第二章 配送中心和物流園區(qū)

實訓(xùn)1關(guān)于物流中心、

物流園區(qū)、配送中心的理解1.分組討論對于物流中心，物流園區(qū)，配送中心的定義以及相關(guān)的聯(lián)系和區(qū)別；2.任選其中一個內(nèi)容，具體舉出實際例子來對其進行闡述；重點：注重團隊合作；人人參與；內(nèi)容切合實際；講解人邏輯要清晰；配送中心、物流園區(qū)、物流中心

配送中心不僅能把物流作業(yè)引入專業(yè)化、社會化道路，有益于物流的快速流動，更重要的是，它能以其特有的流動形態(tài)和優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，使物流運動演化為“規(guī)模經(jīng)濟運動”。配送作業(yè)是配送企業(yè)或部門運作的核心內(nèi)容，因而配送作業(yè)流程的合理性、以及配送作業(yè)效率的高低都會直接影響整個物流系統(tǒng)的正常運行。物流園區(qū)作為一種物流企業(yè)及物流配送中心等集聚布局的場所，提供一定種類、一定規(guī)模和較高水平的綜合性物流服務(wù)，成為了現(xiàn)代物流管理不可或缺的重要組成部分。介紹關(guān)鍵物流術(shù)語：物流中心物流園區(qū)物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計PPP模式案例：沃爾瑪配送中心介紹

1、沃爾瑪配送中心概況沃爾瑪物流配送中心一般設(shè)立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心設(shè)立在銷售主市場。這使得一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市的銷售網(wǎng)點的需求；另外運輸?shù)陌霃郊缺容^短又比較均勻，基本上是以320公里為一個商圈建立一個配送中心。從配送中心的設(shè)計上看，沃爾瑪?shù)拿總€配送中心都非常大。一個配送中心負責(zé)一定區(qū)域內(nèi)多家商場的送貨，從配送中心到各家商場的路程一般不會超過區(qū)域，以保證送貨的及時性。配進中心一般不設(shè)在城市里，而是在郊區(qū)，這樣有利于降低用地成本。沃爾瑪?shù)呐渌椭行碾m然面積很大，但它只有一層，主要是考慮到貨物流通的順暢性。案例：沃爾瑪配送中心介紹2、沃爾瑪配送中心采用的作業(yè)方式交叉配送(CrossDocking)，交叉配送的作業(yè)方式非常獨特，而且效率極高，交叉配送指進貨時直接裝車出貨,沒有入庫儲存與分揀作業(yè),降低了成本，加速了流通。商品在配送中心停留不超過48小時，這48小時分配如下:（1）訂單在工作日的結(jié)尾從商店被傳達給總部。（2）訂單被分配到地方分配中心并且在第二天早晨打印好標(biāo)簽。（3）訂貨供應(yīng)好,被裝載入卡車,在同天被運走。（4）訂單由公司的卡車運往商店，根據(jù)商店到地區(qū)分配中心的距離最晚第二天到達。沃爾瑪配送中心的基本流程是：從工廠采購的貨物運到配送中心后，貨箱送到收貨處的傳送帶上。在傳送過程中經(jīng)過一系列的激光掃描，讀取貨箱上的條形碼信息，經(jīng)過核對采購計劃、進行商品檢驗等程序，分別送到貨架的不同位置存放。商店提出要貨計劃后，電腦系統(tǒng)將所需商品的存放位置查出，并打印有商店代號的標(biāo)簽。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶上，經(jīng)傳感器對標(biāo)簽進行識別后自動分送到不同商店的汽車裝卸口。一般情況下，商店當(dāng)天要貨，配送中心當(dāng)天就可以將貨物送出。高效的電腦控制系統(tǒng)，使整個配送中心用人極少。案例：沃爾瑪配送中心介紹案例：沃爾瑪配送中心介紹進貨月臺收貨區(qū)辦公區(qū)理貨區(qū)儲存區(qū)發(fā)貨區(qū)配送區(qū)分揀區(qū)揀選區(qū)

加工區(qū)出貨月臺沃爾瑪配送中心平面布置方案沃爾瑪物流配送中心的哪些主要特征保證了其物流優(yōu)勢？思考題配送中心的概念

隨著現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，配送中心在經(jīng)濟生活中承擔(dān)了越來越重要的作用。隨著我國經(jīng)濟體制的改革的深入，傳統(tǒng)的流通模式越來越不能滿足市場多品種小批量的需求，一些商業(yè)或流通企業(yè)紛紛準(zhǔn)備或開始籌建配送中心，以降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。通過建設(shè)配送中心，可以擴大經(jīng)營規(guī)模，改進物流與信息系統(tǒng)，滿足用戶不斷發(fā)展的多樣化需求，使物流供應(yīng)鏈管理更加合理。

配送中心日本《用語詞典》中：配送中心是一種物流結(jié)點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫。也稱做基地、據(jù)點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營、管理。我國物流手冊中配送中心的定義是：從供應(yīng)者手中結(jié)合艘多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按照眾多需求者的定單要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施。從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：

