任務(wù)三 貿(mào)易術(shù)語

任務(wù)三貿(mào)易術(shù)語任務(wù)描述子工作任務(wù)：了解貿(mào)易術(shù)語的含義、作用及相關(guān)國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)與主要內(nèi)容。了解、領(lǐng)會并掌握《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中主要貿(mào)易術(shù)語項下買賣雙方的義務(wù)。能力目標：能選擇恰當?shù)馁Q(mào)易術(shù)語成交

能按照各種術(shù)語執(zhí)行合同子工作任務(wù)1貿(mào)易術(shù)語概述4出口方碼頭進口方車站國際貿(mào)易的流程5賣方倉庫出口手續(xù)租船訂艙辦理保險報關(guān)完稅裝船進口手續(xù)卸貨買方倉庫整個流程中涉及到的主要環(huán)節(jié)6買賣雙方考慮：交貨地點和方式貨物的運輸、保險和進出口手續(xù)的辦理上述費用的負擔風險劃分有關(guān)單據(jù)7在國際貿(mào)易中如何標價？皮質(zhì)沙發(fā)每套200美元FOB大連

在長期的國際貿(mào)易實踐中，交易人員力求使用簡短的文字來明確買賣雙方所承擔的風險、責任和費用（risk，responsibilitiesandcosts），這樣，貿(mào)易術(shù)語就應(yīng)運而生了。貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生貿(mào)易術(shù)語的含義及作用1．貿(mào)易術(shù)語的含義貿(mào)易術(shù)語（TradeTerms），又稱價格術(shù)語（PriceTerms）。是由文字或縮寫字母所組成的專業(yè)用語，明確了買賣雙方在貨物交接中各自應(yīng)承擔的風險、責任和費用，說明了商品的價格構(gòu)成；是國際貿(mào)易中報價必不可少的內(nèi)容。（1）貿(mào)易術(shù)語表明一定的交易條件（2）貿(mào)易術(shù)語表示一定的價格構(gòu)成2．貿(mào)易術(shù)語的作用（1）有利于買賣雙方交易磋商和合同訂立（2）有利于買賣雙方核算價格和成本（3）有利于買賣雙方爭議的解決有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例1．《1932年華沙—牛津規(guī)則》2．《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》3.《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》11E組發(fā)貨（啟運）EXWExWorks工廠交貨F組主要運費未付裝運合同F(xiàn)CAFreeCarrierFASFreeAlongsideShipFOBFreeOnBoard貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨

C組主要運費已付裝運合同CFRCostandFreightCIFCostInsuranceandFreightCPTCarriagePaidToCIPCarriageInsurancePaidTo成本加運費成本保險費加運費運費付至運費保險費付至

D組到貨（到達）DATDeliveredAtTerminalDAPDeliveredAtPlaceDDPDeliveredDutyPaid運輸終端交貨目的地交貨完稅后交貨《INCOTERMS2010》12

6種常用貿(mào)易術(shù)語一、FOB（裝運港船上交貨）四、FCA（貨交承運人）二、CFR（成本加運費）三、CIF（成本、運費加保險）五、CPT(運費付至)六、CIP（運費、保險費付至）13出口方碼頭進口方車站國際貿(mào)易的流程子工作任務(wù)2INCOTERMS中的主要貿(mào)易術(shù)語一、裝運港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語返回

FreeOnBoard（一）、FOB+指定裝運港：離岸價補充：FOB起運港和FOB目的港有什么不同在FOB上海的情況下，你是賣方，從上海賣出（出口）；在FOB米蘭的情況下，你是買方，從米蘭買進（進口）17一）買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù)：1、按時交貨，并發(fā)已裝船通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔貨到裝運港船上為止的一切費用與風險。4、提交約定的各項單證或電子信息。18買方的基本義務(wù)：1、按時租船訂艙并支付運費，發(fā)船名等的充分通知。2、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔貨到裝運港船上后的一切費用與風險。4、收貨付款。

19二）使用FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、交貨點：裝運港船上；風險劃分點2、船貨銜接。3、裝船費的負擔

20FOB的變形：裝船費1、FOBLinerTerm船方/買方2、FOBundertackle吊鉤3、FOBstowed賣方+理4、FOBtrimmed賣方+平5、FOBstowedandtrimmed賣方+平+理擴充知識（6）、FOBStowedandLashed（FOB理艙費和捆扎費在內(nèi)）：即在FOB交易條件下，賣方須負責將鋼材等貨物裝入船艙并負責捆扎貨物的費用。（7）、FOBExSpout(FOB噴管口交貨)，即在散裝糧食以FOB交易條件下，當貨物使用電動噴管裝船時，賣方承擔在裝船噴口處交貨，但貨物進入船艙內(nèi)的平艙費用則由買方承擔。（8）、FOBExChute(FOB斜槽交貨)，即在FOB交易條件下，當貨物使用斜槽裝貨時，賣方須負責將貨物從斜槽滑入船艙為止，但貨物進入船艙內(nèi)的平艙費用則由買方負擔。注解：1、FOB班輪條件：實際上由買方承擔2、釣鉤下交貨：賣方將貨物置于輪船釣鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝貨費用由買方承擔。3、包括理艙：賣方承擔將貨物裝入船舶并支付理艙費在內(nèi)的裝貨費用。4、平倉：指賣方承擔將貨物裝入船舶并支付包括平倉費在內(nèi)的裝貨費用。對貿(mào)易術(shù)語的變形，國際上并沒有統(tǒng)一的權(quán)威性的規(guī)定。因此，在實際使用時，要在合同中明確地進行規(guī)定。FOB變形常用的FOB變形名稱含義FOBLinerTermsFOB班輪條件指有關(guān)裝船費用按班輪的做法來辦，裝船費用包括在運費之中，由船方或買方負擔FOBUnderTackleFOB吊鉤下交貨指賣方將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，即吊裝入艙以及以后的其他各項費用一概由買方負擔FOBS(FOBStowed)FOB包括理艙指賣方負責將貨物裝入船艙，并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。該變形主要用于大宗的打包貨物或以件計量的貨物FOBT(FOBTrimmed)FOB包括平艙指賣方負責將貨物裝入船艙，并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。該變形主要用于大宗的散裝貨物FOBST（FOBStowedandTrimmed）FOB包括理艙、平艙指賣方負責將貨物裝入船艙，并承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的裝船費用理艙和平艙理艙：為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進行墊隔和整理，此項作業(yè)叫做理艙。平艙：貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進行調(diào)動和平整。這項作業(yè)叫作平艙。思考題我國公司向美國商人詢冷軋板,對方報價為:每公噸320美元FOB紐約。如何理解？答：我國公司是買方，意味著由我國的公司負責聯(lián)系運輸和辦理保險，對方公司只負責把貨運到紐約港口就交貨，之后的責任、風險轉(zhuǎn)移到我方公司。

