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地鐵11號線實(shí)習(xí)匯報2014年6月匯報內(nèi)容實(shí)習(xí)概況工程概況礦山法隧道施工礦山法質(zhì)量安全控制施工監(jiān)測洞內(nèi)坍塌事故處理心得體會1.實(shí)習(xí)概況1.實(shí)習(xí)概況階段時間標(biāo)段施工內(nèi)容施工單位第一階段3月17日-4月16日11301標(biāo)車香區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)、樞紐蓋挖逆筑施工中鐵隧道局第二階段4月17日-5月16日11305標(biāo)碧機(jī)區(qū)間高架段施工中鐵港航局第三階段5月17日-6月16日11303-3標(biāo)碧機(jī)區(qū)間暗挖段施工中鐵航空港集團(tuán)2.工程概況2.1碧機(jī)區(qū)間暗挖段概況

碧海站~機(jī)場站區(qū)間礦山法段為左、右線分離式隧道,左線起止里程為:ZDK25+050~25+794.035,長744.035m,右線起止里程為:YDK25+050~25+795.00,長745m,線間距10.263m~13.70mm,隧道拱頂埋深4.478m~10.0m。在YDK25+250處設(shè)一座聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房,并在通道兩端設(shè)雙向開啟的甲級防火門。隧道小里程與碧海站銜接,大里程端與碧海北明挖區(qū)間銜接,隧道在里程Y(Z)DK25+605~Y(Z)DK25+645、Y(Z)DK25+705~Y(Z)DK25+745設(shè)置兩處射流風(fēng)機(jī)加寬、加高段;在里程ZDK25+660~25+795均為隧道加寬、加高斷面。A型斷面B型斷面射流風(fēng)機(jī)、壓力波加寬加高斷面2.2地質(zhì)、圍巖該段原始地貌為臺地,現(xiàn)已被人工整平,揭露地層有:填土、填石、全、強(qiáng)風(fēng)化崗巖、中等~微風(fēng)化巖層,基巖埋藏較淺。隧道頂部有砂層、砂質(zhì)粘性土、全、強(qiáng)風(fēng)化巖層~微風(fēng)化巖,側(cè)壁地層主要為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖~微風(fēng)化巖,底板處地層主要為微風(fēng)化巖。圍巖級別長度m地質(zhì)情況左線右線Ⅵ28.533.5車站端頭地質(zhì)較差段,隧道拱頂位于砂層、淤泥、土層、邊墻處于全、強(qiáng)風(fēng)化的地段Ⅴ245.6247.5拱頂為全風(fēng)化、土層段、或下穿關(guān)系較多、埋深較淺在道路下方前行的拱頂為強(qiáng)風(fēng)化局部中風(fēng)化巖層較薄地段Ⅳ328.9289拱頂為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化巖層較薄地段Ⅲ140175中微風(fēng)化在頂部較薄、中風(fēng)化巖層較厚A1型斷面(Ⅲ級圍巖)A2型斷面(Ⅳ級圍巖)A3型斷面(Ⅴ級圍巖)A4型斷面(Ⅵ級圍巖)2.3支護(hù)設(shè)計B1型斷面(Ⅲ級圍巖)B2型斷面(Ⅳ級圍巖)B3型斷面(Ⅲ級圍巖、人防段)2.3支護(hù)設(shè)計2.4理解思考

