地面防冰、除冰程序演示

飛機地面防冰/除冰前言《飛機地面除冰/防冰運行手冊》是南方航空股份有限公司運行手冊的一部分。是為了保證南航飛機的飛行安全，防止在寒冷地區(qū)停放后由于飛機表面結(jié)冰（或在飛機起飛前的停放、滑行過程中可能結(jié)冰），導(dǎo)致飛機的升力、阻力變化而造成的飛行事故而制定的。培訓教材是以南航新的《飛機地面除冰/防冰運行手冊》為基礎(chǔ)而編制的，通過學習，使學生了解南航在地面除冰/防冰工作的具體程序。標題

第一章結(jié)冰對飛行的影響第二章總則第三章管理機構(gòu)、人員和職責

第四章詞匯與定義第五章除冰/防冰運行政策

第六章除冰/防冰基本程序第七章地面除冰人員除冰/防冰操作程序第八章除冰/防冰混合液使用指南第九章除冰/防冰保持時間表第一章結(jié)冰對飛行的影響結(jié)冰對飛行的影響當有冰、霜、雪凍結(jié)在飛機機體和操縱面表面，這種現(xiàn)象叫飛機結(jié)冰，或者叫污染的機體表面。飛機結(jié)冰的情況將對飛行產(chǎn)生嚴重的影響；結(jié)冰的條件天氣條件：在地面上結(jié)冰的條件：當氣溫降至冰點以下，并且潮濕空氣與冰以降水或凝結(jié)的形式出現(xiàn)時預(yù)計會產(chǎn)生地面結(jié)冰的條件。降水的形式可以是下雨、雨加雪、凍毛毛雨或降雪。霜可以由霧或者濕氣凝結(jié)而形成；飛機條件

結(jié)冰的條件飛機條件a.結(jié)冰的概念通常僅與暴露的惡劣的天氣條件有關(guān)，然而，即使是外界氣溫在冰點以上，如果飛機機身溫度低于0℃（32℉），并且外界潮濕或濕度相對高時,仍可能結(jié)冰或結(jié)霜；b.當飛機在地面上時，如果雨水或細雨落在溫度略低于零度的飛機機體表面上，可在機體表面，特別是機翼上表面形成一層透明顯冰層，在絕大多數(shù)情況下，機翼下表面同時出現(xiàn)結(jié)霜。明顯結(jié)冰的原因當飛機在地面時，在一定條件下，可能在機翼上表面形成明冰或霜；絕大多數(shù)情況下，在機翼下表面同時出現(xiàn)結(jié)霜；當機翼內(nèi)的燃油溫度低于0℃時，與機翼上表面的機體接觸時，會出現(xiàn)凝結(jié)的惡劣條件;在前次地面停機期間為飛機加入了低溫燃料和/或前次飛行的較長空中時間導(dǎo)致了在機翼油箱中剩余的燃料低于零度0℃；機翼油箱有大量的低溫燃油，長時間停留在接近0℃的條件下，導(dǎo)致燃油液面接觸到機翼上下表面的內(nèi)側(cè)翼板；在本次地面過站停留期間加入燃油的溫度如果略高于0℃，可融化干雪，降雪時將導(dǎo)致再結(jié)冰的可能。降細毛毛雨/降雨時地面溫度在0℃左右常常有結(jié)冰危險，有時在溫度8℃到14℃（46-57℉）的條件下，在降雨和降凍毛毛雨的期間仍出現(xiàn)過深度結(jié)冰的現(xiàn)象。空氣動力性能影響從升力產(chǎn)生的原理知道，升力的產(chǎn)生大小由升力系數(shù)1/2ρVS決定，當系數(shù)和機翼面積一定時升力大小的決定因素在于飛機的迎角和飛行速度。從升力產(chǎn)生的原理也知道機翼的形狀和飛行速度決定機翼上下表面的空氣壓力差，即決定升力的大??；隨著飛機運動，空氣與機翼前緣產(chǎn)生相對運動，空氣氣流隨機翼形狀的起伏沿機翼上下方平緩流動，由于機翼切面形狀的影響，機翼表面上下的空氣流速不一樣，產(chǎn)生的壓力差就是升力。機翼產(chǎn)生的升力直接隨機翼迎角的變化而改變，當機翼迎角較小的情況下，在一定速度下，升力產(chǎn)生后，氣流分離現(xiàn)象不嚴重，渦流區(qū)很??；機翼迎角很大的情況下，空氣隨機翼形狀所作的流動變得越來越困難，當機翼表面與空氣接觸的附面層上的空氣氣流流速為零時，氣流開始產(chǎn)生嚴重分離，氣流分離后產(chǎn)生巨大的渦流區(qū)，當氣流在附面層產(chǎn)生嚴重分離時，即認為機翼失速；空氣動力性能影響當氣流開始產(chǎn)生分離之時與飛機失速之間，飛行特性隨迎角增加而逐漸受到削弱；機翼在結(jié)冰條件下，機翼受冰雪霜的影響，使機翼表面形狀受到破壞，機翼表面粗糙，破壞了空氣氣流的流動，無形中降低了空氣流動的速度，結(jié)冰的機翼也造成了機翼面積的減少，這樣在同樣迎角的條件下，使升力減少。由于空氣氣流相對于污染的機翼表面造成速度減少，也造成了附面層氣流的提前分離，在同樣迎角的條件下，失速的時機提前，失速的速度增大；空氣動力性能影響一定迎角和飛行速度下產(chǎn)生的升力，其正常變化可因結(jié)冰污染而變得十分劇烈，飛機結(jié)冰污染造成升力下降，失速速度增加，甚至飛機在小迎角條件下出現(xiàn)失速；機翼在結(jié)冰的條件下，機翼受冰雪霜的影響，不僅使升力受到影響，阻力也大大增加，使飛機升阻比減少，以致于飛機有效推力與飛機阻力產(chǎn)生增大而影響飛機爬升性能；在飛機飛行速度小的情況下，對飛行的影響更大，甚至影響到起飛時一旦一臺發(fā)動機失效，飛機便無法爬升；飛機在結(jié)冰條件下，飛行性能變差，臨界迎角減小失速速度增大，升力減少，阻力增加，而機翼前緣受污染比機翼中部和后部對空氣動力學性能影響更明顯。對飛機操縱面平衡的影響當飛機處于平衡狀態(tài)，飛機有很好的安定性，在飛機處于起飛狀態(tài)時，對一架已為起飛而作好配平的飛機來說，安定面配平調(diào)至起飛位置來平衡空氣動力和重心位置而形成的力矩。因此，在起飛滑跑增速時，隨著飛行速度的增加，升力的增加，對重心形成的飛機下俯力矩，駕駛桿將從零的桿力變化為微小的向后拉的拉力。當機翼上的結(jié)冰現(xiàn)象出現(xiàn)時，機翼上的結(jié)冰污染會破壞這種平衡，尤其是具有錐形后掠翼的現(xiàn)代大型噴氣客機。機翼上結(jié)冰污染使得升力減少，壓力中心前移使得升力對飛機重心的下俯力矩變得不明顯，而使機頭上仰會出現(xiàn)類似未經(jīng)起飛配平的現(xiàn)象，這將導(dǎo)致飛機在起飛抬頭期間的上迎速率大于正常值，也需要非正常的推力以確保在爬升期間所需的空速，這種影響會隨著結(jié)冰污染量增加而增加；對橫側(cè)和俯仰操縱的影響

