自動(dòng)變速液壓及電控系統(tǒng)課件

自動(dòng)變速液壓控制系統(tǒng)閥體總成上閥體部分L/R降壓閥及主油壓閥球、彈簧倒擋單向閥球及彈簧REVERSECHECKBALL下閥體部分下閥體部分蓋自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)一、作用（1）供油、建立油壓及調(diào)壓以保證液壓系統(tǒng)正常工作。（2）控制不同的離合器和制動(dòng)器，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。（3）冷卻：保持變速器油（ATF）正常的工作溫度（50～80℃）。（4）潤滑各機(jī)件，尤其是制動(dòng)器和離合器（潤滑不良會(huì)損壞）。（5）減輕換檔時(shí)的沖擊，降低機(jī)件磨損，提高汽車行駛平順性。

二、液壓控制系統(tǒng)的分類全液壓操縱式電子控制液壓操縱方式三、液壓控制系統(tǒng)的組成三、液壓控制系統(tǒng)的組成自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)三、組成（1）供油部分：由油泵、濾清器、散熱器、主調(diào)節(jié)閥、次調(diào)節(jié)閥、液力變矩器補(bǔ)償壓力調(diào)節(jié)閥、限壓閥、單向閥、旁通閥等組成。

（2）手動(dòng)選檔部分：由手動(dòng)閥及拔板組成。

（3）壓力參數(shù)調(diào)節(jié)部分：由節(jié)氣門閥、調(diào)速閥（電控系統(tǒng)取消，由轉(zhuǎn)速傳感器代替）等組成。

（4）換檔時(shí)刻控制部分：由各換檔閥組成。

（5）改善換檔品質(zhì)部分：由緩沖閥、儲(chǔ)能器、動(dòng)作順序閥、定時(shí)閥、壓力調(diào)節(jié)閥、單向閥等組成。一、液壓泵液壓泵，又稱油泵。位置:位于液力變矩器與行星齒輪系統(tǒng)之間。驅(qū)動(dòng):由液力變矩器的泵輪(發(fā)動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)。常見類型：齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵、葉片泵。

齒輪泵

它是自動(dòng)變速器中應(yīng)用最多的一種油泵，各種豐田汽車自動(dòng)變速器都采用這種泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕、自吸能力強(qiáng)、流量波動(dòng)小、噪聲低等特點(diǎn)。它由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼、泵蓋等組成

內(nèi)嚙合齒輪泵解體圖泵蓋內(nèi)齒輪小齒輪泵體

齒輪泵內(nèi)嚙合齒輪泵月牙形隔板壓油腔出油道進(jìn)油道吸油腔內(nèi)齒輪小齒輪特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕、自吸力強(qiáng)、流量波動(dòng)小和噪聲低。工作原理：如圖左端的吸油腔，隨著齒輪退出，容積增大，而壓油腔則由于齒輪進(jìn)入嚙合工作容積減少，壓力增加而將油液排出。

轉(zhuǎn)子泵

它是一種特殊齒形的內(nèi)嚙合輪泵，它具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪音小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大、加工精度要求高。它由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼，泵蓋等組成，如圖所示。

擺線轉(zhuǎn)子泵由一對偏心安置并互相嚙合的內(nèi)外轉(zhuǎn)子組成；外轉(zhuǎn)子比內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)多一個(gè)；外轉(zhuǎn)子齒廓曲線為圓弧、內(nèi)轉(zhuǎn)子齒廓曲線為外擺線內(nèi)外轉(zhuǎn)子的齒廓為一對共軛曲線；圖示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，中心線左側(cè)為壓油腔，右側(cè)為進(jìn)油腔；工作腔數(shù)同內(nèi)轉(zhuǎn)子齒數(shù)。1.進(jìn)油腔2.驅(qū)動(dòng)軸3.內(nèi)轉(zhuǎn)子4.外轉(zhuǎn)子5.泵殼6.進(jìn)油腔e－偏心距

