第4章道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備-鐵路信號(hào)基礎(chǔ)

道岔與轉(zhuǎn)轍機(jī)1道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等第一節(jié)道岔2城市軌道交通最常見的道岔類型是普通單開道岔，簡稱單開道岔，其主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)（稱左開道岔）或右側(cè)（稱右開道岔）岔出，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型，標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)（用轍叉號(hào)數(shù)來表示）有6、7、9、12、18、24號(hào)等，城市軌道交通正線和站線，9號(hào)道岔最為常用345一、道岔的組成道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌1，尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本軌2。與尖軌和基本軌相連接的是四根合攏軌。其中兩根合攏軌3是直的，兩根合攏軌4是彎的（其曲線叫道岔導(dǎo)曲線），兩根內(nèi)側(cè)合攏軌相連的是轍叉。它由兩根翼軌5，一個(gè)岔心6和兩根護(hù)輪軌7組成。6一、道岔的組成護(hù)輪軌和翼軌為固定車輪運(yùn)行方向。因?yàn)闄C(jī)車車輛通過道岔時(shí)都要經(jīng)過轍叉的“有害空間S”，如果不固定車輪輪緣的前進(jìn)方向，就有可能造成脫軌事故。1－尖軌；2－基本軌；3－直合攏軌；4－彎合攏軌；5－翼軌；6－轍岔心；7－護(hù)輪軌。

7二、道岔的轍叉號(hào)

由岔心所形成的角，叫轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用轍叉角α的余切來表示。N=ctgnα=

道岔號(hào)與轍叉角α成反比關(guān)系，α角越小，N越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，機(jī)車車輛通過該道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。8三、道岔的位置和狀態(tài)

道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根尖軌離開基本軌，可以同時(shí)改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個(gè)可以改變的位置。我們通常把道岔經(jīng)常所處位置叫做定位，臨時(shí)根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位。為改變道岔的兩個(gè)位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。

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尖軌與基本軌密貼的程度如何，對(duì)行車安全影響很大，比如列車迎著尖軌運(yùn)行時(shí)，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過一定限度（大于4mm）則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進(jìn)尖軌尖端而造成顛復(fù)或脫軌的嚴(yán)重行車事故。因此，對(duì)尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴(yán)格地標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)在轉(zhuǎn)轍桿處的尖軌與基本軌之間插入厚4mm，寬為20mm的鐵板時(shí)，應(yīng)不能鎖閉和開放信號(hào)。10道岔的位置與表示道岔的定位：道岔經(jīng)常所處的位置（道岔直股）道岔的反位：臨時(shí)根據(jù)需要改變的另一位置（道岔彎股）道岔的圖形表示：一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。定位反位各種道岔尖軌長度及通過速度表60Kg道岔類型尖軌長度岔心通過速度、直股／彎股(Km/h)過渡型12號(hào)7.7m固定110Km/50Km彈性尖軌12號(hào)11.27m固定120Km/50Km彈性尖軌12號(hào)11.27m活動(dòng)140Km/50Km提速12號(hào)13.88m固定140Km/50Km提速12號(hào)13.88m 活動(dòng)160Km/50Km提速18號(hào)15.68m 活動(dòng)160Km/80Km提速30號(hào)27.98m 活動(dòng)160Km/140Km固定轍叉可動(dòng)心軌13四、對(duì)向道岔和順向道岔

道岔本身并無順向和對(duì)向之分。它只是根據(jù)列車運(yùn)行方向而言的。列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔就叫對(duì)向道岔。反之，列車順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，就叫順向道岔。

14道岔的分類道岔按功能和用途分類：單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉渡線、復(fù)式交分道岔5種標(biāo)準(zhǔn)類型。其中單開道岔是最常用的類型。道岔按鋼軌軌型分有43、50、60、75kg/m鋼軌道岔。道岔按號(hào)數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號(hào)碼（如30、38、42號(hào)道岔）等，主要運(yùn)營鐵路干線常用的單開道岔有9號(hào)、12號(hào)、18號(hào)，大號(hào)碼道岔主要用于要求側(cè)線通過速度較高的聯(lián)絡(luò)線。客運(yùn)專線以18號(hào)道岔為主。6號(hào)、7號(hào)和8號(hào)等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運(yùn)站場。15道岔的分類單開道岔對(duì)稱道岔16道岔的分類三開道岔交叉渡線17道岔的分類復(fù)式交分道岔18道岔的編號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)。上行用偶數(shù)，下行用奇數(shù)；站內(nèi)道岔，通常以車站站臺(tái)中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔，對(duì)同一端有兩個(gè)及其以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道岔號(hào)碼。五、單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔扳動(dòng)一根道岔握柄（手動(dòng)道岔的操縱元件）或按壓一個(gè)道岔按鈕（電動(dòng)道岔的操縱元件），僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換，則稱該道岔為單動(dòng)道岔；如果能使兩組道岔同時(shí)或順序轉(zhuǎn)換，則稱為雙動(dòng)道岔，“雙動(dòng)”即意味著兩組道岔可作為一個(gè)控制對(duì)象來處理。