結(jié)冰污染對飛機的橫向與側(cè)滾特性有很大影響。例如，在迎角增加時空氣氣流流速在附面層為零時氣流產(chǎn)生嚴重分離區(qū)域，機翼上方逐漸增加的不穩(wěn)定氣流將會相應(yīng)地削弱橫向穩(wěn)定性。由于兩側(cè)機翼升力大小和渦流區(qū)的不一致，飛機會產(chǎn)生傾斜和搖擺。操縱面空氣動力變差使操縱性能變差，需要越來越大的操縱量來制止和糾正飛機發(fā)生的機翼自動傾斜。在沒有結(jié)冰的情況下，大迎角條件下的飛行常常出現(xiàn)上述情況。但在結(jié)冰污染的情況下，在較小迎角的飛行條件下，也會因污染的增加這種穩(wěn)定性被削弱的現(xiàn)象加?。唤Y(jié)冰污染對飛機的俯沖與仰迎操縱也有影響。例如結(jié)冰情況下，飛機的失速迎角遠遠小于沒有結(jié)冰的失速迎角的正常值；對橫側(cè)和俯仰操縱的影響這種情況導(dǎo)致對飛行員的操縱有嚴重影響。首先，許多大型噴氣客機的失速報警系統(tǒng)是由飛機按正常值計算的迎角探測器起動的，如果結(jié)冰污染導(dǎo)致的失速在達到失速報警的失速迎角范圍之前發(fā)生，則飛行機組則在來不及收到失速報警的時候已經(jīng)處于飛機失速狀態(tài)；另外，前面談到由于結(jié)冰污染的情況使機翼下俯力矩減小，從而使飛機在起飛抬頭時有使飛機自動上仰的力矩。如果在結(jié)冰污染的條件下使失速迎角減小，在起飛過程中減小了的失速迎角與在起飛抬頭時受到結(jié)冰污染的飛機的上仰傾向問題交織在一起，使得在起飛后短時間內(nèi)超過失速迎角的危險大大增加。這種情況是基于機翼上沒有前緣縫翼或前緣縫翼已經(jīng)收回而言的。如果污染為霜狀或更為嚴重，則即使前緣縫翼伸出也不會使情況有較大的改觀；在結(jié)冰污染的情況下，飛機的安定性也受到影響，在嚴重結(jié)冰情況下，將大大破壞飛機的俯仰和橫側(cè)安定性；對橫側(cè)和俯仰操縱的影響為操縱和改變飛機的俯仰，需要施加于駕駛桿上向前和向后的操縱量，為操縱和改變飛機的橫側(cè)，需要駕駛盤上向左或向右的操縱量。對于未被污染的飛機，當操縱駕駛桿改變飛機俯仰時，飛機能按操縱者的意圖改變俯仰，俯仰姿態(tài)和迎角平穩(wěn)地增至需要的正常值。除非受到側(cè)風或陣風的影響，一般不會出現(xiàn)非正常滾動角擾動。這種情況對橫側(cè)操縱也一樣；對于受到污染的飛機，飛機的安定性受到破壞，飛機迎角安定性也受到影響。例如改變飛機俯仰姿態(tài)時，增加帶桿量使飛機上仰，飛機會以超過正常值的抬頭率上仰，如果未能及時識別飛機抬頭速率的超常增加，在起飛過程操作中，可能導(dǎo)致突發(fā)的接近地面的空氣動力失速。改變飛機橫側(cè)姿態(tài)時，也會使飛機超過正常量的滾轉(zhuǎn)。這種突然的操縱姿態(tài)的過量變化隨著結(jié)冰的嚴重程度而加重。常常在瞬間或極短的時間發(fā)生。在結(jié)冰條件下飛機結(jié)冰污染的情況下操縱飛機起飛；在接近起飛抬頭姿態(tài)時，由于結(jié)冰污染引起的非正常上仰開始變得越來越明顯，并且由于飛機的迎角增加很快，飛機在起飛后僅僅幾秒鐘就可達到突然失速迎角.飛機在沒有任何失速抖桿報警的情況下，在起飛之后僅僅一、二秒鐘便出現(xiàn)完全失速。對飛機設(shè)備的影響由于飛機處于結(jié)冰條件下，飛機機身的迎角探測器，空速管動壓口、靜壓口，都可能結(jié)冰和堵塞，如果空速管動壓口堵塞，飛機進入不可靠的空速飛行，會造成飛行員的錯誤判斷，常常在飛機有速度的情況下判斷飛機速度小或速度大，錯誤操縱推力手柄和改變姿態(tài)修正造成重大失誤乃至失速；飛機的靜壓口堵塞，也會使飛機的高度表指示不準確，飛行員不綜合判斷其他電子儀表，也會造成飛錯高度和危險沖突；飛機的結(jié)冰在飛機的機體、襟翼等操縱面上將破壞操縱特性外，還會損壞襟翼操縱機構(gòu)，有的冰塊脫落還會造成飛機操縱面的損傷，甚至會打壞發(fā)動機其他重要部件；如果飛機傳感器前面或附近區(qū)域有污染的話，飛行儀表，發(fā)動機儀表或其他儀表，以及自動系統(tǒng)會提供錯誤的信息，使飛機座艙增壓系統(tǒng)和其他系統(tǒng)發(fā)生故障；如果登機門和貨艙門的封嚴圈上剩留的水汽會結(jié)冰，會引起飛機失密或封嚴圈損壞。對起飛數(shù)據(jù)選用的影響在結(jié)冰條件下飛行，由于飛機機體結(jié)冰和起飛跑道的結(jié)冰環(huán)境，要對起飛性能數(shù)據(jù)V1，VR和離地速度進行修正。這些修正數(shù)據(jù)常因飛機結(jié)冰的影響而不十分可靠，如使用不當，則會對起飛操作產(chǎn)生嚴重影響；從結(jié)冰污染對飛機飛行安全的嚴重影響可以看出，在結(jié)冰條件下飛機起飛必須要潔凈機翼是多么重要，所有飛行人員都必須明白嚴禁飛機在結(jié)冰條件下帶冰雪霜起飛，飛機必須在無結(jié)冰污染的條件下起飛；飛行機組人員在飛行前發(fā)現(xiàn)飛機存在可能結(jié)冰條件時一定要預(yù)先想象到結(jié)冰導(dǎo)致飛行事故的嚴重后果，在進行地面除冰/防冰操作中，一定要嚴格按規(guī)定程序操作，嚴格起飛前檢查和超過保持時間的起飛前污染檢查，確保飛行安全。第二章總則依據(jù)公司地面除冰/防冰運行手冊依據(jù)中國民用航空總局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR121）121.649款“在結(jié)冰條件下運行”的規(guī)定，參考中國民用航空總局關(guān)于結(jié)冰條件下運行的咨詢通告、《運行監(jiān)察員手冊》中地面除冰防冰程序大綱等有關(guān)內(nèi)容制定；具體依據(jù)法規(guī)和條例如下：中華人民共和國航空法；中國民用航空總局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR121）第121.649條；美國聯(lián)邦航空局（FAA）：FAR121.629；歐洲聯(lián)合適航局（JAA）：JAR-OPS1.345。適用范圍

