第四章 運(yùn)輸實(shí)務(wù)

通過對(duì)國際貨物運(yùn)輸基本方式、特點(diǎn)和規(guī)律的學(xué)習(xí)，掌握貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買賣雙方交付貨物的相關(guān)環(huán)節(jié)，達(dá)到以下三個(gè)目標(biāo)：合理選用貨物運(yùn)輸方式，通曉具體貨運(yùn)方式的操作程序；掌握貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運(yùn)用和填制裝運(yùn)條款內(nèi)容。學(xué)習(xí)目標(biāo)第四章國際貨物的運(yùn)輸?shù)谝还?jié)導(dǎo)讀

本章主要內(nèi)容1．海上貨物運(yùn)輸；2．鐵路貨物運(yùn)輸；3．航空貨物運(yùn)輸；4．集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)；5．運(yùn)輸條款。一、海運(yùn)方式的種類二、海運(yùn)特點(diǎn)三、海運(yùn)當(dāng)事人四、班輪運(yùn)輸五、租船運(yùn)輸六、海運(yùn)單據(jù)七、海運(yùn)出口貨物的運(yùn)作程序八、海上貨運(yùn)事故索賠第二節(jié)海上貨物運(yùn)輸一、海運(yùn)方式的種類班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸二、海運(yùn)特點(diǎn)（3）運(yùn)費(fèi)低（4）速度慢（2）運(yùn)量大（5）風(fēng)險(xiǎn)大

海運(yùn)特點(diǎn)

（1）運(yùn)力強(qiáng)第二節(jié)海上貨物運(yùn)輸三、海運(yùn)當(dāng)事人(P88)

（一）承運(yùn)人(Carrier)承運(yùn)人是指承辦貨物運(yùn)輸事宜的人，如船公司。(二)托運(yùn)人(CargoOwner)

托運(yùn)人是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人，如進(jìn)出口經(jīng)營者。（三）貨運(yùn)代理(FreightForworder)貨運(yùn)代理是指接受貨主或承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。屬于運(yùn)輸中間人的性質(zhì)(租船代理、船務(wù)代理、貨運(yùn)代理、咨詢代理）

主要海洋運(yùn)輸承運(yùn)人(CARRIER)ChinaOceanShipping(Group)Company:COSCOChinaShipping:中國海運(yùn)SINOTRANS&CSC：中國外運(yùn)JJShipping:上海錦江航運(yùn)Chinese-PolishJointStockShippingCompany:CHIPOLBROKSITCGROUP:山東海豐集團(tuán)ChinaMerchantEnergyShippingCo.ltd招商局輪船EvergreenMarineCorp.長榮海運(yùn)YANGMING:陽明海運(yùn)OOCL:TheOrientOverseasContainerLine東方海外四、班輪運(yùn)輸(一)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

班輪運(yùn)輸，又稱“定期船運(yùn)輸”(RegularshippingLiner)是船舶按照固定的港口，航線和公布的船期表從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按固定的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。

四、班輪運(yùn)輸(一)班輪運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

(1)“四固定”。即固定船期、固定航線、固定港口和固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

(2)由承運(yùn)人裝卸配載，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)。

(3)船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以提單上的條款為依據(jù)。

(4)班輪承運(yùn)貨物靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位都可接受。四、班輪運(yùn)輸(二)我國港口的班輪情況（1）自營班輪

（2）中外合資班輪（3）外國班輪（三）班輪運(yùn)價(jià)1．班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 航運(yùn)成本+利潤

四、班輪運(yùn)輸（三）班輪運(yùn)價(jià)1．班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成影響班輪運(yùn)價(jià)的因素：（1）貨物價(jià)值及其特性；（2）運(yùn)量大小和港口裝卸效率的高低；（3）航程的遠(yuǎn)近；（4）航運(yùn)市場(chǎng)的供求變化和同業(yè)競(jìng)爭的程度。

Summary相同四、班輪運(yùn)輸

2.運(yùn)價(jià)表(三)班輪運(yùn)價(jià)制定人1班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表2班輪公司自定運(yùn)價(jià)表3雙邊運(yùn)價(jià)表4貨方運(yùn)價(jià)表5協(xié)議運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)1等級(jí)運(yùn)價(jià)表2單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表四、班輪運(yùn)輸(三)班輪運(yùn)價(jià)

3．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)貨物的重量、體積和價(jià)值主要分為三種計(jì)算方法，船公司在收取運(yùn)費(fèi)時(shí)往往選擇對(duì)其本身最有利、可收運(yùn)費(fèi)最高的一種計(jì)收。（1）按重量噸（weightton）,W計(jì)收。

