國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

2014級經(jīng)濟(jì)管理系十三組：徐麗文李睿仲麗敏國際集裝箱運(yùn)輸對國際貿(mào)易的影響及發(fā)展趨勢摘要

由于集裝箱運(yùn)輸具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、裝卸效率高、貨運(yùn)成本低、貨運(yùn)質(zhì)量高、貨損貨差小、包裝用料省等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的典型代表。集裝箱運(yùn)輸鏈較長、涉及范圍廣，對國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。我國及世界其他國家普遍采用集裝箱運(yùn)輸。反過來，集裝箱運(yùn)輸也對國際貿(mào)易產(chǎn)生了重大影響。本文在論述了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、國內(nèi)外市場現(xiàn)狀及主要影響因素之后，基于一系列詳細(xì)的數(shù)據(jù)對集裝箱運(yùn)輸對國際貿(mào)易影響和國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。以及我國處于高速發(fā)展時(shí)期應(yīng)該怎樣做出合理的對策，使我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)健康有序地發(fā)展。一、國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

經(jīng)歷了起步萌芽、普及發(fā)展和成熟發(fā)展三個(gè)階段。20世紀(jì)60年代前為集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鸩矫妊侩A段.1830年至1956年的萌芽期，先后出現(xiàn)了一些集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想、類似集裝箱的容器、集裝箱運(yùn)輸雛形簡單的陸路集裝箱運(yùn)輸?shù)取＜b箱海運(yùn)真正的開始、或是通常所說的集裝箱時(shí)代的開始標(biāo)志，是1956年4月26日“IDEALX號船載著58船運(yùn)輸來解決后勤運(yùn)輸方案，標(biāo)志著集裝箱化時(shí)代的真正到來。1968年后日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地區(qū)開展了集裝箱運(yùn)輸。1975年，裝載著1250TEU的“ADRIANMAERSK”號駛離美國紐約港，標(biāo)志著馬士基公司進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸業(yè)。20世紀(jì)70年代到80年代，計(jì)算機(jī)軟件的發(fā)展把“門到門”的運(yùn)輸目標(biāo)導(dǎo)向國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)化方向，開始構(gòu)筑系統(tǒng)運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，為集裝箱運(yùn)輸成熟期的到來做好了準(zhǔn)備。由于集裝箱運(yùn)個(gè)集裝箱起航，拉開了海上集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)期序幕。1966年海陸公司的FAIRLAND”號船從美國新澤西州起航，載著236個(gè)集裝箱前往荷蘭鹿特丹，使得集裝箱化運(yùn)輸從美國進(jìn)入全球；也標(biāo)志著國際集裝箱海運(yùn)由此拉開了序幕。1966年至20世紀(jì)80年代末，國際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了成長擴(kuò)展期。在越戰(zhàn)時(shí)期，1967年11月從美國奧克蘭駛出的集裝箱船，載著609個(gè)35英尺的集裝箱(相當(dāng)于10艘雜貨船才可以運(yùn)輸?shù)呢浳?駛向越南[1]，實(shí)施在這次戰(zhàn)爭中用集裝箱輸具有標(biāo)準(zhǔn)、便捷和安全等特性，可以有效兼容多種運(yùn)輸方式，其正從50余2014下半年教師資格證統(tǒng)考大備戰(zhàn)年前簡單的“港到港”之間的運(yùn)輸，不斷拓展到“門到門”之間的運(yùn)輸，并成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)。二、國際集裝箱運(yùn)輸市場的現(xiàn)狀（一）需求增速情況

需求增速連續(xù)數(shù)年達(dá)到10%,基本維持了三年需求高峰期在國際貿(mào)易增長、全球經(jīng)濟(jì)增長等因素的影響下,2001年全球集裝箱運(yùn)輸市場2004年全球集裝箱運(yùn)輸市場的運(yùn)量需求分別增長10.6%、12%(英國Clarkson國際運(yùn)輸研究所數(shù)據(jù)),步入集裝箱運(yùn)輸市場異常活躍期。在2005年經(jīng)濟(jì)增長減緩的情形下,2005年世界貿(mào)易增長及其變化一度使全球航運(yùn)市場出現(xiàn)熱度下降的痕跡,但總體較為平穩(wěn)、需求旺盛。2005年集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量需求增長速度達(dá)10%(澳洲麥格利銀行數(shù)據(jù))?？傮w上看,國際集裝箱運(yùn)輸市場基本維持了3年的高峰期。（二）運(yùn)力供給情況

