GB/T 16638.2-2008空氣動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)第2部分：坐標(biāo)軸系和飛機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)量

犐犆犛４９．０２０

犞０４

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

犌犅／犜１６６３８．２—２００８

代替ＧＢ／Ｔ１６６３８．２—１９９６

空氣動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)

第２部分：坐標(biāo)軸系和飛機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)量

犃犲狉狅犱狔狀犪犿犻犮狊—犆狅狀犮犲狆狋狊，狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊犪狀犱狊狔犿犫狅犾狊—

犘犪狉狋２：犃狓犻狊狊狔狊狋犲犿狊犪狀犱犪犻狉犮狉犪犳狋犿狅狋犻狅狀狊狋犪狋犲狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊

２００８０７１８發(fā)布２００９０１０１實(shí)施

中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局

發(fā)布

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

書(shū)

犌犅／犜１６６３８．２—２００８

前言

ＧＢ／Ｔ１６６３８《空氣動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)》分為四個(gè)部分：

———第１部分：空氣動(dòng)力學(xué)常用術(shù)語(yǔ)；

———第２部分：坐標(biāo)軸系和飛機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)量；

———第３部分：飛機(jī)幾何特性；

———第４部分：飛機(jī)的空氣動(dòng)力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)。

本部分為ＧＢ／Ｔ１６６３８的第２部分。

本部分對(duì)我國(guó)多年使用的空氣動(dòng)力學(xué)常用術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了歸集與篩選，并盡可能與國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家

的使用習(xí)慣相一致，本部分坐標(biāo)軸系和飛機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)量的部分術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)與ＧＢ／Ｔ１４４１０—２００８

《飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)》相協(xié)調(diào)。

本部分代替ＧＢ／Ｔ１６６３８．２—１９９６《空氣動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)第２部分：坐標(biāo)軸系和飛機(jī)運(yùn)動(dòng)

狀態(tài)量》。

本部分與ＧＢ／Ｔ１６６３８．２—１９９６相比主要變化如下：

ａ）增加了地面固定坐標(biāo)軸系、縱軸、橫軸和豎軸等定義；

ｂ）增加了量綱的單位，并在符號(hào)欄注明；

ｃ）修改了氣流偏航（方向）角、氣流俯仰角、氣流傾側(cè)角等定義；

ｄ）將空速的定義歸入飛行速度中。

本部分由中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司提出。

本部分由中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司歸口。

本部分起草單位：北京航空航天大學(xué)、中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所、中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院、中

國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心。

本部分主要起草人：劉沛清、焦志強(qiáng)、李周復(fù)、陳玉、王志川、郝衛(wèi)東、邵箭、陳晏清、肖業(yè)倫、范潔川、

張克軍。

本部分所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

———ＧＢ／Ｔ１６６３８．２—１９９６。

Ⅰ

書(shū)

犌犅／犜１６６３８．２—２００８

空氣動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)

第２部分：坐標(biāo)軸系和飛機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)量

１范圍

本部分規(guī)定了描述飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的坐標(biāo)軸系和基本的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)量。

本部分適用于固定翼飛機(jī)，其他飛行器可參照使用。

本部分中將飛機(jī)視為剛體，將大地視為平面。

２規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過(guò)本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本部分達(dá)成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。

ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—２００８飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)第１部分：坐標(biāo)軸系和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變量

ＧＢ／Ｔ１４４１０．６—２００８飛行力學(xué)概念、量和符號(hào)第６部分：飛機(jī)幾何形狀

３術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)

下列術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)適用于本部分。

３．１坐標(biāo)軸系犪狓犻狊狊狔狊狋犲犿狊

編號(hào)術(shù)語(yǔ)定義或說(shuō)明符號(hào)和單位

地面固定坐標(biāo)軸系原點(diǎn)和三個(gè)坐標(biāo)軸均相對(duì)于地面固定不動(dòng)犗狓０狔０狕０，

３．１．１

ｅａｒｔｈｆｉｘｅｄａｘｉｓｓｙｓｔｅｍ的坐標(biāo)軸系。簡(jiǎn)稱(chēng)犛０

鉛垂地面固定坐標(biāo)軸系

簡(jiǎn)稱(chēng)地軸系。地面固定坐標(biāo)軸系（３．１．１）之犗狓ｇ′狔ｇ′狕ｇ′，

３．１．２ｎｏｒｍａｌｅａｒｔｈｆｉｘｅｄａｘｉｓ

一，其狕ｇ′軸鉛垂向下。簡(jiǎn)稱(chēng)犛ｇ′

ｓｙｓｔｅｍ

簡(jiǎn)稱(chēng)牽連地軸系。原點(diǎn)通常固定于飛機(jī)重

飛機(jī)牽連鉛垂地面坐標(biāo)

心、每個(gè)坐標(biāo)軸的方向均與狓ｇ′，狔ｇ′，狕ｇ′相同

軸系犗狓ｇ狔ｇ狕ｇ，

３．１．３的坐標(biāo)軸系。

ａｉｒｃｒａｆｔｃａｒｒｉｅｄｎｏｒｍａｌ簡(jiǎn)稱(chēng)犛ｇ

注：在不引起混淆的條件下可以簡(jiǎn)稱(chēng)為鉛垂地面

ｅａｒｔｈａｘｉｓｓｙｓｔｅｍ

坐標(biāo)軸系。

簡(jiǎn)稱(chēng)體軸系。固定在飛機(jī)上的坐標(biāo)軸系，其

機(jī)體坐標(biāo)軸系犗狓狔狕，

３．１．４原點(diǎn)通常位于飛機(jī)的重心，三個(gè)坐標(biāo)軸由

ｂｏｄｙａｘｉｓｓｙｓｔｅｍ簡(jiǎn)稱(chēng)犛ｂ

２．１．４．１～２．１．４．３的定義。

位于飛機(jī)參考面（ＧＢ／Ｔ１４４１０