本手冊中的規(guī)定、標準和程序適用于所有為公司飛機實施的除冰/防冰操作以及對公司飛機實施防冰/除冰操作的所有人員。手冊管理

公司《飛機地面除冰/防冰運行手冊》作為公司運行手冊，遵守公司運行手冊管理程序；

本手冊內(nèi)容由公司運行標準管理部負責解釋。第三章管理機構(gòu)、人員和職責管理的機構(gòu)

公司的除冰/防冰程序執(zhí)行管理機構(gòu)由如下運行部門組成

運行標準管理部；機務(wù)工程部；運行控制中心；飛行管理部；安全質(zhì)量監(jiān)察部；實施單位下屬的二級管理機構(gòu)。各管理部門的職責

運行標準管理部（1）負責協(xié)調(diào)各運行部門制定和發(fā)布公司地面除冰/防冰的相關(guān)政策、操作程序以及地面除冰/防冰程序的培訓大綱；（2）負責公司的地面除冰/防冰程序?qū)嵤┑谋O(jiān)督和管理；（3）負責公司地面除冰/防冰程序以及公司運行手冊中有關(guān)內(nèi)容的申請報批事宜；（4）協(xié)調(diào)局方檢查事宜。各管理部門的職責

機務(wù)工程部（1）負責對機務(wù)維護人員進行地面除冰/防冰的操作培訓、考核以及操作資格的批準或認可；（2）負責外站機務(wù)地面除冰/防冰的委托代理合同或協(xié)議的簽定和檢查落實，每年冬季到來之前（通常情況下為10月份）應(yīng)進行落實，并對必要項目進行檢查；（3）負責了解和調(diào)查各基地的有關(guān)不安全事件和違反操作程序的事件；（4）負責檢查有關(guān)除冰/防冰的設(shè)備完好可用；落實除冰防冰設(shè)備的維護保養(yǎng)責任；（5）負責提供地面除冰/防冰保持時間表的有效數(shù)據(jù)和各有關(guān)信息；定期和除冰/防冰液生產(chǎn)廠家保持聯(lián)系，取得并發(fā)布產(chǎn)品性能和保持時間表的最新更新資料，作為相關(guān)的手冊和程序的修訂依據(jù)。并負責通知相關(guān)航站和公司運行管理部門關(guān)于除冰/防冰液性能數(shù)據(jù)的更新情況；（6）負責對持有機務(wù)維護放行執(zhí)照的空勤機械員進行有關(guān)地面除冰防冰程序的培訓和操作資格的批準或認可；（7）制定地面除冰/防冰培訓大綱（機務(wù)部分）；（8）有關(guān)除冰/防冰的公司管理機構(gòu)授權(quán)的其他事宜。各管理部門的職責運行控制中心（1）負責提供有關(guān)結(jié)冰天氣資料和需除冰/防冰的信息；（2）負責對結(jié)冰條件下飛機的放行，與機組共同決斷結(jié)冰條件下飛機的放行；（3）負責對公司簽派人員的除冰/防冰程序的培訓、考核及上崗資格的批準；（4）制定地面除冰/防冰培訓大綱（簽派部分）；（5）有關(guān)除冰/防冰的公司管理機構(gòu)授權(quán)的其他事宜。各管理部門的職責飛行管理部（1）負責提供各飛行基地飛行人員的除冰/防冰學習教材；（2）負責組織公司所有飛行人員的除冰/防冰程序培訓；（3）負責對公司飛行人員有關(guān)除冰/防冰知識的調(diào)查和了解；（4）負責地面除冰/防冰程序培訓大綱（飛行人員部分）；（5）有關(guān)除冰/防冰的公司管理機構(gòu)授權(quán)的其他事宜。各管理部門的職責安全質(zhì)量監(jiān)察部（1）負責公司了解和調(diào)查飛行人員和各基地有關(guān)除冰/防冰的不安全事件和違反操作程序事件；（2）有關(guān)除冰/防冰的公司管理機構(gòu)授權(quán)的其他事宜。廣州飛行部、各分子公司（1）廣州飛行部、各分（子）公司所屬的運行安全技術(shù)、機務(wù)維護、運行控制部門在公司職能部門的指導(dǎo)下，負責對所執(zhí)行航班及本基地運行的公司除冰防冰工作實施具體管理；（2）管理的主要職責a.負責對所屬單位進行除冰/防冰工作實施以及檢查；b.負責對所屬單位飛行人員進行培訓考核以及培訓記錄，以及飛行人員資格的批準；c.負責落實培訓計劃；d.負責監(jiān)督所屬單位飛行人員在結(jié)冰條件下運行，正確實施除冰/防冰程序；e.參與管理并提出地面除冰/防冰程序的建議和改進措施。地面除冰/防冰程序的管理人員及其職責

