第11章 國際多式聯(lián)運(yùn)

第11章國際多式聯(lián)運(yùn)【知識目標(biāo)】了解國際貨運(yùn)運(yùn)輸方式和我國國際貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕M織了解國際貨運(yùn)代理協(xié)會的相關(guān)內(nèi)容掌握國際貨運(yùn)代理的概念和分類【能力目標(biāo)】熟悉國際貨運(yùn)代理企業(yè)設(shè)立的條件和手續(xù)11.1國際多式聯(lián)運(yùn)概述11.1.1國際多式聯(lián)運(yùn)的定義和特征1．國際多式聯(lián)運(yùn)的定義國際多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：◆承托雙方必須訂立“一份國際多式聯(lián)運(yùn)合同”◆全程運(yùn)輸必須使用“一張國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”◆全程必須“至少包括兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸”（運(yùn)輸鏈的意思）◆必須是“國際間的貨物運(yùn)輸”◆必須由“一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)”◆全程運(yùn)輸使用“單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率”國際多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵要素多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO）實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；無船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來履行。多式聯(lián)運(yùn)的基本形式1）協(xié)作式聯(lián)運(yùn)協(xié)作式聯(lián)運(yùn)，是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約、規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。2）銜接式多式聯(lián)運(yùn)銜接式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)?！八沫h(huán)一鏈”國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最明顯的特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的國際海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門到門”運(yùn)輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點(diǎn)一線”運(yùn)輸方式已演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運(yùn)輸方式。也即：第一環(huán)：出口國內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）；第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭；第三環(huán)：進(jìn)口國集裝箱碼頭；第四環(huán)：進(jìn)口國內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）

國外國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r1）國外主要的國際多式聯(lián)運(yùn)線路（1）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線（2）北美大陸橋運(yùn)輸線（3）北美小陸橋運(yùn)輸線（4）北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國沿海主要港口/中國內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）（5）遠(yuǎn)東各港口/歐洲各港口/歐洲內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）（6）遠(yuǎn)東、東南亞各港口/澳大利亞港港口/澳大利亞內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）2）國外開展國際多式聯(lián)運(yùn)存在的主要問題（1）國際集裝箱規(guī)格尚未取得一致（2）許多發(fā)展中國家尚停留在集裝箱化的初級階段（3）有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任的法律問題尚未取得一致我國國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展概況1）國際多式聯(lián)運(yùn)線路目前，我國已開辦的國際多式聯(lián)運(yùn)路線主要有：（1）我國內(nèi)地——我國港口——日本港口——日本內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（2）我國內(nèi)地——我國港口（包括香港）——美國港口——美國內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（3）我國港口——肯尼亞的蒙巴薩港——烏干達(dá)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（4）我國內(nèi)地——我國港口（包括香港）——德國漢堡港或比利時(shí)安特衛(wèi)普港——北歐、西歐內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（5）我國內(nèi)地——我國港口（比如上海、新港）——科威特——伊拉克（或反向運(yùn)輸）；（6）我國東北地區(qū)——圖們——朝鮮清津港——日本港口（或反向運(yùn)輸）；（7）我國港口——日本港口——澳洲港口——澳洲內(nèi)地；（8）我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸（或反向運(yùn)輸）；（9）我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)亞歐大陸橋運(yùn)輸（或反向運(yùn)輸）。我國國際多式聯(lián)運(yùn)存在的問題(1)內(nèi)地集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。(2)缺乏面向綜合效率和綜合效益的各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)管理體制。(3)缺乏統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)及政策。(4)缺乏對多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的鼓勵(lì)政策。(5)缺乏高科技手段。國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（一）國際多式聯(lián)運(yùn)的手續(xù)簡便、（二）貨主可以節(jié)省費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本,節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用.（三）可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩剑ㄋ模┘皶r(shí)結(jié)匯，利于資金周轉(zhuǎn)，節(jié)省開支（五）綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢,提高了運(yùn)輸組織水平國際多式聯(lián)運(yùn)與一般國際貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

(1)貨運(yùn)單證的內(nèi)容與制作方法不同。(2)多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同。(3)信用證上的條款不同。