(1)主要為特定的用戶服務(wù)；

(2)配送功能健全；

(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；

(4)輻射范圍?。?/p>

(5)多品種、小批量；

(6)以配送為主，儲存為輔。配送中心的概念幾種不同的定義：

（1）配送中心的“貨物配備”工作是其主要的、獨特的工作，是全部由配送中心完成的·。

（2）配送中心有的是完全承擔(dān)送貨，有的是利用社會運輸企業(yè)完成送貨，從我國國情來看，在開展配送的初期，用戶自提的可能性是不小的，所以，對于送貨而言，配送中心主要是組織者而不是承擔(dān)者。

（3）定義中強調(diào)了配送活動和銷售或供應(yīng)等經(jīng)營活動的結(jié)合，是經(jīng)營的一種手段，以此排除了這是單純的物流活動的看法。

（4）定義中強調(diào)了配送中心的“現(xiàn)代流通設(shè)施”注意于和以前的諸如商場、貿(mào)易中心、倉庫等流通設(shè)施的區(qū)別。在這個流通設(shè)施中以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流、物流全功能的流通設(shè)施。配送中心的概念定義的要點1.配送中心的作用

多功能、高層次，集散能力強、輻射范圍廣的大型配送中心在經(jīng)濟發(fā)展和物流系統(tǒng)中具有重要作用。配送中心不僅能把物流作業(yè)引入專業(yè)化、社會化道路，有益于物流的快速流動，更重要的是，它能以其特有的流動形態(tài)和優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，使物流運動演化為“規(guī)模經(jīng)濟運動”。

配送的作用和功能

配送中心的作用和功能配送中心的作用1）有利于實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營提高經(jīng)濟效益。2）有利于資源優(yōu)化配置提高企業(yè)的核心競爭力。3有利于生產(chǎn)的柔性，使生產(chǎn)和消費緊密結(jié)合。。4）改善城市交通狀況，促進城市持續(xù)發(fā)展。5）有利于發(fā)展多式聯(lián)運，促進運輸方式的優(yōu)化。6）有利于物流的現(xiàn)代化，滿足客戶需求。2.配送中心的功能從理論上說，配送中心可以具備如下一些基本功能：

配送中心的作用和功能（1)運輸功能（2）存儲功能

（3）裝卸搬運功能

（4）包裝功能配送中心的作用和功能

只要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共配送中心常常與固定的

制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。配送中心必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。

由于配送中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開計算機，因此將在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代配送中心是相當(dāng)重要的。（5）流通加工功能

（6）物流信息處理功能配送中心的作用和功能

配送中心的結(jié)算功能是配送中心對物流功能的一種延伸。配送中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，配送中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。

自用型配送中心經(jīng)常負責(zé)根據(jù)配送中心商品進貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預(yù)測商品的需求。從一些發(fā)達國家的配送中心具體實踐來看配送中心還具有以下增值性的功能：

（7）結(jié)算功能

（8）需求預(yù)測功能

配送中心的作用和功能

配送中心是一種新興的經(jīng)營管理形態(tài)，具有滿足多量少樣的市場需求及降低物流成本的作用，但是，由于建造企業(yè)的背景不同，其配送中心的功能、構(gòu)成和運營方式就有很大的區(qū)別，因此，在配送中心規(guī)劃時應(yīng)充分注意配送中心的類別及其特點。配送中心的分類根據(jù)不同的分類方法，配送中心可以分為不同的類型。

專門為某個或某些用戶（例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化。

比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。1）按在供應(yīng)鏈中的位置分類（1）供應(yīng)配送中心（2）銷售配送中心

配送中心的分類2）按配送中心的設(shè)立者分類（1）制造商配送中心（2）批發(fā)商型配送中心（3）零售商型配送中心（4）專業(yè)物流配送中心配送中心的分類

城市配送中心是以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程，這種配送中心可直接配送到最終客戶，且采用汽車進行配送。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運距段，反映能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。

區(qū)域配送中心以較強的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向省（州）際全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。3）按服務(wù)范圍分類（1）城市配送中心（2）區(qū)域配送中心

配送中心的分類它有很強的儲存功能。例如，美國赫馬克配送中心的儲存區(qū)可儲存16.3萬托盤。我國目前建設(shè)的配送中心，多為一儲存型配送中心，庫存量較大。包括通過型或轉(zhuǎn)運型配送中心，基本上沒有長期儲存的功能，僅以暫存或隨進隨出的方式進行配貨和送貨的配送中心。典型方式為：大量貨物整批進入，按一定批量零出。一般采用大型分貨機，其進貨直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上。以流通加工為主要業(yè)務(wù)的配送中心。4）按配送中心的功能分類（1）存儲型配送中心（3）加工型配送中心（2）流通型配送中心配送中心的分類

配送作業(yè)是配送企業(yè)或部門運作的核心內(nèi)容，因而配送作業(yè)流程的合理性、以及配送作業(yè)效率的高低都會直接影響整個物流系統(tǒng)的正常運行。流程圖如下：

