第二章-物流運輸設(shè)備

第二章物流運輸設(shè)備按照運行方式的不同，運輸設(shè)備可以分為公路運輸設(shè)備鐵路運輸設(shè)備水路運輸設(shè)備航空運輸設(shè)備管道運輸設(shè)備本章介紹這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)、分類、特點、性能、適用領(lǐng)域及裝載要求，等等2－1公路運輸設(shè)備公路運輸?shù)奶攸c－－－機動、靈活、投資少、受自然限制少、可門到門服務(wù)、為鐵路水運空運起集散作用公路運輸應(yīng)用范圍－－

近距離、小批量的貨運；水運、鐵路運輸難以達(dá)到的長途、大批量貨運；鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸主要公路運輸設(shè)備－－汽車-----------由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：――載運人員和/或貨物；――牽引載運人員和/或貨物的車輛；――特殊用途一、汽車的基本結(jié)構(gòu)汽車基本組成：由發(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備四部分組成

2－1公路運輸設(shè)備發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用）、起動系等部分組成。發(fā)動機裝配及運行視頻.rmvb

2、底盤－－汽車的基礎(chǔ)，支撐汽車重量、接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛；底盤－－傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成3、車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑制件、駕駛室、車廂等部件?？蛙嚭娃I車是整體車身；普通貨車車身由駕駛室和貨箱組成

4、電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能【公路設(shè)備視頻\汽車構(gòu)造（1）概述.rmvb】汽車構(gòu)造與原理＝＝武汽精品課件\第十二章汽車底盤傳動系統(tǒng).pps2－1公路運輸設(shè)備二、汽車的分類與型號按用途和結(jié)構(gòu)－－轎車、客車、貨車、牽引車和汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用車及越野車等類型。1、轎車－－乘坐2－8人的小型載客汽車發(fā)動機排量車型微

型≤1.0夏利、奧拓普通型＞1.0～≤1.6富康、捷達(dá)（1.6）中

級＞1.6～≤2.5桑塔娜、奧迪100中高級＞2.5～≤4.0皇冠、奔馳300高

級＞4.0林肯、奔馳500系列另外，按照發(fā)動機布置和驅(qū)動方式可以分為－－發(fā)動機前置前驅(qū)、發(fā)動機前置后驅(qū)、發(fā)動機后置后驅(qū)。發(fā)動機排量－－發(fā)動機各缸工作容積的總和，反映了汽車的動力性。一般而言，轎車級別越高，排量越大。

2－1公路運輸設(shè)備2、客車－－在設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座。

車輛長度（m）微型＜3.5輕型3.5～7中型7～10大型10～12超大型（鉸鏈型）＞12超大型（雙層）10～122－1公路運輸設(shè)備3、載貨汽車－－主要用于運輸貨物，也可牽引掛車的汽車。貨車按最大總質(zhì)量可分為微型、輕型、中型和重型

總質(zhì)量（t)微型＜1.8輕型1.8～6中型6～14重型＞144、越野車

主要用于非公路上(也可能在公路上)載運人員和貨物或牽引各種裝備的車輛。越野汽車的全部車輪都可以作為驅(qū)動輪。5、牽引車

專門或主要用于牽引掛車的汽車。可分為全掛牽引車和半掛牽引車。全掛牽引車采用牽引桿來牽引掛車，一般都裝有輔助貨臺，可作普通貨車使用。半掛牽引車專門用于牽引半掛車，通常裝有牽引座。

6、特種車－－完成特定任務(wù)的車輛特種轎車(檢閱車、指揮車)特種客車(救護車、監(jiān)察車)特種貨車(容罐車、自卸車、冷藏車)特種用途車(專用車，如公安消防、救護車等等)7、工礦自卸車

主要用于礦區(qū)、工地運輸?shù)V石、砂土等散裝貨物，其貨箱能自動傾翻的汽車。其總質(zhì)量和最大軸載質(zhì)量超過公路規(guī)定，因此只能在專用路上行駛

2－1公路運輸設(shè)備2、汽車的型號我國，1988年，GB9417一88《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》，用簡單的漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字編號來表示國產(chǎn)汽車的企業(yè)代號、類型代號、主要特征參數(shù)代號、產(chǎn)品序號和企業(yè)自定代號等。

