交通工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)總結(jié)路基路面實(shí)習(xí)總結(jié)

交通工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)總結(jié)--路基路面實(shí)習(xí)總結(jié)交通工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)總結(jié)--路基路面實(shí)習(xí)總結(jié)

交通工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)總結(jié)--路基路

面實(shí)習(xí)總結(jié)

泰井高速大路（泰和至井岡山）是319國(guó)道的組成局部，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速大路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。工程建成后，原319國(guó)道仍舊保存。泰和至井岡山高速大路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建立，201*年上半年建成通車。201*年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半動(dòng)身，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我熟悉到：泰和至井岡山高速大路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速大路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建立廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速大路工程按全線四車道高速大路標(biāo)準(zhǔn)建立，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)201*米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的大路隧道。目前，上萬(wàn)名建立者克制雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)簡(jiǎn)單等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在201*年5月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以掌握，故不是抱負(fù)的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的掌握。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標(biāo)準(zhǔn)，仍舊很難到達(dá)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速大路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬簡(jiǎn)單到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請(qǐng)教了許多平常不明白的問(wèn)題，獲益不淺。盼望以后能常常進(jìn)展這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的炎熱。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)完畢，我的心也在不停地跳動(dòng)著......朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。信任祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美妙。

擴(kuò)展閱讀：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：津唐高速改建段、北辰校區(qū)教學(xué)樓前廣場(chǎng)二、實(shí)習(xí)時(shí)間：201*年6月27日三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)：

1.利用所學(xué)學(xué)問(wèn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)提高理論聯(lián)系實(shí)際的力量。實(shí)習(xí)的根本要求

2.現(xiàn)場(chǎng)了解瀝青混凝土、水泥混凝土，了解瀝青路面、水泥混凝土路面攤鋪養(yǎng)護(hù)等施工過(guò)程。最終我們還了解了改性瀝青、乳化瀝青泡沫瀝青等特別瀝青。

3．培育學(xué)生吃苦耐勞、遵守紀(jì)律、團(tuán)結(jié)協(xié)作等優(yōu)良品質(zhì)和增加集體觀念，把握野外的觀看思索力量和總結(jié)記錄編寫實(shí)習(xí)報(bào)告的力量。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論學(xué)問(wèn)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)各種路基路面材料、構(gòu)造及施工工藝的初步熟悉與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì)貫穿，以穩(wěn)固和加深學(xué)生對(duì)路基路面工程課程內(nèi)容的消化理解，并通過(guò)對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量掌握等問(wèn)題的實(shí)地熟悉和分析，培育學(xué)生熟悉和分析工程實(shí)際問(wèn)題的力量，將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的根本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟識(shí)路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量掌握手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)的感性熟悉，以提高學(xué)生的綜合素養(yǎng)和教學(xué)質(zhì)量。

實(shí)習(xí)前，由教師提前聯(lián)系嚎實(shí)習(xí)的施工現(xiàn)場(chǎng)，并落實(shí)好現(xiàn)場(chǎng)所要了解的主要內(nèi)容。

實(shí)習(xí)前組織實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)，教師向?qū)W生介紹實(shí)習(xí)的目的與要求，主要實(shí)習(xí)內(nèi)容準(zhǔn)時(shí)間安排，實(shí)習(xí)中應(yīng)當(dāng)留意的事項(xiàng)，應(yīng)特殊強(qiáng)調(diào)在實(shí)習(xí)中的安全留意事項(xiàng)。

實(shí)習(xí)中要求學(xué)生把握的學(xué)問(wèn)內(nèi)容：

1）要求學(xué)生把握路基路面施工工藝及質(zhì)量掌握方法2）要求學(xué)生把握瀝青路面根本施工工藝及質(zhì)量掌握方法

3）要求學(xué)生把握路基邊坡防護(hù)及路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)與使用條件4）要求學(xué)生把握基層材料及瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)方法四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）實(shí)習(xí)前預(yù)備工作1、津唐高速（G2）概述唐津高速大路大路的支線，全長(zhǎng)192公里。唐津高速大路既是連接我國(guó)東北地區(qū)與華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對(duì)外的高速大路通道。唐津高速大路(天津南段)工程起于天津塘沽中心橋，接唐津高速大路天津北段，經(jīng)塘沽區(qū)、津南區(qū)、西青區(qū)、大港區(qū)及靜海縣，止于靜海縣王官屯，接津滄高速大路，全長(zhǎng)66公里。設(shè)計(jì)路基寬度為28米，雙向四車道，行車時(shí)速120公里。唐津高速大路（胡辛莊到漢沽北段）是天津繞城高速大路的東南段。工程自201*年3月開(kāi)工，201*年11月19日竣工。工程總投資30.5億元人民幣。