配送中心的基本作業(yè)流程供應(yīng)商客戶進貨儲存揀貨配貨送貨搬運搬運搬運搬運盤點補貨訂單處理存貨低于標(biāo)準(zhǔn)則采購圖11-2配送作業(yè)的一般流程當(dāng)收到用戶訂單后，首先將訂單按其性質(zhì)進行“訂單處理”，之后根據(jù)處理后的訂單信息，進行從倉庫中取出用戶所需貨品的“揀貨”作業(yè)。揀貨完成，一旦發(fā)現(xiàn)揀貨區(qū)所剩余的存貨量過低時，則必須由儲存區(qū)進行“補貨”作業(yè)。如果儲存區(qū)的存貨量低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品經(jīng)過整理之后即可準(zhǔn)備“發(fā)貨”，等到一切發(fā)貨準(zhǔn)備就緒，司機便可將貨品裝在配送車上，向用戶進行“送貨”作業(yè)。另外，在所有作業(yè)進行中，可發(fā)現(xiàn)只要涉及到物的流動作業(yè)，其間的過程就一定有“搬運”作業(yè)。上述就是配送中心進行配送的時候要進行的工作流程，各個配送中心有各自的特點，可能會有一些差別，但一般流程框架都包含在上述流程圖中，我們在具體物流配送中心在具體考慮。配送中心的基本作業(yè)流程具體流程描述配送中心的規(guī)劃與設(shè)計

配送中心的選址規(guī)劃配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會產(chǎn)生重要影響。配送中心的選址首先要能夠保證在一定的物流服務(wù)水平下滿足顧客的訂貨要求。必須在充分考慮配送距離、配送時間和配送成本的基礎(chǔ)上，設(shè)計配送圈或配送中心的服務(wù)區(qū)域。配送中心的選址規(guī)劃選址包括兩個方面的含義：地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇。配送中心選址時應(yīng)該考慮的主要因素有：客戶的分布供應(yīng)商的分布交通條件土地條件自然條件人力資源條件政策環(huán)境配送中心規(guī)劃與設(shè)計的主要階段1.準(zhǔn)備階段

首先要建立一個強有力的領(lǐng)導(dǎo)集體來負責(zé)物流配送中心的建設(shè)工作。考慮到配送中心的時效性、技術(shù)性、市場性、系統(tǒng)全面性、未來柔性等因素，要與物流系統(tǒng)工程技術(shù)公司和豐富經(jīng)驗的物流專家學(xué)者合作，并聘請他們?yōu)轭檰?。全面汲取有關(guān)物流配送中心的建設(shè)性意見，對與其規(guī)劃和設(shè)計將大有裨益。此外，根據(jù)即將建設(shè)的配送中心的類型，對用于規(guī)劃的基本資料的收集和調(diào)查研究工作也是這個階段工作的主要內(nèi)容。調(diào)查研究方法包括現(xiàn)場訪問記錄和廠商實際使用的表單的收集。資料的收集過程分為兩個階段：當(dāng)前和歷史資料的收集整理以及對未來規(guī)劃需要資料的收集分析。配送中心規(guī)劃與設(shè)計的主要階段配送中心總體規(guī)模的確定主要考慮三個因素:預(yù)測物流量

確定單位面積的作業(yè)量定額

確定配送中心的占地面積

物流量預(yù)測包括歷年業(yè)務(wù)經(jīng)營的大量原始數(shù)據(jù)分析，及根據(jù)企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和目標(biāo)進行的預(yù)測。根據(jù)規(guī)范和經(jīng)驗，可確定單位面積的作業(yè)量定額，從而確定各項物流活動所需的作業(yè)場所面積。同時，應(yīng)避免一味追求儲存率高，而造成理貨場阻塞、作業(yè)混雜等現(xiàn)象，以至無法達到配送中心要求周轉(zhuǎn)快、出貨迅速的目標(biāo)。一般說來，輔助生產(chǎn)建筑面積為配送中心建筑面積的5%-8%；另外還得考慮辦公、生活用戶建筑面積為配送中心的5%左右。再根據(jù)城市規(guī)劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定可基本上估算出配送中心的占地面積。配送中心規(guī)劃與設(shè)計的主要階段一般來說，相關(guān)物流分析包括7個主要方面:要普查物流的對象

規(guī)劃配送中心總物流量流程圖對配送中心作業(yè)的內(nèi)容進行調(diào)查

考察入出貨的條件對物流信息處理情況進行調(diào)查對配送中心的物流量進行分析和預(yù)測對商品的保管形態(tài)進行研究

配送中心規(guī)劃與設(shè)計的主要階段2.系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計階段主要工作包括對基本資料的分析、規(guī)劃條件的設(shè)定、作業(yè)程序各功能的規(guī)劃、物流設(shè)施的規(guī)劃與選擇、周邊設(shè)施的規(guī)劃和選擇、信息系統(tǒng)規(guī)劃、區(qū)域布置規(guī)劃與選址規(guī)劃等。這種系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計程序?qū)嶋H是一個邏輯分析的反復(fù)過程。在此過程中，對初步資料進行分析計算，初步得到概略性的規(guī)劃和布置方案。再經(jīng)過讀設(shè)備選用，逐步修正原來的的規(guī)劃與布置，從而得到較明確的規(guī)劃內(nèi)容和方案。當(dāng)進行詳細規(guī)劃設(shè)計時，通過詳細信息的滲入，反復(fù)修正規(guī)劃方案，最終成為較合理的規(guī)劃設(shè)計方案。