首部

中部

尾部

字母表示

數(shù)字表示

字母或數(shù)字

□□

○○○○

□

□□

企業(yè)自定代號

企業(yè)名稱代號

專用汽車分類代號

CA第一汽車制造廠

G為罐式、X為廂式等等

EQ第二汽車制造廠

產(chǎn)品序號

“0”為第一代產(chǎn)品；“1”為第二代產(chǎn)品

主要特征參數(shù)代號

載貨車總質(zhì)量(t)

客車總長度(0.1m)

轎車排量(0.1L)

汽車類別代號

1為載貨汽車、2為越野汽車、3為自卸汽車、

4為牽引汽車、5為專用汽車、6為客車、7為轎車

9為半掛車及專用半掛車

例：越野汽車

EQ2080第二汽車制造廠，總質(zhì)量為7720kg，第一代產(chǎn)品2－1公路運輸設(shè)備三、公路運輸?shù)奶攸c操作簡單自由度大經(jīng)濟性好不適合遠(yuǎn)程運輸－－從經(jīng)濟效益上看，一般適合于300KM內(nèi)的中、短程運輸污染較大2－1公路運輸設(shè)備四、汽車的主要參數(shù)汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動機類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)

（一）汽車質(zhì)量參數(shù)（kg）1整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量2最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量

3最大裝載質(zhì)量(kg)：設(shè)計時允許的最大裝載客貨質(zhì)量4最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)

2－1公路運輸設(shè)備（一）汽車主要尺寸參數(shù)5車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離6車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離7車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離8軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離－－軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，轉(zhuǎn)向操縱也越容易。但是，軸距越大其轉(zhuǎn)彎半徑也越大，汽車的機動性也越差9輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離轎車的車身尺寸與轎車排量密切相關(guān)，一般情況下，轎車尺寸越大排量越大，檔次也越高2－1公路運輸設(shè)備（一）汽車主要尺寸參數(shù)10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。11.后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。13.接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。14.離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

2－1公路運輸設(shè)備（一）汽車主要尺寸參數(shù)15轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑16最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達(dá)到的最大速度17最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡度18百公里耗油量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量19車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)20一定車速下的制動距離：一定車速下，貨車制動后所能行走的距離。反映火車的安全性能。

2－1公路運輸設(shè)備載貨卡車的發(fā)展：汽油動力貨車、柴油動力貨車、自卸式貨車、現(xiàn)代高速重型載貨卡車

在客車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，大型的采用柴油機，小型的多用汽油機，但在20年代之前，貨車主要由汽油機驅(qū)動。

20年代前期，壓燃式柴油機已經(jīng)比較完善，可制成大直徑的汽缸，功率大，適用于速度較高的重型貨運卡車

1960年以后，高速載貨汽車全部采用柴油機作動力裝置。西方各大運輸公司普遍采用32噸和速度為96千米/小時的重型高速貨車。（上圖）19世紀(jì)末期，以蒸汽為動力的載貨車輔助火車擔(dān)負(fù)著繁重的陸地運輸工作（下圖）美國的現(xiàn)代高速載貨重型貨車。由于公路造價比鐵路造價低，所以載貨卡車運輸大宗貨物并沒有使成本提高多少2－1公路運輸設(shè)備貨車的選用（1）箱式貨車－－具備全封閉的箱式車身，為全天候的運輸貨車，也可在大城市的市區(qū)運行。也有軟蓬箱式貨車，側(cè)開式箱式貨車。

“加快貨運車輛廂式化的進程，力爭用5—8年時間逐步淘汰現(xiàn)有普通敞篷貨車，實現(xiàn)貨物無裸露運輸。”——交通部交公路發(fā)（2001）298號文件

2－1公路運輸設(shè)備（二）自卸式貨車可自動后翻或側(cè)翻，使貨物能夠依靠本身的重力自行卸下，具有較大動力和較強的通過能力。

2－1公路運輸設(shè)備（3）攔板式貨車－－具有整車重心低、載重量適中的特點。適合于企事業(yè)單位、各個批發(fā)商店、百貨商店的貨物用車，用于裝卸百貨和雜品，在裝卸過程中，可以把攔板打開。2－1公路運輸設(shè)備（4）罐式貨車－－封閉性強；運送易揮發(fā)、易燃、危險品。（5）集裝箱牽引車和掛車