除冰/防冰程序項目的主要負責人負責地面除冰/防冰程序管理的公司各管理部門的主要領(lǐng)導(dǎo)是公司飛機地面除冰/防冰運行的主要負責人；負責公司除冰/防冰程序標準和大綱的有效，合法并監(jiān)督其執(zhí)行情況。地面除冰/防冰程序的管理人員及其職責除冰/防冰實施的負責人按下列原則指定具體的除冰防冰實施負責人（1）公司各分、子公司、基地，由機務(wù)維護的外場值班領(lǐng)導(dǎo)作為除冰/防冰實施負責人，如果基地指定了機務(wù)維護或除冰/防冰代理，由除冰/防冰代理指定負責人；（2）在基地以外的機場a.公司設(shè)置了營業(yè)部或辦事處的，如果派駐了機務(wù)維護人員，則由該營業(yè)部/辦事處負責人指派一名機務(wù)維護人員作為地面除冰/防冰程序?qū)嵤┴撠熑耍籦.公司沒有派駐機務(wù)維護人員的，但與相關(guān)代理單位簽訂了機務(wù)維修委托代理協(xié)議或除冰/防冰協(xié)議的，應(yīng)由該代理單位指派一名機務(wù)代表，作為公司地面除冰/防冰的負責人；c.沒有簽訂機務(wù)維修代理協(xié)議或機務(wù)維修代理中不包含飛機地面除冰/防冰協(xié)議的，公司授權(quán)機長臨時作為除冰/防冰的實施負責人，負責該次飛行的地面除冰防冰工作。地面除冰/防冰程序的管理人員及其職責具體工作職責（1）做好除冰/防冰的準備和安排計劃；（2）檢查監(jiān)督，落實飛機地面除冰/防冰工作程序；（3）根據(jù)航站的具體情況以及除冰操作規(guī)模、任務(wù)與各相關(guān)部門建立必要聯(lián)系，協(xié)調(diào)除冰防冰各項工作準備；提出實施地面除冰/防冰工作的改進意見；（4）負責評估天氣預(yù)報信息并將預(yù)計除冰的工作信息通知所有相關(guān)部門：a.除冰警報；b.除冰準備；c.除冰操作；d.除冰行動結(jié)束。（5）保持現(xiàn)行有效的能夠執(zhí)行除冰任務(wù)的合格人員清單；（6）把分配執(zhí)行除冰操作的人員名單提供給除冰現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員。地面除冰/防冰程序的管理人員及其職責除冰/防冰程序?qū)嵤┴撠熑说奶娲谝陨铣?防冰程序?qū)嵤┴撠熑丝杖睍r必須指定替代人；在結(jié)冰條件下運行時，除冰/防冰程序?qū)嵤┴撠熑嘶蚱涮娲吮仨氄J真履行職責。地面除冰/防冰程序的管理人員及其職責除冰防冰現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員人員指定：除冰防冰負責人在組織除冰防冰工作時，根據(jù)任務(wù)、工作規(guī)模或除冰區(qū)域的劃分，必須指定一名或數(shù)名防冰除冰現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員，在實施除冰防冰工作時，負責除冰防冰各項組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查工作。具體職責（1）認真組織除冰防冰工作的各項準備，指定人員專項檢查；（2）對除冰液進行定期檢驗；（3）在除冰操作開始前對除冰液的存儲裝置、除冰液的質(zhì)量進行檢查，對除冰液進行冰點檢驗（Brix）；（4）確保除冰車是裝滿可用防冰液的，確保所有除冰車輛設(shè)備是可用的；（5）確保除冰液符合操作要求（如對I型液體噴嘴處的溫度至少為60℃或140℉）（6）在集中除冰區(qū)域確保有可用的滅火器可供使用；（7）保證向分配了除冰任務(wù)的人員發(fā)放防護服和工具；（8）在其負責范圍內(nèi)計劃和監(jiān)督除冰操作，并負責組織備份人員對除冰設(shè)備進行修理和技術(shù)支援；（9）跟蹤每架飛機使用液體的數(shù)量并根據(jù)要求安放補充除冰液或除冰設(shè)備（車輛、裝置）；（10）在除冰操作期間或之后向航站除冰防冰負責人報告或提交有關(guān)信息。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責和權(quán)力