課堂練習題二

思考題：我與美商達成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時間為2011年3-4月份，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達上海港，1、如果貨物在5月2日因倉庫失火而全部滅失。發(fā)生滅失的風險應(yīng)由誰來負擔？2、如果船于5月2日到達并裝運，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費用由誰負擔？

答：根據(jù)《INCOTERMS2000》的規(guī)定：買方必須按照下述規(guī)定承擔貨物滅失或損壞的一切風險和產(chǎn)生的費用：1）自貨物在指定的裝運港越過船舷時起；2）由于買方未按照規(guī)定通知賣方，或其指定的船只未按時到達，或未接收貨物，或較按照通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。所以上述風險和費用都由買方負擔29案例1：

A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負擔。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？案例2我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。

問：我方應(yīng)如何處理？

答案：1、

我方應(yīng)拒絕撤銷合同的無理要求。

2、

這個安全涉及FOB術(shù)語總是根據(jù)FOB術(shù)語，買方負責租船訂艙、輸運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風險應(yīng)由買方承擔，賣方不承擔租不到船的責任。

3、

結(jié)合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任。買方也不能因此撤銷合同。案例3

中國某公司按FOB條件在某年從國外購買一批大宗商品，交易雙方約定的裝運港，實際上是一個吃水比較淺、大船不能靠岸的港口，加之在買賣合同中，既未規(guī)定由賣方負責裝船，又未規(guī)定滯期速遣費條款，結(jié)果，裝運港的馱運費和發(fā)生的滯期費與速遣費，只好全由中方承擔，吃了啞巴虧，蒙受了經(jīng)濟損失。

試分析，我們應(yīng)從中吸取哪些教訓？32案例4有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)公主人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。

試問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負責？

標準版答案：

1、

在上述情況下賣方對該項損失不需負責。

2、

這個案例涉及FOB術(shù)語問題。根據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險賣方承擔，越過船舷以后的風險買方承擔，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務(wù)，將貨在裝運港裝船時及時發(fā)出了裝船通知。

3、

結(jié)合本案例。這一批一級大米在在裝運港已經(jīng)公證人檢驗品質(zhì)合格，說明賣方交貨時，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的結(jié)果，而這個風險已經(jīng)越過裝運港的船舷，應(yīng)該由買方自己承擔，賣方對該項損失不需負責。案例美國出口商與韓國進口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)FOB合同，風險在裝運港裝上船時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構(gòu)將如何裁決？

解答：本案例的關(guān)鍵在于貨物沒有特定化。

在本案例的描述中說明，貨物抵目的港后由承運人負責劃分。由此看來，在貨物運輸途中，貨物并沒有特定化，不能證明2500噸損失的貨物屬于韓國公司的貨物。因此，韓國公司有權(quán)向美國進口商要求索賠，美國出口商要承擔相應(yīng)的責任。我某進口公司按每噸242美元FOB

VESSEL

NEW

YORK進口200噸鋼材。我方如期開出48400美元的信用證，但美國出口商來電要求增加信用證金額至50000美元，否則有關(guān)出口稅捐以及簽證費用應(yīng)由我方另行電匯。美方這樣要求是否有道理?為什么?

解答：美方的要求是合理的。

美國有自己的一套FOB條例，如果是從美國進口就需要考慮美國FOB條款，從而計算成本。在本案例的合同中采用的是FOB

VESSEL

NEW

YORK，這是美國的FOB條款，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中規(guī)定賣方只是“在買方請求并負擔費用的情況下，協(xié)助買方取得由原產(chǎn)地及/或裝運的國家簽發(fā)的，為貨物出口或在目的地進口所需的各種證件”，即買方應(yīng)負擔一切出口捐稅及各種費用。所以我方應(yīng)該增加信用證金額至50000美元，不然，有關(guān)出口捐稅及簽證費用應(yīng)由我另行電匯。所以此項要求是合理的。返回Cost