集裝箱牽引車專門用于拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結(jié)合組成車組，是長距離運輸集裝箱的專用機械。集裝箱掛車按拖掛方式的不同，分為半掛車和全掛車兩種，以半掛車最為常用。全掛車指擁有獨立四輪的牽引車廂，有牽引架連接牽引車；半掛車指只有后輪的牽引車廂，前段由牽引鞍座與牽引車相連接，一般半掛車載重較大車體較長。2－1公路運輸設(shè)備集裝箱式半掛車和牽引車2－1公路運輸設(shè)備五、汽車維護概述1、汽車維護的基本原則“定期檢測、強制維護、視情修理”原則2、汽車維護的主要工作“清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調(diào)整”，等等3、汽車維護級別的劃分3－1汽車維護的級別走合期維護、常規(guī)性維護、季節(jié)性維護

日常維護、一級維護、二級維護2－1公路運輸設(shè)備3－2汽車各級維護間隔歷程－－隨車型而變，依廠家規(guī)定內(nèi)容為準(zhǔn)4、各級維護的主要作業(yè)范圍（1）日常維護：日常性工作，其作業(yè)內(nèi)容是清潔、補給合安全檢視－－－一般駕駛員完成。（2）一級維護－－參見[公路設(shè)備視頻\入門不求人汽車一級維護.rmvb】（3）二級維護：（4）走合期維護：（5）季節(jié)性維護：2－1公路運輸設(shè)備六、汽車日常維護－－以“清潔、補給、安全檢視”為中心1、出車前的日常維護作業(yè)2、行車中的日常維護作業(yè)3、收車后的日常維護作業(yè)2－1公路運輸設(shè)備七、汽車的基本維護1、發(fā)動機的基本維護1－1機油的補充和更換

補充時，機油夜面的檢查應(yīng)在發(fā)動機啟動之前或停機10分鐘以后進行，檢查時應(yīng)將汽車停放在平坦的場地上。換油間隔應(yīng)按制造廠的規(guī)定執(zhí)行，一般而言，機油變質(zhì)或汽車每行駛7500－12000公里應(yīng)更換機油；啟動汽車使發(fā)動機達(dá)到80度左右后，熄火換油1－2空氣濾清器的清潔與濾芯的更換

一般，汽車行駛7500－8000公里必須對其進行清潔維護；可用壓力不高于500KPa壓縮空氣、從內(nèi)往外吹。濾芯的更換根據(jù)車型的具體規(guī)定2－1公路運輸設(shè)備1－3更換汽油濾清器

間隔歷程一般為24000－40000公里1－4風(fēng)扇皮帶松緊度的檢查和調(diào)整

以大拇指30－50N力按下皮帶時，撓度應(yīng)為10－15MM。2、汽車底盤部分的維護2－1離合器踏板自有行程的檢查與調(diào)整－－一般為30－40毫米2－2制動踏板自由形成的檢查與調(diào)整－－大小歲車型而定2－3液壓制動系放空氣2－4輪轂軸承的檢查與調(diào)整2－1公路運輸設(shè)備2－5車輪制動器的檢查與摩擦片的更換2－6車輪的平衡和輪胎的換位3、電氣部分的維護3－1蓄電池的維護3－2火花塞的檢查與清潔1．輕型載貨汽車的最大總質(zhì)量要求是（）

A．大于1.0t但不大于1.8B．大于1.8t但不大于6tC．不大于6t D．不小于1.8t2．客車按（）分級。

A．車輛長度 B．發(fā)動機排量

C．最大總質(zhì)量 D．載客人數(shù)練習(xí)題2－2鐵路運輸設(shè)備一、與其他運輸方式相比較，鐵路運輸主要特點：

1．鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運轉(zhuǎn)。

2．鐵路運輸速度比較快鐵路貨運速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運輸。

3．運輸量比較大鐵路一列貨物列車一般能運送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運輸和汽車運輸。

2－2鐵路運輸設(shè)備4鐵路運輸成本較低鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种弧?/p>

5鐵路運輸安全可靠，風(fēng)險遠(yuǎn)比海上運輸小

6初期投資大鐵路運輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。

7、另外，鐵路運輸由運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備較強的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致，這就要求在運輸指揮方面實行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

2－2鐵路運輸設(shè)備二、鐵路機車－－1、蒸汽機車－－蒸汽機車是英國發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的，蒸氣機為動力2、內(nèi)燃機車－－內(nèi)燃機為原動力；內(nèi)燃機車可以分為兩大類：柴油機車與柴電機車。3、電力機車－－適用于坡度大、隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。

1955年，法國制成高速電力機車，時速達(dá)332公里，1981年又增加到380公里。電力機車的最大困難是架空線路和變電設(shè)備成本過高問題，美國用單相交流電進行遠(yuǎn)距離輸電，其成本比直流線路低三分之二，因而被廣泛采用，迎來電力機車大發(fā)展的新時期電力機車馬力大，拉得多、跑得快、爬坡的勁頭足