1．渡線兩端的道岔，應(yīng)使之雙動(dòng)。

2．線路隔開設(shè)備與到發(fā)線之間的連結(jié)線路兩端的道岔，應(yīng)使其雙動(dòng)。

20(a)中1號(hào)和3號(hào)道岔。它們是渡線上的兩組道岔。這兩組道岔都處于定位時(shí)，可以接由北京方面開來的列車，同時(shí)又可以向北京方面發(fā)車，即它們都處于定位時(shí)，使兩條平行進(jìn)路都開通，互不影響，并起到進(jìn)路的隔離作用：當(dāng)北京方面開來的接向4股道的列車要經(jīng)過1－3渡線，這時(shí)需要把1號(hào)和3號(hào)道岔都扳到反位。由于1號(hào)和3號(hào)道岔是雙動(dòng)的，即定位時(shí)，必須同時(shí)定位，反之亦然，

故它必須

使之雙動(dòng)。21（b）中的2號(hào)和4號(hào)道岔。它們不屬于渡線兩端的道岔。當(dāng)2號(hào)道岔在定位時(shí)，4號(hào)道岔可以在定位也可以在反位位置。因?yàn)檫@兩組道岔不存在反位時(shí)都必須都反位的關(guān)系，故這兩組可以不劃為雙動(dòng)，只能作單動(dòng)處理。22（b）中的安全線是專用線與正線之間的線路隔開設(shè)備，其間有一條連接線路，其兩端的道岔l和3，應(yīng)使之雙動(dòng)。使道岔l定位開向安全線，道岔3定位時(shí)開通正線。這樣，當(dāng)正線上有列車運(yùn)行時(shí)，道岔3在定位，道岔1也一定在定位（因?yàn)槭请p動(dòng)）。只有保證1號(hào)道岔在定位，才能使安全線起到防護(hù)作用。即使由專用線開來的列車闖進(jìn)來，讓它進(jìn)入安全線，以避免與正線的列車相撞。23轉(zhuǎn)轍機(jī)2425第二節(jié)轉(zhuǎn)轍機(jī)概述轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉，以及對(duì)道岔所處位置和狀態(tài)的監(jiān)督。轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括外鎖閉裝置（內(nèi)鎖閉方式?jīng)]有）和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。26轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

1轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位

2道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔273正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用4道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示。轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用1234二、對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求1、足夠的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌回復(fù)原位。2、作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉，一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。3、作為監(jiān)督裝置，應(yīng)正確反映道岔的狀。4、道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。30轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類按動(dòng)作能源分類：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)電空轉(zhuǎn)轍機(jī)

名稱動(dòng)力提供傳動(dòng)方式典型的型號(hào)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)ZD6系列S700K型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)機(jī)液力傳動(dòng)ZY系列電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓縮空氣電磁換向閥ZK系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類按供電電源種類直流轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZD6,ZY系列直流電220V；電空轉(zhuǎn)轍機(jī)直流24v

由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率高交流轉(zhuǎn)轍機(jī)

S700k型、ZYJ7型電液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)故障率低并控制隔離區(qū)32轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類按動(dòng)作速度分類：普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)：3.8S以上快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：0.8S以下（ZD7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、ZK系列電空轉(zhuǎn)轍機(jī)）33按照鎖閉道岔的方式內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)

轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類按照是否可擠的方式可擠轉(zhuǎn)轍機(jī)不可擠轉(zhuǎn)轍機(jī)四、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置（一）未提速區(qū)段1、未提速之前，每一組道岔岔尖處均設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，稱謂單機(jī)牽引。2、12號(hào)AT道岔，尖軌加長且有彈性，需兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)3、可動(dòng)心軌道岔心軌需單獨(dú)設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)35(二)提速區(qū)段（采用S700K及鉤式外鎖閉）1、提速12號(hào)道岔，2+2或22、提速18號(hào)道岔，需5臺(tái)（3+2），30號(hào)需9臺(tái)（6+3）實(shí)現(xiàn)牽引。兩臺(tái)以上的稱謂多機(jī)牽引。36ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國鐵路使用最廣泛的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。主要應(yīng)用于非提速道岔，提速區(qū)段的側(cè)線。以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，機(jī)械傳動(dòng)方式，內(nèi)鎖閉結(jié)構(gòu)，靠擠切銷和移位接觸器實(shí)現(xiàn)擠岔表示功能。第二節(jié)ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

1、組成：電機(jī)、減速器、自動(dòng)開閉器、移位接觸器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、外殼。電動(dòng)機(jī)自動(dòng)開閉器減速器自動(dòng)開閉器動(dòng)作桿38*(1)電動(dòng)機(jī)：為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力，采用直流串激電動(dòng)機(jī)。*(2)減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動(dòng)。由第一級(jí)齒輪、第二級(jí)行星傳動(dòng)式減速器組成。*(3)摩擦聯(lián)結(jié)器：用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。*(4)主軸：由輸出軸通過起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用。*(5)動(dòng)作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動(dòng)作時(shí)，齒條塊帶動(dòng)動(dòng)作桿，擠岔時(shí)，擠切削折斷，動(dòng)作桿與齒條塊分離，避免機(jī)件損壞。39*(6)表示桿：由前后表示桿以及兩個(gè)檢查塊組成。隨著尖軌移動(dòng)，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動(dòng)開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時(shí)，表示桿被推動(dòng)，頂起檢查柱，從而斷開表示電路。*(7)移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時(shí)，斷開道岔表示電路。*(8)自動(dòng)開閉器：由動(dòng)靜接點(diǎn)、速動(dòng)爪、檢查柱組成，用來表示道岔尖軌所在的位置。*(9)安全接點(diǎn)（遮斷開關(guān)）用來保證維修安全。*(10)外殼：固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。401電動(dòng)機(jī)要求具有足夠的功率，以獲得必要的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。電動(dòng)機(jī)要有較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，以克服尖軌與滑床板之間的靜摩擦。同時(shí)，道岔需要定反位轉(zhuǎn)換，要求電動(dòng)機(jī)能夠逆轉(zhuǎn)。通過改變定子繞組中或電樞（轉(zhuǎn)子）中的電流的方向來實(shí)現(xiàn)。二、ZD6---A型轉(zhuǎn)轍機(jī)各主要部件及作用2.減速器42為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來。其由兩級(jí)組成：第一級(jí)小齒輪帶動(dòng)大齒輪，減速比103：27，第二級(jí)為行星傳動(dòng)式，減速比為41：1，總的減速比為103/27×41/1=156.4。行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi)，內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過滾動(dòng)的軸承裝載偏心的軸套上。43

外齒輪41齒，內(nèi)齒輪42齒，兩者相差1齒。因此，外齒輪作一周偏心運(yùn)動(dòng)時(shí)，外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯(cuò)位一齒。內(nèi)齒輪靜止不動(dòng)，外齒輪在一周的偏心運(yùn)動(dòng)中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度。帶動(dòng)輸出軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一周，這樣達(dá)到減速目的。443傳動(dòng)裝置包括有減速齒輪、輸入軸、減速器、輸出軸、起動(dòng)片、主軸。起動(dòng)片—介于減速器與主軸間的傳動(dòng)媒介。它連接輸出軸與主軸，利用其正反兩面相互垂直成“十”字形的溝槽，在旋轉(zhuǎn)時(shí)補(bǔ)償兩軸不同心的誤差,同時(shí)，還能夠?qū)ψ詣?dòng)開閉器起到控制作用。3傳動(dòng)裝置主軸—帶動(dòng)鎖閉齒輪，通過與齒條塊配合完成轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔4.轉(zhuǎn)換鎖閉裝置

鎖閉齒輪、齒條塊、動(dòng)作桿組成：將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)道岔的尖軌位移，并完成內(nèi)部鎖閉。47鎖閉齒輪和齒條塊鎖閉齒輪如圖（a）所示，共有7個(gè)齒，其中1和7是位于中間的起動(dòng)小齒，在它們之間是鎖閉圓弧。齒條塊上有6個(gè)齒7個(gè)齒槽，如圖（b）所示。中間4個(gè)是完整的齒，兩邊的兩個(gè)是中間有缺槽的削尖齒。缺槽是為了鎖閉齒輪上的起動(dòng)小齒能順利通過而設(shè)的。