And

Freight（二）、CFR+指定目的港：成本加運費40一）買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù)：1、租船訂艙并支付運費，按時交貨，并發(fā)已裝船通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔貨到裝運港船上為止的一切費用與風險。4、提交約定的各項單證或電子信息。41買方的基本義務(wù)：1、收貨付款。2、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔貨到裝運港船上后的一切風險。4、投保并支付保險費。42二）理解及使用CFR術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、CFR+目的港。2、交貨點：裝運港船上。3、風險劃分點：裝運港船上為界。4、費用劃分（運費、保費）5、報關(guān)。6、賣方發(fā)“充分通知”。7、只適用海運或內(nèi)河航運。8、卸貨費的負擔。

43CFR的變形：卸貨費1、CFRLinerTerm船方（即賣方）2、CFRExtackle吊鉤3、CFRlanded賣方4、CFRExship’shold買方案例1：

2005年，某進出口公司按CFR術(shù)語與法國一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元，即期付款交單。貨物于1月8日（周三）上午裝船完畢，業(yè)務(wù)員因當天工作比較忙忘記向買方發(fā)裝船通知（shippingadvice），9日上班時才想起并發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當?shù)乇ｋU公司投保時，該保險公司已獲悉裝載該批貨物的輪船已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承保。法商立即來電稱：“由于你方晚發(fā)裝船通知，以至我方無法完成投保，因貨輪已罹難，貨物損失應(yīng)由你方負擔并賠償我方利潤及費用損失8000美元?！辈痪梦曳酵ㄟ^托收銀行寄去的全套貨運單證被退回。

問：法商的要求合理么？我方該不該賠償？44案例2：我某公司以CFR價出口貨物一批，裝運后即以電報形式向買方發(fā)出裝船通知，但對方?jīng)]有收到通知，因而未及時投保，結(jié)果船在運輸途中沉沒，貨物全部損失，買方向我方提出索賠，我方應(yīng)如何處理？45案例2：我某公司以CFR價出口貨物一批，裝運后即以電報形式向買方發(fā)出裝船通知，但對方?jīng)]有收到通知，因而未及時投保，結(jié)果船在運輸途中沉沒，貨物全部損失，買方向我方提出索賠，我方應(yīng)如何處理？46課堂練習題

三

我國某公司與歐洲商人按CFR術(shù)語達成出口合同，我方安排運輸，但對方對我方安排的運輸線路提出異議。他們認為索馬里海盜猖獗，應(yīng)走其他航線。我方認為，走其他航線將會大幅增加運費，如對方承擔增加運費，我方可以安排，但對方不同意。我方仍按原運輸行航線安排，我方是否合理？

議一議我國某公司按CFR條件出口一批貨物，貨物到達對方后出現(xiàn)以下問題：由于意外原因，該貨物運抵對方時，比原定時間晚三天；因為對方港口繁忙，船方向?qū)Ψ郊邮疹~外費用。針對上述兩問題，對方向我方索賠，這合理嗎？課堂練習題四答案：這種情況下買方向賣方索賠不合理。

FOB、CFR、CIF三種術(shù)語，均屬于象征性交貨.即：賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權(quán)憑證（海運提單）在內(nèi)的全部合格單據(jù)，即完成了交貨義務(wù)，運輸單據(jù)上的出單（或裝運）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，無需保證到目的港貨，所以又稱為裝運合同，以區(qū)別于交貨合同。

1.除買賣合同或運輸合同有特別規(guī)定外,對delay船公司與賣方并不負責.2.若未特別約定,且不包括于運費,目的港的是由買方負擔,可參照INCOTERMS2010案例

美國出口商與韓國進口商簽訂了一份CFR合同。合同規(guī)定，由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)CFR合同，風險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構(gòu)將如何裁決？

答案：根據(jù)CFR，風險的轉(zhuǎn)移應(yīng)當在裝貨港“越過船舷”一刻，故基本同意賣方說法。文中沒有提到賣方裝船后是否通知Shipment

Advice給買方，實務(wù)中應(yīng)當通知，否則假如買方因此沒有購買保險，賣方也有責任。

1、我國某公司以CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。此后我方接到貨物，經(jīng)檢驗部分貨物在運輸途中因海上風險而丟失。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？52案例分析53（三）、CIF+指定目的港：成本、運費加保險Cost、InsuranceAnd

Freight54一）買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù)：1、租船訂艙并支付運費，按時交貨，并發(fā)已裝船通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔貨到裝運港船上為止的一切費用與風險。4、提交約定的各項單證或電子信息。5、辦理保險并支付保險費。55買方的基本義務(wù)：1、收貨付款。2、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔貨到裝運港船上后的一切風險。

56二）理解及使用CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、CIF+目的港。2、交貨點：裝運港船上。3、風險劃分點：裝運港船上為界。4、費用劃分（運費、保費）。5、報關(guān)。6、只適用海運或內(nèi)河航運。7、象征性交貨8、最低責任險110%8、卸貨費的負擔。

57CIF的變形：卸貨費1、CIFLinerTerm船方/賣方2、CIFExtackle吊鉤3、CIFlanded賣方4、CIFExship’shold買方案例有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？

試答答案：

1、

在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。

2、

此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

3、

結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風險已經(jīng)越過裝運港船舷，理應(yīng)由買方承擔，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。案例某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應(yīng)如何處理？2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？標準版答案：

1、

我方應(yīng)回函買方，聲明輸戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答應(yīng)買方要求，否則可以拒絕買方的要求。