配送中心規(guī)劃與設(shè)計的主要階段物流設(shè)備規(guī)劃周邊設(shè)施規(guī)劃物流設(shè)備選用周邊設(shè)施選用基礎(chǔ)規(guī)劃資料的分析基礎(chǔ)條件假設(shè)作業(yè)要求功能規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域布置規(guī)劃方案評估系統(tǒng)策略目標(biāo)的制定物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計步驟流程圖配送中心規(guī)劃與設(shè)計的主要階段3.方案評價階段

4.詳細設(shè)計階段

5.計劃實施階段

方案評價階段主要是組建可行性研究的論證小組，包括投資主體，物流專家、市政建設(shè)專家、建筑設(shè)計專家和設(shè)備專家、運輸配送專家及信息技術(shù)人員等，對系統(tǒng)規(guī)劃階段的各個方案進行可行性研究論證。計劃實施階段是指在前期工作都完成后，配送中心的建設(shè)、竣工驗收以及投入運營。詳細設(shè)計階段主要是對所選方案的詳細設(shè)計。配送中心的合理化與功能分區(qū)1.物流配送中心內(nèi)的合理化配送中心使物流作業(yè)向社會化、專業(yè)化方向發(fā)展，并成為企業(yè)強化服務(wù)機制、削減物流成本、戰(zhàn)勝競爭對手的一個重要手段。物流配送中心內(nèi)的合理化則是配送中心建設(shè)是否成功的關(guān)鍵因素。配送中心內(nèi)的合理化是指在接受客戶訂貨、發(fā)貨，在中心內(nèi)進行保管、備貨，以及針對終端客戶要求分揀、配送等各個階段，建立與貨物的運動相吻合的，進而能迅速、正確處理各類信息的高效運營系統(tǒng)。

配送中心的合理化與功能分區(qū)配送中心內(nèi)的合理化可以從以下幾方面來實現(xiàn)(1)訂貨、發(fā)貨的效率化

訂貨與發(fā)貨作為配送中心業(yè)務(wù)的首尾兩個環(huán)節(jié)，提高其效率的關(guān)鍵在與通過網(wǎng)絡(luò)將企業(yè)和各供應(yīng)商、配送中心與客戶連接起來，從而使訂貨信息通過信息系統(tǒng)快捷地運輸?shù)轿锪髋渌椭行?，在?zhǔn)備發(fā)貨的同時，進行自動制作發(fā)貨票、賬單等業(yè)務(wù)，這無論在采取集約化、綜合化發(fā)展模式的配送中心還是在采取分散化、個性化發(fā)展模式的配送中心都是必要的。物流管理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換則協(xié)助實現(xiàn)企業(yè)間的電子訂貨，真正使企業(yè)的信息流與物流緊密來年系在一起，提高了作業(yè)效率，并推動即需型產(chǎn)銷體制和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營體系的建立。配送中心的合理化與功能分區(qū)(2)商品檢驗的效率化在集約化、綜合化的配送中心里，伴隨著訂、發(fā)貨業(yè)務(wù)，商品檢驗作業(yè)也在中心內(nèi)進行。自動識別技術(shù)，如條碼技術(shù)，射頻識別技術(shù)（RFID）的應(yīng)用與普及，使商品檢驗的效率得到大幅度提高。將訂貨發(fā)貨的各種信息加入到自動識別系統(tǒng)中，可使配送中心的保管、備貨以及發(fā)貨業(yè)務(wù)都在基于自動識別技術(shù)的管理系統(tǒng)上進行，降低了檢驗的錯誤率，減少了勞動量。因此，配送中心在進出貨管理時使用條形碼、RFID等不僅是為了商品檢驗的合理化，更重要的是入貨后作業(yè)的合理化。配送中心的合理化與功能分區(qū)(3)裝卸、搬運的效率化現(xiàn)代物流配送中心裝卸、搬運作業(yè)效率的提高依賴于引入自動化作業(yè)，并使各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，在實現(xiàn)物流作業(yè)快速化的同時，可以減少對人力的需要，實現(xiàn)人力資源的節(jié)省。像啤酒生產(chǎn)商或食品生產(chǎn)商等生產(chǎn)單價降低、大量銷售的商品制造商，可以在物流中心內(nèi)部徹底實現(xiàn)自動化，從而將所有備貨作業(yè)完全建立在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上。但是，對于周轉(zhuǎn)較慢的貨物，即使利用自動化倉庫管理，也不易大幅度提高商品的周轉(zhuǎn)率。