48電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪與齒條塊要完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)過程。49a.解鎖假設(shè)圖（a）所示為定位鎖閉狀態(tài)，若要將道岔轉(zhuǎn)至反位，電動(dòng)機(jī)必須逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，輸入軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使輸出軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過起動(dòng)片帶動(dòng)主軸及鎖閉齒輪作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，鎖閉齒輪的鎖閉圓弧面首先在齒條塊的削尖齒上滑退，鎖閉齒輪上的起動(dòng)小齒1從削尖齒Ⅰ旁經(jīng)過。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)32.9°時(shí)，鎖閉圓弧面全部從削尖齒上滑開，起動(dòng)小齒1與齒條塊齒槽1的右側(cè)接觸，

解鎖完畢。50b.轉(zhuǎn)換起動(dòng)小齒撥動(dòng)齒條塊，鎖閉齒輪帶動(dòng)齒條塊移動(dòng)，即將轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)。鎖閉齒輪轉(zhuǎn)至306.1°時(shí)，齒條塊及動(dòng)作桿向右移動(dòng)了165㎜，使原斥離尖軌轉(zhuǎn)換到反位與另一基本軌密貼。51c.鎖閉道岔轉(zhuǎn)換完畢必須進(jìn)行鎖閉，否則齒條塊及動(dòng)作桿在外力作用下可倒退，造成“四開”的危險(xiǎn)。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，鎖閉齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)到339°，鎖閉齒輪的起動(dòng)小齒7在削尖齒Ⅵ旁經(jīng)過，鎖閉齒輪上的圓弧面與齒條塊削尖齒弧面重合，實(shí)現(xiàn)了鎖閉，如圖(b)所示。此時(shí)，止擋栓碰到底殼上的止擋栓，鎖閉齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。52②動(dòng)作桿動(dòng)作桿是轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔的最后執(zhí)行部件。動(dòng)作桿一端與道岔的密貼調(diào)整桿相連接，帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)。動(dòng)作桿通過擠切銷和齒條塊聯(lián)成一體，正常工作時(shí)，它們一起運(yùn)動(dòng)。之所以用擠切銷連接，是為了擠岔時(shí)，動(dòng)作桿和齒條塊能迅速脫離聯(lián)系，使轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部機(jī)件不受損壞。535自動(dòng)開閉器用來及時(shí)、正確反映道岔尖軌的位置，并完成控制電動(dòng)機(jī)和擠岔表示的功能。在解鎖過程中，由自動(dòng)開閉器接點(diǎn)斷開原表示電路，接通準(zhǔn)備反轉(zhuǎn)的動(dòng)作電路；鎖閉后，由自動(dòng)開閉器接點(diǎn)自動(dòng)斷開電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路，接頭表示電路。自動(dòng)開閉器由4排靜接點(diǎn)、2排動(dòng)接點(diǎn)、2個(gè)速動(dòng)爪、2個(gè)檢查柱及速動(dòng)片等組成。靜接點(diǎn)、動(dòng)接點(diǎn)、速度爪就、檢查柱對(duì)稱地分別裝于主軸的兩側(cè)，但又是一個(gè)整體。54（1）、結(jié)構(gòu)組成接點(diǎn)部分：動(dòng)接點(diǎn)、靜接點(diǎn)、接點(diǎn)座；動(dòng)接點(diǎn)塊傳動(dòng)部分：速動(dòng)爪、滾輪、接點(diǎn)調(diào)整架、連接板、拐軸控制部分：拉簧、速動(dòng)片、檢查柱在正常轉(zhuǎn)換過程時(shí)，對(duì)表示桿缺口起到探測作用。道岔不密貼，缺口位置不對(duì)，檢查柱不會(huì)落下，它阻止動(dòng)接點(diǎn)塊動(dòng)作，不構(gòu)成道岔表示電路，擠岔時(shí)，檢查柱被表示桿頂起，迫使動(dòng)接點(diǎn)塊轉(zhuǎn)向外方，斷開表示電路。55自動(dòng)開閉器56（2）、速動(dòng)片：配合起動(dòng)片完成解鎖和鎖閉功能，使速動(dòng)爪落入其梯形凹槽之中。（3）、動(dòng)作原理：其動(dòng)作是受起動(dòng)片和速動(dòng)片的控制。輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)起動(dòng)片轉(zhuǎn)動(dòng)。