GB/T 14410.2-2008飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)第2部分：力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)

犐犆犛４９．０２０

犞０４

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

犌犅／犜１４４１０．２—２００８

代替ＧＢ／Ｔ１４４１０．２—１９９３

飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)

第２部分：力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)

犉犾犻犵犺狋犿犲犮犺犪狀犻犮狊—犆狅狀犮犲狆狋狊，狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊犪狀犱狊狔犿犫狅犾狊—

犘犪狉狋２：犉狅狉犮犲狊，犿狅犿犲狀狋狊，狋犺犲犻狉犮狅犲犳犳犻犮犻犲狀狋狊犪狀犱犱犲狉犻狏犪狋犻狏犲狊

（ＩＳＯ１１５１３：１９８９，Ｆｌｉｇｈｔｄｙｎａｍｉｃｓ—Ｃｏｎｃｅｐｔｓ，ｑｕａｎｔｉｔｉｅｓａｎｄｓｙｍｂｏｌｓ—

Ｐａｒｔ３：Ｄｅｒｉｖａｔｉｖｅｓｏｆｆｏｒｃｅｓ，ｍｏｍｅｎｔｓａｎｄｔｈｅｉｒｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｓ，ＭＯＤ）

２００８０７１８發(fā)布２００９０１０１實(shí)施

中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局

發(fā)布

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

書

犌犅／犜１４４１０．２—２００８

前言

ＧＢ／Ｔ１４４１０《飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)》分為九個(gè)部分：

———第１部分：坐標(biāo)軸系和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變量；

———第２部分：力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)；

———第３部分：飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性；

———第４部分：飛行性能；

———第５部分：飛行測(cè)量；

———第６部分：飛機(jī)幾何形狀；

———第７部分：飛行點(diǎn)和飛行包線；

———第８部分：飛機(jī)動(dòng)態(tài)特性；

———第９部分：大氣擾動(dòng)模型。

本部分為ＧＢ／Ｔ１４４１０的第２部分。

本部分修改采用ＩＳＯ１１５１３：１９８９（Ｅ）《飛行動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)第３部分：力、力矩及其系

數(shù)和導(dǎo)數(shù)》。本標(biāo)準(zhǔn)與ＩＳＯ１１５１３：１９８９相比主要增加了“無(wú)量綱迎角、側(cè)滑角和空速對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)、升

降舵氣動(dòng)鉸鏈力矩、副翼氣動(dòng)鉸鏈力矩”等術(shù)語(yǔ)。

本部分代替ＧＢ／Ｔ１４４１０．２—１９９３《飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)第２部分：力、力矩及其系數(shù)和

導(dǎo)數(shù)》。

本部分與ＧＢ／Ｔ１４４１０．２—１９９３相比主要變化如下：

ａ）增加了比合力、比合力的分量、比合力矩、比合力矩的分量、直接導(dǎo)數(shù)、比導(dǎo)數(shù)等定義；

ｂ）將馬赫數(shù)符號(hào)犕修改為犕犪，將術(shù)語(yǔ)“因次”修改為“量綱”、“向量”修改為“矢量”；

ｃ）修改術(shù)語(yǔ)和定義有引用其他章條號(hào)碼的標(biāo)注；

ｄ）增加了量綱的單位，并在符號(hào)欄注明；

ｅ）增加了中英文索引。

本部分中附錄Ａ為規(guī)范性附錄。

本部分由中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司提出。

本部分由中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司歸口。

本部分起草單位：北京航空航天大學(xué)、中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所、中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院、中

國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心。

本部分主要起草人：王立新、張曙光、邵箭、洪冠新、屈香菊、焦志強(qiáng)、李周復(fù)、陳玉、史景升、肖業(yè)倫、

李益瑞。

本部分所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

———ＧＢ／Ｔ１４４１０．２—１９９３。

Ⅰ

書

犌犅／犜１４４１０．２—２００８

飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)

第２部分：力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)

１范圍

本部分規(guī)定了描述飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)的術(shù)語(yǔ)和符號(hào)。

本部分適用于固定翼飛機(jī)，其他飛行器可參照使用。

本部分中將飛機(jī)視為剛體。

２規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本部分達(dá)成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。

ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—２００８飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)第１部分：坐標(biāo)軸系和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變量

３術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)

下列術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)適用于本部分。

３．１無(wú)量綱迎角、側(cè)滑角和空速對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)犱犲狉犻狏犪狋犻狏犲狊狑犻狋犺狉犲狊狆犲犮狋狋狅狋犺犲狋犻犿犲犳狉狅犿狋犺犲狀狅狉犿犪犾

犻狕犲犱犪狋狋犪犮犽犪狀犵犾犲，狊犻犱犲狊犾犻狆犪狀犵犾犲犪狀犱犪犻狉狊狆犲犲犱

編號(hào)術(shù)語(yǔ)定義或說明符號(hào)和單位

３．１．１無(wú)量綱迎角變化率迎角（ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—２００８的３．２．１．２）

ｎｏｒｍａｌｉｚｅｄｒａｔｅｏｆｃｈａｎｇｅｏｆｔｈｅ對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)乘以因子犾／犞?！ぁ?/p>

·α

ａｎｇｌｅｏｆａｔｔａｃｋ·—α犾

α＝

犞

３．１．２無(wú)量綱側(cè)滑角變化率側(cè)滑角（ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—２００８的３．２．１．１）

ｎｏｒｍａｌｉｚｅｄｒａｔｅｏｆｃｈａｎｇｅｏｆｔｈｅ對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)乘以因子犾／犞。·—

·

—β

ａｎｇｌｅｏｆｓｉｄｅｓｌｉｐ·犾

＝β

β犞

３．１．３無(wú)量綱切向加速度空速（ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—２００８的３．３．１．２）

２

ｎｏｒｍａｌｉｚｅｄｔａｎｇｅｎｔｉａｌａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)乘以因子犾／犞?！ぁ?/p>

·犞

·—犞犾