飛行機組機長在結(jié)冰條件或可能存在結(jié)冰的條件下，對飛機除冰防冰工作行使最后決定權(quán)；機長在不同天氣現(xiàn)象和結(jié)冰條件下對飛機除冰防冰工作提出要求并對其決定負責；在除冰防冰工作中與機組人員、地面除冰人員或機務(wù)維護人員充分溝通，保持足夠的聯(lián)系；聽取各方正確意見，以各方正確足夠詳細的有價值的觀察結(jié)果作為決策依據(jù)；機長應(yīng)自己或指派機組人員對飛機進行檢查，確保飛機關(guān)鍵操縱面和典型機體表面不存在冰、雪、霜；為了保證飛行安全，機長有權(quán)在有理由認為可能有冰、雪附在飛機機體上的情況下，滑回停機坪，推遲起飛進行檢查；與地面除冰/防冰人員密切配合，建立必要的通訊程序；在使用非母語作為交流語言時，應(yīng)一律使用英語，并全面理解和明白地面人員的聯(lián)系意圖、內(nèi)容和注意事項，不因雙方誤會影響除冰/防冰的工作；必要時向公司運行控制部門和空中交通管制部門報告，以使公司和ATC了解飛機除冰/防冰工作情況，合理安排起飛順序，保證飛機在保持時間內(nèi)起飛；必要時重新指定除冰/防冰液的混合比例；有權(quán)要求重復(fù)或再次進行除冰/防冰的工作；有權(quán)糾正任何違反地面除冰/防冰工作程序的行為；認真按照地面除冰/防冰程序進行操作；認真履行各機型的使用手冊有關(guān)寒冷天氣補充正常程序；認真按照使用手冊和機組訓練手冊的具體規(guī)定，仔細研究天氣結(jié)冰條件，考慮跑道結(jié)冰污染狀況、防冰保持時間、機場跑道長度、滑行時間、起飛重量等各項因素，確定起飛性能數(shù)據(jù)。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責和權(quán)力簽派放行人員研究預(yù)計發(fā)生結(jié)冰的區(qū)域和時間，研究重要天氣系統(tǒng)和重要天氣報告；根據(jù)需要對即將到來的天氣狀況頒發(fā)天氣預(yù)報并及時通知將受影響的航站，及時將預(yù)報向公司值班領(lǐng)導(dǎo)報告；研究確定結(jié)冰天氣受影響的航站飛機放行政策：（1）結(jié)冰區(qū)域、范圍和結(jié)冰強度、等級（2）備份航路或飛行區(qū)域、備降機場（3）最低放行標準（MEL）對飛機結(jié)冰區(qū)域的限制（4）飛機計劃油量制定受影響航班以及飛機調(diào)整預(yù)案；除冰防冰應(yīng)急情況處置預(yù)案；飛行機組值勤時間以及備份機組調(diào)整預(yù)案。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責和權(quán)力除冰操作領(lǐng)班或組長確認操作人員是否具備除冰/防冰的資格；嚴格落實除冰/防冰程序；并負責對該飛機除冰的具體組織實施；飛機開始推出或滑出之前，確認地面人員將負責檢查發(fā)動機進氣口無外來物，設(shè)備艙門已關(guān)好，飛機已按需除冰和/或防冰；負責通知機長地面除冰/防冰工作已完成，并完成了飛行前檢查，確保飛機無霜，雪和冰；與飛行機組共同協(xié)調(diào)關(guān)于飛機除冰操作的具體細節(jié)和操作程序；將飛機除冰的決斷和檢查結(jié)果向機長報告，并與機長協(xié)商決定除冰或放行；按照規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法向駕駛艙報告除冰操作相關(guān)信息；報告飛機檢查完成以及完成的時間。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責和權(quán)力除冰操作人員認真遵守操作的具體決定，嚴格按照公司除冰/防冰程序或公司認可的除冰/防冰程序要求實施操作；并遵守特殊天氣（各種天氣現(xiàn)象）、特殊機型的操作限制，按規(guī)定對飛機實施除冰/防冰；遵守安全操作規(guī)定，建立與其他人員必要通訊聯(lián)系；按規(guī)定穿戴防護服，攜帶安全保護設(shè)備和通訊設(shè)備；與其他操作人員密切配合協(xié)作互助，保證除冰效率和除冰效果，同時注意節(jié)約除冰成本；負責地面除冰/防冰的處理效果與檢查結(jié)果的監(jiān)督；按規(guī)定對除冰車上的除冰防冰液體進行冰點檢驗（Brix），并把檢驗結(jié)果記錄在預(yù)先制定的表格上，包括姓名、員工編號、航站、日期、液體折射率讀數(shù)、航空公司代碼、航空器尾號、航空器型號、溫度、開始/完成時間、飛機使用的液體數(shù)量、航空器狀況及所用的其他方法。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責和權(quán)力除冰裝置（設(shè)備或車輛）操作人員按照規(guī)定穿戴防護服，攜帶安全保護設(shè)備和通訊設(shè)備；熟悉并遵守安全操作規(guī)定以及要求；在除冰操作開始前檢查除冰設(shè)備或裝置的工作情況，保證設(shè)備或裝置處于可用狀態(tài)；保證除冰裝置（包括燃油、滑油、輪胎、燈光以及在整個操作期間按要求加熱到最低溫度的除冰液供應(yīng)充足）能滿足除冰操作的規(guī)定；除冰操作期間保持與除冰操作人員的通訊聯(lián)絡(luò)并按其指示到達相應(yīng)位置，保證車輛或操作裝置的安全可靠，嚴防地面碰撞事故和操作意外。