速動(dòng)片由起動(dòng)片上的撥片釘帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。從而將速動(dòng)爪頂起或到位后落入，帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)塊的運(yùn)動(dòng)。速動(dòng)片動(dòng)作原理57自動(dòng)開閉器接點(diǎn)：有2排動(dòng)接點(diǎn)，4排靜接點(diǎn)，編號(hào)是站在電動(dòng)機(jī)處觀察，自右向左分別為1、2、3、4排，每排有3組接點(diǎn)，自上向下順序編號(hào)。自動(dòng)開閉器若轉(zhuǎn)轍機(jī)定位時(shí)1、3排接點(diǎn)閉合，則轉(zhuǎn)轍機(jī)向反位動(dòng)作，解鎖時(shí)，左動(dòng)接點(diǎn)先動(dòng)作，斷開第3排接點(diǎn)，切斷道岔定位表示電路；接通第4排接點(diǎn)，為反轉(zhuǎn)做好準(zhǔn)備。轉(zhuǎn)換至反位后，右動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，斷開第1排接點(diǎn)，切斷電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路；接通第2排接點(diǎn)，溝通道岔反位表示電路。若轉(zhuǎn)轍機(jī)定位時(shí)2、4排接點(diǎn)閉合，則轉(zhuǎn)向反位時(shí)，右動(dòng)接點(diǎn)先動(dòng)作，斷開第2排接點(diǎn)，接通第1排接點(diǎn)；轉(zhuǎn)換到反位時(shí)，左動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，斷開第4排接點(diǎn)，接通第3排接點(diǎn)。6表示桿通過與道岔的表示連接桿相連隨道岔動(dòng)作，用來檢查尖軌是否密貼，以及在定位還是在反位。由前、后表示桿以及兩個(gè)檢查塊組成。前表示桿的前伸端設(shè)有連接頭，用來和道岔的表示桿相連。后表示桿前端與并緊螺栓相連的是一長孔，所以有86—167mm的調(diào)整范圍，以滿足不同的道岔開程需要。道岔轉(zhuǎn)換到位后，自動(dòng)開閉器上的檢查柱就落入表示桿檢查塊的缺口之中，兩側(cè)的間隙為1.5mm。617、摩擦聯(lián)結(jié)器（輸出軸與主軸的軟性連接）保護(hù)電動(dòng)機(jī)和吸收轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的聯(lián)結(jié)裝置。其主要是在道岔因故轉(zhuǎn)換不到底時(shí)，電機(jī)的電路不能斷開，如果電動(dòng)機(jī)突然停轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)將會(huì)因?yàn)殡娏鬟^大而燒壞。另外，在正常使用過程中，可以消耗電動(dòng)機(jī)的慣性，以避免內(nèi)部器件受到撞擊或毀壞。摩擦連接器的結(jié)構(gòu)62正常情況下，依靠摩擦力，內(nèi)齒輪反作用于外齒輪，使外齒輪作擺式旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)輸出轉(zhuǎn)動(dòng)，使道岔轉(zhuǎn)換。當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔轉(zhuǎn)換完畢電動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)動(dòng)的情況下，輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn)，但在輸入軸的帶動(dòng)下作擺式運(yùn)動(dòng)，這樣外齒輪對(duì)內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個(gè)作用力，使內(nèi)齒輪在摩擦制動(dòng)板中旋轉(zhuǎn)（摩擦空轉(zhuǎn)），消耗能量，保護(hù)電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置。

63擠切裝置包括擠切削和移位接觸器，用來進(jìn)行擠岔保護(hù)，并給出擠岔表示。當(dāng)來自尖軌的的擠岔力超過擠切削能承受的機(jī)械力時(shí)，主副擠切削先后被擠斷，動(dòng)作桿在齒條塊內(nèi)移動(dòng)，道岔即與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)脫離機(jī)械聯(lián)系，保護(hù)了轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要機(jī)件和尖軌不被損壞。三、ZD6—型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)整體動(dòng)作過程（38.6圈）解鎖→轉(zhuǎn)換→鎖閉