配送中心的合理化與功能分區(qū)(4)備貨作業(yè)的效率化一般認(rèn)為，物流中心最難實行自動化的是備貨作業(yè)。但是，盡管如此，在現(xiàn)代配送中心中也極力通過構(gòu)筑高效的備貨自動化系統(tǒng)節(jié)省人力資源，向分揀員發(fā)出數(shù)字指示，從而按指定的數(shù)量和種類正確、迅速地備貨。備貨作業(yè)的具體方法大致有兩種，一是抽取式方式，即將貨物從貨架中取出，直接放在流水線傳輸過來的空箱中；二是指定存放式，即通過的貨箱是固定的，備貨員按數(shù)碼信息將商品放在指定的貨箱中。一般而言，前一種方式使用較為頻繁，而后者對于必須直接配送給客戶的生鮮食品較為適用。配送中心的合理化與功能分區(qū)(5)分揀作業(yè)的效率化

在供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)，如制造商、批發(fā)商、零售商，分揀作業(yè)的形式是不同的。建立自己的物流配送中心，將從制造商或批發(fā)商購入的產(chǎn)品運送到配送中心，然后進行適當(dāng)作業(yè)后分送到各個店鋪，這種形式已經(jīng)成為零售商物流革新的新趨勢。如沃爾瑪，家樂福，伊藤洋華堂等世界著名零售商都擁有自己的物流配送中心，并通過條形碼系統(tǒng)進行揀貨作業(yè)。自動分揀系統(tǒng)作為一種先進的物流技術(shù)，不受氣候、時間、人的體力等的限制，可以連續(xù)運行，使分揀作業(yè)的效率大大提高，誤差率也低于人工作業(yè)，使其在現(xiàn)代化物流配送中心的分揀作業(yè)中大有作為。配送中心的合理化與功能分區(qū)（6）物流作業(yè)管理的信息化物流配送中心體現(xiàn)了物流、資金流和信息流的集成，各個作業(yè)環(huán)節(jié)通過信息流聯(lián)系在一起。合理組織配送中心的物流活動就是使這些作業(yè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，根據(jù)總目標(biāo)的需要，實時、適當(dāng)?shù)卣{(diào)度和配置系統(tǒng)內(nèi)的資源。

這些資源的調(diào)度和配置都是通過信息的及時傳遞來實現(xiàn)的，各作業(yè)環(huán)節(jié)的相互銜接也是通過信息予以溝通的。因此，物流中心內(nèi)部合理化必須以信息化為基礎(chǔ)，即從接受顧客的訂單到備貨，再到供應(yīng)商送貨及車輛配載等物流作業(yè)均應(yīng)實現(xiàn)信息化管理，以便對整個作業(yè)系統(tǒng)的運行狀況進行實時控制和優(yōu)化調(diào)度，以減少信息傳遞不及時而造成的失誤和損失。

配送中心的合理化與功能分區(qū)(7)場所管理合理化

配送中心內(nèi)的場所管理氛圍兩種形態(tài)。一種是固定型場所管理，利用信息系統(tǒng)事先將貨架進行分類、編號，并貼上貨架代碼，各貨架內(nèi)裝置的商品事先加以確定；另一種是流動型場所管理，即所有商品按順序擺放在空的貨架中，不事先確定各類商品專用的貨架。固定型場所管理具有準(zhǔn)確性和便利性的特點，信息管理系統(tǒng)的建立較為方便，適用與使用計算機技術(shù)。流轉(zhuǎn)型管理方式適用于各貨架內(nèi)裝載的商品是不斷變化的，在商品變更時出錯的可能性較高。2.配送中心的功能分區(qū)配送中心的合理化與功能分區(qū)配送中心雖然是在倉儲業(yè)的變革和發(fā)展的基礎(chǔ)上建立起來的，但是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局與傳統(tǒng)的倉庫有很大的不同。它的內(nèi)部設(shè)計必須體現(xiàn)職能的要求，能滿足配送作業(yè)的各項需求，能夠靈活管理。配送中心的合理化與功能分區(qū)配送中心的內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)一般配置如下工作區(qū)

進貨區(qū)

這是對購買的貨物進行接受、驗貨及貨物暫停的場所，主要設(shè)施包括進貨鐵路或公路、裝卸平臺、暫存驗收檢查區(qū)域。儲存區(qū)

是對需要進行儲存和暫時不必配送的貨物進行儲存和保管的場所，屬于靜態(tài)區(qū)域。該區(qū)域所占面積比較大，在許多配送中心里往往占總面積的一半左右。理貨、備貨區(qū)域

該區(qū)域用來對貨物進行區(qū)分（如確定哪些貨物需要直接分揀配送、再加工、入庫儲存或退還）和簡單處理（如為貨物貼條形碼等），其面積隨著配送中心所擔(dān)負職能的不同而不同。分揀、配貨區(qū)域

配送中心的合理化與功能分區(qū)這是按客戶需要，在發(fā)貨前分揀挑選和配貨的場所。這個區(qū)域只是暫存貨物，時間短、暫存周轉(zhuǎn)快、所占面積相對較小。外運發(fā)貨區(qū)域