例如：承載某種金屬零件毛重43.098噸，凈重41.652噸，該貨運(yùn)到歐洲某港口每公噸收取運(yùn)費(fèi)74美元，應(yīng)收運(yùn)費(fèi)3189.25美元。

四、班輪運(yùn)輸

（三）班輪運(yùn)價(jià)（2）按尺碼噸（measurementton）,M計(jì)收。（3）按貨物的價(jià)格計(jì)收。例如：承載運(yùn)動(dòng)鞋500箱，每箱體積28x30x27cm，該貨運(yùn)到美國某港口每立方米收取運(yùn)費(fèi)71美元，應(yīng)收運(yùn)費(fèi)805.14美元。例如：承載字畫一批，價(jià)值79800美元，從價(jià)費(fèi)率為2%，應(yīng)收運(yùn)費(fèi)1596美元。四、班輪運(yùn)輸

貨運(yùn)中由于包裝的原因，有時(shí)對(duì)于重貨還是輕貨事先無法判斷，或者貨物價(jià)值難以確定，對(duì)此，船公司規(guī)定實(shí)際裝運(yùn)時(shí)按照收費(fèi)高者計(jì)收。1）按重量噸或尺碼噸從高計(jì)收。（常用）2）按重量噸或尺碼噸或從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。3）按重量噸或尺碼噸中收費(fèi)較高的作為標(biāo)準(zhǔn)再另行加收一定百分比從價(jià)運(yùn)費(fèi)。

重量噸和尺碼噸又統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸,1重量噸=1公噸，1尺碼噸=1立方米計(jì)算4.1

上海某公司有一批打字機(jī)需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對(duì)外報(bào)價(jià)CIF悉尼20美元/臺(tái)，客戶要求改報(bào)FOB價(jià)。已知：貨物用紙箱裝運(yùn)，每箱的尺碼為44厘米*44厘米*30厘米，每箱毛重為35千克，每箱裝4臺(tái)。共計(jì)800箱。計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)W/M每運(yùn)費(fèi)噸110美元，貨幣附加費(fèi)10%；保險(xiǎn)金額是CIF價(jià)的110%，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%。試報(bào)FOB上海價(jià)多少美元一臺(tái)？計(jì)算4.1答案0.44*0.44*0.3=0.05808>0.035，所以按體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)每臺(tái)運(yùn)費(fèi)=110*0.05808*（1+10%）/4=1.7512

每臺(tái)保險(xiǎn)費(fèi)=20*1.1*1%=0.22FOB報(bào)價(jià)=20-1.75-0.22=18.03美元/臺(tái)四、班輪運(yùn)輸（三）班輪運(yùn)價(jià)（4）按貨物的件數(shù)（perunit/perhead）計(jì)收。如卡車按輛，活牲畜按頭計(jì)收。（5）按議價(jià)（openrate）計(jì)收。如糧食、礦石、煤炭等大宗貨物，采取此法臨時(shí)商定運(yùn)價(jià)。（6）按起碼運(yùn)費(fèi)（minirate）計(jì)收。不足1運(yùn)費(fèi)噸（freightton）的貨物，均按一級(jí)貨收費(fèi)。

附加費(fèi)四、班輪運(yùn)輸4．附加費(fèi)班輪公司除收取基本運(yùn)費(fèi)外，還根據(jù)不同情況征收不同的附加費(fèi)（additionalcharge），以彌補(bǔ)基本運(yùn)費(fèi)的不足。

超重附加費(fèi)超長附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)燃油附加費(fèi)直航附加費(fèi)港口附加費(fèi)港口擁擠費(fèi)選卸附加費(fèi)繞航附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)四、班輪運(yùn)輸5．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算在確定某種貨物裝運(yùn)某船運(yùn)往某港時(shí)，首先要查看該船公司使用的運(yùn)價(jià)本，在運(yùn)價(jià)表中查找所裝貨物等級(jí)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)往目的港所屬航線，然后用基本運(yùn)費(fèi)加上附加費(fèi)，再乘以計(jì)費(fèi)貨運(yùn)總量，即得出該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，按規(guī)定的百分比乘以FOB貨值即可?？傔\(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率貨運(yùn)量（即F=f×Q）；四、班輪運(yùn)輸5．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算例：某外貿(mào)公司出口科威特文具1000箱，價(jià)值33000美元。每箱毛重30公斤，體積0．035立方米。（基本運(yùn)費(fèi)76美元/ft,直航附加費(fèi)5美元/ft，燃油附加費(fèi)基本費(fèi)率的5%）每箱運(yùn)費(fèi)=[76x(1+5%)+5]×0．035=2．968美元總運(yùn)費(fèi)=（2．968×1000）