葉片泵葉片泵由定子、轉(zhuǎn)子、葉片及殼體、泵蓋等組成。它具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小、泵油流量均勻、容積效率高等優(yōu)點(diǎn)；但它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對液壓油的污染比較敏感。葉片泵吸油腔轉(zhuǎn)子壓油腔葉片進(jìn)油口出油口由定子、轉(zhuǎn)子、葉片、殼體和泵蓋組成；運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小，泵油量均勻和容積效率高；但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對油污敏感；轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中心線右側(cè)容積減小，將油壓出。左側(cè)容積增大，將油吸入。油泵使用注意１.發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，油泵不泵油，變速器內(nèi)無控制油壓。所以，在推動(dòng)自動(dòng)變速車輛時(shí)，即使在Ｄ或Ｒ擋，輸出軸實(shí)際是空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。２.自動(dòng)變速車輛被牽引時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，油泵也不工作，無壓力油。所以，長距離牽引會(huì)導(dǎo)致齒輪系統(tǒng)因無潤滑油而磨損加劇。牽引距離不能超過50ＫＭ，牽引速度不得高于30-50KM/H。二、主油路調(diào)壓閥設(shè)置主油路調(diào)壓閥的原因：液壓油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，故其輸出流量和壓力均受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)狀況的影響。當(dāng)主油路壓力過高時(shí)，會(huì)引起換檔沖擊和增加功率消耗；當(dāng)主油路壓力過低時(shí)，會(huì)引起執(zhí)行元件打滑。另外，油液在進(jìn)入換檔系統(tǒng)其他閥時(shí)也應(yīng)保持穩(wěn)定的油壓力，使系統(tǒng)工作平順。主油路調(diào)壓閥主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時(shí)，具有不同油壓的要求：①油門開度：油門開度較小時(shí)，自動(dòng)變速器所傳遞的扭矩較小，離合器、制動(dòng)器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當(dāng)油門開度較大時(shí)，因傳遞的扭矩較大，為防止離合器、制動(dòng)器打滑，主油路壓力要升高。②汽車行駛擋位：低速擋行駛時(shí)，所傳遞的扭矩較大，主油路壓力要高。而在高擋行駛時(shí)，所傳遞的扭矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運(yùn)行阻力。③倒擋行駛時(shí)：倒擋的使用時(shí)間較少，為減小自動(dòng)變速器的尺寸，倒擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小（摩擦片數(shù)少），為防止打滑，主油路壓力要比前進(jìn)擋時(shí)有所提高。

主油路調(diào)壓閥作用：根據(jù)變速桿的位置、汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)主油路油壓。主油路調(diào)壓閥通常采用階梯型滑閥。組成：上部的閥芯、下部的柱塞套筒調(diào)壓彈簧閥芯柱塞及套筒調(diào)壓彈簧油泵的液壓力節(jié)氣門閥的液壓力主調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)如圖示。在閥的上端，作用有向下的作用力：管路油壓力（面積A）。在閥的下端，作用有向上的作用力：彈簧力、節(jié)氣門油壓力（面積C）（或稱加速踏板控制油壓力）、在變速桿處于R位置時(shí)的油壓力（面積B—面積C）。自液壓泵出油路節(jié)氣門閥控制液壓到第二調(diào)節(jié)閥閥芯彈簧柱塞柱塞套管路壓力（手動(dòng)閥Ｒ擋）ＡBC在閥門的上端Ａ處，受來自油泵的液壓力的作用；下端則受到柱塞下部Ｃ處的來自發(fā)動(dòng)機(jī)油門所控制的節(jié)氣門閥的液壓力的作用（該液壓力與油門開度成正比關(guān)系），以及調(diào)壓彈簧的作用力。柱塞上下兩端的力的平衡，決定閥體所處的位置。

油泵的液壓力節(jié)氣門閥的液壓力自液壓泵出油路節(jié)氣門閥控制液壓到第二調(diào)節(jié)閥閥芯彈簧柱塞柱塞套ＡBC若油泵泵油量增大，油壓升高，作用在Ａ處向下的液壓力增大，推動(dòng)閥體下移，出油口打開，液壓泵輸出的部分油液排回油底殼，使主油路壓力調(diào)整到規(guī)定值。管路壓力（手動(dòng)閥Ｒ擋）Ａ處向下的液壓力增大，但此時(shí)受油門控制的節(jié)氣門閥油壓也增大，使得在Ｃ處向上的作用力也增大，于是主油路調(diào)壓閥繼續(xù)保持平衡，滿足了油門開度大時(shí)對主油路油壓增大的要求。當(dāng)油門開大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，油泵產(chǎn)生液壓力也升高。自液壓泵出油路節(jié)氣門閥控制液壓到第二調(diào)節(jié)閥閥芯彈簧柱塞柱塞套ＡBC管路壓力（手動(dòng)閥Ｒ擋）倒擋時(shí)，手動(dòng)閥打開另一條油路，將壓力油引入主油路調(diào)壓閥柱塞的Ｂ腔，使作用在下端向上的油壓力增大，閥芯上移，出油口變小，主油路壓力增高，從而滿足了倒擋時(shí)油壓較前進(jìn)擋有所增大的要求。自液壓泵出油路節(jié)氣門閥控制液壓到第二調(diào)節(jié)閥閥芯彈簧柱塞柱塞套ＡBC管路壓力（手動(dòng)閥Ｒ擋）三、換檔控制閥——手動(dòng)閥也稱為多路換向閥。由駕駛員手工操作，用于控制自動(dòng)變速器的工作狀態(tài)。由變速桿通過聯(lián)動(dòng)裝置控制，通過手動(dòng)閥可對自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的油路進(jìn)行切換，對不同換檔執(zhí)行元件進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)不同的換檔需要。