2、津唐高速為什么堵車？

唐津高速大路天津段由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)流量與現(xiàn)實(shí)嚴(yán)峻不符，不寬的兩條車道加上施工上的偽劣與重載車的碾壓，使得天津段幾乎是年年月月都處在修理施工中。故造成了現(xiàn)在嚴(yán)峻的堵車現(xiàn)象，嚴(yán)峻程度甚至超過(guò)了聞名的京張高速。

201*年7月4日開(kāi)頭的堵車是最近以來(lái)最嚴(yán)峻的一次！到目前為止已經(jīng)持續(xù)了四天左右，累計(jì)相加近50公里的堵車場(chǎng)面看著很是壯麗！

據(jù)了解，唐津高速大路是連接我國(guó)南北的一條“大動(dòng)脈”，每日車流量約4萬(wàn)余輛。當(dāng)唐山方向車輛駛?cè)胩旖蚨?0公里處時(shí)，高速大路由三車道變?yōu)閮绍?/p>

道，一旦大量車輛擁入，此路段就消失“瓶頸”。唐津高速是條雙向四車道的高速大路，現(xiàn)有5處橋梁施工，8處路面施工，都是單幅施工，路面較窄，但每日仍有大量車輛通行，如發(fā)生事故、故障車拋錨等，都會(huì)加劇擁阻狀況。

（二）詳細(xì)內(nèi)容

1、津唐高速改建段的路面構(gòu)造上面層AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土5cm面層中面層AC-20中粒式瀝青混凝土7cm下面層泡沫瀝青16cm上基層水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)）20cm基層下基層水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)）28cm底基層水泥穩(wěn)定冷再生基層18cm2、泡沫瀝青(1)簡(jiǎn)介

泡沫瀝青是在高溫瀝青中加水滴形成蒸汽泡、產(chǎn)生連鎖反響、顯著提高膠合性能的新材料，泡沫瀝青粘聚性強(qiáng)且穩(wěn)定，混合料可以長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存，可以冷碾壓。泡沫瀝青冷再生技術(shù)運(yùn)用泡沫瀝青這些良好性能，用銑刨機(jī)清洗瀝青面層，把需大修的路面整齊地銑刨到基層面，削下來(lái)的廢料用裝載車?yán)亓蠄?chǎng)儲(chǔ)存再生利用，攤鋪泡沫瀝青混凝土。攤鋪新路面作業(yè)不受天氣條件限制，冷天、陰雨天仍可進(jìn)展施工。

與傳統(tǒng)技術(shù)相比，泡沫瀝青冷再生技術(shù)具有明顯的四大優(yōu)勢(shì)：一是舊路面廢料能回收再生，既利于環(huán)保，又節(jié)省大量投資。全國(guó)每年約有12%的高等級(jí)大路需要大修，保守估量每年瀝青路面廢棄量有220萬(wàn)噸?；厥绽眠@些廢料，用于路面新建或修理，每年全國(guó)僅在材料費(fèi)方面就能節(jié)約數(shù)億元。二是泡沫瀝青混合料存貯時(shí)間長(zhǎng)，不需加熱，碾壓成型快速。這為縮短大路路面施工工期制造了良好條件。混合料規(guī)?；a(chǎn)，銑刨、攤鋪機(jī)械化連續(xù)作業(yè)，攤鋪后可以馬上壓實(shí)，壓實(shí)后馬上可以開(kāi)放交通。路面小修甚至可以做到即修即通車。三是運(yùn)用新技術(shù)澆鋪的路面強(qiáng)度、抗疲憊度、抗水性更勝一籌，使用壽命更長(zhǎng)。四是路面標(biāo)高可以不抬高或抬高較少，可以有效解決大中修工程中一味往上加高尤其是穿鎮(zhèn)路段不被老百姓所承受的為難局面，從而削減擋墻、邊溝、綠化帶等附屬設(shè)施的加高費(fèi)用。

(2)銑刨

銑刨速度要掌握在6~7m/min，而且堆高不超過(guò)2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生結(jié)塊成團(tuán)現(xiàn)象。路面銑刨后，去除全部夾層，清掃全部松動(dòng)材料，依據(jù)設(shè)計(jì)單位供應(yīng)的掌握指標(biāo)要求，對(duì)破損基層進(jìn)展處理，保證處理位置的壓實(shí)。

經(jīng)過(guò)幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來(lái)就進(jìn)入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場(chǎng)地。