(4)海關(guān)驗(yàn)放的手續(xù)不同。國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件(1)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)。(2)必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportDocuments，M．T．D·，我國現(xiàn)在使用的是C．T．B/L)。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券。(3)必須是全程單一運(yùn)價(jià)。這個(gè)運(yùn)價(jià)一次收取，包括運(yùn)輸成本(各段運(yùn)雜費(fèi)的總和)、經(jīng)營管理費(fèi)和合理利潤。(4)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。他是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)提單者，他承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任。(5)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯(lián)運(yùn)，雖為兩程運(yùn)輸，但仍不屬于多式聯(lián)運(yùn)，這是一般聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要區(qū)別。同時(shí)，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。(6)必須是跨越國境的國際間的貨物運(yùn)輸。這是區(qū)別國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸?shù)南拗茥l件。國際多式聯(lián)運(yùn)的國際公約與法律法規(guī)（一）1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》隨著國際多式聯(lián)運(yùn)方式的發(fā)展，其優(yōu)越性得到越來越充分的體現(xiàn)。為此，聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議為了適應(yīng)并促進(jìn)國際貿(mào)易和國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，于1980年9月在日內(nèi)瓦召開了國際多式聯(lián)運(yùn)公約會議，一致通過產(chǎn)生了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、發(fā)貨人的責(zé)任，索賠和訴訟，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以及公約的適用范圍和有關(guān)國家的管理權(quán)限等均作了詳細(xì)的規(guī)定。1．對國際多式聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的規(guī)定2．對《多式聯(lián)運(yùn)公約》的適用范圍的規(guī)定3．對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任的規(guī)定4．公約對多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的規(guī)定（二）1973年《國際商會聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》這個(gè)規(guī)則是最早的關(guān)于聯(lián)運(yùn)單證的國際民間協(xié)議。由國際商會于1973年制定。作為民間規(guī)則，其適用不具有強(qiáng)制性。內(nèi)容如下：1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式。2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間。3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸延遲的責(zé)任。4）貨物滅失或損壞的通知與訴訟時(shí)效。（三）1991年聯(lián)合國國際貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則我國的有關(guān)法律1《海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》是調(diào)整海上國際集裝箱運(yùn)輸管理社會關(guān)系的行政法規(guī)。2《海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》是為貫徹海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定而制定的行政規(guī)章由交通部發(fā)布施行。3《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》是為了加強(qiáng)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的管理，促進(jìn)通暢，經(jīng)濟(jì)，高效的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，滿足對外貿(mào)易的需要發(fā)布的。11.2國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)11.2.1國際多式聯(lián)運(yùn)形式目前，有代表性的國家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東/歐洲，遠(yuǎn)東/北美等方向的海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括：（1）海陸聯(lián)運(yùn)

（2）陸橋運(yùn)輸（3）?？章?lián)運(yùn)（4）公鐵聯(lián)運(yùn)（5）陸空聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)的基本形式

（一）海---陸聯(lián)運(yùn)（二）陸橋運(yùn)輸1)西伯利亞大陸橋（Siberian

Landbridge）在大陸橋運(yùn)輸中，日本—?dú)W洲、中近東（伊朗、阿富汗）之間的西伯利亞大陸橋是最典型的多式聯(lián)運(yùn)鏈。它是遠(yuǎn)東——?dú)W洲間運(yùn)輸距離最短的一運(yùn)輸鏈，可實(shí)現(xiàn)集裝箱的門到門運(yùn)輸。目前，經(jīng)西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間的聯(lián)運(yùn)鏈主要有三條：☆海路——鐵路☆海路——鐵路——公路☆海路——鐵路——海路布列斯特俄索科丹麥德國、瑞士、奧地利日本/菲律賓/香港等地納霍德卡東方港莫斯科船鐵鐵載貨汽車海-鐵-公線路圖列寧格勒塔林里加日丹諾夫伊里奇港漢堡、鹿特丹巴塞羅那、熱那亞比雷埃夫斯、那不勒斯勒阿弗爾、里斯本漢堡、鹿特丹奧斯陸斯德哥爾摩、哥本哈根安特衛(wèi)普、蒂爾們里船日本/菲律賓/香港等地納霍德卡東方港莫斯科船鐵鐵船船船海-鐵-海線路圖魯瑞卡布列斯特喬普濕格內(nèi)朱爾法芬蘭捷克斯洛伐克、奧地利南斯拉夫、匈牙利瑞士、法國、意大利德國、西班牙比利時(shí)丹麥、荷蘭波蘭、德國伊朗保加利亞、羅馬尼亞鐵鐵日本/菲律賓/香港等地納霍德卡東方港莫斯科船鐵鐵鐵鐵鐵海-鐵-鐵線路圖2）北美大陸橋（North