電力機車不冒黑煙、揚灰渣，因而不會污染環(huán)境電力機車操作簡便，出車前的準(zhǔn)備時間短，不像蒸汽機車那樣，既要裝煤，又要加水，也不像內(nèi)燃機車需要加油。無論是在缺水的沙漠地帶，或是在冰天雪地的寒冷地區(qū)，只要有電力供應(yīng)，電力機車就能牽引列車晝夜行駛。電力機車能量來源比蒸汽機車和內(nèi)燃機車豐富，而且效率高使用的是電能，既可由煤炭、石油來發(fā)電，也可由水力、核能、天然氣、地?zé)?、太陽能等發(fā)電，蒸汽機車的熱效率只有7%；內(nèi)燃機車的熱效率較高，也僅為28%；而采用火力發(fā)電的電力機車，其效率可達(dá)30%，若以水力發(fā)電時，熱效率高達(dá)60%～70%2－2鐵路運輸設(shè)備三、鐵路車輛－－鐵路上所說的車輛，還是特指沒有動力裝置、要靠機車牽引才能在鐵路線上運行的客貨運輸工具。不具備動力裝置，連接成車列后由機車牽引運行的鐵路設(shè)備1、客車—YZ/RZ/YW/RW/CA/XL/UZ2、貨車平車--主要用于運送鋼材、木材、汽車、機械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運送其他貨物。平車還能裝載各種軍用裝備。裝有活動墻板的平車也可用來裝運礦石、沙土、石渣等散粒貨物。

中國鐵路的平車約占貨車總數(shù)的12%。平車因沒有固定的側(cè)壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔(dān)，是典型的底架承載結(jié)構(gòu)。中國自行設(shè)計和制造了多種平車，從結(jié)構(gòu)上來分，主要有平板式和帶活動墻板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t2－2鐵路運輸設(shè)備敞車------具有端壁、側(cè)壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械沒備。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前約占貨車總數(shù)的50％以上。主型通用敞車有C50、C65、C62、C62A、C61等。棚車

棚車--鐵路貨車中的通用車輛，用于運送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可以運送人員和馬匹。到2002年底，中國鐵路已擁有棚車91835輛，約占貨車總數(shù)的20%罐車

罐車----車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。

罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；按結(jié)構(gòu)特點可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，上卸式和下卸式罐車等。漏斗車－－主要用于散裝貨物的機械化裝卸保溫及冷藏車－－可調(diào)溫、保溫、冷凍運輸，具有制冷、保溫和加溫三種性能保溫車車體外表涂成銀灰色，以利陽光反射，減少輻射熱。中國自制的保溫車有冰箱保溫車和機械保溫車兩大類。

2－2鐵路運輸設(shè)備－裝卸車作業(yè)

在車站公共場所內(nèi)裝車和卸車的貨物，其裝卸車組織工作由承運人負(fù)責(zé)；

其他場所內(nèi)的裝卸車組織工作由托運人或收貨人負(fù)責(zé)。但罐車運輸?shù)呢浳?，凍結(jié)的易腐貨物，未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗，一件重量超過1噸的放射性同位素以及用人力裝卸帶有動力的機械和車輛等，均由托運人或收貨人組織裝車或卸車。

有些貨物性質(zhì)特殊，經(jīng)托運人或收貨人要求，并經(jīng)承運人同意，也可由承運人組織裝車或卸車。

2－2鐵路運輸設(shè)備－裝卸車作業(yè)(一)裝車作業(yè)基本要求

1．貨物均衡、穩(wěn)固、合理地分布在貨車底板上，不超載、偏載、集重、偏重。

2．充分利用貨車容積巧裝滿載。有條件時貨物采取大小套裝，輕重配重的辦法，充分利用貨車載重力。

3．能夠經(jīng)受住正常調(diào)車與列車運行中產(chǎn)生的各種撞擊的作用力，在運輸過程中，貨物不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌、墜落等情況。

