確?？沙掷m(xù)性的交通-交通網(wǎng)絡(luò)分級與流暢換乘

確?？沙掷m(xù)性的交通：交通網(wǎng)絡(luò)分級與流暢換乘Serge

CRIDLIG2013年11月9日為何推行可持續(xù)性的交通？1-

目標實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標，包括城市整治、規(guī)劃與交通等內(nèi)容。在此背景下，通過推出公共交通服務(wù)從而控制汽車流量增長=>

減少能源消耗和對環(huán)境的影響為何推行可持續(xù)交通？2

–目標

推出流暢的“點到點”

公共交通出行服務(wù)3-

條件=> 提前應對需求，避免在網(wǎng)絡(luò)飽和時因采取彌補措施支付高昂的費用和日后建設(shè)多式聯(lián)運時進行更大型復雜的投資……中國各大城市發(fā)展采取何種模式？汽車的份額取決于各種交通模式的份額（本地交通為步行、自行車等方式，長途交通則為鐵路和公路方式）和城市發(fā)展的模式。各種交通方式中私家車的%份額人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（美元）系統(tǒng)的控制：采取系統(tǒng)性方法，使各種交通模式適應挑戰(zhàn)資料來源：網(wǎng)絡(luò)、交通運輸和城市規(guī)劃研究中心（Certu）整

城體

市規(guī)

區(qū)模

域（）局部規(guī)模街區(qū)、車站()交通與城市規(guī)劃的融合將交通問題融入在城市規(guī)劃將城市規(guī)劃計劃融入公共交通部署聯(lián)運-票價一體化-多式聯(lián)運銜接綜合式交通系統(tǒng)多式聯(lián)運-

各種交通方式之間的互補分級網(wǎng)絡(luò)-主要交通方式-

連接至主要網(wǎng)絡(luò)的其它交通方式-交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)狀系統(tǒng)交通系統(tǒng)應在各級區(qū)域上均應根據(jù)不同市場的需求優(yōu)先推出適宜的解決方案國內(nèi)交通和國際交通的解決方案地區(qū)級城際交通的解決方案=

停站少

+

速度城市周邊交通的解決方案=

停站少

+

速度

+通達人口密集的中心區(qū)域

+

增加換乘點外圍城區(qū)（人口密集的郊區(qū)）內(nèi)和周圍城市交通的解決方案=

處處停站的交通方式

+

行車間隔

+

換乘本地交通進出的解決方案=私家車、步行、城市公共交通工具（地鐵、公交車、有軌電車……）1/

網(wǎng)絡(luò)分級：交通方式與區(qū)域、交通流量和性能有關(guān)標準客車或鉸接客車地鐵地區(qū)城際列車城郊交通（火車）有軌電車輕軌快速公交系統(tǒng)城郊交通（地鐵快線）圖例說明吸引區(qū)域站間距離流量：人次/小時/單程速度高速列車、地區(qū)列車、郊區(qū)列車、地鐵快線、地鐵、公交和有軌電車等：所有網(wǎng)絡(luò)銜接錯綜復雜，需要協(xié)調(diào)的相關(guān)各方很多……地鐵國內(nèi)和國際網(wǎng)絡(luò)公交車地鐵快線（貫穿式）和火車（終點為巴黎市內(nèi)車站）地區(qū)列車和地區(qū)間列車便利航空樞紐的鐵路銜接2/

促進點到點的交通為了滿足用戶要求，必須考慮用戶出行從出發(fā)到到達的需要。一項關(guān)于地區(qū)列車的調(diào)研表明如果處理好交通出行出發(fā)和/或到達時的聯(lián)運問題，地區(qū)列車的客戶可能增加一倍……=>