2、

根據(jù)2002年《通則》的解釋，CIF術(shù)語，賣方負責投保并支付保險費，但這種保險具有代辦性質(zhì)，投保的險別、金額均由雙方協(xié)商、確定寫在合同里面，也就是說：賣方只需投保合同規(guī)定的險別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔費用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險。

3、

在上述案例中，由于買方鑒于目的港經(jīng)常發(fā)生暴亂，而要求買方加保戰(zhàn)爭險，顯而易見是在合同簽訂以后，也就是說雙方并沒有在合同中立明加保戰(zhàn)爭險，故而賣方需用加保戰(zhàn)爭險就一定得自行支付相應(yīng)的保險費。62案例

我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？案例2在一項CIF合同的交易中出現(xiàn)下列兩種情況：1、賣方安排了運輸，辦理了保險，并在裝船后拿到全套單據(jù)到銀行議付。但買方一直都沒收到貨，后了解，發(fā)生海難損失。2、賣方安排運輸，辦理保險，并將貨物發(fā)運，但賣方提交的單據(jù)中出現(xiàn)錯誤。上述那種情況，買方可以拒付？思考題：某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試分析合同中有關(guān)條款存在的問題。這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貨日期”.這與CIF價格術(shù)語所賦予的風險界限劃分的本意相悖，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風險均由買方負責。如果限定到貨日期，豈不是要賣方承擔超越船舷后的一切風險;二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該合同竟規(guī)定‘如貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。98年我某公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，規(guī)定信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的時間裝船完畢，并憑裝船公司簽發(fā)的已裝船提單在中國銀行議付了貨款。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：得知裝貨船舶在海上失火，草編制品全部被毀，要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：如果你是經(jīng)辦業(yè)務(wù)員，你會如何處理？

案例案例分析

我方不應(yīng)同意對方的要求。按《2000通則》的規(guī)定，采用CIF術(shù)語，買賣雙方以裝運港船舷為界劃分貨物風險，凡是貨物在裝船后發(fā)生的風險，應(yīng)當由買方負責。CIF合同是一種象征性交貨合同，特點是“憑單交貨，憑單付款”，只要賣方按合同要求將貨物裝船并提交了合格的單據(jù)，即使貨物已在運輸途中損壞或丟失，買方也必須履行付款義務(wù)。因此，在本案中，我方不應(yīng)同意對方的要求，應(yīng)由對方持我方轉(zhuǎn)讓的保險單據(jù)向保險公司索賠。出口方碼頭進口方

（FOB）FreeonBoard（CFR）CostAndFreight（CIF）Cost、InsuranceAndFreightFOB、CFR、CIF的異同點相同點：交貨方式：象征性交貨運輸方式：水上運輸交貨地點：出口國裝運港風險轉(zhuǎn)移點：貨裝船上出口進口手續(xù)：賣方出口、買方進口不同點：運輸責任、費用：FOB買方；CFR、CIF賣方保險、費用：FOB、CFR買方；CIF賣方

FAS、FOB、CFR與CIF的關(guān)系FAS=FOB-裝船費CFR=FOB+FCIF=FOB+F+I思考題案例：某出口公司把FOB廣州改為CIF倫敦價格應(yīng)如何調(diào)整?

答：FOB的報價再加上廣州到倫敦的海運費和從廣州到倫敦的保險費就可以了?？偟倪\費和保險費除以貨物的總件數(shù)就是平均每件的運費和保險費了，然后在給客戶報價就可以了二、貨交承運人的三種貿(mào)易術(shù)語（一）

FCA術(shù)語返回FCA+指定地點:貨交承運人Free

Carrier74一）、買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù)：1、按時將貨交給指定的承運人，并發(fā)及時通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔貨交承運人前的一切費用與風險。4、提交通常單據(jù)或電子信息。75買方的基本義務(wù)：1、訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，發(fā)承運人名稱等的充分通知。2、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔貨交承運人后的一切費用及風險。4、收貨付款。76二）理解及使用FCA術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、FCA+指定地點。2、交貨點：承運人的運輸工具上或承運人控制下。3、風險劃分點：指定地點完成交貨。4、風險提前轉(zhuǎn)移。5、費用劃分點：指定地點。（運費、保費、其他）6、報關(guān)。應(yīng)用案例：由誰來負責裝車？案情：2011年，中國A公司從新加坡B公司以FCA（新加坡某內(nèi)陸城市）進口一批食糖，合同約定適用《2010通則》。買方A公司如期將租用的貨車派至指定交貨地點（即賣方B所在地）。A請求B裝車，后者以手頭訂單多、人手不足等為由，拒絕裝車。A只好雇用當?shù)厝搜b車，貨剛剛裝上車，還未來得及做好防護措施，突然天降大雨，致使部分貨物臟包，減損了貨物的商業(yè)價值。買方A可否要求賣方B支付裝車費并賠償貨損？應(yīng)用案例分析：

按照《2000通則》的解釋，交貨地點的選擇直接影響到裝卸貨物的責任劃分的問題。本案雙方約定的交貨地點是在賣方所在地，則賣方要負責把貨物裝上買方安排的承運人所提供的運輸工具上。所以，買方A可以要求賣方B支付裝車費并賠償貨損。應(yīng)用案例分析

如果本案的交貨地點是在其他地方，例如新加坡港口，賣方則要自擔風險和費用，自己提供運輸工具將貨物運至新加坡港口，在自己的運輸工具上完成交貨任務(wù)，無須負責卸貨，更無須將貨物換裝到買方指定的主運輸工具上。FCA和FOB比較相同：買賣雙方風險、責任、費用劃分的原則基本相同。不同：風險：FOB下以船上為界；FCA下以貨交承運人為界適用范圍：FOB：海運、內(nèi)河運輸FCA：各種運輸方式和組合案例一：

