第11章 國際貿(mào)易術(shù)語

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)

InternationalTradePractice2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章2第十一章國際貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例3

第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語的含義和作用一、含義：

貿(mào)易術(shù)語(tradeterms)，又稱貿(mào)易條件，價(jià)格術(shù)語，是用一個(gè)簡短的概念或外文縮寫來表示價(jià)格構(gòu)成和買賣雙方貨物交接過程中有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任劃分。

碼頭買方工廠/倉庫賣方工廠/倉庫碼頭4二、作用貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易慣例的一種，是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，是國際貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)物，又促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展；表明價(jià)格構(gòu)成；劃分了買賣雙方在貨物交接過程中有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任；簡化交易手續(xù)；縮短磋商時(shí)間。5第二節(jié)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例

國際貿(mào)易慣例是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中逐步形成的一些習(xí)慣作法或解釋，是調(diào)整不同語言、習(xí)慣與法律、對貿(mào)易行為有不同解釋的國家間經(jīng)貿(mào)關(guān)系的主要手段，有成文和不成文之分。一、性質(zhì)：國際貿(mào)易慣例并非法律，因此，對買賣雙方?jīng)]有約束力，可采用也可不采用。若買賣雙方在合同中明確表示采用某種慣例時(shí)，則被采用的慣例對買賣雙方均有約束力。如果合同中明確規(guī)定采用慣例，但合同中又有與所采用的慣例相抵觸的條款時(shí)，則以合同為準(zhǔn)。若合同中既未對某一問題作出明確規(guī)定，也未訂明采用某一慣例，當(dāng)發(fā)生爭議訴諸法律時(shí)，法院或仲裁機(jī)構(gòu)可采用某慣例作為判決或裁決的依據(jù)。6二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的三個(gè)國際慣例Warsaw-OxfordRules1932RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms,INCOTERMS（InternationalCommercialTerms）1936、1953、1967、1976、1980、1990、2000、20107INCOTERMS2010與2000的簡單對比1、分類/種類2000E組：EXW

F組：FCA、FAS、FOB

C組：CFR、CIF、CPT、CIP

D組：DAF、DES、DEQ、DDU、DDP2010海運(yùn)與內(nèi)河：FAS、FOB、CFR、CIF各種運(yùn)輸方式：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT（運(yùn)輸終端交貨）、DAP（目的地交貨）、DDP82、FOB、CFR、CIF的交貨點(diǎn)2000——船舷2010——船上3、國內(nèi)貿(mào)易與國際貿(mào)易術(shù)語2000及以前版本傳統(tǒng)上用于國際貨物買賣合同2010對國際、國內(nèi)都適用，在多處明確說明：只有在適用時(shí)，才產(chǎn)生遵守進(jìn)/出口手續(xù)要求的義務(wù)（如進(jìn)出口清關(guān)，國內(nèi)貿(mào)易或歐盟的買賣雙方就沒有此義務(wù)）。INCOTERMS2010與2000的簡單對比94、電子訊息（Electroniccommunication）2000及以前版本曾規(guī)定諸多文件可用電子數(shù)據(jù)交換信息（EDImessage）替代2010版本賦予電子訊息（Electroniccommunication）與紙質(zhì)訊息（papercommunication）同等效力5、鏈?zhǔn)戒N售（stringsales）在商品銷售中，貨物在運(yùn)送至銷售鏈終端過程中常常被多次轉(zhuǎn)賣。此時(shí)，因?yàn)槭级说馁u方已經(jīng)安排了運(yùn)輸，銷售鏈中端的賣方實(shí)際上不運(yùn)送貨物。因此，處于銷售鏈中端的賣方不是以運(yùn)送貨物的方式，而是以“取得/procure”貨物的方式履行其對買方的義務(wù)。因此，2010通則中增加了以“取得運(yùn)輸中的貨物”的義務(wù)，替代運(yùn)輸貨物的義務(wù)。INCOTERMS2010與2000的簡單對比10說明雖然Incoterms2010將于2011年1月1日正式生效，但并不意味著Incoterms2000就自動作廢。因?yàn)閲H貿(mào)易慣例本身不是法律，對國際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力。國際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力上并不存在“新法取代舊法”的說法，當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時(shí)仍然可以選擇適用Incoterms2000甚至Incoterms1990。11第三節(jié)六種主要貿(mào)易術(shù)語一、適用于海運(yùn)的三種主要貿(mào)易術(shù)語FOBCIFCFR12（一）FOB1、含義FREEONBOARD(namedportofshipment)——船上交貨（指定裝運(yùn)港）是指賣方以在指定裝運(yùn)港將貨物裝上買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交至船上時(shí)轉(zhuǎn)移，同時(shí)買方承擔(dān)自那時(shí)起的一切費(fèi)用。“取得/procure”，適用于商業(yè)貿(mào)易中交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售/stringsales）。13賣方洋山港碼頭買方FOBShanghai

