GB/T 14410.1-2008飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)第1部分：坐標(biāo)軸系和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變量

犐犆犛４９．０２０

犞０４

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

犌犅／犜１４４１０．１—２００８

代替ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—１９９３

飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)

第１部分：坐標(biāo)軸系和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變量

犉犾犻犵犺狋犿犲犮犺犪狀犻犮狊—犆狅狀犮犲狆狋狊，狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊犪狀犱狊狔犿犫狅犾狊—

犘犪狉狋１：犃狓犻狊狊狔狊狋犲犿狊犪狀犱犿狅狋犻狅狀狊狋犪狋犲狏犪狉犻犪犫犾犲狊

（ＩＳＯ１１５１１：１９８８，Ｆｌｉｇｈｔｄｙｎａｍｉｃｓ—Ｃｏｎｃｅｐｔｓ，ｑｕａｎｔｉｔｉｅｓａｎｄｓｙｍｂｏｌｓ—

Ｐａｒｔ１：Ａｉｒｃｒａｆｔｍｏｔｉｏｎｒｅｌａｔｉｖｅｔｏｔｈｅａｉｒ；ＩＳＯ１１５１２：１９８５，

Ｆｌｉｇｈｔｄｙｎａｍｉｃｓ—Ｃｏｎｃｅｐｔｓ，ｑｕａｎｔｉｔｉｅｓａｎｄｓｙｍｂｏｌｓ—Ｐａｒｔ２：Ｍｏｔｉｏｎｓｏｆ

ｔｈｅａｉｒｃｒａｆｔａｎｄｔｈｅａｔｍｏｓｐｈｅｒｅｒｅｌａｔｉｖｅｔｏｔｈｅＥａｒｔｈ，ＭＯＤ）

２００８０７１８發(fā)布２００９０１０１實(shí)施

中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局

發(fā)布

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

書

犌犅／犜１４４１０．１—２００８

前言

ＧＢ／Ｔ１４４１０《飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)》分為九個(gè)部分：

———第１部分：坐標(biāo)軸系和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變量；

———第２部分：力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)；

———第３部分：飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性；

———第４部分：飛行性能；

———第５部分：飛行測(cè)量；

———第６部分：飛機(jī)幾何形狀；

———第７部分：飛行點(diǎn)和飛行包線；

———第８部分：飛機(jī)動(dòng)態(tài)特性；

———第９部分：大氣擾動(dòng)模型。

本部分為ＧＢ／Ｔ１４４１０的第１部分。

本部分修改采用ＩＳＯ１１５１１：１９８８《飛行動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)飛機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)》和

ＩＳＯ１１５１２：１９８７《飛行動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)飛機(jī)和大氣相對(duì)于地球的運(yùn)動(dòng)》。與ＩＳＯ１１５１１：

１９８８的主要區(qū)別為：

ａ）增加了“航跡坐標(biāo)軸系相對(duì)于機(jī)體坐標(biāo)軸系的角度、座艙操縱裝置及其位移”等術(shù)語(yǔ)；

ｂ）增加了附錄Ｂ軸系轉(zhuǎn)換矩陣；

ｃ）調(diào)整了附錄Ａ考慮大地的球形和自轉(zhuǎn)時(shí)補(bǔ)充的坐標(biāo)軸系和角度。

與ＩＳＯ１１５１２：１９８７的主要區(qū)別為將全部條款合并入ＩＳＯ１１５１１：１９８８的相關(guān)條款中，并調(diào)整了各

章節(jié)順序。

本部分代替ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—１９９３《飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)第１部分：坐標(biāo)軸系和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變

量》。

本部分與ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—１９９３相比主要變化如下：

ａ）增加了“３．４．１１慣性矩陣”、“３．４．１２慣性逆矩陣”、“３．９與能量相關(guān)的量”，以及“附錄Ｃ飛行

力學(xué)主要部分的分類”；

ｂ）刪除了原規(guī)范中３．３．１．２空速，歸并入３．３．１．１飛行速度條文中；

ｃ）將“因次”統(tǒng)一修改為“量綱”，將“音速”統(tǒng)一修改為“聲速”，將聲速符號(hào)“犪”統(tǒng)一改為“犮”；

ｄ）修改術(shù)語(yǔ)和定義有引用其他章條號(hào)碼的標(biāo)注；

ｅ）增加了量綱的單位，并在符號(hào)欄注明；

ｆ）增加了中英文索引。

本部分中附錄Ａ為規(guī)范性附錄，附錄Ｂ和附錄Ｃ為資料性附錄。

本部分由中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司提出。

本部分由中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司歸口。

本部分起草單位：北京航空航天大學(xué)、中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所、中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院、中

國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心。

本部分主要起草人：洪冠新、邵箭、焦志強(qiáng)、李周復(fù)、陳玉、張曙光、王立新、屈香菊、張克軍、肖業(yè)倫、

李益瑞。

本部分所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

———ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—１９９３。

Ⅰ

書

犌犅／犜１４４１０．１—２００８

飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)

第１部分：坐標(biāo)軸系和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變量

１范圍

本部分規(guī)定了描述飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的坐標(biāo)軸系和基本運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變量的術(shù)語(yǔ)和符號(hào)。

本部分適用于固定翼飛機(jī)，其他飛行器可參照使用。

本部分中將飛機(jī)視為剛體。

２規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過(guò)本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本部分達(dá)成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。

ＧＢ／Ｔ１４４１０．２—２００８飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)第２部分：力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)

ＧＢ／Ｔ１４４１０．６—２００８飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)第６部分：飛機(jī)幾何形狀

ＧＢ／Ｔ１４４１０．７—２００８飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)第７部分：飛行點(diǎn)和飛行包線

３術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)

下列術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)適用于本部分。

３．１坐標(biāo)軸系犪狓犻狊狊狔狊狋犲犿狊

對(duì)于不能忽略大地的球形和旋轉(zhuǎn)情況的坐標(biāo)軸系見附錄Ａ。

下面定義的坐標(biāo)軸系均為三維正交軸系，且遵循右手法則，適用于平面大地情況。這種軸系之間的

關(guān)系示意圖見圖１，轉(zhuǎn)換矩陣參見附錄Ｂ。

飛行力學(xué)主要部分的分類參見附錄Ｃ。

編號(hào)術(shù)語(yǔ)定義或說(shuō)明符號(hào)和單位

地面固定坐標(biāo)軸系原點(diǎn)和三個(gè)坐標(biāo)軸均相對(duì)于地面固定不犗狓０狔０狕０，

３．１．１

ｅａｒｔｈｆｉｘｅｄａｘｉｓｓｙｓｔｅｍ動(dòng)的坐標(biāo)軸系。簡(jiǎn)稱犛０

鉛垂地面固定坐標(biāo)軸系

地面固定坐標(biāo)軸系（３．１．１）之一，其狕′ｇ軸犗狓′ｇ狔′ｇ狕′ｇ，

３．１．２ｎｏｒｍａｌｅａｒｔｈｆｉｘｅｄａｘｉｓｓｙｓ

鉛垂向下。簡(jiǎn)稱犛ｇ′

ｔｅｍ

原點(diǎn)通常固定于飛機(jī)重心、每個(gè)坐標(biāo)軸

飛機(jī)牽連鉛垂地面坐標(biāo)軸系

的方向均與狓′ｇ，狔′ｇ，狕′ｇ相同的坐標(biāo)軸系。犗狓ｇ狔ｇ狕ｇ，

３．１．３ａｉｒｃｒａｆｔｃａｒｒｉｅｄｎｏ