可使用公共交通網(wǎng)絡(luò)對所有領(lǐng)土具有結(jié)構(gòu)性的意義大眾快速交通工具的進出：通常會延長行程的總時間……（進出所用時間通常比搭乘的時間長……）=>在靠近站臺處設(shè)置汽車和自行車車位，部署安全進出通道=>公交車、地鐵、火車等交通方式之間的銜接時間更短……在巴黎大區(qū)人口分布最稀疏的地區(qū)，要搭乘大眾快速交通工具，至少需要借助公交車，甚至借助私人交通工具=>

泊車轉(zhuǎn)乘停車場（P+

R）、自行車停車場是換乘中心、主要交通網(wǎng)絡(luò)的車站、停車場要優(yōu)先考慮的問題99%

97%98%92%90%90%81%80%70%60%14%21%17%42%27%34%29%43%30%22%1%93%0%10%20%30%40%50%100%Total

Paris

C?ur

d'Agglo.

Agglo.

Centrale

Autres

Agglo.

RuralD'un

arrêt

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bus

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10mn

de

marche

du總體巴黎市中心中心城區(qū) 其它城區(qū) 鄉(xiāng)村有軌電車車站火車站（快速地鐵或郊區(qū)火車）公交車站地鐵站居住地距離交通工具步行10分鐘之內(nèi)的人口%3/

減少大眾快速交通工具之間的換乘次數(shù)在法國一條地區(qū)鐵路的居民之間所做的一項調(diào)查表明，在地區(qū)鐵路客流中，如必須進行一次換乘，可能導致該區(qū)域內(nèi)火車的市場份額減少一半……減少旅途勞頓……換乘通常為“強制性”

=>

因此必須減少換乘所受限制（方向標識設(shè)施、換乘路途長度、安全性、換乘難度……）。換乘和等待的時間可能會大大延長行程時間……

=>如果從場地設(shè)計階段就開始著手這些工作就會更容易。乘坐地區(qū)交通工具：換乘其它公共交通工具是最常見的狀況巴黎大區(qū)搭乘火車和地鐵快線的旅客中80%采用了聯(lián)運方式……=>

對換乘加以管理因此具有至關(guān)重要的意義資料來源：法國國營鐵路公司10人之中，有5人搭乘公交車或地鐵，4人搭乘另一列火車或地鐵快線……乘坐巴黎大區(qū)火車（地鐵快線或火車）的旅客所選擇的交通方式和門到門的行程時間（資料來源：始發(fā)地-目的地調(diào)查）總體平均時間：門到門54分鐘另外乘坐兩種公共交通工具進行2次換乘：25%，門到門77分鐘無需換乘另一種公共交通工具：20%，門到門36分鐘換乘另一種公共交通工具：53%，門到門59分鐘-無需換乘公共交通工具進出都為步行最多為1次步行，另一次為非公共交通工具（私家車、兩輪車、出租車……）-乘坐另一種交通工具進行1次換乘乘坐1次巴黎大區(qū)火車或1次地鐵快線*和1次非公共交通工具（包括步行）-1次公交車或1次地鐵和1次非公共交通工具（包括步行）-另外乘坐2種交通工具進行2次換乘乘坐公交車或地鐵進出搭乘巴黎大區(qū)火車或地鐵快線進出巴黎大區(qū)火車或地鐵快線*和公交車或地鐵*包括RA線和B線上RATP的區(qū)域設(shè)計與制作：EFFIA

MTI

–

2010年11月4/

便利旅客的生活

=推出單一、有吸引力的價格和服務(wù)（實時信息……）多個運營商和網(wǎng)絡(luò)（城市公交車、地鐵、火車、地鐵快線……）重疊通常會使獲取信息、標價和標識復雜化，對乘客十分不便。多式聯(lián)運票價解決方案有很多，但通常都使用

車票支持方式……曼海姆（德國）的例子資料來源：

蘇黎士公共交通網(wǎng)絡(luò)（ZVV）蘇黎世州的交通網(wǎng)絡(luò)分區(qū)地圖5/

采取長期的連貫戰(zhàn)略，考慮可達到目的的一切交通工具：與公路和高速公路的政策協(xié)調(diào)一致辦公和住宅建筑的停車標準換乘中心和進入交通網(wǎng)絡(luò)的所有交通工具的位置規(guī)格計算…………案例