（1）、電動(dòng)機(jī)得電旋轉(zhuǎn)（2）、電動(dòng)機(jī)通過齒輪帶動(dòng)減速器（3）、輸出軸通過起動(dòng)片帶動(dòng)主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)（5）、撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌運(yùn)動(dòng)（6）、轉(zhuǎn)換過程中，通過自動(dòng)開閉器的接點(diǎn)完成表示。65當(dāng)電動(dòng)機(jī)通入規(guī)定方向的道岔控制電流，電動(dòng)機(jī)軸按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過齒輪帶動(dòng)減速器，這時(shí)輸入軸按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，輸出軸按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。輸出軸通過啟動(dòng)片帶動(dòng)主軸，按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)過程，撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌向右移動(dòng)，密帖于右側(cè)尖軌并鎖閉。同時(shí)通過啟動(dòng)片、速動(dòng)爪、速動(dòng)片帶動(dòng)自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，與表示桿配合，斷開第1、3排接點(diǎn)，接通第2、4排接點(diǎn)。完成電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換、鎖閉及給出道岔表示的任務(wù)。66定位鎖閉，第1、3排接點(diǎn)閉合第1排靜接點(diǎn)第4排靜接點(diǎn)動(dòng)接點(diǎn)67啟動(dòng)片坡面推動(dòng)滾輪，使左側(cè)速動(dòng)爪抬高，第3排接點(diǎn)斷開，左側(cè)檢查柱開始抬高。68動(dòng)接點(diǎn)開始接通第4排靜接點(diǎn)，為電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)準(zhǔn)備條件69動(dòng)接點(diǎn)接向外側(cè)第1、4排接點(diǎn)，鎖閉齒輪撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿右移70第1排接點(diǎn)斷開，切斷電動(dòng)機(jī)電路，接通第2排接點(diǎn)，接通反位表示（反位鎖閉，接通2、4排接點(diǎn)）71（2）啟動(dòng)片、速動(dòng)片、速動(dòng)爪、自動(dòng)開閉器的動(dòng)作過程滾輪啟動(dòng)片速動(dòng)片速動(dòng)爪72反位鎖閉時(shí),自動(dòng)開閉器第2、4排接點(diǎn)閉合。右側(cè)速動(dòng)爪上的滾輪在啟動(dòng)片的梯形槽內(nèi)。73啟動(dòng)片順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，右側(cè)滾輪沿啟動(dòng)片左側(cè)斜面上升，第2排接點(diǎn)斷開。74啟動(dòng)片繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，右側(cè)滾輪完全脫離啟動(dòng)片凹槽，自動(dòng)開閉器第1排接點(diǎn)接通。75啟動(dòng)片旋轉(zhuǎn)335.6。時(shí)，左側(cè)速動(dòng)爪爪尖滾輪落入啟動(dòng)片凹槽內(nèi)，斷開第4排接點(diǎn)，接通第3排接點(diǎn)，構(gòu)通道岔定位表示。76第三節(jié)外鎖閉裝置一、道岔的鎖閉方式按鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉1、內(nèi)鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件道岔實(shí)現(xiàn)位置固定。不能適應(yīng)提速的需要，滿足不了安全及速度的要求。7778一、道岔的鎖閉方式外鎖閉：當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為外鎖閉。分動(dòng)：兩尖軌之間沒有連接桿連接，在轉(zhuǎn)換時(shí)，一根先動(dòng)，另一根后動(dòng)。降低了轉(zhuǎn)換時(shí)的啟動(dòng)力矩。

分動(dòng)外鎖閉：由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔的轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌是分別動(dòng)作的，所以又稱為分動(dòng)外鎖閉道岔。外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備消除了內(nèi)鎖閉方式的缺陷，適應(yīng)了列車提速的要求。

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外鎖閉裝置先后出現(xiàn)了燕尾式和鉤式兩種。80鉤型外鎖閉突出特點(diǎn)：提高了鎖閉結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,使安全程度大為提高。鉤型外鎖閉受力結(jié)構(gòu)合理,能較好地適應(yīng)道岔尖軌的拱腰、翻背和吊板等不良狀態(tài),鎖閉可靠。鎖閉框采用新型結(jié)構(gòu),改進(jìn)了零部件的加工工藝,提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。外鎖閉安裝、調(diào)整方便,且尖軌的密貼調(diào)整不影響道岔開口。尖軌連接鐵的改進(jìn),能更好適應(yīng)道岔尖軌的爬行,特別是大號(hào)碼長尖軌道岔。81二、鉤鎖式外鎖閉裝置鉤鎖式外鎖閉裝置屬于垂直鎖閉方式，鎖閉力通過鎖閉鐵、鎖閉框直接傳給基本軌。鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩，鎖閉更加可靠。鉤式外鎖閉裝置分為分動(dòng)尖軌用和可動(dòng)心軌兩種。1.分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置（1）分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)由鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖軸、鎖閉鐵組成。82鉤形外鎖閉裝置（尖軌）83鉤形外鎖閉裝置原理（尖軌）