=2968美元五、租船運(yùn)輸(一)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸（chartertransport）又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租船用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。特點(diǎn)：1．無固定航線、港口、船期，對(duì)此貨主與船東需要協(xié)商確定；無固定運(yùn)價(jià)、租金及裝卸費(fèi)用，船貨雙方要根據(jù)船運(yùn)市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行協(xié)商。2．適合運(yùn)輸大宗低價(jià)貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。五、租船運(yùn)輸(二)租船的方式1、定程租船定程租船（voyagecharter）又稱程租船或航次租船，是按照航程租賃船舶的一種方式，

2、定期租船定期租船(timecharter)又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營管理，船方則負(fù)責(zé)船員的工資、給養(yǎng)和船舶航行與維修，租期幾個(gè)月到若干年不等。

3、光船租船即船東只出租貨船而不提供船員的租船方式。

五、租船運(yùn)輸（三）程租與期租的主要區(qū)別1．對(duì)船舶的經(jīng)營管理不同2．對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同3．計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同4．其它費(fèi)用劃分不同五、租船運(yùn)輸（四）租船應(yīng)當(dāng)注意的問題1．租船前須了解貿(mào)易合同中的有關(guān)條件，做到租船條款與貿(mào)易條款相互銜接。2．弄清裝卸港港口的情況。3．船舶的選擇。4．考慮船東的資信情況。5．要了解船運(yùn)行市。五、租船運(yùn)輸（五）租船合同租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原則達(dá)成的協(xié)議。

程租船合同使用較多的是“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”(UNIFORMGENERALCHARTER)，國內(nèi)譯為“金康合同”；期租船合同使用最多的是“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同”，(UniformTimeCharterParty”國內(nèi)譯為“巴爾的摩合同”。租船合同

裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)班輪條件（grossterms,linerterms,berthterms）船方管裝不管卸（F.O.—freeout）船方管卸不管裝（F.I.—freein）船方不管裝和卸（F.I.O.—freeinandout）船方不管裝卸、理艙和平艙（F.I.O.S.T.—freeinandout,stowedandtrimmed）裝卸時(shí)間/裝卸率(P109)滯期費(fèi)（demurrage）速遣費(fèi)（dispatchmoney）裝卸時(shí)間（1）日或連續(xù)日：（2）工作日（3）晴天工作日（4）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日：練習(xí)某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時(shí)間是6個(gè)24小時(shí)晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列（）不應(yīng)計(jì)入裝貨時(shí)間A8月21日（周六休息日）B8月24日（暴雨無法裝船）C8月22日（周日休息日）D8月25日（暴雨無法裝船）

如果FOB合同中規(guī)定裝貨時(shí)間，那么哪種規(guī)定方法對(duì)賣方最有利（）A：3日內(nèi)裝完B：3個(gè)工作日裝完C：3個(gè)晴天工作日裝完練習(xí)練習(xí)某公司出口水泥9000公噸，租船合同對(duì)卸貨條件的規(guī)定如下：（1）連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日,節(jié)假日除外,如果用了則計(jì)算(周六、周日為公休日）（2）每一工作日裝貨1500公噸，6天裝卸完畢，滯期一天罰款6000美元，速譴一天減半（3）節(jié)假日前一天18點(diǎn)后和節(jié)假日后8點(diǎn)前不算入應(yīng)允許的裝卸時(shí)間，用了則算。根據(jù)下面的卸貨時(shí)間表，計(jì)算應(yīng)付的滯期費(fèi)或應(yīng)得的速譴費(fèi)是多少？卸貨時(shí)間表日期星期記錄和說明8月13日四8時(shí)到24時(shí)工作8月14日五0時(shí)到24時(shí)工作8月15日六0時(shí)到18時(shí)工作8月16日日8時(shí)到24時(shí)加班（有4小時(shí)下雨停工）8月17日一0時(shí)到8時(shí)加班，8時(shí)到24時(shí)工作（有3小時(shí)下雨停工）8月18日二0時(shí)到3時(shí)裝卸完畢練習(xí)答案規(guī)定用時(shí)=6*24=144實(shí)際用時(shí)=16+24+18+12+8+13+3=94速譴天數(shù)=（144-94）/24=25/12速譴費(fèi)=（25/12）*3000=6250美元運(yùn)輸單據(jù)（TransportDocuments）（一）海運(yùn)班輪提單（BillofLading,B/L）我國《海商法》對(duì)提單的定義：用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。有關(guān)提單的三個(gè)國際公約；《海牙規(guī)則》（1924年制訂的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》）；《維斯比規(guī)則》（1968年簽訂《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》）；《漢堡規(guī)則》（1978年的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》）海運(yùn)提單（oceanbilloflading，B/L），簡稱提單，是船方或其代理接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。