4．危險、鮮活、易腐等使用特種車輛裝載的貨物，因其性質(zhì)特殊，務(wù)須嚴(yán)格按規(guī)定要求作業(yè)。

貨物裝載的寬度、高度，除超限貨物外不得超過鐵路機車車輛限界和特定區(qū)段的裝載限制。貨物重量不得超過貨車的容許載重量。

/tlzswd/tlzswd.html2－2鐵路運輸設(shè)備－裝卸車作業(yè)(二)卸車作業(yè)基本要求

1．貨物卸凈，不殘留貨底，進行清掃；

2．貨物裝備物品，用于捆綁加固的鋪墊物、索具清理干凈，貨車內(nèi)壁、底板上的釘固物清除干凈；

3.卸后車輛的車門、車窗、端側(cè)板，冷藏車的頂蓋，儀表蓋、罐車的蓋、閥、螺栓都要關(guān)閉、擰牢；

4．裝運活動物、鮮魚介和某些易腐貨物的車輛，按規(guī)定進行洗刷除污；

5．裝運劇毒品和受到危險品，污穢品污染的貨車，按規(guī)定進行洗刷消毒。2－3水路運輸設(shè)備

水路運輸設(shè)備是指通過海洋、湖泊和河流等進行運輸?shù)母鞣N船舶－－全球水路運輸量占總運輸量的70％水運是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕ぞ?－3水路運輸設(shè)備船舶現(xiàn)代化1.船舶大型化2.船舶專業(yè)化3.船舶高速化4.船舶自動化港口現(xiàn)代化1.泊位深水化2.碼頭專業(yè)化3.裝卸機械化2－3水路運輸設(shè)備（一）港口基本知識1、港口的概念與分類港口－－供船舶進出、靠泊作業(yè)和旅客與貨物集散的水域和陸域設(shè)施

港口按所在位置可分為河港－－建在內(nèi)陸水域中，包括江、河、湖和水庫等岸線處，為內(nèi)河運輸服務(wù)海港－－建在海岸線上，為海上運輸服務(wù)河口港－－建在江、河入?？诘慕?、河岸線上，為內(nèi)河和海上運輸服務(wù)

港口按用途可分為商港－－為客貨運輸服務(wù)的港口軍港－－用于艦艇等軍用船舶?？繚O港－－用于捕撈作業(yè)與生產(chǎn)用的船舶?？抗I(yè)港－－是廠礦企業(yè)的專用港口2－3水路運輸設(shè)備2－3水路運輸設(shè)備按貨物進口是否需要報關(guān)分為報關(guān)港－－要求進口的外國貨和外國人需向海關(guān)辦理報關(guān)手續(xù)；自由港－－對來港裝卸貨物和貨物在港內(nèi)貯存與加工不需經(jīng)過海關(guān)，也不交稅。漢堡港、香港港和新加坡港均屬于自由港。2－3水路運輸設(shè)備2、港口的主要設(shè)施

港口由水域和陸域兩大部分組成（1）港口水域

水域是供船舶進出港，以及在港內(nèi)運轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作。包括：港池、航道、錨地2－3水路運輸設(shè)備2）港口陸域－－港口陸域用于構(gòu)筑碼頭、設(shè)置裝卸機械、布置庫場和港區(qū)道路，以及港口有關(guān)管理與服務(wù)設(shè)施等。包括：碼頭與泊位、倉庫和堆場、鐵路及道路、裝卸機械、輔助生產(chǎn)設(shè)施等。3）港口的水工建筑物

水工建筑物是指建筑物的大部分處于水中，或經(jīng)常與水接觸。根據(jù)各種不同的用途，港口水工建筑物可分為防護建筑物、碼頭建筑物、護岸建筑物三大類。2－3水路運輸設(shè)備4）港口起重運輸機械

港口機械通常分為起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械、專用機械等四大類。在港口經(jīng)常見到的比較典型的機械有門式起重機(簡稱門吊、門機)、浮式起重機（簡稱起重船、浮吊）、裝卸橋、帶式輸送機、帶斗提升機、叉式裝卸車（簡稱叉車、鏟車，又稱萬能裝卸機）等。2－3水路運輸設(shè)備航道是供船舶航行的水道，航標(biāo)是引導(dǎo)船舶安全行駛的標(biāo)志。（二）航道與航行條件