我某公司按FCA條件進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方代辦運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？

答案：

1、

我方的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠，應(yīng)由自己承擔。

2、

這個案例涉及FCA術(shù)語問題，買方負責訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風險和費用均由買方承擔。

3、

結(jié)合本案例，F(xiàn)CA術(shù)語應(yīng)由我公司負責租船訂艙，但我公司在自己承擔風險的責任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風險應(yīng)由我公司承擔，由此而導致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由我公司承擔。

案例二：

某公司按FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定是四月份裝運，但到了四月三十日，仍舊未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。在此期間，備作出口的貨物因火災而焚毀。

問：此項貨損應(yīng)由誰負擔？

答案：

1、

此項貨損應(yīng)由賣方負責。

2、

此案例涉及FCA術(shù)語，根據(jù)2000年《通則》，在FCA術(shù)語條件下，買賣雙方的風險界點在指定地點貨交承運人控制，賣方承擔貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交給承運人控制之后的風險。該批貨物因買方遲遲未訂立運輸契約指定承運人，故在合同規(guī)定的裝運期滿仍未能交于承運人處置，風險尚未轉(zhuǎn)移給買方。

3、

結(jié)合本案例，在FCA條件下，2000年《通則》曾規(guī)定，如果買方未能及時通知賣方承運人及其它事項，買方應(yīng)承擔由此引起的風險和損失，是合同規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿后發(fā)生的，而非裝運期滿后發(fā)生的，因此，買方不應(yīng)承擔此項貨損，此項貨理應(yīng)由賣方自己承擔。

85（二）、CPT+指定目的地:運費付至……Carriage

Paid

To86一）買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù)：1、訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，按時將貨交給承運人，并發(fā)及時通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔貨交承運人前的一切風險。4、提交通常單據(jù)或電子信息。87買方的基本義務(wù)：1、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。2、負擔貨交承運人后的一切風險。3、收貨付款。4、投保并支付保險費。

88二）理解及使用CPT術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、CPT+指定目的地。2、交貨點：承運人的運輸工具上。3、風險劃分點：指定地點完成交貨。4、費用劃分（運費、保費、其他）.5、報關(guān)。6、賣方發(fā)“及時通知”。7、適用各種運輸方式。8、CPT與CFR。CPT和CFR比較相同：基本原則相同風險在交貨地轉(zhuǎn)移賣方訂立運輸合同，交付運費風險劃分點與費用劃分點分離同屬裝運合同不同適用的運輸方式可能不同風險劃分不同：CFR以船舷為界；CPT以貨交承運人為界CPT在不同運輸方式下買賣雙方的費用和責任不同請同學們思考1、CPT術(shù)語，買賣雙方的風險界限在哪里？2、安排運輸誰負責？3、運費和保險費誰負責？4、出口通關(guān)手續(xù)誰負責？5、進口通關(guān)手續(xù)誰負責？6、CPT術(shù)語適合什么運輸方式？

承運人賣方賣方各種賣方買方買方

武漢眾泰激光公司（簡稱：眾泰）以CPT術(shù)語出口一批激光器到悉尼丹丁玻璃公司（簡稱：丹尼丁），每件5萬美元。裝運港：上海吳淞碼頭目的地：悉尼丹丁玻璃公司承運人：鐵通貨運公司交貨地點：上海吳淞碼頭裝運時間：2011年2月28號到達時間：2011年3月8號前案例seller碼頭buyer眾泰吳淞堪培拉號丹丁ImportorExport?CPT后面的地點為什么要寫悉尼，而不是上海？術(shù)語后面的地點是進口方，還是出口方？賣方的運費付到哪里，術(shù)語后面就寫截止的地點截止地點在進口國，就是進口方，地點在出口國，就在出口方

seller碼頭buyer眾泰吳淞堪培拉號

TheplacebehindCPT---import(進口)丹丁CPT案例某公司以CPT條件出口一批冬裝，公司按期將貨物交給指定承運人，但運輸途中由于天氣原因延期一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。問此項損失應(yīng)由誰承擔？[案例分析]此項損失應(yīng)由買方承擔。按照CPT交貨條件，風險轉(zhuǎn)移以貨交承運人為界。在此案例中，賣方按期交貨，并交指定承運人，即完成交貨義務(wù)。對于承運人在運輸途中因外來原因引起的延期損失，由買方承擔。案例我方按CPT條件出口一批圣誕禮品到歐洲，我方定期定點把禮品交給承運人。但是在海上運輸由于天氣原因，延期了半個月才到達目的地，結(jié)果錯過了銷售旺季，歐洲公司由此不肯付款并且要求降價，否則就向我方提出索賠，原因是我方?jīng)]有選擇最合理的運輸路線。問題：歐洲公司行為是否合理？答：不合理理由：因為賣方已定期把貨物交給承運人，即風險已轉(zhuǎn)移給買方，所以歐洲公司提出賠償是不合理的。98（三）、CIP+指定目的地:運費、保險費付至……Carriage