Incoterms2010賣方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用（至船上）142、買賣雙方的主要義務(wù)賣方：在約定日期或期限內(nèi)，按港口習(xí)慣方式，在指定裝運(yùn)港的裝船點(diǎn)（如有的話），將貨物交至買方指定的船上，或取得已在船上交付的貨物，并給予買方充分的通知；辦理出口清關(guān)手續(xù)；承擔(dān)完成交貨為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和交貨的通常證據(jù)或雙方約定的/符合慣例的同等作用的電子記錄。買方：接受貨物、單據(jù)，付款；簽訂自指定的裝運(yùn)港起運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)，告知賣方船名、裝船地點(diǎn)、時(shí)間的充分的通知；辦理進(jìn)口及過境清關(guān)手續(xù)；承擔(dān)交貨時(shí)起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)2、買賣雙方的主要義務(wù)賣方：在約定日期或期限內(nèi)，按港口習(xí)慣方式，在指定裝運(yùn)港的裝船點(diǎn)（如有的話），將貨物交至買方指定的船上，或取得已在船上交付的貨物，并給予買方充分的通知；辦理出口清關(guān)手續(xù)；承擔(dān)完成交貨為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和交貨的通常證據(jù)或雙方約定的/符合慣例的同等作用的電子記錄。153、使用時(shí)注意的問題FOB可能不適合貨物在裝船前交給承運(yùn)人的情況，如集裝箱貨物，此時(shí)應(yīng)使用FCA。船貨銜接問題雙方密切配合，否則貨等船，船等貨買方若要賣方代為租船訂艙（賣方可拒絕），則訂不到艙位的風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)交貨與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)——（貨到）船上，非船舷16雖然裝船費(fèi)用劃分點(diǎn)已明確為船上，但2010通則并不禁止費(fèi)用劃分點(diǎn)的變通（可用文字說明、貿(mào)易術(shù)語變形）：FOB班輪條件（FOBlinerterms）指裝船費(fèi)用如同班輪運(yùn)輸那樣，由支付運(yùn)費(fèi)的一方（買方）負(fù)擔(dān)。FOB吊鉤下交貨（FOBundertackle)指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。FOB包括理艙（FOBstowed,FOBS）指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙在內(nèi)的裝船費(fèi)用。FOB包括平艙（FOBtrimmed,FOBT）指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。17關(guān)于“離岸價(jià)”的說法美國等對FOB術(shù)語的特殊解釋風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)2000通則——船舷，2010通則、修訂本——船上出口清關(guān)手續(xù)和費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同通則——賣方，修訂本——買方表達(dá)式不同F(xiàn)OBNewYork紐約港船上交貨（通則）在紐約交貨（修正本）紐約港船上交貨（修正本）——FOBVesselNewYork2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章18我某公司從美國進(jìn)口一批貨物，采用FOB紐約價(jià)格條件。當(dāng)我公司派船接貨時(shí)會遇到什么情況？如何避免？？議一議

2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章19某商人出售一級大米200公噸，F(xiàn)OB成交，裝船時(shí)檢驗(yàn)品質(zhì)符合合同規(guī)定，賣方及時(shí)發(fā)出裝船通知，航行途中海浪過大，大米被海水浸泡，達(dá)港后只能按三級大米出售，買方要求賠償差價(jià)，是否合理？？議一議