（1）航道海上航道、內(nèi)河航道、人工航道（2）航道的航行條件2－3水路運輸設(shè)備

影響航道通行能力的主要因素有：航道的深度、寬度、彎曲半徑、水流速度、潮汐及季節(jié)性水位變化，過船建筑物尺度以及航道的氣象條件及地理環(huán)境，這些因素對港口建設(shè)、船型選擇及運輸組織往往具有決定性影響。對航道的要求中，最主要的是航道水深，因為無論江河湖海和水庫，只要有足夠的水深，船舶航行一般沒有大的問題。因此，在大多數(shù)情況下總是根據(jù)航道條件來設(shè)計港口、選擇船舶和組織運輸。2－3水路運輸設(shè)備2）航標(biāo)的種類及用途航標(biāo)即助航標(biāo)志，是用以幫助船舶定位、引導(dǎo)船舶航行、表示警告和指示礙航物的人工標(biāo)志。航標(biāo)的主要功能是：①定位②警告③交通指示④指示特殊區(qū)域航標(biāo)的分類：按設(shè)置地點有：海區(qū)航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)；按工作原理有：視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)、無線電航標(biāo)三種。

2－3水路運輸設(shè)備（三）運輸貨船1、船舶的種類和特點運輸船舶是指載運旅客和貨物的船舶。通常又稱為商船。船舶的種類若按用途來分主要分為客船和貨船。（1）貨船是專門運輸各種貨物的船只。根據(jù)所運貨物的不同可分為：雜貨船、散貨船、集裝箱船、油船、冷藏船等等2－3水路運輸設(shè)備2）客船分為海洋客船、旅游船、內(nèi)河客船、車客渡船、小型高速客船等。2－3水路運輸設(shè)備1、散裝船－－散裝貨船指專用于載運如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。一般散裝船的噸位在25000－60000T，也有150000T的巨輪。

運貨量大，運價低，在目前各類船舶總噸位數(shù)量排名中位居第二，約為1.5億噸。

2－3水路運輸設(shè)備2、雜貨船－普通貨船主要用于裝載一般包裝、帶裝、箱裝和桶裝的雜件貨物典型的雜貨船載貨量在10000－20000噸之間新型的雜貨船一般為多用途型，既能運載普通雜件貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。2－3水路運輸設(shè)備3、冷藏船最大的特點就是貨艙實際上就是一個大型冷藏庫，可保持適合貨物久藏的溫度冷藏船的噸位一般較小，航速較高，一般在20nmile/h以上。1海里(nmile)=1.852千米(km)4、油輪專門運送原油或者成品油的船舶，一般分為原油船和成品油船兩種。原油船運量巨大、載重量可達(dá)70多萬噸，系船舶中的最大者；超大型油船的吃水可達(dá)25M，難以靠岸而必須借助于水底管道來裝卸原油；成品油一般噸位較小，很高的防火防爆要求油輪在所有的船舶中噸位最大，目前，全世界油輪總噸位已達(dá)3.7億噸，航行速度一般為12－16海里每小時5、集裝箱船專門運載集裝箱多數(shù)不裝起貨設(shè)備，需?？繉Ｓ眉b箱碼頭按箱數(shù)，大致分為1000TEU/2000TEU/3000TEU,現(xiàn)已發(fā)展到6000以上。集裝箱船平均航速在20海里/小時左右，最高可達(dá)33。什么是TEU？TEU是英文TwentyEquivalentUnit的縮寫。是以長度為2O英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。6、滾裝船－－滾上滾下船，主要用來運送汽車和集裝箱

本身無須裝卸設(shè)備，設(shè)有斜坡碼頭。裝卸速度快，達(dá)普通貨船的10倍，適于裝特大、特重、特長的貨物，但是艙容量較低、空船較重、造價高7、液化氣船8、駁船、推船與拖船

駁船－－－[lighterbarge]沒有動力裝置,由拖輪帶動的船,用于運輸貨物(如煤、油、木材或糧食);有時亦載客,通常由拖輪拖帶

載駁船bargecarrier－－載運貨駁的運輸船舶。又稱子母船。載駁船用于河海聯(lián)運。作業(yè)過程－－先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船，又稱為子船）裝上貨物，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運至目的港后，將駁船卸下水域，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運輸優(yōu)點－－不需碼頭和堆場，裝卸效率高，停泊時間短，便于河海聯(lián)運。缺點－－造價高，需配備多套駁船以便周轉(zhuǎn)，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè)，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運航線。三、船舶裝載要求1、提高船舶的載重能力2、輕重貨物合理搭配3、合理確定貨位及提高堆裝質(zhì)量，減少虧艙4、利用特殊艙室和艙面甲板裝載貨物航空運輸設(shè)備

（一）航空運輸?shù)奶攸c

1、速度快。時速為1000km左右、適用于中長距離的旅客運輸、郵件運輸和精密、貴重貨、鮮活易腐物品的運輸。

2、機動性大。受航線條件限制的程度相對較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來。系執(zhí)行救援、急救等緊急任務(wù)中必不可少的手段。