這是對貨物進行檢查、發(fā)貨、待運的場所。該區(qū)域和進貨區(qū)域基本類似，也有站臺等設(shè)施。有時外運發(fā)貨區(qū)域與配貨區(qū)域會連為一體，使分好的貨物能通過傳送裝置直接進入裝貨場地。加工區(qū)域

該區(qū)域是對貨物進行必要的加工（如分拆、剪裁、加標(biāo)貼附件、改包裝等）的場所。加工區(qū)域在配送中心所占面積較大，但設(shè)施裝置隨著加工種類不同而有所區(qū)別。配送中心的合理化與功能分區(qū)管理區(qū)域

這是配送中心的業(yè)務(wù)洽談、定單處理、內(nèi)部行政事物處理和指令發(fā)布的場所。特別是在利用計算機進行配送中心管理時，這也是利用管理信息系統(tǒng)對所有業(yè)務(wù)進行計算機化處理和監(jiān)控，對信息進行集成的地方。需要根據(jù)實際情況，具體問題具體分析。關(guān)于物流配送中心具體設(shè)計的資料為配送中心的設(shè)計的合理化，現(xiàn)代化奠定了堅實的基礎(chǔ)。

物流中心和物流園區(qū)物流中心和物流園區(qū)的概念1.物流中心（1）根據(jù)在我國《國家物流術(shù)語》中的界定，它是指接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應(yīng)方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游用戶進行批量轉(zhuǎn)運的設(shè)施和機構(gòu)?，F(xiàn)代物流中心則是能將航空、公路、鐵路和水運碼頭等多種運輸方式集約在一起的綜合物流中心。

（2）在(GB／T18354—2001)中關(guān)于物流中心是這樣定義的：從事物流活動的物流場所或組織應(yīng)基本滿足下列條件：

(1)主要面向社會服務(wù)；

(2)物流功能健全；

(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；

(4)輻射范圍大；

(5)少品種、大批量；

(6)存儲、吞吐能力強；

(7)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理物流中心和物流園區(qū)的概念

物流中心和物流園區(qū)的概念按不同分類標(biāo)準(zhǔn)，物流中心分成以下幾類：1）按照影響范圍分類分，可以分為企業(yè)型物流中心和區(qū)域型物流中心。2）按照功能分類可以分為集貨中心、分貨中心、配送中心、轉(zhuǎn)運中心、儲備調(diào)節(jié)中心和流通加工中心等。3）按照物流中心的性質(zhì)又可以分為公共型物流中心和自用型物流中心。

從目前的情況看，關(guān)于物流園區(qū)的概念在國內(nèi)物流還沒有一個清晰的、統(tǒng)一的、準(zhǔn)確的定義，國外亦是如此，不同的國家對其的稱謂也很不一樣，如日本叫物流園區(qū)，德國叫貨運村等等。關(guān)于物流園區(qū)的定義目前比較流行的主要有兩種：（1）物流園區(qū)是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地，它一般以倉儲、運輸、流通加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。

物流中心和物流園區(qū)的概念2.物流園區(qū)的內(nèi)涵物流中心和物流園區(qū)的概念（2）物流園區(qū)是指由分布相對集中的多個物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的城市物流功能區(qū)；同時也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進行經(jīng)濟活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段而產(chǎn)生的一種新型物流集散方式。物流園區(qū)既使物流獲得規(guī)模效益、降低物流成本。物流園區(qū)也促進了城市或區(qū)域的社會經(jīng)濟全面發(fā)展。

配送中心、物流中心和物流園區(qū)關(guān)系物流園區(qū)是一家或多家物流(配送)企業(yè)在空間上集中布局的場所，它提供一定品種、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務(wù)的物流集結(jié)點。物流園區(qū)主要是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性、且集中連片的物流用地空間。物流園區(qū)與物流中心之間既有聯(lián)系、也有區(qū)別。通常來說，物流園區(qū)是物流中心的空間載體，與從空間角度所指的物流中心往往是一致的。綜合物流園區(qū)可以包含有幾個物流中心和幾個配送中心，因此，它不是物流的管理和經(jīng)營實體，而是數(shù)個或多個物流節(jié)點，如物流中心、配送中心、物流企業(yè)的集中地。

配送中心、物流中心和物流園區(qū)關(guān)系一般來講，配送中心的范疇是最小的，一個物流中心通常包括幾個或者幾十個配送中心，不過生活中人們并沒有嚴(yán)格區(qū)分，通常人們習(xí)慣性地稱物流中心為物流配送中心，有時候為了凸顯配送中心的重要性，也將單個配送中心稱為物流中心。物流園區(qū)是物流中心和配送中心的空間集聚地，但是范疇更大一點。物流園區(qū)除了包括物流中心、配送中心和物流企業(yè)以外，一般還會引入為物流企業(yè)和物流中心服務(wù)的配套服務(wù)區(qū)，例如設(shè)置金融、保險、外匯、代理、會計師事務(wù)所、律師事務(wù)所、郵電通訊、交通運輸?shù)葹槠髽I(yè)和貨主提供服務(wù)的機構(gòu)，以及為員工提供餐飲、娛樂就醫(yī)等服務(wù)的設(shè)施，有的物流園區(qū)還引入物流培訓(xùn)中心，物流信息中心等。物流園區(qū)的模式、作用和分類1.物流園區(qū)的模式