、Insurance

Paid

To99（一）買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù)：1、訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，按時將貨交給承運人，并發(fā)及時通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔貨交承運人前的一切風險。4、提交通常單據(jù)或電子信息。5、投保并支付保險費。100買方的基本義務(wù)：1、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。2、負擔貨交承運人后的一切風險。3、收貨付款。請同學們思考1、CIP術(shù)語，買賣雙方的風險界限在哪里？2、安排運輸誰負責？3、運費和保險費誰負責？4、出口通關(guān)手續(xù)誰負責？5、進口通關(guān)手續(xù)誰負責？6、FCA術(shù)語適合什么運輸方式？

承運人賣方賣方各種賣方買方102（二）理解及使用CIP術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、CIP+指定目的地。2、交貨點：承運人的運輸工具上。3、風險劃分點：指定地點完成交貨。4、費用劃分（運費、保費、其他）.5、報關(guān)。6、賣方發(fā)“及時通知”。7、最低責任險110%。8、適用各種運輸方式。9、CIP與CIF。CIP案例我方按CIP條件進口10噸化肥，先經(jīng)海上運輸，抵達目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運輸，我方受領(lǐng)貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運輸費，請問賣方行為是否合理？[案例分析]

按照CIP條件成交，賣方要承擔保險費和運費。因為CIP條件適合于各種運輸方式，風險是在承運人控制貨物時轉(zhuǎn)移，所以賣方要負責辦理從交貨地點到指定目的地的全程運輸，而不僅僅是水上運輸，因此賣方應(yīng)支付全程運費。就本案例而言，賣方支付了海上運輸?shù)馁M用，但并沒將貨物送往指定目的地，因此還需支付鐵路運輸?shù)馁M用。由此，我方應(yīng)支付貨款，但不需支付鐵路運費，賣方行為不盡合理。105六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別

術(shù)語不同點FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、適用的運輸方式僅適用于海運和內(nèi)河運輸，承運人一般為船公司。適用于各種運輸，承運人因運輸方式不同而有多種情況。2、交貨點和風險轉(zhuǎn)移點交貨點和風險劃分點都是裝運港船上。交貨點和風險劃分點因運輸方式不同而有多種情況。3、租船運輸時裝、卸費用負擔貿(mào)易合同中要采用貿(mào)易術(shù)語變形加以確定裝卸費用負擔。運費中包含裝貨費或卸貨費，貿(mào)易合同中無需采用術(shù)語變形。4、運輸單據(jù)賣方一般要提交“清潔已裝船”提單。運輸單據(jù)因運輸方式不同而有多種情況?！扒鍧嵰蜒b船”提單（cleanonboard）注解：清潔是指散裝貨物外包裝沒有破損，沒有丟失，或者柜貨沒有在運輸途中發(fā)生碰撞等意外。

現(xiàn)在這個說法已經(jīng)少見了，因為非正常貨物船公司根本不接受上船。所謂清潔已裝船海運提單，是指提單上注明“已裝船”，且沒有不良批注的提單。子工作任務(wù)3其他貿(mào)易術(shù)語

一、

EXW術(shù)語ExWorks（...namedplace）——工廠交貨（……指定地點）。雙方義務(wù)：賣方只需在規(guī)定的時間、地點將貨物交買方處置之下，買方負責其后的一切風險、責任和費用，包括出口手續(xù)。賣方責任最小的術(shù)語，適用任何運輸方式。返回使用EXW術(shù)語時應(yīng)注意的事項1、賣方應(yīng)將交貨時間、地點及時通知買方。2、若買方不按約定收取貨物，或交貨時間、地點由買方?jīng)Q定時買方?jīng)]有作出及時決定，交貨時間一到，貨物風險與費用得以提前轉(zhuǎn)移，但前提時貨物已劃歸本合同項下，而且賣方仍有保全貨物數(shù)量、質(zhì)量的義務(wù)。3、賣方應(yīng)提供運輸包裝，但前提是買方及時通知賣方運輸情況。4、11個術(shù)語中唯一一個需要買方辦理出口通關(guān)手續(xù)的術(shù)語，如買方無能力在出口地辦理通關(guān)手續(xù)，不宜采用EXW術(shù)語?！綞XW案例】有一份出售茶葉的合同,采用EXW條件,數(shù)量10000公斤,總值為25000美元,合同規(guī)定買方應(yīng)于10月份提取貨物,賣方于10月8日將提貨單交付給買方,買方也已付清貨款,但買方直到10月31日尚未提走貨物,于是賣方將茶葉搬到一個存放牛皮的倉庫與牛皮一起存放,當買方于11月15日提貨時,發(fā)現(xiàn)有10%的茶葉已與牛皮串味而失去商銷價值,對此雙方發(fā)生爭議。試分析:

(1)本案中買方應(yīng)承擔何種責任?為什么?

(2)本案中賣方應(yīng)承擔何種責任?為什么?【案例分析】1.買方應(yīng)承擔延期提貨的責任。應(yīng)賠償因延期提貨而給賣方造成的實際損失。并從11月1日起承擔貨物的風險。因為在EXW條件下,由買方自理運輸并提貨,在正常情況下貨物風險隨貨轉(zhuǎn)移;而在本案中,買方依照有關(guān)的公約與慣例應(yīng)從約定受領(lǐng)貨物的日期或期限屆滿之日起承擔貨物的風險。2.因為串味是賣方將茶葉存放不當造成的。本案中,賣方有義務(wù)在買方提取貨物之前保全貨物,保全不當應(yīng)承擔責任。【EXW案例】某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款，問：買方的行為是否合理？【案例分析】1、買方的行為是不合理的，我方應(yīng)拒絕。

2、本案例涉及EXW條件下交貨的問題，根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定：在EXW術(shù)語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。3、結(jié)合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。