案例：2011年11月，我國F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價(jià)格術(shù)語，買方需于2012年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買方承擔(dān)?！?月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到2012年5月5日才將船只派到廈門港。這時(shí)賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解，故起訴到法院。

分析：本案例是涉及FOB價(jià)格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照FOB價(jià)格術(shù)語成交的合同屬于裝運(yùn)合同，這類合同中賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)是按照規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。然而，由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個(gè)船貨銜接問題，處理不當(dāng)，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例.如果買方未能按時(shí)派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)擔(dān)，因此，在FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責(zé)任。在裝運(yùn)期臨近時(shí)，賣方電告催促買方派船接貨.但買方仍沒有及時(shí)派船接貨。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，賣方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。

FOB案例分析我國某內(nèi)陸出口公司于2011年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。結(jié)果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。

分析：

在FOB術(shù)語下賣方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)是在貨物裝上船時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，在裝船前的損失應(yīng)由賣方自擔(dān)。其實(shí)，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。即減輕了自身的風(fēng)險(xiǎn)又能提前收匯。2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章23買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工廠原料的買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質(zhì)變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是裝上船之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，賣方拒絕賠償。你認(rèn)為此爭議應(yīng)如何處理，并請說明理由。2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章24本案中賣方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，他引用國際貿(mào)易慣例，以貨物裝上船，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賠償是沒有道理的。具體理由是，雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致買方損失的情況是發(fā)生在運(yùn)輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有必然性。這屬于賣方履約中的過失，應(yīng)構(gòu)成違約。而根據(jù)國際貿(mào)易慣例對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的解釋，如果途中由于突然發(fā)生的意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔(dān)。本案所說的情況顯然不屬于慣例規(guī)定的范圍，所以賣方拒賠是沒有道理的。2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章2526（二）CIF1、含義COST，INSURANCEANDFREIGHT（namedportofdestination)——成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）是指賣方在裝運(yùn)港船上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物的方式交貨。負(fù)擔(dān)貨物交到船上為止的一切費(fèi)用和貨物丟失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)，并負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)（如無約定，按最低險(xiǎn)別），支付保險(xiǎn)費(fèi)。27CIFLondonIncoterms2010賣方碼頭賣方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)（至船上）賣方負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)（至約定地點(diǎn)）、保險(xiǎn)費(fèi)倫敦港碼頭買方282、買賣雙方的主要義務(wù)賣方：在約定日期或期限內(nèi)，按港口習(xí)慣方式，將貨物裝上船，或取得已經(jīng)這樣交付的貨物交貨，并給予買方充分的通知；辦理貨物出口清關(guān)；簽訂運(yùn)輸合同，將貨物運(yùn)送至指定目的港或該目的港的交付點(diǎn)（如有約定），并支付運(yùn)費(fèi)；辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；承擔(dān)完成交貨為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和交貨的通常證據(jù)或雙方約定的/符合慣例的同等作用的電子記錄。買方：接受貨物、單據(jù)，付款；辦理進(jìn)口及過境清關(guān)手續(xù)；承擔(dān)完成交貨時(shí)起的一切費(fèi)用（除運(yùn)費(fèi)外）和風(fēng)險(xiǎn)293、使用時(shí)應(yīng)注意CIF可能不適合貨物在裝船前交給承運(yùn)人的情況，如集裝箱貨物，此時(shí)應(yīng)使用CIP。交貨與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)——船上（同F(xiàn)OB，但裝運(yùn)港不一定指定）保險(xiǎn)責(zé)任代辦性質(zhì)；按最低險(xiǎn)別，按合同價(jià)格、貨幣加成10%投保。訂立運(yùn)輸合同的責(zé)任賣方只負(fù)責(zé)按通常條件訂立運(yùn)輸合同，由通常運(yùn)輸該類商品的船舶，經(jīng)慣常航線運(yùn)輸貨物；除非另有約定，買方提出限制載運(yùn)船籍、船齡、船型、船級以及指定裝載某船只等要求，賣方有權(quán)拒絕。30象征性交貨(SymbolicDelivery)問題相對于實(shí)際交貨（PhysicalDelivery)；賣方只要將貨物在裝運(yùn)港裝上運(yùn)往指定目的港的船舶并拿到運(yùn)輸單據(jù)，即完成交貨義務(wù)——單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款；CIF合同屬于裝運(yùn)合同，若賣方被要求保證貨物的到達(dá)或以何時(shí)到貨作為收取價(jià)款的條件，則該CIF合同有名無實(shí)?！暗桨秲r(jià)”的說法我外貿(mào)公司按CIFLondon向英國出口一批季節(jié)性較強(qiáng)的貨物，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。試問這是否是真正的CIF合同？若按合同對賣方的要求，則應(yīng)選用什么貿(mào)易術(shù)語？2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章312023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章32