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責和權(quán)力除冰吊籃操作人員按照規(guī)定穿戴防護服，攜帶安全保護設(shè)備和通訊設(shè)備；熟悉遵守吊籃安全操作規(guī)定以及操作限制；操作過程中與除冰設(shè)備裝置操作人員（司機）保持必要聯(lián)系；吊籃升起或靠近飛機時，與除冰設(shè)備裝置操作人員必須密切配合，確保車輛和人員處于適當?shù)牟僮魑恢?，保證安全空間和位置；按預(yù)定方案對飛機實施噴灑并適時指揮設(shè)備裝置駕駛?cè)藛T在適當時間到達適當位置；除冰后檢查飛機并向除冰裝置設(shè)備操作人員報告除冰完成。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責和權(quán)力除冰效果檢查人員對除冰操作的效果進行檢查和監(jiān)督；協(xié)助除冰吊籃操作人員實施除冰操作，對除冰操作的區(qū)域、位置和安全間隔進行必要的提示；協(xié)調(diào)除冰吊籃操作人員、設(shè)備或車輛操作人員之間的工作。第四章詞匯與定義詞匯與定義除冰飛行前必須除去所有飛機機體表面冰凍層和積聚污染物，這種方法稱為除冰。是將冰、雪、半融雪或霜從飛機表面除去的過程?？梢酝ㄟ^機械方法完成，也可以通過風力方法或通過使用經(jīng)過加熱的液體實現(xiàn)。在非常冷的條件下或確定凍結(jié)的污染物沒有附著在飛機表面上時，機械方法可能是首選方法。在使用經(jīng)過加熱的液體并希望獲得最佳的熱量傳遞時，應(yīng)按照經(jīng)批準的營運人程序和液體制造商的建議，在距飛機表面一定距離處施用。防冰一旦已經(jīng)清除飛機機體表面的凍冰層后必須防止再次結(jié)冰，這種方法稱為防冰。防冰是一種預(yù)防措施，可以在有限的時間內(nèi)為清潔的飛機表面提供保護，防止冰和霜以及雪和半融雪的積聚。詞匯與定義保持時間持續(xù)效應(yīng)時間（保持時間）指防冰液在被保護的（經(jīng)處理的）飛機表面能夠有效地防止霜、冰形成以及雪的積累的估計時間。持續(xù)效應(yīng)時間的計算從最后一次噴灑除冰/防冰液開始時計起，至除冰/防冰液不再起保護作用時結(jié)束。結(jié)冰的氣象條件外界大氣溫度在5℃以下，已形成可見的潮氣（例如：能見度低于1.5KM的霧、雨、雪、雨夾雪、冰晶）或在跑道上出現(xiàn)水流、雪水、冰或雪的氣象條件。防冰代碼用于描述飛機所接受的處理的質(zhì)量并提供確定保持時間的信息。詞匯與定義霜指“白霜”。一種結(jié)晶形狀的冰的沉積物，通常呈現(xiàn)垢狀、針狀或扇狀。霜是通過凝華形成的，即：當水蒸氣沉積在溫度處于冰點或冰點以下的表面上時直接形成的。雪冰晶形成的降水，多數(shù)時呈六角星形樹枝狀。結(jié)晶或分散或凝聚成雪花。干雪——在環(huán)境溫度低于冰點時；濕雪——在環(huán)境溫度接近或高于冰點時。詞匯與定義凍霧由過冷水滴形成的霧，在與暴露的物體接觸時凍結(jié)形成一層結(jié)晶/透明冰。冰凍毛毛雨是相當均勻的降水，僅由細微的水滴組成，直徑小于0.5毫米，非常緊密，它們在撞擊地面或其他物體后凍結(jié)。凍雨由過冷水滴構(gòu)成的雨或細雨，接觸任何表面時都會結(jié)冰。細雨完全由密集的小雨點（直徑小于0.5毫米（0.02英寸））組成的非常均勻的降雨。盡管與霧滴不同，細雨落到地面上，但細雨看起來隨著氣流飄浮。霧和地面霧空氣中使地球表面的水平能見度低于1千米的可見的微小水珠（小水滴）的集合。詞匯與定義冰點指除冰液（濃縮的或調(diào)和的）將會凍結(jié)時的溫度。透明冰或雨冰當機翼油箱中冷的燃油使機翼上表面處于冷的狀態(tài)，使得降雨在與其接觸時結(jié)冰，便會引起透明冰的產(chǎn)生。特別是對機翼即是實際油箱的航空器型號，例如CRJ，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。燃油霜由于浸冷的燃油對溫度的影響而通常在油箱區(qū)域形成的霜。高濕度相對濕度接近飽和時的大氣狀況。BRIX除冰/防冰液的折射指數(shù)，用來確定液體的冰點。詞匯與定義浸冷效應(yīng)如果經(jīng)過高空飛行后剛著陸或剛添加了非常冷的燃油，從而使飛機中載有非常冷的燃油，則這時的飛機機翼稱為“被浸冷的”。在地面上，無論什么時候如果降雨落在被冷浸的飛機上，都可能產(chǎn)生透明冰。即使環(huán)境溫度在-2℃到+15℃之間，如果飛機結(jié)構(gòu)保持在0℃或以下，在可見潮濕或濕度較高時，仍可能結(jié)冰或結(jié)霜。