駕駛員通過操縱手柄撥動(dòng)手動(dòng)閥，當(dāng)操縱手柄位于不同位置時(shí)，手動(dòng)閥也隨之移至相應(yīng)的位置，使進(jìn)入手動(dòng)閥的主油路與不同的控制油路接通，或直接將主油路壓力油送入相應(yīng)的換擋執(zhí)行元件（如前進(jìn)離合器、倒擋離合器等），并使不參加工作的控制油路與泄油孔接通，這些油路中的壓力油泄空，從而使控制系統(tǒng)及自動(dòng)變速器處于不同擋位的工作狀態(tài)。

手動(dòng)閥三、換檔控制閥——換擋閥電控?fù)Q擋閥：完全由換擋電磁閥控制其工作?？刂品绞?.加壓控制：通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路進(jìn)油孔來控制換擋閥的工作；2.泄壓控制：通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路泄油來控制換擋閥的工作。2.變扭器壓力調(diào)節(jié)閥7.主油壓調(diào)節(jié)閥（+）6.主油壓調(diào)節(jié)閥（-）15.K3協(xié)調(diào)閥10.K1協(xié)調(diào)閥4.B2供油泄油轉(zhuǎn)換閥11.K1供油泄油轉(zhuǎn)換閥3.B2協(xié)調(diào)閥8.電磁閥壓力調(diào)節(jié)閥12.防4掛1閥N93、N949.高檔供油閥：K3、B2手動(dòng)閥K2、B11.N91鎖止離合器16.N90:K314.N92換擋平順閥13.N88:K15.N89:B2換擋閥換擋閥電磁閥關(guān)閉電磁閥開啟當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)：沒有油壓作用在換擋閥的左端，換擋閥在右端彈簧力的作用下移向左端。當(dāng)電磁閥開啟時(shí)：壓力油作用在換擋閥的左端，使換擋閥克服彈簧力右移，改變油路，實(shí)現(xiàn)擋位變換。目前自動(dòng)變速器通常用三個(gè)換擋閥來控制，通過三個(gè)換擋閥之間油路的互鎖作用實(shí)現(xiàn)四個(gè)擋位的變換。

換檔閥兩端作用著兩個(gè)電磁閥（A、B閥）控制著換檔油壓。電磁閥由電腦控制。換檔時(shí)換檔閥一端充油，一端泄油，或者兩端都充油、泄油，使換檔閥發(fā)生位移而換檔。換擋閥