2001年4月在廣州春交會上汕頭市某出口公司（以下簡稱B）與香港某進口商（以下簡稱A）簽訂了一份出口尼龍縐紋布跑步衫上裝3000打的合同。合同規(guī)定每打15美元EXW汕頭，紙箱裝，每箱5打，6月15日之前交貨，支付方式為經(jīng)A驗貨合格后電匯。6月9日B通知港商貨已備妥速來驗收。6月10日港商A派代表來汕頭，由B陪同赴汕頭市某服裝廠(以下簡稱C)驗貨。11日該批貨全部驗收合格后并在港商代表的監(jiān)督指導下，按照港商出具的嘜頭一一裝箱刷嘜。隨即該代表向港商A發(fā)出電傳，稱貨已驗收刷嘜完畢，B方等貨款匯到后即可提供商業(yè)發(fā)票和其他有關(guān)的單證。12日B方收到港商匯來的貸款45000美元，隨即B方將有關(guān)票證交付港方代表。這時該代表向B提出貨物暫放C廠，等其與汕頭某貨運代理聯(lián)系集裝箱和出口報關(guān)事宜妥當后便來工廠提貨。B當即與C廠聯(lián)系，C回答該批貨物已單獨存放，隨時可供提取。應(yīng)用案例：EXW合同下買方未及時提貨致?lián)p案

13日下午港方代表來電話稱，貨代要到14日上午才能安排車來C廠拉貨。不料在14日凌晨C廠因隔壁一家化工廠爆炸，致使C廠突遭火災。全部廠房及物資均化為烏有。港商聞訊后立即來汕頭要求B退還貨款，理由是他并未提貸，貨物被焚應(yīng)由B方負責。B拒不同意，理由是著火屬不可抗力，而且他已按時履行了交貨手續(xù)，該損失應(yīng)由A方自己承擔。A卻認為C工廠并未開具貨物出廠證，貨物所有權(quán)仍在B方。雙方各執(zhí)一詞，最后港商A向汕頭市人民法院控告B方未履行交貨義務(wù)，理應(yīng)退還貨款。

法院在審理此案后做出以下判決：((1))賣方B已在合同規(guī)定日期和指定的交貨地點將符合買方要求

的貨物交給買方A。這點有買方代表發(fā)給港商A的電傳內(nèi)容為。(2))

根據(jù)《2000通則》中對EXW這一貿(mào)易術(shù)語的解釋，買方自工廠點收貨物后即應(yīng)承擔貨物滅失或損壞的一切風險。更何況，該案是在買方代表監(jiān)督下裝箱、刷嘜、單獨存放，事實上已充分說明該貨物已完全特定化并置于買方支配之下。(3))

工廠未開出廠證，只是工廠辦理貨物運出廠門的一項內(nèi)部管理手續(xù)，并不涉及貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。(4))

被告B不應(yīng)承擔退還貨款的責任。(5))

原告所遭受的損失以及C廠因鄰廠爆炸而著火應(yīng)另案處理，與本案無關(guān)。

案例點評：按EXW術(shù)語成交，類同于賣方做國內(nèi)貿(mào)易，只要賣方按合同規(guī)定的時間、地點將貨物置于買方處置之下，就算完成了交貨義務(wù)，風險也隨之移交買方。由于此術(shù)語成交價格相對最便宜，港、澳地區(qū)的商人與我國沿海地區(qū)常按此條件簽訂合同。

本案A遭受損失的主要原因是對此術(shù)語下買方的風險估計不足，教訓如下：(1)買方應(yīng)做好各項準備工作。如果買方在驗貨的同時就與貨代聯(lián)系好運輸及報關(guān)事宜，就可提前兩天提貨，不至于等到火災臨。(2)賣方及工廠在港方驗收貨物后應(yīng)立即開出出廠證交港商，以爭取主動。至于港方何時提貨是他自己的事,這樣就不致授人以柄。(3)凡按EXW貿(mào)易術(shù)語成交的貨物，貨物一經(jīng)買方點收即應(yīng)向買方交代貨物所有權(quán)已轉(zhuǎn)移，盡量避免寄存暫放等事情，以防不測。此案賣方比較幸運，否則，收回貨款希望渺茫。二、

FAS術(shù)語FreeAlongsideShip（...namedportofshipment）——裝運港船邊交貨（……指定裝運港）(船邊交貨)。返回買賣雙方費用和風險的劃分，以船邊為界，賣方辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。賣方將貨物按規(guī)定的時間運至指定裝運港買方船邊，買方裝船，負擔之后的一切。FAS(Freealongsideship…insertnamedportofshipment)——裝運港船邊交貨（……指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔自裝運港船邊或駁船內(nèi)起的一切費用和風險。買賣雙方的主要義務(wù)（1）賣方主要義務(wù)①賣方必須在買方指定裝運港、在買方指定的裝貨地點、在約定日期或期限內(nèi)，按照該港習慣方式將貨物交至買方指定的船邊，并給予買方充分的通知。②賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。③賣方必須負擔貨物在裝運港交至買方指定船邊前的費用和風險。④賣方必須提供商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。