買賣雙方按CIF條件簽訂了一筆初級產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸事項(xiàng)。在裝船時(shí)，賣方考慮到從裝運(yùn)港到目的港距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運(yùn)貨物保險(xiǎn)。實(shí)際上，貨物也安全及時(shí)抵達(dá)目的港，但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險(xiǎn)單，買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的變化，就以賣方所交的單據(jù)不全為由，要求拒收貨物、拒付貨款。問，買方的要求是否合理？此案應(yīng)如何處理？案例2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章33

本案例中提出的兩個(gè)問題，雙方都有可能發(fā)生爭議。按上述情況，買方的要求是合理的。因?yàn)榘碈IF貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，根據(jù)慣例賣方的基本義務(wù)是按時(shí)在指定的裝運(yùn)港口把貨物裝上船，及時(shí)通知買方；辦理從裝運(yùn)港到目的港的貨物運(yùn)輸手續(xù)并支付運(yùn)費(fèi)；辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，并提交保險(xiǎn)單。CIF合同屬于象征性交貨方式，即賣方憑合格的單據(jù)交貨，買方根據(jù)賣方提交的合格單據(jù)付款。在本案中，賣方在交貨時(shí)并沒有辦理保險(xiǎn)，因而提交的單據(jù)中缺少了保險(xiǎn)單，按CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋，即使貨物安全抵達(dá)目的港，也不能認(rèn)為他完成了交貨義務(wù)，因?yàn)樗峤坏膯螕?jù)不合格。盡管買方的實(shí)際動機(jī)是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但由于他抓住了賣方的把柄，使自己處于有利的地位，所以，本案對賣方非常不利。分析2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章34我方某公司按CIF條件和美一公司成交一筆草帽業(yè)務(wù)，貨裝船后停泊在碼頭，結(jié)果在啟運(yùn)前發(fā)生一場大火，將一船草帽全部燒光。買方聞訊后即致電我方，要求退貨款或由賣方賠償一切損失，問我方是否應(yīng)賠償損失或退款？？議一議

有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運(yùn)抵澳大利亞時(shí)，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？

分析：

1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。

2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港裝上船，貨物在裝上船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

3、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運(yùn)港裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運(yùn)輸途中，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)理應(yīng)由買方承擔(dān)，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。

2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章36

某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。對此，我公司應(yīng)如何處理？2、這批貨物運(yùn)抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運(yùn)輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運(yùn)費(fèi)已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項(xiàng)費(fèi)用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？

分析：1、我方應(yīng)回函買方，聲明如戰(zhàn)爭險(xiǎn)的費(fèi)用由買方支付和條件下，我方可答應(yīng)買方要求，否則可以拒絕買方的要求。

在CIF術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)，僅需投保最低險(xiǎn)別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，除非買方要求并由買方承擔(dān)費(fèi)用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險(xiǎn),或者雙方在合同中另有約定。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，故而加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)就應(yīng)由買方支付相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)。2、我方應(yīng)拒絕買方在將貨船避風(fēng)暴而增加的費(fèi)用從貨款中扣除的做法，應(yīng)向買方追回這筆款項(xiàng)。