物流園區(qū)的模式基本上有兩種類型，即德國模式和日本模式。（1）德國模式德國模式即“貨運”(FreightVillage)的贏利模式，是中國政府較為推崇的園區(qū)發(fā)展模式，其在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本有一定的區(qū)別。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，由州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。其資金來源由各級政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補充，由州政府提供建設(shè)所需要的土地及公路、鐵路通訊等交通設(shè)施，園區(qū)管理機構(gòu)主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式(后者為主)。

德國“貨運村”(FreightVillage)的贏利模式主要來自兩方面：一是出租收入。政府將貨運中心的場地向運輸企業(yè)或與運輸有關(guān)的企業(yè)出租，承租企業(yè)則依據(jù)自身的經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間，配備相關(guān)的機械設(shè)備和附屬設(shè)施并交納相關(guān)費用；二是服務(wù)費。政府通過提供良好的公共設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù)并收取一定的服務(wù)費。

（2）日本模式日本物流園區(qū)成功且獲益的主要模式是它的“物流團地”(DistributionPark)的贏利模式。主要有兩個方面，一是地價的升值，二是低廉的倉庫租金。集資企業(yè)租用倉庫的租金低于市場價格，并可按市場價格給其他企業(yè)，政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，以促進其他企業(yè)入駐園區(qū)，從而使園區(qū)投資者得到回報。物流園區(qū)的模式、作用和分類物流園區(qū)的模式、作用和分類2.物流園區(qū)作用物流園區(qū)承擔(dān)著特定城市或區(qū)域的物流功能和一定的城市或區(qū)域的經(jīng)濟功能。概括地說，主要作用是：⑴集約化作用。能對多個貨站、貨場、倉庫及分散貨物，進行處理和多種類似生產(chǎn)流程及大規(guī)模處理設(shè)備，集約化一起。⑵有效銜接作用。實現(xiàn)了海、陸、空等不同運輸形式的有效銜接。⑶對應(yīng)用集裝、散裝等聯(lián)合運輸形式的支撐和擴展作用。⑷提高了物流服務(wù)水平。包括：縮短物流時間、加快物流速度、提供準(zhǔn)時服務(wù)、減少物流損失、降低物流費用；在一定程度上，有利于改善城市生態(tài)環(huán)境和促進城市或區(qū)域的社會、經(jīng)濟發(fā)展等。物流園區(qū)的模式、作用和分類3.物流園區(qū)的分類根據(jù)實際經(jīng)驗看，按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，物流園區(qū)有很多種：

（1）按照具備的功能特征分，可以分為綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。綜合物流園區(qū)主要以現(xiàn)代化、多功能、社會化和大規(guī)模為主要特征，兼具區(qū)域物流組織、商貿(mào)流通、運輸樞紐和為工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)進行配套等多種功能，當(dāng)然這種綜合往往只是上述諸多功能的不同組合；專業(yè)物流園區(qū)是易專業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，比較典型的例子是港口集裝箱、空港、保稅等專業(yè)物流園區(qū)。

物流園區(qū)的模式、作用和分類3.物流園區(qū)的分類（2）按照輻射地理范圍分，可以分為國際性物流園區(qū)、全國樞紐型物流園區(qū)、區(qū)域轉(zhuǎn)型物流園區(qū)。國際性物流園區(qū)一般來說會緊靠港口、機場和陸路口岸，與海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型運轉(zhuǎn)樞紐；全國樞紐型物流園區(qū)一般是多種運輸方式骨干線網(wǎng)絡(luò)交匯的中轉(zhuǎn)型樞紐；區(qū)域運轉(zhuǎn)物流園區(qū)，是跨區(qū)長途運輸和城市面上配送體系體的轉(zhuǎn)換樞紐，其功能是滿足所在區(qū)域的物流需要。1.我國物流園區(qū)的主要開發(fā)模式我國物流園區(qū)開發(fā)的主要模式包括政府投資開發(fā)、企業(yè)自主開發(fā)、公共部門與民營企業(yè)合作模式等三種。（1）政府投資開發(fā)由于沒有成功經(jīng)驗可供參考，我國大部分物流園區(qū)的開發(fā)都借鑒工業(yè)園區(qū)開發(fā)的模式，由政府組建專門的園區(qū)投資開發(fā)公司，用銀行貸款進行園區(qū)的先期開發(fā)，然后進行招商，土地出讓給進園企業(yè)之后，用轉(zhuǎn)讓資金再來還貸。但是相對于一般工業(yè)園區(qū)，物流園區(qū)的資金需求更大，投資風(fēng)險更高，進園企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度要求也更高。我國物流園區(qū)開發(fā)的主要模式（2）