透明冰是非常難以通過目視檢察發(fā)現(xiàn)的并可能在起飛期間或之后破裂。下列因素有助于浸冷的產(chǎn)生：溫度及各油箱中燃油的數(shù)量、各油箱的類型及位置、在高空飛行的時間、所添加燃油的溫度及加油后的時間。污染物一般除冰防冰工作中污染物是指附著在航空器關(guān)鍵表面上的雪、冰或霜。任何降低飛機表面“清潔度”的物品均被視為污染物。除霜、冰、雪外，還包括泥土、昆蟲、結(jié)構(gòu)損劣、氣動封嚴物的缺失或突出，腐蝕、侵蝕過多表面層級和縫隙，漆層剝落。詞匯與定義關(guān)鍵表面關(guān)鍵表面由飛機制造人確定，通常包括機翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口、發(fā)動機裝于后部的航空器的機身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面。最低操作使用溫度（LOUT）除冰/防冰液能夠被噴灑到航空器上的最低外界大氣溫度。個人保護裝置（PBE）為保證員工的安全和健康而提供的設(shè)備。詞匯與定義降水強度降水強度是單位時間內(nèi)收集到的降水量的指標。表示為輕度、中度或重度。強度的定義與發(fā)生降水的類型有關(guān)，對于雨和冰丸，強度的定義基于下降率，而對于雪和細雨，強度的定義基于能見度。下降率的標準是建立在時間的基礎(chǔ)上的，并不準確描述某一特定觀察時間時的強度。雨狀態(tài)水珠形成的降雨?；蛘咭灾睆竭_于0.5毫米的水滴的形式，或者以較小的水滴的形式，但與細雨相比水滴之間比較分散。折射計用于檢測除冰/防冰液濃度的儀器。讀數(shù)校準為Brix度。詞匯與定義典型表面指在白天或夜間運行時能夠被飛行機組容易并清楚地觀察到，且適用于判斷關(guān)鍵表面是否被污染的航空器表面。在對航空器除冰/防冰時，最后一次噴灑液體時必須首先處理典型表面。在不要求進行觸摸檢察時，對一個或多個典型表面的檢察可用作起飛前污染物檢察。霧淞由過冷的霧或云中的水滴在溫度低于或稍高于冰點的物體上凍結(jié)形成的冰的沉積物。它由疏松的顆粒組成，有時帶有樹枝狀的結(jié)晶。剪力剪力是沿防冰液橫向作用的力。在應(yīng)用于Ⅱ型、Ⅲ型或Ⅳ型液體時，剪力會降低液體的粘度；當剪力不再起作用時，防冰液將恢復(fù)其粘度。舉例來說，在液體被泵出、強迫通過開口或遇到氣流時，剪力就會起作用。如果作用的剪力過大，稠化劑系統(tǒng)可能會永久性退化，從而使液體的粘度降至制造商設(shè)定的并經(jīng)合格審定時檢驗的范圍之外。由于這種原因而退化了的液體不可用于防冰操作。詞匯與定義半融雪水飽和雪，這種雪在以從腳跟到腳尖的順序踩到地面上時會濺起來。局部除冰允許營運人只對航空器受污染的部分除冰的經(jīng)批準的除冰方法，不要求對整個表面噴灑液體。這種方法只有在特定的條件下才會被批準。觸摸檢察由合格人員通過身體進行的檢察，目的是檢察透明冰的形成，或，在除冰之后、防冰之前檢察某一特定表面的完整性。搬運箱用于運輸少量除冰液的塑料存儲容器。也可用于暫時儲存從除冰車上卸下的液體。詞匯與定義可見潮濕霧、雨、雪、雨夾雪、高濕度（凝結(jié)在表面上）、冰晶都可能在暴露并被其污染了的飛機、滑行道和跑道上產(chǎn)生可見潮濕。AEA：歐洲航空公司協(xié)會SAE：美國自動化工程師協(xié)會TAT/SAT/OAT：大氣總溫/大氣靜溫/外界大氣溫度WAI：機翼防冰NAI：短艙防冰ISO：國際標準組織詞匯與定義一步除冰/防冰方法本程序通過使用加熱的防冰液完成。液體被用來除去飛機上的冰并保留在飛機表面以防止結(jié)冰?？梢允褂闷嚬こ處煂W會（SAE）/國際標準化組織（ISO）的Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ和Ⅳ型液體，但Ⅰ型液體所提供的保護低于Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ型液體。兩步除冰/防冰的方法本程序包含兩個分開步驟。第二步（防冰）作為一次單獨的液體施用在第一步（除冰）之后進行。除冰之后，單獨噴灑一次防冰液以保護飛機的關(guān)鍵表面，從而提供最大的防冰保護。參考文件資料中國民用航空總局飛行標準司《地面結(jié)冰條件下運行》咨詢通告（AC-121-50）《中國民用航空總局運行監(jiān)察員手冊》第八章（地面除冰防冰大綱）空中客車工業(yè)公司飛行運行支援客戶服務(wù)部《掌握寒冷氣象條件下的運行方法》《中華人民共和國民用航空行業(yè)標準》（民用航空器維修標準）第49部分：民用航空器除冰/防冰成都民航六維航化有限責任公司《FCY-1A》飛機除冰液產(chǎn)品說明書》美國聯(lián)邦航空局飛行標準信息服務(wù)通告8400.10-FSAT04-05(FAA-ApprovedDeicingProgramUpdates,Winter2004-2005)西安高科理化技術(shù)有限責任公司《KHF-1飛機除冰/防冰液產(chǎn)品說明書》第五章