American

Landbridge）北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。美國大陸橋運(yùn)輸始于1967年，它包括兩條路線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。加拿大大陸橋運(yùn)輸于1979年開通使用，與美國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。

3)其它陸橋運(yùn)輸形式◆新亞歐大陸橋是第二條在亞歐大陸上的歐亞大陸橋，該大陸橋的中國和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月1日正式開通。亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟(jì)中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)，并已逐步成為我國中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟(jì)帶。東起我國連云港，經(jīng)隴海鐵路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，橫貫西亞各國、波蘭、俄國、德國、荷蘭等三十多個(gè)國家和地區(qū)，全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，

節(jié)省運(yùn)費(fèi)30%，與海運(yùn)比較，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間60%左右。（二）海---空聯(lián)運(yùn)國際海空聯(lián)運(yùn)已經(jīng)開通和使用的多式聯(lián)運(yùn)路線有：1、遠(yuǎn)東---歐洲：目前，此航線一般以溫哥華、西雅圖、洛杉磯、香港、曼谷等為中轉(zhuǎn)地，也有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。2、遠(yuǎn)東---中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地。在特殊情況下，可以經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等，但是這些線路的貨運(yùn)量較小。3、遠(yuǎn)東---中南美：近年來，遠(yuǎn)東---中南美的貨運(yùn)發(fā)展迅速，因?yàn)榇烁劭诤蛢?nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對?？章?lián)運(yùn)服務(wù)的需求巨大，連運(yùn)輸線主要以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)（三）陸---空聯(lián)運(yùn)（train---airortruck---air,TA）

美國陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

（一）OCP運(yùn)輸含義:OCP也被稱之為內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸上公共點(diǎn)，是指使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。OCP運(yùn)輸要求1.貨物買賣合同和信用證中目的港一欄加注OCP字樣2.申請定艙時(shí)說明為OCP運(yùn)輸,并在貨運(yùn)單證上列明,如卸貨欄”SEATTLEOCP”,目的地”O(jiān)CPCHICAGO”3.收貨人在收到貨運(yùn)單證10天內(nèi)，必須申請進(jìn)口保稅運(yùn)輸,以保證將貨物運(yùn)抵交貨地.4.防止貨物假借OCP名義,收貨人應(yīng)在卸船45天內(nèi)向鐵路部門提交進(jìn)口承運(yùn)人提單/運(yùn)單等.（二）MLB運(yùn)輸含義：MLB（minilandbridge），即小路橋運(yùn)輸，也就是在大陸橋的海---陸----海形式的基礎(chǔ)上縮短了一段海上運(yùn)輸，形成海---陸或陸---海形式的國際多式聯(lián)運(yùn)。世界上最典型的小路橋即北美小路橋，它是通過遠(yuǎn)東和歐洲之間的海上集裝箱運(yùn)輸和橫貫美國東西的鐵路，開展海陸或陸海國際多式聯(lián)運(yùn)。目前，小陸橋運(yùn)輸鏈的主要路線有四條☆歐洲——美國東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）☆歐洲——美國海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）☆遠(yuǎn)東——美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）☆澳洲——美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）MLB運(yùn)輸要求1.MLB運(yùn)輸下,提單卸貨欄和交貨地分別填寫”MLBHOUSTON”2.MLB運(yùn)輸貨物采用到岸價(jià)(CIF)交易,發(fā)貨人承擔(dān)的責(zé)任,費(fèi)用終止于最終交貨地.3.MLB運(yùn)輸貨物,運(yùn)費(fèi)計(jì)收應(yīng)按照承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在FMC注冊的運(yùn)價(jià)收取.

