標(biāo)準(zhǔn)解讀

《GB/T 16638.3-2008 空氣動力學(xué)　概念、量和符號　第3部分：飛機幾何特性》與《GB/T 16638.3-1996 空氣動力學(xué)　概念、量和符號　第3部分　飛行器幾何特性》相比，主要存在以下幾方面的更新和調(diào)整：

  1. 名稱調(diào)整：雖然變化不大，但2008版標(biāo)準(zhǔn)明確將標(biāo)題中的“飛行器”改為“飛機”，這可能是為了更精確地界定標(biāo)準(zhǔn)適用對象，專注于飛機這一特定類別。

  2. 內(nèi)容更新：根據(jù)空氣動力學(xué)領(lǐng)域的發(fā)展，2008版標(biāo)準(zhǔn)可能納入了新的研究成果和定義，對原有的概念、量和符號進行了修訂或增補，以反映技術(shù)進步和理論深化。例如，可能會有關(guān)于飛機外形設(shè)計、氣動布局的新參數(shù)或測量方法的引入。

  3. 符號統(tǒng)一與標(biāo)準(zhǔn)化：隨著國際交流的增加，新版標(biāo)準(zhǔn)可能對符號系統(tǒng)進行了優(yōu)化，使其更加符合國際標(biāo)準(zhǔn)，便于國內(nèi)外學(xué)術(shù)和技術(shù)交流。這包括對已有符號的明確界定以及新增符號的標(biāo)準(zhǔn)化命名。

  4. 精度與準(zhǔn)確性：在測量方法和計算標(biāo)準(zhǔn)方面，2008版標(biāo)準(zhǔn)可能提供了更高精度的要求或推薦方法，以適應(yīng)現(xiàn)代航空工業(yè)對精確度日益增長的需求。

  5. 術(shù)語和定義清晰化：為減少理解歧義，新版標(biāo)準(zhǔn)可能對關(guān)鍵術(shù)語和定義進行了重新闡述或補充說明，確保讀者能夠準(zhǔn)確無誤地把握每個概念的含義。

  6. 格式與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：考慮到用戶友好性，2008版標(biāo)準(zhǔn)可能在排版、章節(jié)劃分等方面進行了調(diào)整，使得信息查找更為便捷，邏輯結(jié)構(gòu)更加清晰。

  7. 參考文獻更新：為了保證標(biāo)準(zhǔn)的時效性和科學(xué)性，新版標(biāo)準(zhǔn)的參考文獻列表中可能會加入更多近年來的相關(guān)研究資料，淘汰過時的信息來源。


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  • 2008-07-18 頒布
  • 2009-01-01 實施
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文檔簡介

犐犆犛４９．０２０

犞０４

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

犌犅／犜１６６３８．３—２００８

代替ＧＢ／Ｔ１６６３８．３—１９９６

空氣動力學(xué)概念、量和符號

第３部分：飛機幾何特性

犃犲狉狅犱狔狀犪犿犻犮狊—犆狅狀犮犲狆狋狊，狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊犪狀犱狊狔犿犫狅犾狊—

犘犪狉狋３：犃犻狉犮狉犪犳狋犵犲狅犿犲狋狉狔

２００８０７１８發(fā)布２００９０１０１實施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局

發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

書

犌犅／犜１６６３８．３—２００８

前言

ＧＢ／Ｔ１６６３８《空氣動力學(xué)概念、量和符號》分為四個部分：

———第１部分：空氣動力學(xué)常用術(shù)語；

———第２部分：坐標(biāo)軸系和飛機運動狀態(tài)量；

———第３部分：飛機幾何特性；

———第４部分：飛機的空氣動力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)。

本部分為ＧＢ／Ｔ１６６３８的第３部分。

本部分對我國多年使用的空氣動力學(xué)常用術(shù)語進行了歸集與篩選，并盡可能與國際上大多數(shù)國家

的使用習(xí)慣相一致，本部分的飛機空氣動力學(xué)部分術(shù)語和符號與國家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ／Ｔ１４４１０—２００８《飛行力

學(xué)概念、量和符號》相協(xié)調(diào)。

本部分代替ＧＢ／Ｔ１６６３８．３—１９９６《空氣動力學(xué)概念、量和符號第３部分：飛機幾何特性》。

本部分與ＧＢ／Ｔ１６６３８．３—１９９６相比主要變化如下：

ａ）增加了前翼、邊條翼、翼梢小翼、全動平尾、擾流片、調(diào)整片等定義；

ｂ）修改了翼型中弧線的定義。

本部分由中國航空工業(yè)第一集團公司提出。

本部分由中國航空工業(yè)第一集團公司歸口。

本部分起草單位：北京航空航天大學(xué)、中國航空綜合技術(shù)研究所、中國航空工業(yè)空氣動力研究院、中

國航空工業(yè)發(fā)展研究中心。

本部分主要起草人：陳晏清、李周復(fù)、陳玉、王志川、郝衛(wèi)東、焦志強、邵箭、劉沛清、張錫金、范潔川、

張克軍。

本部分所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

———ＧＢ／Ｔ１６６３８．３—１９９６。

Ⅰ

書

犌犅／犜１６６３８．３—２００８

空氣動力學(xué)概念、量和符號

第３部分：飛機幾何特性

１范圍

本部分規(guī)定了與空氣動力學(xué)有關(guān)的、用以描述飛機幾何特性的最基本的概念、術(shù)語和符號。

本部分適用于固定翼飛機，其他飛行器可參照使用。

２規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵根據(jù)本部分達成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。

ＧＢ／Ｔ１６６３８．２—２００８空氣動力學(xué)概念、量和符號第２部分：坐標(biāo)軸系和飛機運動狀態(tài)量

３術(shù)語、定義和符號

下列術(shù)語、定義和符號適用于本部分。

３．１一般特性犵犲狀犲狉犪犾犮犺犪狉犪犮狋犲狉犻狊狋犻犮狊

編號術(shù)語定義或說明符號和單位

飛機參考面又稱飛機對稱面。飛機的主要部件相對于此面

３．１．１狕Ｒ狓Ｒ

ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅｐｌａｎｅ是左右對稱布置的。

飛機參考點固定于飛機參考面內(nèi)適當(dāng)選擇的一個點?？扇?/p>

３．１．２犗Ｒ

ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅｐｏｉｎｔ重心（質(zhì)心）或前端點。

飛機參考線固定于飛機參考面內(nèi)通過飛機參考點的一條直

３．１．３

ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅｌｉｎｅ線。一般為飛機的構(gòu)造基準(zhǔn)線。

固定于飛機上的一個右手正交坐標(biāo)軸系，其原

飛機參考軸系

點為參考點犗，縱軸狓Ｒ與參考線平行，方向向前；

３．１．４ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅａｘｉｓ犗狓Ｒ狔Ｒ狕Ｒ

橫軸狔Ｒ垂直于參考面，指向右；豎軸狕Ｒ位于參

ｓｙｓｔｅｍ

考面內(nèi)，垂直狓Ｒ指向下。

定義飛機氣動力系數(shù)和各種無量綱量時使用的

飛機參考面積犛

３．１．５面積。在一份給定的文件中，應(yīng)規(guī)定一個唯一的

ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅａｒｅａ單位為米２（ｍ２）

值。通常取機翼面積作為參考面積。

定義飛機氣動力矩系數(shù)和各種無量綱量時使用

飛機參考長度的長度。對于一份給定文件中的同一類

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