現(xiàn)代物流概論(5講)(第三章運(yùn)輸)

現(xiàn)代物流概論(5講)(第三章運(yùn)輸)第三章運(yùn)輸本章的學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；掌握運(yùn)輸方式選擇的影響因素;了解不合理的運(yùn)輸形式;了解托盤、集裝箱運(yùn)輸方式。知識目標(biāo)能力目標(biāo)能合理選擇運(yùn)輸方式會判斷運(yùn)輸?shù)暮侠硇赃\(yùn)輸是指：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的活動。其中包括集貨、搬運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、分散等一系列操作。運(yùn)輸功能有：1、轉(zhuǎn)移產(chǎn)品；2、產(chǎn)品的臨時(shí)儲存。某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)（非貴重貨物），且時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個(gè)自動化立體倉庫；經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高;至于零星集裝箱安排落實(shí)鐵路車皮和船艙，實(shí)在心中無底。你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？

案例分析自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸；

請鐵路部門安排運(yùn)輸；

水路最短路程，請航運(yùn)公司來解決運(yùn)輸；

聯(lián)運(yùn)公司雖無集裝箱卡車，但可以租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸；

考慮采用航空運(yùn)輸；？提出了如下方案：這是一個(gè)非常綜合的問題。但至少要考慮到以下的一些因素：運(yùn)輸方式；運(yùn)輸工具的選擇（要了解各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)）；運(yùn)輸距離；運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸費(fèi)用等。按運(yùn)輸工具分運(yùn)輸方式按運(yùn)輸線路分按運(yùn)輸?shù)淖饔梅职催\(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸城市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式分類鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1814年,英國的史蒂芬孫在威爾士發(fā)明了第一臺能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車。1825年9月27日，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路（約21公里）成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。

第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動的火車逐漸取代蒸汽火車。1960年代起，多個(gè)國家均建置高速鐵路。瓦特在改良蒸汽機(jī)蒸汽火車發(fā)明火車的史蒂芬孫鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）速度快2）安全性好，受自然條件限制較少3）運(yùn)送能力強(qiáng)4）中長距離運(yùn)輸成本低為汽車運(yùn)輸成本的1/15、航空運(yùn)輸成本的1/174。5）環(huán)境污染小6）行使具有自動控制性1）投資大,單線鐵路每公里造價(jià)為100—300萬元。2）建設(shè)期長3）靈活性差缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)公路運(yùn)輸主要指汽車運(yùn)輸。世界上公認(rèn)德國人卡爾.本茨是現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，這是因?yàn)樗?886年1月29日申領(lǐng)到由德國皇家專利局頒發(fā)的專利證書（專利號為第37435號）。19世紀(jì)80年代是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)汽車誕生的年代。美國福特汽車公司生產(chǎn)方式的技術(shù)特點(diǎn)開發(fā)大眾化轎車的決策，為轎車能真正成為大眾代步交通工具作出了決定性的貢獻(xiàn)。到20世紀(jì)60年代，世界汽車生產(chǎn)形成明確的三足鼎立的局面：北美、歐洲共同體和日本。汽車的發(fā)展卡爾·本茨（CarIBenz）

1908年的福特T型汽車（箱型汽車）公路運(yùn)輸特點(diǎn)1）靈活性強(qiáng)不受固定時(shí)間的限制，收到站設(shè)施要求不高，靈活機(jī)動，可實(shí)現(xiàn)“門對門”運(yùn)輸。2）短距離速度快，運(yùn)距在200公里以內(nèi)，比鐵路運(yùn)輸快4—6倍，比水路運(yùn)輸快2—3倍。3）公路建設(shè)期短，投資較少，回收期短。1）運(yùn)輸成本高。是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1—17.5倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7—21.5倍。2）運(yùn)輸能耗高。是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6——15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗11.2—15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸13.5—19.1倍。3）運(yùn)輸能力低4）安全性較差優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸簡稱水運(yùn)，是使用船舶在通航水道進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。世界最大的集裝箱貨輪(寧波號)水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，可劃分為沿海、遠(yuǎn)洋、內(nèi)河運(yùn)輸三種形式

沿海運(yùn)輸：沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸：內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶和其它浮運(yùn)工具，在江河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸特點(diǎn)1）運(yùn)輸能力大；2）運(yùn)輸成本低；3）勞動生產(chǎn)率高；4）是多數(shù)國家外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?）投資較少。1）受港口、水位、季節(jié)、氣候等條件影響較大2）運(yùn)輸速度慢優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸簡稱空運(yùn)，是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。航空貨運(yùn)的單位成本很高，主要適合運(yùn)載價(jià)值高和緊急需要的物品。萊特兄弟1）速度快。比火車快5—10倍；2）不受途中地形限制，靈活性強(qiáng)；3）安全、舒適。1）運(yùn)輸成本高。是鐵路的10倍以上；2）載運(yùn)量?。?）經(jīng)營管理難度大；航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)管道運(yùn)輸

1865年美國賓夕法尼亞修建第一條原油管道。我國的管道網(wǎng)建設(shè)則始于五十年代末期新疆建成的全長為147km、管徑為150mm的克拉瑪依-獨(dú)山子輸油管道。

60年代以后,隨著我國石油工業(yè)的蓬勃發(fā)展,大慶、勝利等油田的建設(shè),管道運(yùn)輸?shù)玫搅溯^大發(fā)展。形成以(大)慶鐵(嶺)、鐵(嶺)大(連)、鐵(嶺)秦(皇島)、東（營）黃(島)、和魯（山東臨岜）寧（江蘇儀征）五大干線為主的全國原油長輸管道系統(tǒng)。

1）運(yùn)輸量大，不受天氣影響；2）管道鋪設(shè)工程量小，占地少；3）投資少，運(yùn)營成本較低。1）受貨物品種限制大；2）易沉淀、積垢、清管成本高。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)主要運(yùn)輸方式特點(diǎn)比較運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然環(huán)境影響小，連續(xù)性好機(jī)動靈活性差，短途運(yùn)費(fèi)較高大宗笨重、大批量、長距離運(yùn)輸?shù)呢浳锕愤\(yùn)輸機(jī)動靈活性好，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)較高短程、小批量運(yùn)輸水路運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低速度慢，機(jī)動靈活性和連續(xù)性差，受自然環(huán)境影響大大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物航空運(yùn)輸速度快，效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，機(jī)動靈活性差急需、貴