：首爾限制私家車開行，同時開發(fā)公共交通工具和其它替代交通方式開發(fā)地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃公交車專用場地重新規(guī)劃行人專區(qū)改善旅客信息綜合性票價政策：以距離為基礎(chǔ)、包括地鐵在內(nèi)的新票價系統(tǒng)。目前多數(shù)用戶摒棄使用車票，首選交通卡之類的無線系統(tǒng)，進出只需使用錢包

或

手機

內(nèi)的交通卡刷卡即可通行。這種交通卡也可用于換乘多數(shù)公交車。改進聯(lián)運和各種交通工具和網(wǎng)絡(luò)之間的互補所采取的措施表現(xiàn)為地鐵份額持續(xù)增長，公交車則緩慢下降，對私家車的客流則采取控制措施地鐵的份額從1986年的14%增至2009年的35%，客流量也大幅增長（1960年至2002年人口翻倍）1985年至1995年之間汽車的市場份額翻倍。交通市場份額分配近年來出現(xiàn)穩(wěn)定局面。資料來源：首爾統(tǒng)計信息首爾交通市場份額分配1990年交通堵塞局面開始出現(xiàn)1995年市內(nèi)設(shè)置收費站私家車和其它交通工具出租車公交車地鐵

/

火車每日客流量變化（單位：百萬）私家車+出租車公交車地鐵

/

火車首爾地區(qū)項目也以此為目標2020年首爾地區(qū)的鐵路：格網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)通過增加交通連接和換乘點，加強了交叉和切向的連接。建設(shè)不同交通工具之間無縫隙連接的換乘中心的工具與方法天河機場的應用案例20目標與成功關(guān)鍵因素何為不同交通工具之間無縫隙連接的換乘中心？旅客在此處換乘交通工具：我們可以通過安全組織和管理多種交通工具的換乘，向旅客提供流暢的服務(wù)換乘中心在城市規(guī)劃中也具有功能：是城市和交通網(wǎng)絡(luò)之間的平臺換乘中心21目標與成功關(guān)鍵因素成功的關(guān)鍵因素有哪些？可以給交通性能和為旅客提供的服務(wù)帶來真正的附加價值：簡單設(shè)計場地協(xié)調(diào)時刻表旅客信息票價與票務(wù)場地安全更多服務(wù)22目標與成功關(guān)鍵因素1.

簡單設(shè)計換乘中心各種交通工具比較靠近，便利互相之間換乘流暢考慮到旅客的具體情況：通勤旅客、乘機旅客、行動不便旅客……未來展望：預見演變，提前安排未來的新交通工具同一站臺上的換乘23目標與成功關(guān)鍵因素2.

協(xié)調(diào)時刻表通過設(shè)計協(xié)調(diào)的時刻表，便利各種交通工具之間的換乘，目的在于減少換乘的等待時間。在交通運營商之間訂立運營協(xié)議，確保線路準點運行。在出現(xiàn)紊亂局面時確保換乘。24目標與成功關(guān)鍵因素3.

旅客信息向旅客提供最完整的交通信息。永久信息：高能見的聯(lián)運標牌。實時信息：提供

聯(lián)運的實時信息。安排員工進行接待、指引并提供信息咨詢。25目標與成功關(guān)鍵因素4.

票價與票務(wù)一卡通所有交通工具只使用一種有效車票使用一卡通可以搭乘相關(guān)聯(lián)運服務(wù)可在柜臺和自動售票機上購票，柜臺和售票機可便利通達聯(lián)合式票價提供不通交通工具之間的換乘的優(yōu)惠票價各個交通運營商均有銷售26目標與成功關(guān)鍵因素5.

安全與可靠性通過持續(xù)的監(jiān)控系統(tǒng)確保旅客安全與交通運營商共享安全系統(tǒng)確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)27目標與成功關(guān)鍵因素6.