FAS（2）買方主要義務(wù)①買方必須收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)，并按照合同規(guī)定支付價款。②買方訂立自指定的裝運港運輸貨物的合同，支付運費，并給予賣方船名、要求裝貨地點和時間的充分通知。③買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，辦理貨物進口和從他國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。④買方必須負擔貨物在裝運港交至買方指定的船邊之后的一切費用和風險。FAS（3）使用FAS術(shù)語應(yīng)注意的事項船貨銜接時買方必須把船名、交貨地點、時間及時通知賣方。賣方貨抵船邊后，應(yīng)通知買方。和FOB相比較同屬裝運港交貨，不同點在于FAS下賣方不負責裝船費。DAT(DeliveredAtTerminal…insertnamedterminalatportorplaceofdestination)——目的地或目的港的集散站交貨,也稱運輸終端交貨（……指定目的港或目的地），是指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨?！癟erminal”可以是任何地點，如碼頭，倉庫，集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等。賣方不辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)，但要負擔將貨物運抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費用和風險。買方則負擔隨后的一切費用和風險。該術(shù)語適用于任何運輸方式或國際多式聯(lián)運。DAT類似于取代了INCOTERMS2000中的DEQ術(shù)語，但卻與DEQ有著本質(zhì)的區(qū)別。DEQ只適用于海運及內(nèi)河航運，而DAT適用于一切運輸方式。

三、DAT買賣雙方的主要義務(wù)（1）賣方主要義務(wù)①賣方必須提供商業(yè)發(fā)票，或者具有同等作用的電子信息以及合同規(guī)定的運輸單據(jù)和其他相關(guān)憑證。②賣方必須自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方許可，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)、繳納辦理該手續(xù)的費用，以及支付貨物出口應(yīng)繳納的關(guān)稅、稅款和其他費用。③賣方必須訂立貨物運輸合同，將貨物運至指定目的地或目的港的指定運輸終端，并支付貨物的全程運費。④賣方必須在合同規(guī)定的交貨時間和指定目的地（港），將貨物交付給買方處置之下并承擔在目的地（港）而產(chǎn)生的卸貨費用。在此之前，賣方要將載貨工具到達指定目的地（港）的預期時間通知買方。⑤賣方必須承擔貨物在指定目的地（港）交付給買方處置之前的一切風險和費用。

三、DAT（2）買方主要義務(wù)①買方必須接受合同規(guī)定的單據(jù)，并支付貨款。②買方必須自行承擔風險和費用，取得進口許可證或其他官方許可，辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)并繳納辦理該手續(xù)的費用，以及支付貨物進口應(yīng)繳納的關(guān)稅、稅款和其他費用。③如果買方有權(quán)在規(guī)定的交貨期和目的地（港）內(nèi)確定具體的交貨時間和交貨地點，買方應(yīng)就此及時通知賣方，并受領(lǐng)賣方按合同規(guī)定交付的貨物。④買方必須承擔貨物在指定目的地（港）交付給買方處置之后的一切風險和費用。

三、DATDAP(DeliveredAtPlace…insertnamedplaceofdestination)——目的地交貨（……指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交給買方，不辦理進口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地進口應(yīng)交納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關(guān)稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)而引起的費用和風險。買賣雙方的主要義務(wù)（1）賣方主要義務(wù)①賣方必須提供商業(yè)發(fā)票，或者具有同等作用的電子信息以及合同規(guī)定的運輸單據(jù)和其他相關(guān)憑證。②賣方必須自行擔負風險和費用，取得出口許可證或其他官方許可，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)、繳納辦理該手續(xù)的費用，以及支付貨物出口應(yīng)繳納的關(guān)稅、稅款和其他費用。③賣方必須訂立貨物運輸合同，將貨物運至指定目的地，并支付貨物的全程運費。④賣方必須在合同規(guī)定的交貨時間和指定的目的地，將在運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方處置。在此之前，賣方要將載貨運輸工具到達指定目的地的預期時間通知買方。⑤賣方必須承擔貨物在指定目的地交付給買方處置之前的一切風險和費用。

四、DAP（2）買方主要義務(wù)①買方必須接受合同規(guī)定的運輸單據(jù)，并支付貨款。②買方必須自行承擔風險和費用，取得進口許可證或其他官方許可，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)并繳納辦理該手續(xù)的費用，以及支付貨物進口應(yīng)繳納的關(guān)稅、稅款和其他費用。③如果買方有權(quán)在規(guī)定的交貨期和目的地內(nèi)確定具體的交貨時間和交貨地點，買方應(yīng)就此及時通知賣方，并受領(lǐng)賣方按合同規(guī)定交付的貨物。④買方必須承擔貨物在指定目的地交付給買方處置之后的一切風險和費用。四、DAP（3）使用DAP術(shù)語應(yīng)注意的問題1）正確理解DAP的含義：DAP的交貨地點既可以是在兩國的邊境指定地點，也可以是在目的港的船上，還可以是在進口國的內(nèi)的某一地點。即使在進口國內(nèi)的目的港或最終目的地交貨，賣方也不負擔卸貨費用和進口通關(guān)的費用及關(guān)稅。2）注意DAP與CIP的異同點在CIP條件下，賣方只是承擔責任和費用，將貨物運到目的地指定地點，風險卻是在將貨物交給承運人即轉(zhuǎn)移給買方。而采用DAP時，賣方的交貨地點在目的地的約定地點，賣方承擔的風險也是在該地點實際交貨時才轉(zhuǎn)移給對方。另外，采用DAP時，貨運途中的風險是由賣方自己承擔，保險是為了自己的利益，所以，賣方并不對買方承擔必須辦理保險的義務(wù)。3）注意DAP與DAT的區(qū)別DAT賣方須將已運抵并已卸載的貨物交與買方，DAP賣方須將已運抵但尚未卸載貨物交與