(shù)據(jù)流。每一個(gè)數(shù)據(jù)流用一個(gè)名字表現(xiàn)組成數(shù)據(jù)流的基本特征，要能對數(shù)據(jù)流的基本組成概括說明。數(shù)據(jù)流是沿箭頭指向傳送數(shù)據(jù)的通道，大多是在加工這間傳輸被加工數(shù)據(jù)的命名通道，也有連接文件和加工的未命名的數(shù)據(jù)通道，即從加工指向文件或從文件指向加工的數(shù)據(jù)流。這些數(shù)據(jù)流雖未曾命名，因所連接的是有名加工和有名文件，所以其含意仍然清楚2/1/20232加工用內(nèi)有加工名的圓圈表示加工。加工是把進(jìn)入的數(shù)據(jù)流變換處理成輸出的數(shù)據(jù)流。給加工命名時(shí)應(yīng)注意名字的確切性，盡量避免使用如“處理”、“控制”、“執(zhí)行”及“調(diào)整”等不精確、不具體的詞組而使得整個(gè)數(shù)據(jù)流圖難于理解或造成誤解。2/1/20233文件用不帶箭頭、標(biāo)有名字的線段表示。文件在數(shù)據(jù)流圖中起著暫時(shí)保存數(shù)據(jù)的作用，也被稱作數(shù)據(jù)存儲（DateStore），可以是數(shù)據(jù)庫或任何形式的數(shù)據(jù)組織。在兩個(gè)加工之間需采用文件傳遞數(shù)據(jù)時(shí)，要把文件表示出來。箭頭指向線段表示寫文件，離開線段表示讀文件。在本章舉例中不對數(shù)據(jù)流和文件做嚴(yán)格區(qū)分。文件也可看做廣義的數(shù)據(jù)流。2/1/20234數(shù)據(jù)源點(diǎn)或數(shù)據(jù)終點(diǎn)的矩形框圖：為了表達(dá)數(shù)據(jù)處理過程的加工情況，用一個(gè)數(shù)據(jù)流往往是不夠的。稍為復(fù)雜的問題，在數(shù)據(jù)流圖上常常出現(xiàn)十幾個(gè)甚至幾十個(gè)加工，這樣的數(shù)據(jù)流圖看起來很不清楚，層次結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)流圖能很好地解決這個(gè)問題