海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用提單的性能和作用運(yùn)輸契約的證明物權(quán)憑證貨物收據(jù)表明船方收到貨物。

提單代表貨物，誰擁有提單，誰就擁有貨物。

提單是運(yùn)輸契約；運(yùn)輸契約是由其中的裝貨單來體現(xiàn)的。（一）海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單2、海運(yùn)提單的格式與內(nèi)容海運(yùn)提單式樣3、海運(yùn)提單的種類是否已裝船1已裝船提單2備運(yùn)提單1清潔提單2不清潔提單有無不良批注運(yùn)輸方式1直達(dá)提單2轉(zhuǎn)船提單3聯(lián)運(yùn)提單2、海運(yùn)提單的種類

已裝船提單-載明船名、貨物裝畢的日期貨物是否裝船

收妥備運(yùn)提單—沒有船名、裝船日期

清潔提單有無不良批注不清潔提單

記名提單----不得轉(zhuǎn)讓提單收貨人抬頭不記名提單----無需背書，即可轉(zhuǎn)讓

經(jīng)過記名背書由托運(yùn)人指示或空白背書轉(zhuǎn)讓---指示提單—由開證人指示由開證行指示

TotheOrderof/ToOrder

提單的種類

（1）已裝船/備運(yùn)提單已裝船提單（shippedB/L,onboardB/L）承運(yùn)人在貨物裝上具名船舶后簽發(fā)的提單。已裝船提單必須：

已印就的

--“已裝船”（shipped/onboard）字樣\加注的

--船名和航次（thenameofvesselandthevoyagenumber）

--裝運(yùn)港和目的港（portofshipmentandportofdestination）；--裝運(yùn)日期（dateofshipment）（提單的簽發(fā)日期）

-----貨物全部裝船完畢的日期備運(yùn)提單（receivedforshipmentB/L）承運(yùn)人收到貨物，在貨物等待裝船時(shí)簽發(fā)的提單。沒有“已裝船”字樣，沒有船名，航次和裝運(yùn)日期。（2）清潔/不清潔提單

不清潔提單（uncleanB/L）指承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單。如：3件損壞（threepackagesdamaged）;短裝2箱（2cartonsshortshipped）；包裝被雨淋濕（packingrainwet）等。清潔提單（cleanB/L）貨物裝運(yùn)時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人未在提單上帶上明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單?！皊hipper’sload,countandseal”

（3）記名/不記名/指示提單

提單的抬頭，即提單上收貨人名稱；收貨人（consignee）:________________

記名提單收貨人（consignee）：ABCCo.London記名提單――不得背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單收貨人（consignee）：＿＿＿＿＿＿＿或

bearer

不記名提單――僅憑交付，即可轉(zhuǎn)讓；指示提單（orderB/L）收貨人（consignee）：toorder

或

toorderofxxx

toorder=toorderofshipper（憑托運(yùn)人的指定）↗toorderofshippertoorderofXXX→toorderofxxbank

指示提單可以轉(zhuǎn)讓，又稱可轉(zhuǎn)讓提單（negotiableB/L;transferableB/L）；指示提單――須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓；

↗簽名（提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，或?qū)懮鲜茏屓说拿?背書（endorsement）

↘交付（轉(zhuǎn)讓人將提單交付給受讓人）轉(zhuǎn)讓人（背書人――endorser）受讓人（被背書人--endorsee）空白背書和記名背書

空白背書（blankendorsement）――轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，但不寫上受讓人的名字；B/L:

Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

Corporation

Consignee:toorder

空白背書：

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2005指示提單經(jīng)過空白背書后與不記名提單相同，僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓；通常又稱空白抬頭、空白背書的提單；記名背書（specialendorsement）

除背書人在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。如B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

記名背書：

todelivertotheorderofXYZCo.London

或toXYZCo.Londonortheorder

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2005記名背書的提單須經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓；afullsetofcleanonboard(shipped)B/Lmadeouttoorder(ofxxx)andblankendorsed(endorsedinblank)andmarkedfreightprepaid.

（全套清潔已裝船提單，作成憑指定，空白背書，注明運(yùn)費(fèi)已付）全套――正本提單有幾份，必須交幾份；如3/3,正本提單有3份，須交3份，正本提單可只有一份組成，即1/1；

艙面提單過期提單？倒簽提單預(yù)借提單思考：什么叫做過期提單？提單為什么要預(yù)簽或者預(yù)借？3、海運(yùn)提單的內(nèi)容（1）提單托運(yùn)人，一般是賣方（2）收貨人，有三種填寫方法