3、舒適、安全

4、基本建設(shè)周期短、投資少。發(fā)展航空運輸?shù)脑O(shè)備條件是添置飛機和修建機場。這與修建鐵路和公路相比，建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。航空運輸設(shè)備（一）航空運輸?shù)奶攸c航空運輸?shù)闹饕秉c－－是飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高。飛機飛行往往要受氣象條件限制，因而影響其正常、準(zhǔn)點性。此外，航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以顯示。（一）航空運輸?shù)陌l(fā)展

1903年12月美國萊特兄弟完成的首次飛行。

航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)的后期,當(dāng)時主要是進行航空郵件的傳遞。據(jù)說,最早的航空定期客運出現(xiàn)在1914年。到1919年,世界航空運輸客運量為3500人。

1933年,被稱為世界第-架“現(xiàn)代”運輸機——全金屬的單翼波音247型飛機誕1937年世界航空運輸客運量達(dá)到250萬人。1939年,制造出了渦輪噴氣發(fā)動機。

1942年,推出了第一代噴氣飛機——貝爾XP59A。

從1945年開始,航空運輸機主要機型(如波音)的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢。客機的系列化為航空運輸量的不斷增長提供了有力的保證。1987年，世界航空運輸客運量突破10億人，1996年達(dá)到15億人。

電子和信息技術(shù)的發(fā)展,使航空運輸飛行安全保障能力不斷提高。1920年第一代空中交通管制員只能站在跑道兩端用小旗和信號槍進行指揮1930年美國Cieveland機場建成了世界第一座裝備無線電臺的塔臺。1935年,世界第一個用于儀表飛行的空中交通管制中心在美國Newark機場建成。20世紀(jì)40年代,能夠監(jiān)視飛行動態(tài)的雷達(dá)投入使用。20世紀(jì)50年代，用于導(dǎo)航的全向信標(biāo)和測距儀投產(chǎn)。20世紀(jì)60年代，出現(xiàn)計算機雷達(dá)數(shù)據(jù)和飛行計劃處理系統(tǒng)以及自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)。20世紀(jì)70年代，出現(xiàn)空地數(shù)據(jù)通信和衛(wèi)星導(dǎo)航。20世紀(jì)80年代，國際民航組織提出新一代航行系統(tǒng)方案。20世紀(jì)90年代，開始進入系統(tǒng)方案的實施階段航空運輸設(shè)備與設(shè)施

（一）機場的分類與組成

民航運輸網(wǎng)絡(luò)由機場、航路和機隊構(gòu)成。機場是民航運輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點。

機場可實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換，是空中運輸和地面運輸?shù)霓D(zhuǎn)接點，因此可以把機場稱為【航空站】

1、機場的分類

(1)按航線性質(zhì)分，可分為國際航線機場（國際機場）和國內(nèi)航線機場。

國際機場有國際航班進出，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等政府聯(lián)檢機構(gòu)。

國內(nèi)航線機場是專供國內(nèi)航班使用的機場。

我國的國內(nèi)航線機場包括“地區(qū)航線機場”。地區(qū)航線機場是指我國內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機場，并設(shè)有相應(yīng)的類似國際機場的聯(lián)檢機構(gòu)。航空運輸設(shè)備與設(shè)施

(2)按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用劃分,可分為樞紐機場、干線機場和支線機場。

國內(nèi)、國際航線密集的機場稱為樞紐機場。在我國內(nèi)地,樞紐機場僅北京、上海、廣州三大機場；干線

干線機場是指各直轄市、省會、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機場，共有30多個；干線機場連接樞紐機場，客運量較為集中；支線機場則空運量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線。9-26-051

(3)按機場所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可分為Ⅰ類機場、Ⅱ類機場、Ⅲ類機場和Ⅳ類機場。

航空運輸設(shè)備與設(shè)施

(4)按旅客乘機目的分，可分為始發(fā)/終程機場、經(jīng)停（過境）機場和中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機）機場。

始發(fā)/終程機場中，始發(fā)和終程旅客占旅客的大多數(shù)，始發(fā)和終程的飛機或掉頭回程架次比例很高。目前國內(nèi)機場大多屬于這類機場。

(5)按服務(wù)對象機場可分為軍用機場、民用機場和軍民合用機場。

航空運輸設(shè)備與設(shè)施

（二）機場的構(gòu)成

機場是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充營養(yǎng)及組織飛行保障活動所用的場所－－－飛行區(qū)、航站區(qū)、進出機場的地面交通系統(tǒng)。