換檔閥兩端作用著節(jié)氣門油壓和速控油壓。換檔時(shí)，兩端油壓發(fā)生變化，使換檔閥產(chǎn)生位移，改變油路，從而實(shí)現(xiàn)換檔。換擋閥四、鎖止離合器控制閥鎖止電磁閥：早期的為開關(guān)閥，結(jié)合和分離瞬間完成，傳動(dòng)系沖擊大，影響平順性；目前多采用脈沖閥，可線性控制油壓，使結(jié)合過程柔和。對于使用開關(guān)式電磁閥作為鎖止離合器控制閥的自動(dòng)變速器，主油路壓力油經(jīng)節(jié)流口作用在鎖止離合器控制閥的下端，而上端作用有彈簧力。當(dāng)車速、節(jié)氣門開度等因素沒有滿足鎖定條件時(shí)，鎖定電磁閥不通電，泄油口開啟，使鎖止離合器控制閥下端的油壓下降，閥心在彈簧力作用下下移，壓力油經(jīng)鎖止離合器控制閥同時(shí)作用在變矩器內(nèi)鎖定離合器活塞兩側(cè)，這時(shí)鎖定離合器處在分離狀態(tài),如圖所示。鎖止離合器控制閥電磁閥主油路油壓泄油口當(dāng)車速、節(jié)氣門開度等因素滿足鎖條止件時(shí)，電控組件向鎖止電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，電磁閥關(guān)閉泄油口，使作用在鎖止離合器控制閥下端的油壓上升，閥心在下端油壓作用下上移，這時(shí)鎖止離合器右側(cè)的油液經(jīng)鎖止離合器控制閥泄荷，左側(cè)的油液將離合器片壓緊在變矩器殼體上，使鎖止離合器結(jié)合，如圖所示。鎖止離合器控制閥泄油口電磁閥作用是根據(jù)節(jié)氣門開度和汽車行駛車速變化，調(diào)節(jié)送至變矩器和潤滑系統(tǒng)的油壓，使之與發(fā)動(dòng)機(jī)功率和車速保持一致。副調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)如圖示。在閥的上端，作用有向下的力：主調(diào)節(jié)閥油壓（面積D）。在閥的下端，作用有向上的力：彈簧力、節(jié)氣門油壓。五、副/次調(diào)節(jié)閥作用是將速控油壓調(diào)節(jié)成恒定壓力來控制反向閥（斷流閥）。而反向閥的作用是連接節(jié)氣門油壓與速控油壓，即使節(jié)氣門油壓與車速有一定的關(guān)聯(lián)性。在閥的左端，作用有彈簧力。在閥的右端，作用有速控油壓力。六、速控壓力調(diào)節(jié)閥（穩(wěn)壓）作用是調(diào)節(jié)進(jìn)入降擋閥的壓力，使之保持穩(wěn)定。（調(diào)節(jié)/穩(wěn)定降擋閥的油壓）車輛行駛過程中，如遇到行駛阻力增加或需要超車時(shí)，可將油門踩到底（節(jié)氣門開度大于85%），自動(dòng)變速器將自動(dòng)進(jìn)行降檔操作，此時(shí)參加工作的除了各換檔閥外，還有鎖止調(diào)節(jié)閥和降檔閥。鎖止調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)如圖所示。在閥的左端，作用有彈簧力。在閥的右端，作用有來自管路的油壓力。七、鎖止調(diào)節(jié)閥（穩(wěn)壓）八、換檔信號(hào)系統(tǒng)（產(chǎn)生換檔信號(hào)）給自動(dòng)變速器提供換檔操縱的信號(hào)有兩個(gè)，即所謂的兩控制參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速。在液壓控制換檔系統(tǒng)中，這兩個(gè)信號(hào)分別由節(jié)氣門閥和調(diào)速閥（或稱速控閥）提供。節(jié)氣門閥

作用：

是產(chǎn)生一個(gè)隨節(jié)氣門開度而變化的油壓力，即節(jié)氣門油壓。具體有以下幾個(gè)作用：作用于主調(diào)節(jié)閥和副調(diào)節(jié)閥的下端，作為調(diào)節(jié)控制油壓分別控制管路油壓和變矩器及潤滑系統(tǒng)的油壓；作用于各換檔閥的上端，作為換檔信號(hào)油壓。組成：節(jié)氣門閥由節(jié)氣門閥體和強(qiáng)制降擋閥組成。節(jié)氣門閥作用是輸出一個(gè)與車速相關(guān)的控制油壓，作用于各換檔閥的下端，控制換檔。分類：（1）離心式速控液壓閥（2）中間復(fù)合式雙級(jí)速控液壓閥速控閥（1）離心式速控液壓閥如圖所示。組成：殼體、閥體、調(diào)速閥軸、重塊、彈簧等。