(3）通知人，一般是買方

(4）如需轉(zhuǎn)運(yùn)，填寫第一程船船名（5）收貨地，船公司或承運(yùn)人的收貨地

(6）船名、航次（7）裝貨港（8）卸貨港（9）交貨地，填船公司或承運(yùn)人的交貨地（10）貨物總包裝件數(shù)的大寫（11）運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用貨物總毛重貨物總尺碼提單簽署，必須是承運(yùn)人、船長,或承運(yùn)人、船長的具名代理人(二)海運(yùn)單（oceanwaybill,seawaybill)1、性質(zhì)（1）運(yùn)輸契約的證明（2）貨物收據(jù)2、作用：解決短途海運(yùn)中貨到單不到的現(xiàn)象3、特點(diǎn)：收貨人一欄，填寫實(shí)際收貨人。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知提貨。4、合法性：《UCP600》把它作為單列項(xiàng)目推出，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)對(duì)此表示支持。

e-BusinessSolutions七、海運(yùn)出口貨物的運(yùn)作程序CIF成交條件下的班輪裝運(yùn)程序：報(bào)檢訂艙辦理保險(xiǎn)貨物集港報(bào)關(guān)裝船支付運(yùn)費(fèi)發(fā)裝船通知鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水運(yùn)運(yùn)輸航空運(yùn)輸基本的運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸1)鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸批量大，中長距離運(yùn)費(fèi)低廉安全性好污染性較低可以高速運(yùn)輸占用土地少

缺點(diǎn)：資本密集，固定投資大途中換乘專裝時(shí)間長車站固定，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸短距離運(yùn)輸成本高不適宜緊急運(yùn)輸

北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線（1）全國主要鐵路干線滬昆線隴海---蘭新線濱洲—濱綏線2)公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：“門到門”的服務(wù)，且運(yùn)輸速度也比較快；時(shí)間靈活性高、貨運(yùn)量適應(yīng)性強(qiáng)；對(duì)于近距離的中小量的貨物運(yùn)輸費(fèi)用比較便宜；幾乎沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，對(duì)于包裝的要求不會(huì)太高。缺點(diǎn)：批量較??；在進(jìn)行長距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)比較高；公路運(yùn)輸比較依賴于氣候和環(huán)境的變化。3)水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低廉投資省勞動(dòng)生產(chǎn)率高缺點(diǎn)：速度較慢船行和裝卸作業(yè)受天氣的制約，運(yùn)輸計(jì)劃很容易被打亂運(yùn)輸貨品須在碼頭?？垦b卸，費(fèi)時(shí)、費(fèi)成本，且無法完成“門到門”的服務(wù)。世界主要港口（前15個(gè)）及主要航線香港新加坡上海深圳釜山高雄洛杉磯鹿特丹漢堡安特衛(wèi)普迪拜巴生港長灘青島紐約大連天津煙臺(tái)青島上海寧波福州廈門廣州我國主要港口深圳江門中山秦皇島4)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。由于航空運(yùn)輸?shù)某杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載兩類貨物：價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。優(yōu)點(diǎn)：速度非常快航空運(yùn)輸靈活性航空運(yùn)輸安全性建設(shè)周期短、回收快缺點(diǎn)：費(fèi)用非常昂貴除了靠近機(jī)場(chǎng)的城市以外，其他地區(qū)用處少，須要結(jié)合公路運(yùn)輸來彌補(bǔ)受天氣影響大，影響航空運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性的實(shí)現(xiàn)。5)管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用。貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。單向運(yùn)輸方式，無回空運(yùn)輸問題。缺點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活性小運(yùn)輸貨物過于專門，主要用于液體和氣體貨物。單向運(yùn)輸、速度較慢一次性固定投資大。

運(yùn)輸方式與運(yùn)輸費(fèi)用的關(guān)系運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸方式水運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用曲線保管費(fèi)用曲線總費(fèi)用曲線鐵路公路航空.BusinessFields:SIMU一、集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸（containertransport），是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。門到門運(yùn)輸適合多種運(yùn)輸方式裝卸效率高集裝箱運(yùn)輸降低貨運(yùn)成本可以連續(xù)運(yùn)輸發(fā)汗、通風(fēng)不良一、集裝箱運(yùn)輸（二）集裝箱的種類、規(guī)格及外部標(biāo)志1、集裝箱的種類干貨集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱罐式集裝箱掛衣集裝箱牲畜集裝箱汽車集裝箱一、集裝箱運(yùn)輸（二）集裝箱的種類、規(guī)格及外部標(biāo)志2、集裝箱的主要規(guī)格及其外部標(biāo)志國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格共有13種，最常見的有20英尺和40英尺兩種.笨重貨宜裝20英尺貨柜，輕貨宜裝40英尺貨柜。集裝箱結(jié)構(gòu)與規(guī)格一、集裝箱運(yùn)輸（三）集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)1．集裝箱堆場(chǎng)集裝箱堆場(chǎng)（containeryard,CY）是專門用來保管和堆放集裝箱（重箱和空箱）的場(chǎng)所，是整箱貨（fullcontainerload,FCL）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。一、集裝箱運(yùn)輸（三）集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)2．集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation,CFS）又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站。對(duì)于不足一箱的出口貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)貨類、流向合理組合進(jìn)行拼裝（consolidation），是拼箱貨（lessthancontainerload,LCL）辦理交接的地方。一、集裝箱運(yùn)輸（四）裝箱及交接方式1．裝箱方式