(1)飛行區(qū)是機場內(nèi)用于飛機起飛、著陸和滑行的區(qū)域,通常還包括用于飛機起降的空域在內(nèi)。飛行區(qū)由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和機場凈空區(qū)構(gòu)成。航空運輸設(shè)備與設(shè)施

(2)航站區(qū)是飛行區(qū)與機場其他部分的交接部－－－旅客航站樓、站坪(停機坪)、車道邊、站前停車設(shè)施(停車場或停車樓)等。

(3)進出機場的地面交通系統(tǒng)通常是公路,也包括鐵路、地鐵(或輕軌)和水運碼頭等。功能－－－把機場和附近城市連接起來,將旅客和貨郵及時運進或運出航站樓。進出機場的地面交通系統(tǒng)的狀況直接影響空運業(yè)務(wù)。

機場的其他設(shè)施還包括:供油設(shè)施、應(yīng)急救援設(shè)施、動力與電信系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)施、旅客服務(wù)設(shè)施、保安設(shè)施、貨運區(qū)及航空公司區(qū)等。

一般可將機場分為空側(cè)(airside)和陸側(cè)(landside)兩部分?？諅?cè)(又稱對空面或向空面)是受機場當(dāng)局控制的區(qū)域,包括飛行區(qū)、站坪及相鄰地區(qū)和建筑物,進人該區(qū)域是受控制的。陸側(cè)是為航空運輸提供各種服務(wù)的區(qū)域,是公眾能自由進出的場所和建筑物。

80年代的首都機場民航機場的特點1、占地面積大2、位置選擇要求高,而且還包括相應(yīng)的空域

機場必須要有足夠的面積容納飛行區(qū)和航站區(qū),同時要求平坦開闊；由于噪聲影響以及為長遠(yuǎn)發(fā)展考慮,機場應(yīng)適當(dāng)遠(yuǎn)離城市市區(qū)。周圍地勢、海拔高度、氣象(尤其是風(fēng)向)相鄰機場距離和方位附近居民區(qū)和工業(yè)區(qū)狀況、陸上客貨運輸工具進出機場的方便程度等。機場構(gòu)成平面圖旅客登機的廊橋航空運輸設(shè)備與設(shè)施（一）飛機的分類

飛行器＝航空器＋航天器，前者是大氣飛行器，而后者是空間飛行器（如火箭、航天飛機、行星探測器等）。航空器可分為輕于空氣的航空器（如氣球、飛艇等）與重于空氣的航空器，如飛機與各種直升機、滑翔機、旋翼機等。飛機是最重要的航空器，由于它的用途很多，其分類方法也很多。

1、按構(gòu)造分類

按機翼的數(shù)目－－雙翼機和單翼機。

按發(fā)動機類型－－活塞式發(fā)動機及螺旋槳組飛機和噴氣式飛機。

按發(fā)動機數(shù)目－－單發(fā)動機、雙發(fā)動機、三發(fā)動機和四發(fā)動機飛機。

按起落地點－－－陸上、雪（冰）上、水上、兩棲飛機和艦載飛機。

按起落方式－－－滑跑起落式和垂直/短距起落式飛機。

此外，還可按尾翼位置或數(shù)量、機身數(shù)量分類。

2、飛機按用途分－－軍用機、民用機、研究機。

(1)旅客機－－用于運載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)各城市與地區(qū)，或國際間的城市可按大小和航程進一步分為：洲際航線上使用的遠(yuǎn)程（大型）旅客機－－8000km以上國內(nèi)干線上使用的中程（中型）旅客機3000－5000km

使用較廣泛－－－既有噴氣式的，也有帶螺旋槳的，如“三叉戟”型飛機地方航線（支線）上使用的近程（輕型）旅客機—航程一般小于1000km

目前世界上最大的貨機是B747F,可載貨100t,

軍用機遠(yuǎn)程大型旅客機中程（中型）旅客機近程（輕型）旅客機

(2)貨機（如右上圖）用于運送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機修理維護簡易，可在復(fù)雜氣候下飛行。

(3)教練機（民用）用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級教練機和高級教練機。

(4)農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機用于農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種、森林巡邏、滅火等。大部分屬于輕型飛機。

(5)體育運動機用于發(fā)展體育運動，如運動跳傘等，可作機動飛行。(6)多用途輕型飛機這類飛機種類與用途繁多，如用于地質(zhì)勘探、航空攝影、空