按CIF條件成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)，但賣方支付的運(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)，因運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)而增加的運(yùn)費(fèi)，按照風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分，因由買方承擔(dān)貨物裝上船后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章382023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章39如按CIF術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊提出拒付貨款，試問，這時(shí)我方應(yīng)如何處理?？議一議40（三）CFR1、含義COSTANDFREIGHT（...namedportofdestination)——成本加運(yùn)費(fèi)（...指定目的港）是指賣方在裝運(yùn)港船上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物的方式交貨。負(fù)擔(dān)貨物交到船上為止的一切費(fèi)用和貨物丟失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)。41碼頭紐約港碼頭進(jìn)口方賣方負(fù)擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用賣方賣方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)（至船上）CFRNewYorkIncoterms2010422、買賣雙方的基本義務(wù)通過下列關(guān)系來比較：CIF=CFR+I當(dāng)然，基本價(jià)值上

CIF=FOB+I+FCFR=FOB+F433、使用時(shí)應(yīng)注意的問題CFR可能不適合貨物在裝船前交給承運(yùn)人的情況，如集裝箱貨物，此時(shí)應(yīng)使用CPT。交貨與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)——船上（同F(xiàn)OB、CIF）充分的裝船通知作用同F(xiàn)OB卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題同CIF裝運(yùn)合同、象征性交貨同CIF44案例我方按CFR術(shù)語出口貨物一批，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部丟失，買方聞訊提出拒付貨款。試問，買方能拒付嗎？為什么？2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章45我某公司按CFR條件出口一批季節(jié)性較強(qiáng)的貨物，因意外事故導(dǎo)致貨物比原定時(shí)間晚五天到達(dá)，使買方錯(cuò)過了銷售季節(jié)造成損失。買方以我方貨物未按時(shí)到達(dá)目的港為由，提出索賠。問：買方這種做法是否合理？我方是否有責(zé)任？？議一議

2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章46若按CFR貿(mào)易術(shù)語出口，我方在貨物裝船后第3天發(fā)出貨船通知，而貨物于起航當(dāng)天下午觸礁沉沒，貨物全部滅失，我方能否以CFR買方辦理保險(xiǎn)為理由，提出該損失由買方自理？？議一議§2

六種常用的貿(mào)易術(shù)語2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章47某公司以CFR條件進(jìn)口一批面粉。國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴(yán)重霉變。經(jīng)調(diào)查，原因是運(yùn)貨船舶是艘超齡服役的船舶，設(shè)備老化，航行速度慢，航期延長了一個(gè)多月。由于是高溫、潮濕季節(jié)，長時(shí)間在船艙中，面粉因此發(fā)生霉變。對此損失，我方應(yīng)向誰索賠？？議一議

48FOB、CFR、CIF的比較貿(mào)易術(shù)語誰承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)誰辦理手續(xù)誰支付費(fèi)用裝船前裝船后租船訂艙保險(xiǎn)運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)FOBCFRCIF49二、適用于各種運(yùn)輸方式的三種貿(mào)易術(shù)語FCAFREECARRIER（namedplaceofdelivery)——貨交承運(yùn)人（指定交貨地點(diǎn)）CPTCARRIAGEPAIDTO（namedplaceofdestination）——運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）CIPCARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO（namedplaceofdestination）——運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）50FCA是指賣方在賣方所在地或其它指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其他人。51FCA535FahuaZhenRd.,Shanghai,ChinaIncoterms2010

買方碼頭碼頭裝運(yùn)地——上海賣方賣方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用至交貨點(diǎn)（建議明確該點(diǎn)）目的地倉庫車站機(jī)場CYCFS案例

A公司按FCA條件向國外B公司進(jìn)口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方B公司代辦運(yùn)輸事項(xiàng)。結(jié)果在裝運(yùn)期滿時(shí)，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此A公司向國內(nèi)用戶支付了10萬元違約金問：對A公司的這10萬元損失可否向國外的賣方B公司索賠？

分析：

1、A公司的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠應(yīng)由自己承擔(dān)。

2、這個(gè)案例涉及FCA術(shù)語問題，買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約，指定承運(yùn)人到裝運(yùn)地點(diǎn)接貨，買方可以委托賣方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)，但此項(xiàng)活動的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。

3、結(jié)合本案例，F(xiàn)CA術(shù)語應(yīng)由A公司負(fù)責(zé)租船訂艙，但A公司在自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任下由賣方代辦運(yùn)輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由A公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由A公司承擔(dān)。啟示：該案例不僅僅適用FCA，在FOB等由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸時(shí)，若由賣方代辦一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用及損失應(yīng)由買方承擔(dān)。

