船體結構06(自習)課件

船體結構第六講第四節(jié)船舶船底結構特點一、油船底部結構特點一般中小型油船的貨油艙底部為縱骨架式單底結構，根據(jù)船的大小設置1—3道縱艙壁(多數(shù)油船設兩道縱艙壁)，將船寬方向分隔成2—4個貨油艙。在船長方向設置連續(xù)的中內龍骨，橫艙壁間距一般不大于15m。在貨油艙與泵艙、首尖艙等非油艙之間應設置隔離空艙，隔離空艙艙壁之間的距離不小于760mm，以便利人員進入。貨油艙內有高腹板的內龍骨相肋板以及高大的肘板，這是油船結構的特點，高大的底部骨架既能增加結構的強度相剛性又很少影響裝油的艙容。第四節(jié)船舶船底結構特點第四節(jié)船舶船底結構特點圖(a)為肋板結構，肋板的間距不大于3.6m，間斷于縱艙壁。它的腹板上開有圓形減輕孔，并在每檔縱骨處裝置垂向加強筋。強肋骨和縱艙壁豎桁下端做成圓弧形代替肘板；第四節(jié)船舶船底結構特點圖(b)為肋板間結構，在每根主肋骨下端裝設舭肘板，舭肘板伸至鄰近的船底縱骨。為增加中內龍骨的剛性，在兩肋板之間中內龍骨兩側設置一對防傾肘板。第四節(jié)船舶船底結構特點下圖為設有兩道縱艙壁的24000t油船的船底結構，肋板被縱艙壁和中內龍骨分隔為四段，中油艙內的肋板兩端升高代替肘板，邊油艙肋板與強肋骨和縱艙壁豎桁組成環(huán)形框架。為保證高腹板肋板的穩(wěn)定性，在肋板上設置垂直的和斜置的加強筋。中內龍骨的高度大于肋板高度，在兩肋板之間設置一對防傾肘板。中內龍骨的腹板上裝有兩道水平加強筋。水平加強筋兩端削斜，間斷于肋板和防傾肘板之間。第四節(jié)船舶船底結構特點

中內龍骨與橫艙壁的連接如右圖，其一端與橫艙壁豎桁作弧形連接，另一端用加高中內龍骨的腹板向上傾斜作為肘板。第四節(jié)船舶船底結構特點有些油船在橫艙壁底部附近發(fā)生的斷裂事故，說明了保證船底縱骨的連續(xù)性是十分至要的，因此大型油船的船底縱骨最好能穿過艙壁。圖3—28為船底縱骨與橫艙壁連接的n—仲形式：圖(5)為縱骨間斷，在艙壁兩側加裝肘板，施工方便，但連續(xù)性差，僅用于小型油船；圖(5)為縱骨間斷，肘板貫穿橫艙壁，用它接續(xù)間斷的縱骨使之保持連續(xù)，其連續(xù)性較前一種好些；固(‘)為縱骨腹板和肘板都穿過艙壁，這種形式的連續(xù)性最好；圖(J)為縱骨腹板穿過橫艙壁，而面板和肘板都不穿過，但要求與艙壁牢固焊接。第四節(jié)船舶船底結構特點

有些油船在橫艙壁底部附近發(fā)生的斷裂事故，說明了保證船底縱骨的連續(xù)性是十分至要的，因此大型油船的船底縱骨最好能穿過艙壁。船底縱骨與橫艙壁連接的幾種形式：(1)為縱骨間斷，在艙壁兩側加裝肘板，施工方便，但連續(xù)性差，僅用于小型油船；(2)為縱骨間斷，肘板貫穿橫艙壁，用它接續(xù)間斷的縱骨使之保持連續(xù)，其連續(xù)性較前一種好些；(3)為縱骨腹板和肘板都穿過艙壁，這種形式的連續(xù)性最好；(4)為縱骨腹板穿過橫艙壁，而面板和肘板都不穿過，但要求與艙壁牢固焊接。第四節(jié)船舶船底結構特點第四節(jié)船舶船底結構特點二、散貨船船底結構特點散貨船的船底是縱骨架式雙層底結構。船底結構基本與雜貨船相同，不同之處在于：1）廣泛采用箱形中底桁；2）靠近舷側設有底邊艙；第四節(jié)船舶船底結構特點25000t散貨船底部主肋板結構第四節(jié)船舶船底結構特點25000t散貨船底部肋板間結構第四節(jié)船舶船底結構特點

底邊艙由斜頂板、旁底桁及舭部外組成。斜頂板相當于上傾式內底邊板，要求也與內底邊板相同。底邊艙的旁底桁通常做成水密的，作為雙層底內的水密隔板。下圖為設置縱骨的底邊艙，在于肋板平面上有環(huán)形框架．縱骨穿過框架腹板，并有加強筋和小肘板加強。第四節(jié)船舶船底結構特點

有的散貨船可以兼運礦砂，底部采用