運(yùn)力供給增長率數(shù)年保持10%以上,近年來更是逐年上升自2000年以來,全球集裝箱船運(yùn)力供給年增長平均為10.6%以上。大約從2002年底開始,全球范圍內(nèi)升起訂購和制造新集裝箱船的熱潮。2002年全球集裝箱船運(yùn)力供給新增65萬TEU。2003年全球集裝箱船訂單量猛增到當(dāng)時(shí)全球集裝箱船總量的47%,手持訂單量達(dá)320萬TEU。2003年9月,全球集裝箱船總運(yùn)力供給達(dá)692萬TEU(英國Clarkson國際運(yùn)輸研究所數(shù)據(jù))。2003年以后,全球集裝箱船運(yùn)力供給增長率呈逐年遞增。2005年全球集裝箱船舶運(yùn)力同比增長12.5%(德國不來梅海運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流研究所ISL數(shù)據(jù)和英國DrewryShipping數(shù)據(jù))。2012年全球新造船訂單數(shù)量達(dá)到近年來最高水平，是全球集裝箱船隊(duì)的57%（英國clarkson國際運(yùn)輸研究所數(shù)據(jù)）（三）服務(wù)水平

結(jié)束近3年來運(yùn)價(jià)高漲的態(tài)勢,總體開始出現(xiàn)下跌跡象2001年國際集裝箱運(yùn)輸市場價(jià)格狂跌33%,進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的低迷期從90年代開始,國際集裝箱運(yùn)輸市場的服務(wù)內(nèi)容就開始從單純的港到港運(yùn)輸服務(wù)向門到門綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變,服務(wù)內(nèi)容涵蓋更加廣泛。為響應(yīng)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的需要,國際集裝箱運(yùn)輸市場的服務(wù)內(nèi)容更迅猛地向綜合化、一體化服務(wù)方向發(fā)展。由于受國際集裝箱運(yùn)輸市場的同質(zhì)性日益趨同、單純的國際集裝箱運(yùn)輸服務(wù)無法滿足供應(yīng)鏈客戶需求等因素的影響,當(dāng)前國際集裝箱運(yùn)輸市場服務(wù)內(nèi)容的焦點(diǎn)在于服務(wù)水平的提高和服務(wù)范圍的擴(kuò)展（四）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1、簡化包裝

大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會效益減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。2、高效的運(yùn)輸方式傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式對比

具有裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)，而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。首先，普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35T左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400T左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)人工人的勞動生產(chǎn)率大大提高，此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣導(dǎo)致高效益。

三、國際集裝箱運(yùn)輸市場的主要影響因素

國際集裝箱運(yùn)輸市場的主要影響因素有兩個(gè):一個(gè)是經(jīng)濟(jì)增長速度;另一個(gè)是世界貿(mào)易增長率。(一)全球經(jīng)濟(jì)增長情況

全球經(jīng)濟(jì)增長總體減緩,增長速度出現(xiàn)下滑自2004年全球經(jīng)濟(jì)增長步入近10年來的最低水平(僅為1.4%)起,2008年全球經(jīng)濟(jì)增長實(shí)現(xiàn)了近4年來的最好水平(達(dá)到4.5%)。然而到了2009年,世界經(jīng)濟(jì)增長又開始總體減緩。與2006年相比,2008年發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)增長速度下滑了0.9%(為5.9%);高收入經(jīng)濟(jì)體的增長速度下滑了0.6%(為2.5%)。2009年發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)增長從2008年的5.9%減為約5.7%,高收入經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)保持2008年的增長水平,世界經(jīng)濟(jì)增長速度有望實(shí)現(xiàn)4.3%。（二）世界貿(mào)易增長情況

世界貿(mào)易增長速率下降,進(jìn)出口貿(mào)易增速變小盡管全球經(jīng)濟(jì)增長有所減緩,但伴隨全球一體化的繼續(xù)以及國際貿(mào)易壁壘的逐漸拆除,2005年的世界貿(mào)易基本上延續(xù)了2012年的強(qiáng)勢。但2010年的世界貿(mào)易增長速度為7.2%,與2010年相比下滑了1.6%(國際貨金組織IMF數(shù)據(jù))。2005年我國出口增長約為20%以上、進(jìn)口增長約為15.1%,進(jìn)出口增長比2009年同期回落約13%[3]。2006年我國進(jìn)出口增長速度將繼續(xù)變小,預(yù)計(jì)2013年我國外貿(mào)增長速度約為15%(國家商務(wù)部數(shù)據(jù))。

綜上所述，集裝箱在當(dāng)今對外對內(nèi)貿(mào)易中起到重要作用，集裝箱運(yùn)輸涉及面廣，環(huán)節(jié)多，影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