（三）IPI運(yùn)輸含義：IPI（interiorpointofintermodal）稱之為內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)，它是指使用聯(lián)運(yùn)提單，經(jīng)美國西海岸和美國彎沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運(yùn)輸將貨物運(yùn)至美國內(nèi)陸城市的一種多式聯(lián)運(yùn)。所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。美國微型陸橋運(yùn)輸是指從日本或遠(yuǎn)東至美國中西部地區(qū)的貨運(yùn)，由日本或遠(yuǎn)東運(yùn)至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運(yùn)至美國中西部地區(qū)。微型陸橋運(yùn)輸由于在時(shí)間費(fèi)用等方面優(yōu)越性更大，因而近幾年來發(fā)展迅速。我國出口美國的集裝箱貨物，在進(jìn)口商寄來的信用證中經(jīng)常出現(xiàn)IPI運(yùn)輸要求1.IPI貨物運(yùn)到最終目的地是內(nèi)陸地2.提單卸船港欄和交貨地欄分別填入”LONGBEACH”與”IPIMEMPHIS,TN”

SLB運(yùn)輸業(yè)務(wù)SLB是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，經(jīng)西伯利亞鐵路進(jìn)行遠(yuǎn)東、日本到歐洲、中近東之間的國際多式聯(lián)運(yùn)。SLB運(yùn)輸?shù)幕痉绞浇?jīng)過海上運(yùn)輸上橋后，SLB運(yùn)輸主要采用如下3種方式：（1）鐵/鐵（Transrail）（2）鐵/海（Transea）（3）鐵/卡（Tracons）有關(guān)SLB，OCP，MLB，IPI4種運(yùn)輸組織方式的區(qū)別見表。2）我國利用SLB開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)情況從1980年開始，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司利用SLB辦理我國進(jìn)出口伊朗、西北歐的集裝箱運(yùn)輸，1982年該公司與原蘇聯(lián)有關(guān)部門正式簽訂過境集裝箱運(yùn)輸協(xié)議。目前，我國除臺灣、西藏、云南、廣西、廣東、福建等地外，其余各省、市、自治區(qū)都已開展了這項(xiàng)業(yè)務(wù)。3）SLB運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序目前，通過SLB運(yùn)輸?shù)呢浳?，采用全程（發(fā)站至到站）包干、一次付清，以美元結(jié)匯的形式。以貨物出口為例，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人需要經(jīng)過提報(bào)計(jì)劃——接受委托——配箱、配載、報(bào)關(guān)、裝箱——制單（裝箱單、聯(lián)運(yùn)提單、鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單——口岸交接——國外交貨等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。SLB，OCP，MLB，IPI4種運(yùn)輸組織方式的區(qū)別比較項(xiàng)目SLBOCPMLBIPI貨物成交價(jià)采用FCA或CIP應(yīng)視合同中約定賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于美國西海岸港口賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地與MLB相同提單簽發(fā)適用于全程運(yùn)輸區(qū)段僅適用于海上區(qū)段的貨物運(yùn)輸適用于全程運(yùn)輸區(qū)段適用于全程運(yùn)輸區(qū)段運(yùn)費(fèi)計(jì)收收取全程運(yùn)費(fèi)海、陸運(yùn)輸區(qū)段分別計(jì)收運(yùn)費(fèi)收取全程運(yùn)輸費(fèi)收取全程運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)區(qū)段可全程投保海、陸運(yùn)輸區(qū)段分別投?？扇掏侗？扇掏侗Ｘ浳镞\(yùn)抵區(qū)域不受限制內(nèi)陸公共點(diǎn)美國東海岸和美國灣內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)方式是多式聯(lián)運(yùn)方式不是多式聯(lián)運(yùn)方式是多式聯(lián)運(yùn)方式是多式聯(lián)運(yùn)方式☆海陸或陸海聯(lián)運(yùn)實(shí)例杭州上海紐約美西神戶中遠(yuǎn)海陸發(fā)貨人收貨人出口地銀行進(jìn)口地銀行中遠(yuǎn)海陸中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單5.海陸出一張MemoB/L給中遠(yuǎn)

2.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單結(jié)匯1.中遠(yuǎn)出具中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單

4.收貨人贖取中遠(yuǎn)提單

6.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單提貨3.將中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單轉(zhuǎn)寄進(jìn)口地銀行海海聯(lián)運(yùn)陸海聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)鏈

由于運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的集裝箱化運(yùn)動(dòng)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了運(yùn)輸載體的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，使各種運(yùn)輸方式能夠有機(jī)地結(jié)合在一起，充分發(fā)揮其在整個(gè)流通領(lǐng)域內(nèi)的特殊作用。于是，“國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)鏈”成為當(dāng)今運(yùn)輸大系統(tǒng)中最熱門的話題。

所謂“多式聯(lián)運(yùn)鏈”，概括地說，就是指貨物在流通過程中各種運(yùn)輸方式及各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)的有機(jī)組合。11.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