速控液壓閥安裝在變速器輸出軸上，與輸出軸同步旋轉(zhuǎn)。輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力使調(diào)速閥軸、重塊、閥體一起外移，打開進(jìn)油口，關(guān)閉排油口，速控油壓升高。（2）中間復(fù)合式雙級(jí)速控液壓閥組成：速控液壓閥閥芯、主重塊、次重塊、閥體及保持架、彈簧、從動(dòng)齒輪等。閥體上有進(jìn)油口A、出油口B和泄油口C。進(jìn)油口A與閥芯上的徑向油孔和軸向油孔相通。在閥芯的左端，通過軸向孔和徑向孔作用有油路油壓；在閥芯的右端，作用有重塊組件的離心力。為了防止換檔沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。蓄能器（又稱蓄壓器）：九、緩沖安全系統(tǒng)（消除壓力脈動(dòng)，緩和液壓沖擊）總結(jié)（一）1、全液壓控制自動(dòng)變速器的組成液力變矩器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及換檔執(zhí)行元件、液壓控制系統(tǒng)2、分項(xiàng)組成：（1）供油和調(diào)壓部分：油泵；主、次調(diào)壓閥；散熱器等組成。主油路調(diào)壓要求-R檔壓力高、大油門壓力高。410-1930kpa（2）控制參數(shù)信號(hào)轉(zhuǎn)換部分：節(jié)氣門閥與速度調(diào)壓閥。把節(jié)氣門信號(hào)與車速信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)。（3）手動(dòng)換檔控制部分：手動(dòng)換檔閥。按照駕駛員給出的駕駛要求，控制不同的油路，使車輛前進(jìn)、倒車、強(qiáng)制低檔等。（4）換檔時(shí)刻控制部分：各換檔閥。汽車前進(jìn)時(shí)，保證按一定規(guī)律自動(dòng)換檔；（升檔線、降檔線）。（5）換檔品質(zhì)控制部分：保證換檔過程平穩(wěn)、無沖擊。一般在執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓缸的油路上增加蓄壓器、單向閥、緩沖閥、定時(shí)閥、壓力調(diào)節(jié)閥等。3、換檔原理：節(jié)氣門調(diào)壓閥產(chǎn)生節(jié)氣門油壓，速度調(diào)壓閥產(chǎn)生車速油壓，作用在換檔閥二端，節(jié)氣門油壓大、車速油壓小降低檔，節(jié)氣門油壓小、車速油壓大升高檔?？偨Y(jié)（二）三、部分自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)圖A42D自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)圖A341E液壓控制閥板認(rèn)識(shí)A341EA341EA341EA341EA341EA341EA341EA341E自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)基本組成1.信號(hào)輸入裝置2.電子控制單元ECU3.執(zhí)行機(jī)構(gòu)電子控制液壓控制系統(tǒng)工作流程圖信號(hào)輸入裝置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、輸入軸傳感器、油溫傳感器；開關(guān)裝置：超速擋開關(guān)、模式開關(guān)、多功能開關(guān)、空擋起動(dòng)開關(guān)等。信號(hào)輸入裝置G69-節(jié)氣門電位計(jì)G38-變速器轉(zhuǎn)速傳感器G68-車速傳感器G28-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器F125-多功能開關(guān)F-制動(dòng)燈開關(guān)F8-強(qiáng)制低速檔開關(guān)G93-變速器機(jī)油溫度傳感器1.節(jié)氣門位置傳感器(TPS)

結(jié)構(gòu)和原理信號(hào)輸入裝置信號(hào)：

1、節(jié)氣門位置信號(hào)（節(jié)氣門開度）

2、節(jié)氣門踏下速度信號(hào)（節(jié)氣門開度的變化速度）作用：A、換檔正時(shí)控制（確定換檔點(diǎn)）（與速度信號(hào)配合，程序控制）B、鎖止正時(shí)控制（確定鎖止點(diǎn)）C、油壓控制（使換檔時(shí)速度變化較平穩(wěn))

當(dāng)TPS出現(xiàn)故障（如信號(hào)中斷），ECU不進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，此時(shí)以中等負(fù)荷信號(hào)（50%）來進(jìn)行工作，但此時(shí)停止邏輯控制。鎖止離合器停止工作。（變速箱此時(shí)無剛性檔）

當(dāng)TPS輸出電壓過高，會(huì)造成3檔和4檔出現(xiàn)換檔沖擊，3檔和4檔升檔點(diǎn)嚴(yán)重滯后，嚴(yán)重時(shí)沒有3檔和4檔。信號(hào)輸入裝置2.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一般取自分電器內(nèi)或曲軸后端的曲軸位置傳感器信號(hào)Ne。作用：１）可做為車速傳感器的替代信號(hào)２）用來與車速傳感器做比較，確定鎖止離合器的打滑量。通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和車速信號(hào)比較，根據(jù)速度差識(shí)別出鎖止離合器的打滑狀態(tài)，如果滑差過大，即轉(zhuǎn)速差過大，變速器將增大鎖止壓力，使滑動(dòng)相對減小。信號(hào)輸入裝置３.車速傳感器（VSS）