2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章532023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章54某公司按照FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定4月份裝運(yùn)。但到了4月30日，仍未見買方關(guān)于承運(yùn)人名稱及有關(guān)事項(xiàng)的通知。在此期間，備作出口的貨物，因火災(zāi)而焚毀。請問此項(xiàng)貨損應(yīng)由誰承擔(dān)？？議一議

55CPCPTT是指賣方將貨物在雙方約定地點(diǎn)（如已經(jīng)約定）交給賣方指定的承運(yùn)人或其他人。賣方必須簽訂運(yùn)輸合同并根據(jù)運(yùn)輸合同支付將貨物運(yùn)至目的地所需費(fèi)用。56CPT18XXRd.,

Osaka,JapanIncoterms2010

買方賣方負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)（合同中最好確定具體地點(diǎn)）碼頭裝運(yùn)地賣方賣方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)至交貨點(diǎn)（建議明確該點(diǎn)）目的地大阪?zhèn)}庫車站機(jī)場CYCFS碼頭CYCFS車站機(jī)場CYCFS倉庫車站機(jī)場CYCFS57CIP是指賣方將貨物在雙方約定地點(diǎn)（如已經(jīng)約定）交給賣方指定的承運(yùn)人或其他人。賣方必須簽訂運(yùn)輸合同并根據(jù)運(yùn)輸合同支付將貨物運(yùn)至目的地所需費(fèi)用。還必須為買方在運(yùn)輸途中貨物的風(fēng)險(xiǎn)簽訂保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。58

買方賣方負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)（合同中最好確定具體地點(diǎn)）

、保險(xiǎn)費(fèi)碼頭碼頭裝運(yùn)地賣方目的地CIP16XXRd.,Rotterdam,NetherlandIncoterms2010鹿特丹倉庫車站機(jī)場CYCFS賣方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)至交貨點(diǎn)（建議明確該點(diǎn)）59FCA、CPT、CIP三種術(shù)語是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術(shù)語發(fā)展起來的，其責(zé)任劃分的基本原則是相同的，但也有區(qū)別：適用的運(yùn)輸方式不同運(yùn)輸單據(jù)不同交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同后者貨至船上前者貨交承運(yùn)人處置/接管港口裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同至少CFR、CIF需要就卸貨費(fèi)用明確到具體地點(diǎn)前者運(yùn)費(fèi)中已包括港口費(fèi)用60第四節(jié)其它五種貿(mào)易術(shù)語簡介一、EXWEXWORKS(namedplaceofdelivery)——工廠交貨（指定交貨地點(diǎn)）是指賣方在其所在地或其它指定地點(diǎn)（工廠、車間或倉庫等）將貨物交由買方處置時(shí)，即完成交貨。賣方不需要將貨物裝上前來接收貨物的運(yùn)輸工具，也無需辦理出口清關(guān)手續(xù)，建議在交貨地點(diǎn)范圍內(nèi)明確具體交貨點(diǎn)。當(dāng)買方約定期限內(nèi)的時(shí)間或指定地點(diǎn)內(nèi)的交貨點(diǎn)時(shí)，必須向賣方發(fā)出充分的通知。若無約定點(diǎn)，賣方可自行選擇。是賣方負(fù)擔(dān)義務(wù)最少的術(shù)語，適用于各種運(yùn)輸方式、多種運(yùn)輸方式。適合國內(nèi)貿(mào)易，而FCA更適合國際貿(mào)易案例1：ABC公司向XYZ公司進(jìn)口一批原材料，約定2008.5.12日在XYZ成都工廠倉庫交貨，5.12上午雙方到達(dá)交貨倉庫，但臨時(shí)由于ABC公司租用的貨車在路途中發(fā)生車禍無法到達(dá)現(xiàn)場運(yùn)貨，雙方約定先驗(yàn)貨過磅，暫放在XYZ公司倉庫的某個(gè)區(qū)域內(nèi)，第二天早上ABC公司派貨車來裝運(yùn)。結(jié)果當(dāng)日下午發(fā)生地震，位于該倉庫的貨物大部分毀損，該批貨物的損失應(yīng)該誰承擔(dān)？2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章61