在海關(guān)監(jiān)督下，貨方負(fù)責(zé)在貨主倉庫或集裝箱堆場(chǎng)裝拆箱的貨物。貨量達(dá)到容積的75%或負(fù)荷量的95%時(shí)，即為整箱貨。整箱貨（FCL）

由承運(yùn)人負(fù)責(zé)在集裝箱貨運(yùn)站裝拆箱的任何數(shù)量的貨物。拼箱貨(LCL)

一、集裝箱運(yùn)輸（四）裝箱及交接方式2．交接方式（四種九類）FCL—FCL（整箱交，整箱收）1FCL—LCL（整箱交，拆箱收）2LCL—FCL（拼箱交，整箱收）3

LCL—LCL（拼箱交，拆箱收）

4一、集裝箱運(yùn)輸（五）計(jì)費(fèi)方法及貨運(yùn)單據(jù)1．計(jì)費(fèi)方法集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等包箱費(fèi)率將逐步取代件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)。1

按包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)算單位計(jì)收2以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位（按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)）計(jì)收一、集裝箱運(yùn)輸（五）計(jì)費(fèi)方法及運(yùn)輸單據(jù)2．貨運(yùn)單證（1）托運(yùn)單（bookingnote）（2）裝箱單（containerloadplanCLP）貨代接受訂艙委托后繕制的單據(jù)，是向船公司訂艙配載的依據(jù)。該托運(yùn)單包括場(chǎng)站收據(jù)。整箱貨由貨主或貨代填制，拼箱貨由貨運(yùn)站填制；該單內(nèi)容與托運(yùn)單一致。

一、集裝箱運(yùn)輸（五）計(jì)費(fèi)方法及運(yùn)輸單據(jù)2．貨運(yùn)單證是使用貨柜者進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站及提柜、換柜的憑證。（3）設(shè)備交接單（equipmentinterchangereceipt）

除海運(yùn)提單內(nèi)容外，還包括貨柜的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號(hào)和鉛封號(hào)等。

收貨人取得“到貨通知”后，持正本提單向承運(yùn)人換取該單去報(bào)關(guān)，海關(guān)蓋章放行后，憑此單提貨。

（5）提貨單（deliveryorder）（4）集裝箱提單（containerB/L）一、集裝箱運(yùn)輸（六）貨物裝柜要領(lǐng)