11.4.1國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的含義《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》將國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人定義為其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他負(fù)有履行合同的責(zé)任。我國《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》規(guī)定，國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)合同并以承運(yùn)人身份承擔(dān)完成此項(xiàng)合同責(zé)任的人。2、類型：1）以船舶運(yùn)輸為主的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人2）無船國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（1）承運(yùn)人型（2）場站經(jīng)營人型（3）代理型

國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人具有雙重身份，對貨主來說它是承運(yùn)人，對實(shí)際承運(yùn)人來講，它又是托運(yùn)人。它一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面又與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。它是總承運(yùn)人，對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對貨物滅失、損壞、延遲交付等均承擔(dān)責(zé)任。在國際上經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的都是些規(guī)模較大，實(shí)力雄厚的國際貨運(yùn)公司。2、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的特征（1）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是“本人”而非代理人。（2）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也兼營有關(guān)貨運(yùn)代理服務(wù)（3）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是“中間人”（4）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既可以擁有部分運(yùn)輸工具也可以不擁有運(yùn)輸工具二、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件：1.訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。即取得了從事國際多式聯(lián)運(yùn)資格2.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證。聯(lián)運(yùn)單據(jù)須有報(bào)批并登記編號3.承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任4.對運(yùn)輸全過程中所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)首要責(zé)任5.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力取得資格要最低1000萬注冊資金，每增設(shè)一個(gè)分之機(jī)構(gòu)必須增加注冊資金100萬人民幣。2.外商獨(dú)資企業(yè)，境外企業(yè)不得從事我國多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；

（1）具有中華人民共和國企業(yè)法人資格。（2）具有與從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。固定的營業(yè)場所、必要的經(jīng)營設(shè)施和相應(yīng)的專業(yè)管理人員。（3）具有三年以上國際貨物運(yùn)輸或代理經(jīng)歷，有相應(yīng)的國內(nèi)代理。（4）注冊資金不低于人民幣1000萬元，并有良好的資信。增設(shè)經(jīng)營性的分支機(jī)構(gòu)時(shí)，每增設(shè)一個(gè)分支機(jī)構(gòu)增加注冊資金人民幣100萬元。（5）符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的資質(zhì)要求三ＭＴＯ的責(zé)任１、責(zé)任：對其所掌握的貨物的滅失，損害，延時(shí)交付，負(fù)有毀約賠償責(zé)任2、責(zé)任基礎(chǔ)：完全責(zé)任制，并且對延遲交付應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。3、責(zé)任期間：從接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止交付貨物的方式有三種（1）交收貨人；（2）當(dāng)?shù)胤梢?guī)定的當(dāng)局或第三方；（3）按行業(yè)慣例將貨物置于收貨人支配之下。4、責(zé)任形式ＭＴＯ的賠償責(zé)任制：（３種）１）統(tǒng)一責(zé)任制（應(yīng)用較少）使用統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)２）修正后的統(tǒng)一責(zé)任制（應(yīng)用更少）某區(qū)段法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)高于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，按該區(qū)段法規(guī)執(zhí)行。３）網(wǎng)狀責(zé)任制（多數(shù)采用）能確定事故區(qū)段的按該區(qū)段法規(guī)執(zhí)行，不能確定的按海運(yùn)區(qū)段執(zhí)行。（實(shí)際上，解決了MTO與區(qū)段承運(yùn)人賠償標(biāo)準(zhǔn)一致的問題，然后向貨主賠償。）責(zé)任形式責(zé)任承擔(dān)賠償安排統(tǒng)一責(zé)任制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程統(tǒng)一約定限額賠付網(wǎng)狀責(zé)任制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人各運(yùn)輸段法律規(guī)定處理修正統(tǒng)一責(zé)任制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和分承運(yùn)人各運(yùn)輸段責(zé)任5、責(zé)任限額《公約》規(guī)定：每件或每單位毛重每公斤