1)概述車速傳感器的類型電磁式舌簧開關(guān)式光電式車速傳感器的位置位于變速箱輸出軸：2#車速傳感器（后備車速傳感器）位于車速里程表：1#車速傳感器（主車速傳感器）2車速傳感器的控制如果兩個(gè)車速信號(hào)均正確，來自2號(hào)車速傳感器的信號(hào)在與1號(hào)車速傳感器的輸出比較以后，用于換檔正時(shí)控制。

如果2號(hào)車速傳感器的信號(hào)是錯(cuò)誤的，ECU立即停止使用該信號(hào)，改變?yōu)槭褂脕碜?號(hào)車速傳感器的信號(hào)控制換檔正時(shí)。2)舌簧開關(guān)式車速傳感器3)光電式車速傳感器4)電磁式車速傳感器一般安裝在變速器輸出軸附近。作用

a.與TPS共同作用控制換檔

b.計(jì)算車速，調(diào)節(jié)工作油壓

c.與輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器（ISS）共同計(jì)算各檔位的傳動(dòng)比

d.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器共同作用計(jì)算TCC鎖止離合器的打滑量（直接檔）注意：不換檔多與此信號(hào)有關(guān)。歐洲車輛：VSS出現(xiàn)故障，一般鎖檔日本車輛：VSS出現(xiàn)故障，不升超速檔４.輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器（ISS）

安裝在行星齒輪變速器的輸入軸（液力變矩器渦輪輸出軸）附近，用于檢測輸入軸轉(zhuǎn)速，以更精確地控制換擋過程。作用

a.實(shí)現(xiàn)換檔時(shí)刻的減扭矩控制：在換檔點(diǎn)上，TCM瞬間減小C、B的工作油壓，解除TCC鎖止離合器；通知ECM推遲點(diǎn)火時(shí)刻，減小噴油脈寬。

b.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器共同精確計(jì)算出泵、渦輪的轉(zhuǎn)速差，計(jì)算TCC鎖止離合器的打滑量，如果打滑量超過130RPM，則記錄故障。

c.與VSS共同計(jì)算傳動(dòng)比注意：換檔品質(zhì)不好多與此信號(hào)有關(guān)５.變速器油溫傳感器（ATF）

負(fù)溫度系數(shù)電阻作用

a.油溫低時(shí)推遲換檔

b.油溫高時(shí)提前執(zhí)行TCC（鎖止離合器）c.計(jì)算系統(tǒng)工作壓力正常的工作溫度：80~110℃,如果油溫過高，超過150℃，則：１）TCC提前鎖止(不讓油液發(fā)生攪動(dòng)）；２）如油溫仍不下降，則自動(dòng)切換到下一檔；變速器油溫傳感器（ATF）

６.超速擋開關(guān)（Ｏ/Ｄ開關(guān)）

安裝在自動(dòng)變速器操縱手柄上。O/D開關(guān)（亞洲特別是豐田）作用：直接檔和超速檔的轉(zhuǎn)換，用來超車時(shí)增加動(dòng)力。新款車型沒有，根據(jù)節(jié)氣門開度、車速、強(qiáng)制降檔開關(guān)來確定７.模式選擇開關(guān)

又稱程序開關(guān)。作用：改變換檔時(shí)機(jī)（換檔曲線改變）目前多數(shù)變速箱已無此開關(guān)，TCM根據(jù)TPS和VSS來計(jì)算模式。常見的控制模式：１)經(jīng)濟(jì)模式：以獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對較低時(shí)就會(huì)換入高擋，即提前升擋，延遲降擋。２）動(dòng)力模式：以獲得最大的動(dòng)力性為目標(biāo)。只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，才能換入高擋，即延遲升擋，提前降擋。３）普通模式：介于經(jīng)濟(jì)模式與動(dòng)力模式之間。４）手動(dòng)模式：使駕駛員可在１－４擋之間以手動(dòng)方式選擇合適的擋位?？諜n起動(dòng)開關(guān)裝在變速器殼體的手動(dòng)閥臂軸或操縱手柄上，由變速桿進(jìn)行控制，故有時(shí)也被稱為檔位開關(guān)（見圖），作用與多功能開關(guān)相同。8.空擋起動(dòng)開關(guān)