根據(jù)貨柜尺寸，結(jié)合貨物包裝尺寸，確定堆碼層次和方法，不要超過規(guī)定的載重量。1掌握貨柜規(guī)格容積、重量

查點(diǎn)有無短損，避免輕重不均，關(guān)箱前采取措施以防開箱時(shí)箱口貨物倒塌造成貨損甚至傷人。

2合理安排貨物3查裝貨物盡量緊密，使其穩(wěn)固或加適當(dāng)襯墊；堆碼時(shí)，視包裝強(qiáng)度決定堆碼層次；干、輕貨置上，濕貨、重貨放下面，墊板隔離。一、集裝箱運(yùn)輸（七）集裝箱運(yùn)輸出口操作程序1、訂艙（即訂箱）2、接受托運(yùn)并出具手續(xù)6、換取提單4、裝箱與交貨3、發(fā)送空箱8、寄送資料5、貨物進(jìn)港7、貨箱裝船一、集裝箱運(yùn)輸（八）集裝箱的管理1．集裝箱出口運(yùn)輸管理（1）空箱使用。（2）重箱出口。2．集裝箱進(jìn)口運(yùn)輸管理（1）進(jìn)港前準(zhǔn)備。（2）重箱進(jìn)港。二、國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)（internationalmultimodaltransport），是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為媒介，把海、路、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。二、國際多式聯(lián)運(yùn)（一）國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件1．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間要簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同。2．必須通過兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。3．使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（multimodaltransportdocuments,MTD）,并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)責(zé)（業(yè)務(wù)中常使用combinedtransportationbilloflading，C.T.B/L）。4．必須是全程統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，一次收取。5．必須是國際間的貨物運(yùn)輸。二、國際多式聯(lián)運(yùn)（二）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)它具備雙重身份，對(duì)貨主來說它是承運(yùn)人，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來說它又是托運(yùn)人。（三）國際多式聯(lián)運(yùn)的貨物托運(yùn)和交接方式1．貨物托運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)托運(yùn)人的委托安排運(yùn)輸路線，進(jìn)行訂艙（或訂車）委載，辦理接貨、倉儲(chǔ)、裝箱，再將重箱發(fā)往實(shí)際承運(yùn)人指定的場(chǎng)站備運(yùn)。貨物起運(yùn)后，由實(shí)際承運(yùn)人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)提單，同時(shí)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。二、國際多式聯(lián)運(yùn)（三）國際多式聯(lián)運(yùn)的貨物托運(yùn)和交接方式2．交接方式與集裝箱交接方式相同。（四）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)它是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的提單（業(yè)務(wù)上常使用combinedtransportationbillofladingC.T.B/L），在提單上列明發(fā)貨港和卸貨港、收貨地和交貨地、最終目的地以及前段運(yùn)輸工具名稱等。二、國際多式聯(lián)運(yùn)(五)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)注意的問題1、優(yōu)點(diǎn)（１）責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便；（２）運(yùn)輸時(shí)間縮短，貨運(yùn)質(zhì)量提高；（３）節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)和利息支出。二、國際多式聯(lián)運(yùn)(五)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)注意的問題2．應(yīng)注意的問題適合集裝箱運(yùn)輸裝箱點(diǎn)（1）港口應(yīng)有集裝箱航線和裝卸設(shè)備（2）啟運(yùn)點(diǎn)可以辦理海關(guān)手續(xù)（3）三、大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（land-bridgetransport）是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運(yùn)輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。世界主要有兩條大陸橋，即北美大陸橋和歐亞大陸橋。

美國大陸橋和加拿大大陸橋北美大陸橋

西伯利亞大陸橋和中荷大陸橋

歐亞大陸橋第七節(jié)裝運(yùn)條款

一、裝運(yùn)時(shí)間二、裝運(yùn)港，目的港三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)四、裝船通知五、滯期、速遣費(fèi)

（一）裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期（timeofshipment），是賣方將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。

1、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法一、裝運(yùn)條款內(nèi)容

（1）規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間（2）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)shipmentduringJulyShipmentwithin45daysafterreceiptofL/C一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（一）裝運(yùn)時(shí)間1、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法

（3）收到電匯或票匯后若干天裝運(yùn)shipmentwillbeeffectedwithin30daysafterreceiptofyour30%depositeofthetotalamountbyT/T

（4）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)shipmentassoonaspossible一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（一）裝運(yùn)時(shí)間2、規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)（1）掌握貨源與船源的實(shí)際情況（2）裝運(yùn)期限長短應(yīng)當(dāng)適度（3）注意裝運(yùn)期與開證日期的銜接，避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。例：shipmentnotlaterthantheendofDec.2006,L/CshouldbeopenedbeforeNov.15,2006.123貨源不固定時(shí)可不規(guī)定具體港口規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港

一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（二）裝運(yùn)港和目的港1、裝運(yùn)港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng)裝運(yùn)港一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。原則上應(yīng)選擇接近貨源地、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較完備的港口，同時(shí)考慮港口和國內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件及費(fèi)用水平。shipmentfromDalianShipmentfromDalianandQinhuangdaoshipmentfromChineseport數(shù)量大來源分散時(shí)，可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港。

一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（二）裝運(yùn)港和目的港2、目的港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng)目的港一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。通常規(guī)定一個(gè)目的港；有時(shí)客戶在簽定合同時(shí)不能確定貨物運(yùn)往何處，也可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港；個(gè)別也有作籠統(tǒng)規(guī)定。

（1）規(guī)定要具體明確

（2）注意目的港的具體條件

（3）不接受指定碼頭卸貨（4）注意國外港口有無重名問題（5）不能接受目的港選在內(nèi)陸城市目的港：阿姆斯特丹有無直達(dá)班輪、裝卸條件及運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)水平看承運(yùn)人情況適時(shí)而定注明目的港所在國或地區(qū)對(duì)內(nèi)陸國家出口，選擇距離該國目的地最近的港口一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)（1）分批裝運(yùn)的含義分批裝運(yùn)（partialshipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次在不同航次、車次、班次裝運(yùn)。

123一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)（2）分批裝運(yùn)的原因工廠進(jìn)口商船方數(shù)量大，生產(chǎn)能力、資金不足。原料進(jìn)口商無倉庫，貨到后送工廠加工。