920RSD2.75RSD對延遲交貨造成損失的賠償責(zé)任限額為延誤交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。在貨物滅失、損壞與延遲交付同時(shí)發(fā)生時(shí)，賠償總額以貨物全部滅失時(shí)應(yīng)負(fù)責(zé)任為限。貨物交貨期屆滿后連續(xù)90日內(nèi)未交付，為推定滅失。6、責(zé)任限額的喪失：交付是由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有意造成或明知可能造成而輕率的行為或不作為所引起，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人無權(quán)享受本公約所規(guī)定的賠償責(zé)任限制的利益。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代表主觀上的故意造成的貨物損壞、滅失，則按實(shí)際損失賠償。有關(guān)國際公約或法律責(zé)任限額及折算成SDR數(shù)值表公約或法律名稱計(jì)算貨幣單位每件或每單位毛重每公斤備注海牙規(guī)則英鎊100

1、除《國際貨約》和《國際公路貨運(yùn)合同公約》外，所稱的金法郎均指含9000%的黃金65.5毫克的金法郎。2、以英鎊計(jì)價(jià)無法解決通貨膨脹和各國幣值不統(tǒng)一等問題，而用金法郎則因黃金價(jià)格的浮動(dòng)過大而難以對換結(jié)算，只有SDR的價(jià)格波動(dòng)較平穩(wěn)。79年維斯比規(guī)則金法郎100030SDR666．672漢堡規(guī)則SDR8352.5金法郎1250037.5我國海商法SDR666．672華沙公約金法郎

250蒙特利爾議定書SDR

17金法郎

250我國民航法SDR

17國際多式聯(lián)運(yùn)公約包含水運(yùn)SDR9202.75金法郎1375041.25不含水運(yùn)SDR

8.33金法郎

124國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)公約金法郎

50折算SDR

16.66國際公路貨運(yùn)公約金法郎

25折算SDR

8.337、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的索賠與訴訟1）索賠通知時(shí)限、索賠時(shí)效與訴訟時(shí)效的概念（1）索賠通知時(shí)限（也稱作貨物滅失或損害通知時(shí)限），它是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法律中所規(guī)定的收貨人或其代理人在從承運(yùn)人或其代理人處收受貨物后應(yīng)用書面形式向承運(yùn)人或其代理人提出的表明貨物的損壞、滅失、延遲交付情況，并提出保留索賠權(quán)利的書面聲明的期限。（2）索賠時(shí)效是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。（3）訴訟時(shí)效是指有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的當(dāng)事人向法院請求保護(hù)其權(quán)利的有效期間。3）有關(guān)索賠通知時(shí)限的法律規(guī)定有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的貨物損失通知時(shí)限。4）訴訟時(shí)效（1）《海牙規(guī)則》：訴訟時(shí)效為一年，對延長時(shí)效未作規(guī)定。（2）《海牙—維期比規(guī)則》：訴訟時(shí)效為一年，且允許協(xié)議延長時(shí)效。（3）《漢堡規(guī)則》與《國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》：訴訟時(shí)效均為二年，且允許聲明延長時(shí)效。（4）《中國海商法》：訴訟時(shí)效期間為一年，且有90天的追償期。有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的貨物損失通知時(shí)限

滅失或損壞顯而易見滅失或損壞非顯而易見延遲交付海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則交付前或交付當(dāng)時(shí)3個(gè)連續(xù)日未規(guī)定漢堡規(guī)則1個(gè)工作日15個(gè)連續(xù)日60日中國海商法交付當(dāng)時(shí)非集裝箱貨：7個(gè)連續(xù)日，集裝箱貨：15個(gè)連續(xù)日60日我國《貨規(guī)》交付當(dāng)時(shí)未規(guī)定華沙公約與民用航空法應(yīng)當(dāng)于發(fā)現(xiàn)時(shí)提出，最遲不超過14日，貨物無法交付時(shí)自貨運(yùn)單填開之日起120天內(nèi)提出21日公路貨運(yùn)公約交付之前或當(dāng)時(shí)7日21日國際貨約在接受貨物7日內(nèi)要求檢驗(yàn)，如終止日為星期天或法定節(jié)假日，該期限應(yīng)順延至下個(gè)工作日60日國際貨協(xié)未作規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)公約1個(gè)工作日6個(gè)連續(xù)日16日聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則交付之時(shí)或以前7個(gè)連續(xù)日未規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、無船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理異同比較比較項(xiàng)目多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人無船承運(yùn)人傳統(tǒng)貨運(yùn)代理相同之處它們均屬于運(yùn)輸中間商，其主要業(yè)務(wù)是為供需雙方提供運(yùn)輸服務(wù)或代理服務(wù)，以求賺取運(yùn)費(fèi)或代理費(fèi)。不同之處運(yùn)輸方式至少兩種運(yùn)輸方式海運(yùn)海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)法律地位承運(yùn)人承運(yùn)人代理人資金占用很大較大很少擁有船舶必要時(shí)可以不允許不允許擁有陸運(yùn)或空運(yùn)工具必要時(shí)可以必要時(shí)可以不允許擁有提單有有沒有擁有運(yùn)價(jià)表有有沒有收入性質(zhì)運(yùn)費(fèi)差價(jià)運(yùn)費(fèi)差價(jià)代理費(fèi)