企業(yè)自主開發(fā)企業(yè)自主開發(fā)是政府為降低投入，將規(guī)劃的物流園區(qū)完全交給企業(yè)開發(fā)的模式。在這種模式下，企業(yè)在得到土地開發(fā)權(quán)以后，會本著投資效益最大化原則，改變土地用途，將土地用作他用，重點建設(shè)交易市場、會展中心、賓館，甚至開發(fā)房地產(chǎn)，造成整個園區(qū)無法形成物流服務(wù)配套能力，達不到改善地區(qū)物流服務(wù)能力的目標(biāo)，1.我國物流園區(qū)的主要開發(fā)模式我國物流園區(qū)開發(fā)的主要模式（3）公共部門與民營企業(yè)合作模式公共部門與民營企業(yè)合作模式也稱為PPP模式，是政府、營利性企業(yè)或非營利性企業(yè)基于某些公用事業(yè)項目而形成的相互合作關(guān)系的形式。該模式興起于上世紀(jì)80年代的英國。通過這種合作形式，合作各方共同承擔(dān)責(zé)任和融資風(fēng)險，使得公共部門的成本和風(fēng)險大為降低，是一種既能滿足民營企業(yè)盈利性的要求又能提高公用事業(yè)的服務(wù)效率和質(zhì)量的開發(fā)模式。1.我國物流園區(qū)的主要開發(fā)模式

我國物流園區(qū)開發(fā)的主要模式

總的來說，目前的物流園區(qū)主要開發(fā)模式中，政府開發(fā)模式風(fēng)險太大，企業(yè)自主開發(fā)不能保證園區(qū)開發(fā)實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。因此，實現(xiàn)物流園區(qū)項目融資架道的多元化，特別是吸引國內(nèi)外民營資本的進入，降低投資風(fēng)險，同時發(fā)揮政府的監(jiān)督、指導(dǎo)作用，確保物流園區(qū)的公共設(shè)施屬性，是我國物流園區(qū)建設(shè)開發(fā)模式設(shè)計的兩個基本點。1.我國物流園區(qū)的主要開發(fā)模式我國物流園區(qū)開發(fā)的主要模式（1）PPP是一種新型的園區(qū)開發(fā)模式。（2）PPP開發(fā)模式使民營資本更多地參與到項目中。（3）PPP模式可以在一定程度上保證民營資本獲益。（4）PPP模式在減輕政府投資負擔(dān)和風(fēng)險的同時提高物流園區(qū)服務(wù)質(zhì)量。綜上所述，PPP模式彌補了現(xiàn)有模式的不足，在確保物流園區(qū)公共性前提下吸引民營資本進入物流園區(qū)建設(shè)，是一種以參與各方實現(xiàn)“雙贏”、“多贏”為合作理念的現(xiàn)代融資模式。(3.1)PPP(Public-Private-Partnership)公私合營模式的內(nèi)涵我國物流園區(qū)開發(fā)的主要模式目前世界上主要的PPP開發(fā)模式有兩大類。（1）合資模式：公共部門和私營企業(yè)共同參與一個項目，共擔(dān)責(zé)任、共擔(dān)風(fēng)險、共同分擔(dān)項目產(chǎn)生的損失或盈利。在合資項目中，參與各方對項目的目標(biāo)一致，各方都將貢獻自己的專業(yè)知識，以使項目運行更好;

（2）特許模式：可以較好的分配風(fēng)險，避免公共機構(gòu)與私營企業(yè)之問的摩擦。負責(zé)方通常是政府部門，將某項目特許權(quán)授予某個實施方(一個或幾個私營企業(yè))，這個實施方就是特許權(quán)獲得者。實施方負責(zé)在特許經(jīng)營期內(nèi)項目的建設(shè)、運營、管理、維護，獨享收益。特許經(jīng)營期結(jié)束后，項目轉(zhuǎn)交給負責(zé)方。(3.2)PPP模式的分類我國物流園區(qū)開發(fā)的主要模式我國目前物流園區(qū)建設(shè)的主要任務(wù)是要在保證城市物流總體規(guī)劃得到執(zhí)行前提下，解決新建物流園區(qū)時的融資及招商問題，因此物流園區(qū)建設(shè)中的投資開發(fā)運作方式可設(shè)計為整體模式和分散模式兩種。PPP模式下政府都將參與到整個項目的不同階段，與社會投資者共同參與項目的投資、建設(shè)、運營，共擔(dān)風(fēng)險、共享收益。(3.3)PPP模式的設(shè)計

我國物流園區(qū)開發(fā)的主要模式

物流園區(qū)PPP開發(fā)的整體模式是指政府將整個項目都交由企業(yè)運作，政府通過周邊土地開發(fā)補償或資金補償手段，約束企業(yè)的開發(fā)行為，確保政府園區(qū)規(guī)劃目標(biāo)的實現(xiàn)。整體模式又可以根據(jù)補償形式分成開發(fā)補償模式和運營補償模式。

（一）開發(fā)補償模式

開發(fā)補