運(yùn)輸條件的限制。123一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)（3）分批裝運(yùn)規(guī)定方法注明允許分批裝運(yùn)，不作具體規(guī)定規(guī)定時(shí)間和數(shù)量的分批規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)

partialshipmentisallowed

shipmentduringJuly/August/September1000m/tsmonthlyPartialshipmentisnotallowed一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)2、轉(zhuǎn)運(yùn)（1）轉(zhuǎn)運(yùn)的含義轉(zhuǎn)運(yùn)（transhipment）是指在從起運(yùn)地到最終目的地的運(yùn)輸過程中，從一種運(yùn)輸工具上卸下貨物并裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)2、轉(zhuǎn)運(yùn)（2）轉(zhuǎn)運(yùn)的原因1）無直達(dá)船舶。2）合同規(guī)定集裝箱裝運(yùn)，而出口口岸缺乏裝卸設(shè)備，須集中到其他口岸裝箱。一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)3、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的有關(guān)規(guī)定在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，否則賣方有權(quán)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。為了方便賣方備貨裝運(yùn)，一般都規(guī)定允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（四）裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知（shippingadvice）可在兩種情況下進(jìn)行。一是在FOB條件下，賣方應(yīng)在規(guī)定的裝運(yùn)期前30天—45天向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方派船接貨。

二是在CIF或CFR條件下，貨物裝船后，賣方在約定時(shí)間，將合約號(hào)、品名、件數(shù)、重量、金額、船名、裝運(yùn)日期等電告買方，以便買方作好報(bào)關(guān)接貨的準(zhǔn)備。

一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（五）滯期、速遣條款在國際貿(mào)易中，大宗貨物多數(shù)采用程租船運(yùn)輸。租船的一方為了敦促對(duì)方及時(shí)完成裝卸任務(wù)，就必須在銷售合同中規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款。1、裝卸時(shí)間（1）裝卸時(shí)間（laytime）裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（五）滯期、速遣條款1、裝卸時(shí)間（2）裝卸的起止時(shí)間一般規(guī)定，在船長向租船人遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”以后，開始起算。裝卸的止算時(shí)間各國都以貨物裝完或卸完的時(shí)間為準(zhǔn)。一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（五）滯期、速遣條款2、裝卸率裝卸率（load/dischargerate）是指每日裝卸貨物的數(shù)量。應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，實(shí)事求是地規(guī)定，不能過高也不能過低。一、裝運(yùn)條款內(nèi)容（五）滯期、速遣條款3、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)（demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)裝卸超時(shí)向船方支付的罰金。速遣費(fèi)（dispatchmoney）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付的獎(jiǎng)金。二、裝運(yùn)條款實(shí)例（1）2007年4/5月份分兩批平均裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。ShipmentduringApr/May2007intwoequallots,transshipmentallowed.（2）3/4/5月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。ShipmentduringMar/Apr/Maywithpartialshipmentandtransshipmentallowed.合同中的交貨條款交貨條款的主要內(nèi)容----交貨時(shí)間(裝運(yùn)時(shí)間)、裝運(yùn)港/地和目的港/地、運(yùn)輸方式、分批裝運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)等；例：Termsofdelivery:duringOct./Nov.2006intwoequalshipmentsfromShanghaitoNewYork.案例東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CY／CY。貨物交運(yùn)后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明“Shippersloadandcount.”在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時(shí)辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對(duì)方來函稱“經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公證行會(huì)同對(duì)到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對(duì)方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承攬全部檢驗(yàn)費(fèi)共2500美元。問：對(duì)方的要求是否合理？為什么？分析對(duì)方要求合理。本案裝運(yùn)條件為：CY／CY，提單表明：“Shippersloadandcount.”意指整箱裝運(yùn)，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱，自行封箱后將整箱貨物運(yùn)到集裝箱。箱內(nèi)貨物的情況如何，船方概不負(fù)責(zé)。貨物運(yùn)抵目的港后，在集裝箱堆場(chǎng)負(fù)責(zé)將整箱貨物交給收貨人，由收貨人開箱驗(yàn)貨。本案中，經(jīng)有關(guān)各方會(huì)同檢驗(yàn)均證明集裝箱完好無損而貨物短少，說明貨物包裝破損和數(shù)量的短少，是由于出口方裝箱時(shí)的疏忽造成的，因而，東華公司不能推卸責(zé)任。案例(過期提單)國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已經(jīng)過期為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否合理？為什么？案例分析(過期提單)銀行的拒付合理。因?yàn)椤禪CP600》規(guī)定，應(yīng)于提單簽發(fā)日期后21天內(nèi)到議付行交單議付，否則就成為過期提單。本案中，我方于12月10日裝船完畢并取得當(dāng)日提單，應(yīng)不晚于2001年1月1日去議付行議付，但我方實(shí)際是1月4日去議付行議付的，提單已經(jīng)過期，因