更多服務(wù)會合點急救設(shè)施失物招領(lǐng)處洗手間自動取款機汽車和自行車出租公共服務(wù)機構(gòu)非商業(yè)性等候區(qū)28天河機場樞紐項目項目目標連接機場、市中心和大武漢城區(qū)機場和機場四周經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵因素可持續(xù)發(fā)展：至2040年公共交通的市場份額從20%增至50%29天河機場樞紐項目“天河之心”：換乘中心融合在機場之內(nèi)機場區(qū)的客流預計：2020年旅客吞吐量達到3500萬2040年旅客吞吐量達到7000萬高峰期換乘中心的中轉(zhuǎn)客流量：2020年15000名旅客/小時2040年26000名旅客/小時30天河機場樞紐項目建筑的剖面圖商鋪和服務(wù)航空乘客接待區(qū)

航空乘客商和服務(wù)區(qū)從低層可以進入的私家車停車場公路交通車站出租車停車場私家車停車場公交車/出租車入口/出口私家車出口換乘區(qū)私家車停車場私家車出入主要樓層縱向通道行人私家車公交車出租車地鐵軌道和站臺城際火車軌道和站臺T3航站樓站臺行人區(qū)域商鋪/服務(wù)火車站停車場出租車外部私家車VIP

私家車機場工作人員客流公路公共交通工具城際公共交31通城市內(nèi)公共交通天河換乘中心所采納的不同交通工具之間的無縫隙連接32天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式不同交通工具之間的無縫隙連接的實際組織

(1)各種交通模式的定位例子：地鐵–郊區(qū)火車站臺到站臺的換乘，便利城區(qū)和武漢中心的的旅客換乘2號地鐵漢孝城際鐵路預留到黃陂城關(guān)的城際鐵路支線33經(jīng)過機場的地鐵和火車的線路圖站臺組織的建議天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式不同交通工具之間的無縫隙連接的實際組織(2)組織交通樞紐內(nèi)的路線保證行動的暢通，減少換乘時間地鐵和鐵路公共交通工具上方換乘大廳郊區(qū)火車站臺自動扶梯出口的換乘大廳概覽交通樞紐內(nèi)部的縱向通道3號航站樓的銜接公交車

/出租車

/

私家車換乘區(qū)34天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)通達換乘中心的各種交通方式:地鐵火車城市公交車長途客車這些交通方式之間以及與航空之間協(xié)調(diào)。優(yōu)化換乘：理論設(shè)置理想的最多換乘次數(shù)確保每天早晚的換乘在運營商之間訂立協(xié)議，應對客流高峰和紊亂局面35天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式客流管理(1)優(yōu)化建筑的設(shè)計：五層建筑內(nèi)部縱向通道的規(guī)格計算換乘大廳內(nèi)交通的流暢站臺和停車場的規(guī)格計算優(yōu)化服務(wù)和商鋪的位置高峰時期客流的模擬航空旅客經(jīng)濟區(qū)的旅客與機場無關(guān)的旅客T3航站樓36天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式客流管理(2)設(shè)計與運營客流模擬從地鐵通往火車從火車通往地鐵從城市通往地鐵從地鐵通往城市37巴黎東站的例子天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式旅客信息(1)現(xiàn)場為旅客提供信息和指引：提供包括航空在內(nèi)的各種交通方式的實時信息（時刻表、出發(fā)/到達、紊亂局面出現(xiàn)時或?qū)⒊霈F(xiàn)時的實時信息）方向指引系統(tǒng)、互動平臺、火車、地鐵和公交車線路圖與標牌不同交通工具之間的換乘最短時間的計算室內(nèi)引導：換乘中心和商鋪內(nèi)部的方向指引遠程提供信息：固定或移動網(wǎng)絡(luò)晚點或更改信息38天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式旅客信息(2)以分布方式清晰顯示各種交通方式的信息39天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式旅客信息(3