其作用如下：①指示換檔手柄位置，將選位信息傳給自動(dòng)變速器控制單元。②控制倒檔信號(hào)燈的開啟。③控制起動(dòng)繼電器線圈電路的功能。發(fā)動(dòng)機(jī)只有當(dāng)變速桿在位置P或N時(shí)才能起動(dòng)。當(dāng)空檔起動(dòng)開關(guān)探測到選檔桿位置處于P或N位時(shí)，將信號(hào)傳給起動(dòng)機(jī)繼電器，使點(diǎn)火開關(guān)能工作。同時(shí)，在掛前進(jìn)檔時(shí)中斷起動(dòng)機(jī)，即制止起動(dòng)機(jī)在汽車進(jìn)入行駛狀態(tài)后嚙合，并鎖住變速桿。9.制動(dòng)燈開關(guān)

安裝在制動(dòng)踏板臂上。信號(hào)及作用：信號(hào)：獲得駕駛員制動(dòng)信號(hào)作用：用于解除變速桿鎖定用于解除巡航系統(tǒng)工作10.強(qiáng)制降擋開關(guān)

與油門拉索制成一體，節(jié)氣門在全開或超過95％開度時(shí)，此開關(guān)應(yīng)閉合?？刂茊卧筛鶕?jù)油門踏板踏下速度強(qiáng)制降檔。作用：1）降檔超車

2）傳給A/C的ECU切斷A/C8秒鐘安裝位置：1）油門拉索上。2）油門踏板處或踏板位置傳感器內(nèi)部一般在節(jié)氣門開度為95%時(shí)接通如果觸動(dòng)此開關(guān)：當(dāng)車速>120km/h時(shí)，觸動(dòng)此開關(guān),自動(dòng)變速箱控制單元J217不反應(yīng)。當(dāng)車速<50或等于50km/h時(shí)，觸動(dòng)此開關(guān)，則向下?lián)Q一檔當(dāng)車速約等于80km/h時(shí)，觸動(dòng)此開關(guān),切斷空調(diào)機(jī)8s。