3、水泥穩(wěn)定冷再生（1）冷再生技術(shù)

水泥穩(wěn)定就地冷再生，就是在經(jīng)再生氣（或銑刨機(jī)）按規(guī)定的深度、行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)子速度進(jìn)展銑刨后得到的具有肯定級(jí)配的水穩(wěn)混合料（必要時(shí)參加肯定比例的新料）中，參加肯定劑量的水泥，在最正確含水量狀態(tài)下拌和形成再生混合料，通過(guò)整形、碾壓、養(yǎng)生形成符合設(shè)計(jì)要求的道路基層或底基層的工藝技術(shù)。就該技術(shù)材料形成的工藝要求來(lái)講，與其他傳統(tǒng)再生技術(shù)過(guò)程是近似的，都需要經(jīng)過(guò)回收、破裂，要有肯定的級(jí)配，并參加適量的穩(wěn)定劑（水泥、瀝青等），在常溫

狀況下重新拌和，形成具有肯定路用性能的再生混合料。但在施工工藝方面卻有較大的區(qū)分，就地冷再生是基于特殊的施工機(jī)械及組合，在舊路再生現(xiàn)場(chǎng)集銑刨、破裂、摻配、拌和、攤鋪、整平、壓實(shí)等工序于一體的工藝方式，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，工序上節(jié)省了時(shí)間，提高了再生效益。

（2）施工工藝

水泥穩(wěn)定就地冷再生的工藝流程：

施工放樣→原道路特別處治→預(yù)備新加石料（若需要）→再生氣組就位→擺放及撒布水泥→冷再生氣銑刨及拌合→碾壓整形→接縫及掉頭處的處理→養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定就地冷再生的施工工藝流程宜按上述挨次進(jìn)展。

（3）水泥穩(wěn)定就地冷再生工藝應(yīng)用結(jié)果分析①舊路狀況調(diào)查

舊瀝青路面的彎沉值對(duì)試驗(yàn)路段的冷再生設(shè)計(jì)影響至關(guān)重要，在試驗(yàn)段開(kāi)頭鋪筑前，先對(duì)原有瀝青路面的彎沉進(jìn)展了檢測(cè)。依據(jù)實(shí)測(cè)值計(jì)算代表彎沉。通過(guò)路面調(diào)查確定路面狀況指數(shù)PCI（PavementConditionIndex）和路面構(gòu)造強(qiáng)度指數(shù)PSSI（PavementStructureStrengthIndex）,依據(jù)就地冷再生技術(shù)使用條件，評(píng)價(jià)舊路面構(gòu)造狀況是否適合采納就地冷再生技術(shù)；調(diào)查結(jié)果可作為再生路面構(gòu)造設(shè)計(jì)的重要參考。

②RAP(PeclaimedAsphaltPavement)性能評(píng)價(jià)選取有代表性的舊料，離心分別法測(cè)定舊料中的瀝青含量；阿布森法用于回收瀝青，進(jìn)展回收瀝青的物理指標(biāo)測(cè)試以評(píng)價(jià)舊路瀝青的老化狀況；通過(guò)對(duì)抽提前后的舊料進(jìn)展篩分試驗(yàn)，評(píng)價(jià)舊料的級(jí)配狀況。

用于就地冷再生的乳化瀝青的討論開(kāi)發(fā)依據(jù)RAP性能評(píng)價(jià)和再生層的構(gòu)造層位，確定采納一般乳化瀝青或改性乳化瀝青；依據(jù)道路等級(jí)和交通開(kāi)放時(shí)間確定采納慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。

③再生混合料協(xié)作比設(shè)計(jì)

（1）Superpave設(shè)計(jì)方法與馬歇爾設(shè)計(jì)方法；

（2）原材料的選擇：乳化瀝青，水泥，新集料，添加劑和礦粉；（3）正交設(shè)計(jì)法確定最正確乳化瀝青，水泥和水的用量。④再生混合料路用性能評(píng)價(jià)

Ⅰ水穩(wěn)定性（浸水馬歇爾試驗(yàn)，劈裂試驗(yàn)，凍融劈裂試驗(yàn)）；Ⅱ高溫穩(wěn)定性（車轍試驗(yàn)，蠕變?cè)囼?yàn)）；Ⅲ低溫抗裂性能（低溫彎曲試驗(yàn)）；

Ⅳ力學(xué)性能（劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)，單軸壓縮試驗(yàn)）；Ⅴ疲憊，松散等性能試驗(yàn)。