地鐵暗挖工程存在埋深淺、地質(zhì)變化大、周邊構(gòu)建筑物復(fù)雜等特點(diǎn)。襯砌支護(hù)形式的設(shè)計要考慮圍巖級別以及隧道變形敏感性。由于地鐵隧道一般埋深較淺,常常存在于軟弱圍巖、上軟下硬、砂層、淤泥層、圍巖突變等不利因素,增加了支護(hù)形式設(shè)計難度。在實(shí)際施工中很難遇到地層和設(shè)計完全相符的情況,因此施工中實(shí)時反饋圍巖信息、監(jiān)測信息,建立施工-設(shè)計-監(jiān)測聯(lián)動機(jī)制,是保證暗挖施工安全的關(guān)鍵。3.礦山法隧道施工3.1工法分類礦山法全斷面開挖法臺階法分部開挖法長臺階超短臺階法短臺階環(huán)形開挖側(cè)壁導(dǎo)坑法側(cè)壁導(dǎo)坑法中隔壁法(CD法和CRD法)、中洞法其他方法11號線碧機(jī)區(qū)間9號線孖銀區(qū)間11號線碧機(jī)區(qū)間3.2臺階法Ⅲ-Ⅳ級圍巖施工步序圖3.2臺階法Ⅴ-Ⅵ級圍巖施工步序圖3.3施工程序礦山法施工主要程序3.3施工程序初期支護(hù)主要工序3.3施工程序材料準(zhǔn)備3.3施工程序深孔注漿超前小導(dǎo)管注漿加固3.3施工程序爆破后出渣安裝鋼架3.3施工程序噴射混凝土初支背后注漿4.礦山法質(zhì)量安全控制4.1控制原則軟弱圍巖地段十八字方針:管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測4.2分部分項(xiàng)地層超前支護(hù)及加固管棚超前小導(dǎo)管超前錨桿地面加固超前加固開挖開挖復(fù)合式襯砌初期支護(hù)噴射混凝土錨桿(錨管)格柵鋼架及型鋼鋼架背后填充注漿結(jié)構(gòu)防水(材料)卷材防水層塑料板防水層防水保護(hù)層二次襯砌模板及支架鋼筋工程混凝土工程施工縫變形縫(細(xì)部構(gòu)造)背后回填注漿4.3控制重點(diǎn)(易出現(xiàn)安全質(zhì)量隱患)1超前支護(hù)及加固小導(dǎo)管尾部破壞,無法注漿;小導(dǎo)管尾部應(yīng)預(yù)留50cm,并將其與工字鋼鋼架焊接在一起;鉆孔前先噴混凝土5~10cm封閉掌子面;注漿漿液達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后方可開挖;大管棚成管及注漿時觀測隆起、沉降量。2隧道開挖臺階長度、循環(huán)進(jìn)尺長度控制;環(huán)形核心土法,應(yīng)先開挖上臺階環(huán)形拱部,及時初支后再開挖核心土;隧道斷面不得欠挖;鄰近平行隧道前后開挖面距離不小于15m。及時做好地質(zhì)描述必要時超前地質(zhì)勘探。深孔注漿4.3控制重點(diǎn)(易出現(xiàn)安全質(zhì)量隱患)3初期支護(hù)鋼筋格柵第一榀制作好后應(yīng)試拼裝;基面應(yīng)堅實(shí)、平整;鋼筋網(wǎng)與錨桿連接牢固;格柵節(jié)點(diǎn)連接牢固;4噴射砼制作抗壓、抗?jié)B試塊;分層噴射應(yīng)在前一層終凝后進(jìn)行;厚度控制采用預(yù)埋鋼筋頭法、鑿孔檢查;5錨桿應(yīng)進(jìn)行抗拔試驗(yàn);應(yīng)在初噴混凝土后及時打設(shè)。格柵及鋼筋網(wǎng)安裝5.施工監(jiān)測5.1監(jiān)測項(xiàng)目監(jiān)測項(xiàng)目單線備注拱頂下沉(mm)按隧道預(yù)留變形量控制地表豎向位移(mm)30(沉降)/10(隆起)遇地下管線時根據(jù)有關(guān)管線部門對地下管線要求進(jìn)行控制,房屋基礎(chǔ)的控制按有關(guān)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行水平收斂位移(mm)20地下管線(mm)根據(jù)權(quán)屬部門要求確定初支鋼架應(yīng)力(MPa)(按規(guī)范的規(guī)定設(shè)計值來控制)多層、高層建筑物的整體傾斜0.004(Hg<24)Hg為自室外地面起算的建筑物高度(m),傾斜指基礎(chǔ)傾斜方向兩端點(diǎn)的沉降差與其距離的比值0.003(24<Hg≤60)0.025(60<Hg≤100)框架結(jié)構(gòu)相鄰柱基的沉降差0.002LL為相鄰柱基的中心距離(mm)砌體承重結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的局部傾斜0.002局部傾斜指砌體承重結(jié)構(gòu)沿縱向6~10m內(nèi)基礎(chǔ)兩點(diǎn)的沉降差與距離的比值錨管抗拔力(KN)≥50爆破震速≯2.5cm/s5.2常見問題監(jiān)測日報不及時反饋;監(jiān)測點(diǎn)破壞,缺失重要數(shù)據(jù);監(jiān)測指標(biāo)超預(yù)警甚至超控制值繼續(xù)施工。6.坍塌質(zhì)量事故處理6.1事件概述兩次洞內(nèi)坍塌事故2014年3月18日上午右線爆破后掌子面圍巖發(fā)生突變,右側(cè)拱頂部位圍巖變化為砂土狀強(qiáng)風(fēng)化巖(淺黃色),遇裂隙水后發(fā)生局部小范圍坍塌,坍塌后隧道拱頂以上有黑色淤泥。2014年4月27日左線掌子面圍巖突變,拱頂右上方變化為強(qiáng)風(fēng)化巖,出碴過程中小導(dǎo)管開始變形,后發(fā)生局部坍塌、涌水,黑色淤泥及塊石從拱頂上方掉落。兩次事故均未造成人員傷亡。坍塌處地面注漿洞內(nèi)注漿6.2處理過程3月18日事故發(fā)生后,召開會議確定補(bǔ)勘,根據(jù)補(bǔ)勘結(jié)果,4月12日會議確定洞內(nèi)初支按照Ⅴ級圍巖進(jìn)行施工,對設(shè)計支護(hù)參數(shù)進(jìn)行了加強(qiáng),增加洞內(nèi)水平降水措施。4月27日險情發(fā)生后,在28日會議決定暫停開挖施工,重新確定設(shè)計方案,對坍塌部位進(jìn)行雷達(dá)探測、注漿加固消除險情后進(jìn)行復(fù)工條件驗(yàn)收。5月23日召開復(fù)工條件審查會議,復(fù)工。

6.3理解思考事故原因:實(shí)際地質(zhì)與設(shè)計不符+未做好超前地質(zhì)預(yù)判;坍塌連續(xù)兩次發(fā)生,說明施工-監(jiān)測-設(shè)計聯(lián)動機(jī)制有待加強(qiáng);

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