故障：如此開關(guān)有故障，自動(dòng)變速箱不進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，可用VAG1551故障診斷儀對其進(jìn)行故障查詢和數(shù)據(jù)讀取。如更換拉索，要做基本設(shè)定。執(zhí)行器滑閥箱變速桿鎖止電磁鐵N110起動(dòng)鎖止和倒車燈繼電器J226發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元速度調(diào)節(jié)裝置*空調(diào)裝置變速桿位置指示板*執(zhí)行器電子控制液壓控制系統(tǒng)工作流程圖電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件。按作用分換擋電磁閥鎖止電磁閥調(diào)壓電磁閥按工作方式分開關(guān)式電磁閥脈沖式電磁閥作用：控制換檔閥或TCC（鎖止離合器控制閥）。開關(guān)式電磁閥液壓油入口泄壓口接線插座閥芯骨架線圈限流鋼球工作：１.線圈不通電時(shí)，閥芯被油壓推開，打開泄壓口，油壓為０。２.線圈通電時(shí)，閥芯左移，關(guān)閉泄壓口，油路壓力上升。2個(gè)換檔電磁閥工作組合脈沖式電磁閥作用：通過控制泄壓口的開度控制油路中油壓的大小。在變速器自動(dòng)升降擋瞬間，或鎖止離合器動(dòng)作開始時(shí)使油壓下降，以減少換擋或鎖止、解鎖的沖擊，使車輛更平穩(wěn)。進(jìn)口出口插座限流鋼球泄壓口骨架線圈占空比大，開度大，油路壓力低。反之，占空比越小，油路壓力越高。脈沖電磁閥占空比與油壓的關(guān)系占空比＝〔Ａ/(Ａ+Ｂ)〕×100%電子控制單元ＥＣＵ電子控制單元是電控系統(tǒng)的核心控制元件。它實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，一方面接收來自傳感器的信號(hào)，另一方面完成對這些信息的處理，并發(fā)出相應(yīng)的指令來控制執(zhí)行元件的正確動(dòng)作。作用：接受信號(hào)處理信號(hào)發(fā)出指令監(jiān)控作用替代信號(hào)ＥＣＵ的控制功能控制換檔時(shí)刻（換檔正時(shí)控制）控制主油路油壓控制鎖止離合器（鎖止時(shí)間和鎖止壓力控制）控制換檔品質(zhì)自動(dòng)模式選擇控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用控制使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的控制超速行駛控制自診斷與失效保護(hù)功能換檔控制是指自動(dòng)變速器換檔時(shí)刻控制，即當(dāng)汽車行駛速度達(dá)到一定車速時(shí)，使自動(dòng)變速器自動(dòng)升檔或降檔。是ＥＣＵ最重要的控制內(nèi)容之一?？刂茡Q擋時(shí)刻汽車在每一特定行駛工況，都有一個(gè)與之對應(yīng)的最佳換檔點(diǎn)。ＥＣＵ將汽車在不同使用要求下的最佳換擋規(guī)律儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。汽車行駛時(shí)，ＥＣＵ通過接收模式選擇開關(guān)和檔位開關(guān)信號(hào)，從存儲(chǔ)器中選出最佳換擋規(guī)律，再將車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)與所選規(guī)律進(jìn)行比較，達(dá)到合適的換擋時(shí)刻時(shí)，ＥＣＵ控制油壓調(diào)節(jié)電磁閥和換檔電磁閥，由電磁閥的動(dòng)作決定壓力油通往各操縱元件的流向，以實(shí)現(xiàn)檔位的自動(dòng)變換?？刂浦饔吐酚蛪褐饔吐酚蛪河芍饔吐氛{(diào)壓電磁閥調(diào)節(jié)。油壓電磁閥為脈沖線性電磁閥。節(jié)氣門開度越大，主油壓越大；倒檔主油壓高于前進(jìn)檔主油壓；在一些特殊情況下，對主油路油壓進(jìn)行修正：在變速桿2位和L位時(shí)（前進(jìn)低檔）的油壓高于D位時(shí)的油壓；在換檔過程中應(yīng)適當(dāng)降低油壓以減小換檔沖擊，改善換檔品質(zhì)；在變速器油溫低于工作溫度（一般低于60度）時(shí)，要調(diào)低油壓以防止油溫低黏度大而產(chǎn)生換檔沖擊；當(dāng)變速器油溫過低時(shí)（低于-30度），將主油壓升值最大值，以加速執(zhí)行元件的結(jié)合，防止溫度過低造成黏度過大而使換檔過程過于平緩；在海拔較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率低，將油壓調(diào)低，防止出現(xiàn)換檔沖擊?？刂奇i止離合器鎖止時(shí)間和鎖止壓力控制鎖止控制程序：各種工作條件下的最佳鎖止離合器控制程序存儲(chǔ)在電腦存儲(chǔ)器內(nèi)，電腦可以根據(jù)變速器檔位、選取的控制模式等工作條件從存儲(chǔ)器內(nèi)選擇出相應(yīng)的鎖止控制程序，再將車速、節(jié)氣門開度與鎖止控制程序進(jìn)行比較，當(dāng)滿足鎖止條件時(shí)，ＥＣＵ即向鎖止電磁閥發(fā)出信號(hào)，使鎖止離合器接合。鎖止電磁閥：早期的為開關(guān)閥，結(jié)合和分離瞬間完成，傳動(dòng)系沖擊大，影響平順性；目前多采用脈沖閥，可線性控制油壓，使結(jié)合過程柔和。在以下情況下可以強(qiáng)制解除鎖止：當(dāng)汽車采取制動(dòng)或節(jié)氣門全閉時(shí)，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速，電腦強(qiáng)行解除鎖止；如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于60度時(shí)，離合器分離，可以加速預(yù)熱，提高總體駕駛性能?？刂茡Q擋品質(zhì)換檔油壓控制：換檔瞬間，降低主油壓和儲(chǔ)能器背壓（降低液壓缸內(nèi)油壓增長速度）。以減少換擋沖擊。減小轉(zhuǎn)矩控制：換檔瞬間，推遲點(diǎn)火或減少噴油，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。N—D換檔控制：在變速桿由停車檔或空檔位置換至前進(jìn)檔位或倒檔位置，或相反地進(jìn)行換檔時(shí)，調(diào)整噴油量，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化減至最小程度，以改善換檔質(zhì)量。自動(dòng)模式選擇控制電腦通過各傳感器測得汽車行駛狀況和駕駛員的操作方式，經(jīng)過運(yùn)算分析，自動(dòng)選擇采用經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式或普通模式進(jìn)行換檔控制，以滿足不同的行駛要求。當(dāng)變速桿位于前進(jìn)低檔，電腦只選擇動(dòng)力模式。在前進(jìn)D位，當(dāng)加速踏板踏下的速度較低時(shí)，電腦處于經(jīng)濟(jì)模式；當(dāng)加速踏板踏下的速度較高時(shí)，則轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力模式，但是一旦節(jié)氣門開度低于1/8，換檔規(guī)律即