初始狀態(tài)：右側(cè)密貼尖軌處于鎖閉狀態(tài)，左側(cè)斥離尖軌與基本軌保持要求的開口，密貼尖軌鎖鉤同時(shí)被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，斥離尖軌鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動(dòng)(外鎖閉裝置有空動(dòng)時(shí)除外)，從而保持斥離尖軌與基本軌的開口基本不變84鉤形外鎖閉裝置原理（尖軌）

解鎖狀態(tài)：鎖閉桿向左移動(dòng)，斥離尖軌向密貼位移動(dòng)，同時(shí)密貼尖軌處鎖閉桿相對(duì)鎖鉤移動(dòng)，當(dāng)鎖閉桿凸起與密貼尖軌鎖鉤缺口對(duì)齊時(shí),鎖鉤落下卡在鎖閉桿凸起內(nèi),尖軌與基本軌解鎖85鉤形外鎖閉裝置原理（尖軌）

轉(zhuǎn)換過程：鎖閉桿繼續(xù)向左移動(dòng)，通過鎖鉤帶動(dòng)斥離尖軌和密貼軌同步向左移動(dòng)，當(dāng)鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換至左側(cè)尖軌與基本軌密貼開始進(jìn)入鎖閉過程。86鉤形外鎖閉裝置原理（尖軌）

鎖閉過程：鎖閉桿繼續(xù)向左移動(dòng),左側(cè)鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，當(dāng)鎖鉤升至鎖閉桿凸起頂面時(shí)，進(jìn)入鎖閉狀態(tài)同時(shí)右側(cè)尖軌繼續(xù)向左移動(dòng)至規(guī)定開口，完成轉(zhuǎn)換過程。87綜述分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置動(dòng)作原理當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿帶動(dòng)鎖閉桿移動(dòng)，密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作到另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時(shí)，鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時(shí)，鎖鉤同時(shí)被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，實(shí)現(xiàn)了鎖閉。本側(cè)鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動(dòng)，保持尖軌與基本軌的開口基本不變。88由鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框、鎖閉鐵組成。工作過程分為解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)階段。由于其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，動(dòng)作靈活，4MM不鎖閉容易實(shí)現(xiàn)。取消了道岔Y形接頭拉板，解決了拉板松動(dòng)的問題。心軌可以在鎖鉤在槽內(nèi)自由伸縮，使心軌的爬行不影響外鎖閉裝置的鎖閉，但鎖鉤較長，對(duì)生產(chǎn)工藝要求較高。可動(dòng)心軌外鎖閉裝置89第四節(jié)S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)一、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的特點(diǎn)1、交流380V交流控制2、摩擦聯(lián)結(jié)器不需要調(diào)整3、滾珠絲杠作為驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置延長其使用壽命。90二、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類裝設(shè)的地點(diǎn)以及安裝的牽引點(diǎn)具有多種型號(hào)。裝于線路左側(cè)為A13/A15裝于線路右側(cè)為A14/A16等91三、S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)型

(1)、外殼部分外殼部分主要由鑄鐵底殼、動(dòng)作桿套筒、導(dǎo)向套筒、導(dǎo)向法蘭等四部分組成。(2)、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由三相電機(jī)、搖把齒輪、摩擦連接器、滾珠絲杠、保持連接器、動(dòng)作桿等六部分組成。(3)、檢測機(jī)構(gòu)檢測機(jī)構(gòu)主要由檢測桿、叉型接頭、速動(dòng)開關(guān)組、鎖閉塊、鎖舌、指示標(biāo)等五部分組成(4)、安全裝置安全裝置主要由開關(guān)鎖、遮斷開關(guān)、連桿、搖把孔擋板等四部分組成。(5)、配線接口端配線接口端主要由電纜密封裝置、接插件插座兩部分組成。921.檢測桿2.導(dǎo)向套筒3.導(dǎo)向法蘭4.遮斷開關(guān)5.地腳孔6.