機跳電時的熱工保護和程序逆功率

我公司發(fā)電機設置逆功率保護、程跳逆功率保護，熱工保護（汽機主氣門或者同側高、中主氣門關到位反饋）依照“二十五項反措”要求：汽機打閘，發(fā)電機依靠逆功率動作跳閘。但是熱工保護總是先與逆功率動作。我公司熱工保護無延時，逆功率100S，程跳逆功率1。5S。請教：這種動作是否正確，各位廠子是什么情況？1逆功率100S，程跳逆功率1。5S是如何確定的？2現(xiàn)在機組大多是由程跳逆功率來實現(xiàn)汽機跳發(fā)電機,這種方式的優(yōu)點是最突出的,而且也是反措等推薦的.能夠最大程度上避免汽機跳閘由于汽門關閉不嚴而解列發(fā)電機造成機組超速.程跳逆功率雖然比熱工跳閘的動作速度慢一些,但是時間也是很短的,如此短的逆功率不會對機組造成太大影響,反而能有效避免超速.所以現(xiàn)在大多首選程跳逆功率為的正常停機方式.但是以前的一些老機組,特別是200MW級及以下的，仍然有相當一部分采用熱工跳閘的,也就是不經(jīng)過逆功率的判別了,熱工跳閘主要的依據(jù)是主汽門關閉信號來,也有帶其它判據(jù)的，比如說ETS母管油壓低,AST電磁閥動作等等?采用熱工跳閘這種停機方式的確可以比程跳逆功率更快速的實現(xiàn)汽機跳發(fā)電機,但是一旦主汽門關閉不嚴,但輔助行程開關已經(jīng)到位,便會聯(lián)跳發(fā)電機,這時就很有可能會超速了.不過以前的設計理念還是擔心逆功率會對機組造成一定影響,而且逆功率繼電器也不一定會很可靠（每次打閘前的負荷不同逆功率程度不同,我們曾經(jīng)出現(xiàn)過多次逆功率達不到定值機組遲遲無法解列最后被迫手動解列,還有一次手動解列廠用電忘記切換了,滅磁開關也忘斷了,結果廠用失壓發(fā)電機還過激磁了,最終一再的改小定值）而且對一些老的機組,或者特殊的機組,比如我們老廠俄羅斯的機組,廠家要求不能逆功率,我們也只好仍然采用熱工跳閘,再比如秦山二核,為了防止逆功率損壞汽輪機葉片,連程序跳閘的短時逆功率也不愿接受,所以采用的是正向低功率,也就是主汽門關閉之后機組等不到逆功率只要功率還是正的低于一定值經(jīng)過一個短延時就立刻解列發(fā)電機.這種設計理念也挺獨到的,即避免了逆功率,還是在一定程度上能避免超速,經(jīng)過測算達到正向低功率的機組即使是主汽門沒關嚴也不會嚴重超速.但是還是犧牲了一定的可靠性.總之,每個廠都不一定一樣,雖然程跳逆功率似乎成為首選,不用簡直就是錯誤的,但是也確實因為某些機組具有特殊要求等等,熱工跳閘聯(lián)跳發(fā)電機的機組也存在不少,如果明顯的不合理,恐怕早就淘汰了.有的機組在手動打閘的時候是靠程跳逆功率的,但是如果汽機ETS動作了，直接還是熱工跳閘的,這是考慮了一些故障是希望使轉速盡快將下來的,這就要求發(fā)電機快速解列.所以我前邊提到過〃熱工跳閘主要的依據(jù)是主汽門關閉信號來，也有帶其它判據(jù)的，比如說ETS母管油壓低,AST電磁閥動作等等〃，之所以引入其它判據(jù)的意義正如此。您所提到您廠的熱工跳閘判據(jù)為"汽機主氣門或者同側高、中主氣門關到位反饋"，如果僅僅是取汽門關閉，這樣我覺得有些欠妥。我們以前老廠的熱工跳閘判據(jù)是主汽門關閉和ETS幾個保護（比如潤滑油壓低、瓦溫高等）的出口，也就是說光主汽門關閉信號來，不會造成熱工跳閘動作。必須是由于潤滑油壓低等ETS保護動作了，并且主汽門關閉了，兩種條件同時存在，才會熱工跳閘瞬時解列發(fā)電機。其它廠也大多帶有什么ETS母管油壓低等作為熱工跳閘的判據(jù)之一，這的確比單純主汽門關閉信號要合理些。其實現(xiàn)在的機組大多不設計熱工跳閘，汽機聯(lián)跳發(fā)電機，唯一途徑就是靠程跳逆功率保護，其實程跳逆功率動作時間也是很短的，對于即使是斷油燒瓦等惡性事故，希望轉速快點降下來，而因為逆功率動作耽誤的一點點時間也應該沒有太大的影響。200MW級的機組很多還帶有熱工跳閘保護，既然帶有熱工跳閘，就可以把它優(yōu)化一些，使其存在的更有意義。比如不再單純的以主汽門關閉信號作為熱工跳閘判據(jù)，而是引入一些希望使汽機轉速盡快降下來的故障保護的ETS出口和主汽門關閉共同作為熱工跳閘的判據(jù)。比如說潤滑油壓低等保護，可以把ETS中的潤滑油壓低保護出口和主汽門關閉信號取與然后動作熱工跳閘。這樣在手動停機或者因為汽溫高等保護動作跳汽輪機后，只有主汽門關閉信號，此時熱工跳閘不會動作，而是靠程跳逆功率來聯(lián)跳發(fā)電機，既可實現(xiàn)程跳逆功率作為正常停機方式，也避免了一些不必要的故障倉促解列發(fā)電機而引起超速。而在潤滑油壓低時，ETS動作跳汽輪機，主汽門也關閉了，立刻熱工跳閘解列發(fā)電機，使轉速快速能夠更早的降下來，盡管此時超速的幾率增加了，但是機組斷油了立刻降轉速冒這個風險比正常停機就冒這種風險還是值得的，畢竟超速的幾率還是非常小的，但斷油后不立刻降轉速時間越長損害越大這個是一定的。對于你們目前的情況，建議：1、在確定沒有汽輪機