國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍（1）咨詢業(yè)務(wù)；（2）貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；（2）運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；（3）承運(yùn)人或場站經(jīng)營人業(yè)務(wù)；（4）國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；（5）運(yùn)輸延伸服務(wù)——物流服務(wù)。國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營方式（1）獨(dú)立經(jīng)營方式（2）聯(lián)營方式（3）代理方式我國貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的HouseB/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請回答：1．本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)？2．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。3．D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在.4．D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。分析1）：B公司為無船承運(yùn)人；B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷公司而言，它是托運(yùn)人；2）A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司；3）D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無船）承運(yùn)人；4）D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人。案例2：

2004年10月4日，原告A公司作為買方與溫州市進(jìn)出口公司B簽訂一份售貨確認(rèn)書，購買一批童裝，數(shù)量500箱，總價(jià)為68180美元。2005年2月11日，B公司以托運(yùn)人身份將該批童裝裝于兩個(gè)20尺標(biāo)箱內(nèi)，交由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人C承運(yùn)。C公司簽發(fā)了號碼為RS－95040的一式三份正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單。6月6日，A公司提貨時(shí)箱子外觀完好，打開箱子發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)箱子是空的。另一個(gè)箱子貨物被擠壓而無法按正常價(jià)值出售。問：多式聯(lián)運(yùn)人是否承擔(dān)賠償責(zé)任。解答：集裝箱貨物的真實(shí)性問題。根據(jù)國際航運(yùn)慣例，在集裝箱運(yùn)輸方式中，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的貨物，從裝箱托運(yùn)后至交付收貨人時(shí)的期間內(nèi)，如集裝箱箱體和封志完好，貨物損壞或短缺，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；如箱體損壞或封志破壞，箱內(nèi)貨物損壞或短缺，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。11.2.2國際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)流程多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，大致需要經(jīng)過受托申請→訂立多式聯(lián)運(yùn)合同→空箱發(fā)放、提取及運(yùn)送→出口報(bào)關(guān)→貨物裝箱及接收貨物→向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙及安排貨物運(yùn)輸→辦理貨物保險(xiǎn)→簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證→組織完成貨物的全程運(yùn)輸→辦理運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)→貨物交付→貨物事故處理等環(huán)節(jié)。11.2.3國際多式聯(lián)運(yùn)的單一費(fèi)率采用單一費(fèi)率，即單位運(yùn)量（或基本運(yùn)輸單位）的全程費(fèi)率，是國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征之一。由于多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)多，費(fèi)率又是攬取業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，所以制定單一費(fèi)率是一個(gè)復(fù)雜而又重要的問題，需要綜合考慮各種因素，使制定的費(fèi)率具有競爭性，以利于聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行。關(guān)于單一費(fèi)率有以下幾點(diǎn)需要注意。第一，對于全程運(yùn)輸中發(fā)生的報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)、申請監(jiān)管運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)、全程運(yùn)輸中的理貨、檢查及由發(fā)貨人或收貨人委托的其他服務(wù)引起的費(fèi)用，一般應(yīng)單獨(dú)列出，并根據(jù)貿(mào)易交易條款規(guī)定向應(yīng)承擔(dān)的一方收取，而不包含在單一費(fèi)率內(nèi)。第二，多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率的制定是一件非常復(fù)雜的工作，特別是國外內(nèi)陸段運(yùn)費(fèi)的確定尤為困難。在對國外內(nèi)陸段運(yùn)費(fèi)不太了解的情況下，目前有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從國內(nèi)接收貨物地點(diǎn)到達(dá)國外港口采用統(tǒng)一費(fèi)率，向發(fā)貨人收?。A(yù)付運(yùn)費(fèi)），而從到達(dá)國港口至內(nèi)陸目的地的費(fèi)用按實(shí)際成本確定，另向收貨人收?。ǖ礁哆\(yùn)費(fèi)）。第三，沒有單一費(fèi)率，多式聯(lián)運(yùn)是很難成交的。一般要求單一費(fèi)率要有相對的穩(wěn)定性，并且要有一定的透明度。第四，在訂立具體運(yùn)輸合同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)詳細(xì)向貨主說明費(fèi)用的構(gòu)成。11.3國際多式聯(lián)運(yùn)單證