EXW術(shù)語項(xiàng)下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，交貨后由買方承擔(dān)，但貨物需特定化。在案例中貨物雖然放在賣方倉庫，但雙方交貨的事實(shí)已形成，賣方的義務(wù)已完成，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)。2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章62某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時(shí)買方以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款問：買方的行為是否合理？2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章63在2010中A9的規(guī)定為：賣方必須自付費(fèi)用包裝貨物，除非某些貨物通常不需要包裝。除非買方在簽訂合同前通知賣方特殊包裝要求，賣方可以適合該貨物運(yùn)輸?shù)姆绞綄ω浳镞M(jìn)行包裝。

結(jié)合本案例，買方在交貨時(shí)以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的啟示：在合同中應(yīng)對包裝做出相應(yīng)規(guī)定，特別是有特殊要求時(shí)。2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章6465二、FASFREEALONGSIDESHIP（namedportofshipment）——船邊交貨（指定裝運(yùn)港）是指賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船邊（如碼頭或駁船上）時(shí)，經(jīng)出口清關(guān)，即完成交貨。建議明確指定裝運(yùn)港內(nèi)的裝船點(diǎn)（各港口的相關(guān)作業(yè)費(fèi)用因港口慣例不同而變化）。買方必須就船名、裝船點(diǎn)和裝船時(shí)間向賣方發(fā)出充分的通知，否則買方承擔(dān)由此引起的額外費(fèi)用和自交貨期屆滿之日起的風(fēng)險(xiǎn)。——同F(xiàn)OB適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，不適合貨物無法到船邊的情形，如集裝箱運(yùn)輸（集裝箱貨物交給承運(yùn)人的地點(diǎn)是堆場或以前，此時(shí)應(yīng)使用FCA）2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章66我國某公司按照FAS條件進(jìn)口一批木材。在裝運(yùn)完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)。對于賣方的要求，我方應(yīng)如何處理？分析：

1、我方對于賣方支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)的要求可以拒絕。

2、采用FAS術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船批貨物運(yùn)至船邊，駁船費(fèi)用是在風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。

3、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費(fèi)用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的交貨地點(diǎn)，明確船名避免糾紛2023年2月2日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第11章6768三、DATDELIVEREDATTERMINAL(namedterminalatportorplaceofdestination)——運(yùn)輸終端交貨（指定目的港或目的地的運(yùn)輸終端）是指賣方在指定港口或目的地的指定運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，無需辦理進(jìn)口清關(guān)，交由買方處置時(shí)，即完成交貨?！斑\(yùn)輸終端”意味著任何地點(diǎn)，如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空運(yùn)貨站，而不論該地點(diǎn)是否有遮蓋。賣方承擔(dān)至“運(yùn)輸終端”并卸貨的一切風(fēng)險(xiǎn)，特別建議合同中盡可能確定“運(yùn)輸終端”或其內(nèi)的特定點(diǎn)。若雙方希望由賣方承擔(dān)由運(yùn)輸終端至另一地點(diǎn)運(yùn)送貨物的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)使用DAP或DDP。適用于各種運(yùn)輸方式、多種運(yùn)輸方式。同2000通則中的DEQ相同。69四、DAPDELIVEREDATPLACE(namedplaceofdestination)——地點(diǎn)交貨（指定目的地）是指賣方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物（無需辦理進(jìn)口清關(guān)）交由買方處置時(shí)，即完成交貨。賣方承擔(dān)在指定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，故合同中該地點(diǎn)應(yīng)明確。適用于各種運(yùn)輸方式、多種運(yùn)輸方式。與2000通則中的DAF、DES、DDU相同DAT和DAP比較相同：基本原則相同1.賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點(diǎn)交貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用2.風(fēng)險(xiǎn)在交貨時(shí)轉(zhuǎn)移3.風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)統(tǒng)一4.適用的運(yùn)輸方式相同：適用所有運(yùn)輸方式不同1.DAT負(fù)責(zé)卸貨2.DAP不負(fù)責(zé)卸貨