（4）就地冷再生路面構(gòu)造設(shè)計(jì)方案

結(jié)合道路等級(jí)，交通量，設(shè)計(jì)年限，氣候等因素，采納我國(guó)瀝青路面構(gòu)造設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合AASHTO設(shè)計(jì)方法指導(dǎo)原則進(jìn)展再生路面的構(gòu)造設(shè)計(jì)，確定罩面層的設(shè)計(jì)方案。

表1總結(jié)了針對(duì)不同等級(jí)道路確定的再生路面面層構(gòu)造。等級(jí)再生層厚度（cm）再生路面面層構(gòu)造（由上到下）

上面層：4-5cm改性瀝青AC或

高速大路10-15SMA

中面層：6-8cm改性瀝青AC或

干線大路次干線大路低等級(jí)大路

8-128-126-10

SMA

下面層：再生層

上面層：5-6cm一般瀝青AC下面層：再生層

上面層：2.5-4cm一般瀝青AC下面層：再生層

磨耗層：稀漿封層或微表處或碎石封層

面層：再生層

4、乳化瀝青（1）簡(jiǎn)介

乳化瀝青是瀝青和乳化劑在肯定工藝作用下，生成水包油或油包水（詳細(xì)誰(shuí)包誰(shuí)要看乳化劑的種類）的液態(tài)瀝青。乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過(guò)機(jī)械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法（乳化），集中到水中而液化成常溫下粘度很低、流淌性很好的一種道路建筑材料?？梢猿厥褂?，且可以和冷的和潮濕的石料一起使用。

乳化瀝青分為陽(yáng)離子乳化瀝青和陰離子乳化瀝青。陽(yáng)離子乳化瀝青的瀝青微粒帶正電荷，陰離子乳化瀝青微粒帶負(fù)電荷。當(dāng)陽(yáng)離子乳化瀝青與骨料外表接觸時(shí)，由于所帶電荷不同，產(chǎn)生異性相吸，兩者在有水膜的狀況下能使瀝青微粒裹覆在骨料外表，仍能很好吸附結(jié)合。因而在陰濕、低溫狀況下（5℃以上）仍可以施工。但陰離子乳化瀝青正好相反，它與潮濕骨料外表都帶負(fù)電荷，使其產(chǎn)生同性相斥，瀝青微粒不能很快粘附在骨料外表上，若要使瀝青微粒裹覆在骨料外表，必需待乳化液中水分蒸發(fā)后才行，所以遇上陰濕或低溫季節(jié)時(shí)就難以施工。

當(dāng)乳化瀝青破乳凝固時(shí)--復(fù)原為連續(xù)的瀝青并且水分完全排解掉，道路材料的最終強(qiáng)度才能形成。

改性乳化瀝青是瀝青和乳化劑，在和膠乳在肯定工藝作用下，產(chǎn)生的液態(tài)瀝青。改性乳化瀝青和乳化瀝青就區(qū)分于生成時(shí)加沒(méi)加加膠乳。

瀝青微粒勻稱分散在含有乳化劑的水溶液中所得到的穩(wěn)定的乳液。（2）特點(diǎn)

在眾多的道路建立應(yīng)用中，乳化瀝青供應(yīng)了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，由于這種工藝避開(kāi)了高溫操作、加熱和有害排放。

常溫瀝青混合料是指在常溫下拌合，常溫下鋪筑的瀝青混合料。也可以作冷鋪瀝青混合料。常溫混合料所用的結(jié)合料為液體瀝青或乳化瀝青。為了節(jié)省能源，愛(ài)護(hù)環(huán)境。乳化瀝青混合料是采納乳化瀝青與礦料混合料在常溫狀態(tài)下拌合的，經(jīng)鋪筑與壓實(shí)成型后形成瀝青路面，依據(jù)礦料的級(jí)配類型分為乳化瀝青碎石混合料與乳化瀝青混泥土混合料。在乳化瀝青混合料中，對(duì)集料的質(zhì)量和規(guī)格要求與熱拌瀝青混合料根本一樣，乳化瀝青碎石混合料的級(jí)配可參照熱拌瀝青混合料AM的級(jí)配，乳化瀝青混泥土混合料的級(jí)配可參照熱拌瀝青混泥土混合料AC型的級(jí)配。

乳化瀝青是稀漿封層混合料的粘結(jié)材料，其質(zhì)量的好壞直接影響稀漿封層的質(zhì)量。

（3）作用

乳化瀝青主要用于道路的升級(jí)與養(yǎng)護(hù)，如石屑封層，還有多種獨(dú)特的、其它瀝青材料不行替代的應(yīng)用，如冷拌料、稀漿封層。乳化瀝青亦可用于新建道路施工，如粘層油、透層油等。