11.3.1多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodalTransportB/LorCombinedTransportB/L），是證明多式聯(lián)運(yùn)合同及證明聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已接收貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。

1．多式聯(lián)運(yùn)提單的性質(zhì)與作用多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用是一致的，主要包括以下幾個(gè)方面。（1）是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與發(fā)貨人之間訂立的國際多式聯(lián)運(yùn)合同的證明。（2）是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的證明和收據(jù)。（3）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物的憑證。（4）是貨物所有權(quán)的證明，可以用來結(jié)匯、流通、抵押等。2．多式聯(lián)運(yùn)提單的種類按國際多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定和在目前實(shí)際運(yùn)作中，多式聯(lián)運(yùn)提單的種類，按是否可轉(zhuǎn)讓的原則可分為兩大類：可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單。而可轉(zhuǎn)讓提單又可分為按指示交付或向持票人交付兩類。不可轉(zhuǎn)讓提單一般為記名提單。3．國際多式聯(lián)運(yùn)提單的內(nèi)容

多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)載明下列事項(xiàng)：貨物名稱、種類、件數(shù)、重量、尺寸、外表狀況、包裝形式；集裝箱箱號、箱形、數(shù)量、封志號；危險(xiǎn)貨物等特種貨物應(yīng)載明其特性、注意事項(xiàng)；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人名稱和主營業(yè)務(wù)；托運(yùn)人名稱；多式聯(lián)運(yùn)提單表明的收貨人；接收貨物的日期、地點(diǎn)；交付貨物的地點(diǎn)和約定的日期；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字及提單的簽發(fā)日期；交接方式、運(yùn)費(fèi)支付、約定的運(yùn)達(dá)日期及貨物中轉(zhuǎn)地點(diǎn)；在不違背我國有關(guān)法律的前提下，雙方同意列入的其他事項(xiàng)。4．國際多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在接管貨物后，憑發(fā)貨人提交的收貨收據(jù)（在集裝箱運(yùn)輸時(shí)一般是場站收據(jù)正本）簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓提單中的任何一種。簽發(fā)提單前應(yīng)向發(fā)貨人收取合同規(guī)定的和應(yīng)由其負(fù)擔(dān)的全部費(fèi)用。簽發(fā)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：如簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)提單，應(yīng)在收貨人欄列明按指示交付或向持票人交付。提單上的通知人一般是在目的港或最終交貨地點(diǎn)，由收貨人指定代理人。對簽發(fā)正本提單的數(shù)量一般沒有規(guī)定，但如應(yīng)發(fā)貨人要求簽發(fā)一份以上的正本時(shí)，在每份正本提單上應(yīng)注明正本份數(shù)。如簽發(fā)任何副本（應(yīng)要求），每份副本均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣，副本提單不具有提單的法律法律效力。簽發(fā)天下一套一份以上的正本可轉(zhuǎn)讓提單時(shí)，各正本提單具有同樣的法律效力，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人如已按其中的一份正本交貨，便已履行交貨責(zé)任，其他提單自動(dòng)失效。多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或經(jīng)其授權(quán)人簽字。如不違背所在國法律，簽字可手簽，手簽筆跡的印，蓋章，符號或用任何其他機(jī)械或電子儀器打出。如接貨時(shí)對實(shí)際情況與提單所注等有所懷疑，但又無法進(jìn)行核對，檢查時(shí)，可以在提單中做出保留，注明不符之處和懷疑根據(jù)。但為了保證提單清潔，也可按習(xí)慣人才做法處理。經(jīng)發(fā)貨人同意，可以用任何機(jī)械或其他方式保存《公約》規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)列明的事項(xiàng)，簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓提單。

5．多式聯(lián)運(yùn)提單的證據(jù)效力多式聯(lián)運(yùn)提單的證據(jù)效力主要表現(xiàn)在它是該提單所載明的貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的初步證據(jù)。由此可見