（4）PC-2、PC-3簡(jiǎn)介

PC-3乳化瀝青--快裂或中裂噴灑用陽(yáng)離子乳化瀝青（適用于粘層）PC-2乳化瀝青--慢裂噴灑用陽(yáng)離子乳化瀝青（適用于透層）區(qū)分就在于破乳速度不同。

1）粘層【tackcoat】指的是為了加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘接而撒鋪的瀝青材料薄層。

2）透層【primecoat】指的是為使瀝青層與無(wú)瀝青材料的基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的石油瀝青、煤瀝青、液體瀝青或陽(yáng)離子乳化瀝青而形成的透入基層外表的薄層。

其主要作用如下：

①透入基層外表孔隙，增加了基層和瀝青面層間的粘結(jié)；②有助于結(jié)合基層外表集料中的細(xì)料；

③在完成基層的鋪裝后，適時(shí)噴灑透層油還可以削減基層的養(yǎng)生費(fèi)用，提高養(yǎng)生質(zhì)量；

④經(jīng)過(guò)透層油滲透成型以后的基層外表的開(kāi)口空隙被填充，從而得到一個(gè)滲透深度上的防水層；

⑤在由于某種緣由推遲鋪筑面層的狀況下，透層可向基層供應(yīng)臨時(shí)性防護(hù)，防止降雨和臨時(shí)行車的破壞。

交通部201*年1月1日開(kāi)頭實(shí)施的《大路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF40-201*）（表二）對(duì)此做出了規(guī)定：

分類品種及使用范圍

陽(yáng)離子乳化瀝青

PC-1表處、貫入式路面及下封層用PC-2透層油及基層養(yǎng)生用PC-3粘層油用

BC-1稀漿封層或冷拌瀝青混合料用

陰離子乳化瀝青

PA-1表處、貫入式路面及下封層用PA-2透層油及基層養(yǎng)生用PA-3粘層油用

BA-1稀漿封層或冷拌瀝青混合料用非離子乳化瀝青PN-1透層油用

BN-1與水泥穩(wěn)定集料同時(shí)使用（基層路拌和再生）5、壓實(shí)

采納膠輪碾壓，碾壓過(guò)程中要灑水，防止瀝青粘在碾壓機(jī)上。一般要碾壓3-4遍，分為粗軋、中軋、細(xì)軋，測(cè)量壓實(shí)度，假如壓實(shí)度不滿意要求，還要在

進(jìn)展一遍壓實(shí)。一個(gè)來(lái)回為一遍。有小輪碾壓邊線。

各種壓路機(jī)碾壓的次數(shù)，根本符合標(biāo)準(zhǔn)要求。（1）、先膠輪壓路機(jī)進(jìn)展穩(wěn)壓，依據(jù)材料狀況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工去除接縫處多余材料；

（2）、接著單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪；（3）、低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪，開(kāi)啟撒水功能；（4）、雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)高頻低幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪，開(kāi)啟撒水功能；

（5）、最終膠輪壓路機(jī)撒水壓實(shí)8遍，保證外表密實(shí)；

碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時(shí)間初步選定為2天，使再生基層中的水分進(jìn)一步散失，構(gòu)造強(qiáng)度逐步形成，之后進(jìn)展上覆瀝青層的鋪筑。

瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開(kāi)裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設(shè)計(jì)方面要妥當(dāng)處理外，施工方面也是一個(gè)不行無(wú)視的因素，在路面施工前，再對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)展復(fù)查，復(fù)查內(nèi)容包括路基平坦度、拱度、強(qiáng)度、外型組成尺寸等，只有在復(fù)查合格后才能進(jìn)展路面施工。路基與路面施工交驗(yàn)在自檢自查的根底上，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批并同意進(jìn)展下一道工序施工后才能進(jìn)展。

6、瀝青混合料攤鋪

熱拌瀝青混合料應(yīng)采納瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)展攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時(shí)，應(yīng)使用履帶式攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。

攤鋪機(jī)必需緩慢、勻稱、連續(xù)不連續(xù)地?cái)備?，攤鋪速度?yīng)掌握在2~6m/min，不得隨便變換速度或中途停頓，以提高平坦度。

（五）校內(nèi)實(shí)習(xí)1、路面根本構(gòu)造面層瀝青混凝土4cm瀝青混凝土6cm二灰碎石18cm石灰30cm基層底基層（墊層）2、排水井路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則：

（1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、留意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。一般狀況下地面和地下設(shè)置的排水

溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)集中，做到準(zhǔn)時(shí)疏散，就近分流。