除冰/防冰運行政策原則

在結(jié)冰條件下運行時，公司所有的運行相關(guān)人員，以及公司委托的代理機構(gòu)，都必須按照本手冊規(guī)定嚴格執(zhí)行公司地面除冰/防冰程序；公司運行涉及到可能導(dǎo)致飛機地面結(jié)冰的基地或航站，需實施地面除冰/防冰程序時，如果公司自身條件和能力不能滿足除冰防冰工作的需要，應(yīng)委托其他地面服務(wù)機構(gòu)或航站維護代理在必要時對公司的飛機進行地面除冰/防冰工作；對于委托代理機構(gòu)的詳細規(guī)定見本手冊3.05“公司地面除冰/防冰工作的委托代理”；在委托代理機構(gòu)對公司飛機實施地面除冰/防冰工作時，如果經(jīng)公司機務(wù)工程部門評估，委托代理機構(gòu)自有的飛機地面除冰/防冰程序具有與公司飛機地面除冰/防冰程序同等安全水平，可以使用其飛機地面除冰/防冰程序?qū)撅w機實施地面除冰/防冰工作；公司飛行、簽派、機務(wù)和辦事處等單位的領(lǐng)導(dǎo)和負責人，必須監(jiān)督具體操作人員嚴格落實公司地面除冰/防冰程序或者是經(jīng)公司認可的地面除冰/防冰程序；為公司飛機實施地面除冰/防冰工作的人員必須具備相應(yīng)的操作資格，任何人員無權(quán)指派沒有取得資格的人員為公司飛機進行地面除冰/防冰操作，其本人也不得接受工作指派。安全責任

公司相關(guān)的飛行機組成員、飛行簽派人員、機務(wù)維護人員、航站代表以及公司委托的代理機構(gòu)等各類為公司所屬飛機進行除冰/防冰的操作人員對飛機除冰/防冰程序的執(zhí)行和安全承擔法律責任；公司的管理者必須確保所有員工都把安全視為第一目標，正確處理飛行安全和“航班正點”的關(guān)系；在一些極端的地面結(jié)冰條件下，航班必須推遲直到天氣狀況有所改善；當氣候條件需要多等一些時間時，不應(yīng)給飛行機組和操作人員施加保證航班計劃責任的壓力；飛行機組在飛機地面除冰防冰中負有保證安全的最終責任；機務(wù)維護人員在飛機地面除冰防冰中負有適航放行的安全責任；地面除冰操作人員對飛機除冰操作負有安全責任。地面除冰/防冰培訓

地面除冰/防冰培訓大綱

地面除冰/防冰培訓大綱由公司運行標準管理部、機務(wù)工程部、運行控制中心、飛行管理部等有關(guān)部門，根據(jù)中國民用航空CCAR121.649對于除冰/防冰大綱的具體規(guī)定和要求，參考民航總局相關(guān)的咨詢通告和國際民航組織有關(guān)附件的內(nèi)容聯(lián)合制定。地面除冰/防冰培訓培訓政策和要求公司應(yīng)當對飛行機組，機務(wù)維護，簽派和有關(guān)的地面人員（包括協(xié)議服務(wù)單位的除冰/防冰代理人員）進行地面除冰/防冰的培訓，以確保其了解和掌握相應(yīng)的知識、技能、程序和職責；參與為公司所屬飛機進行除冰/防冰的操作人員必須完成培訓，取得公司授予或認可的除冰/防冰操作資格；未經(jīng)培訓或經(jīng)培訓考核不及格人員，任何部門不得授予或認可其地面除冰/防冰操作資格；取得資格的操作人員必須按照公司培訓大綱的要求進行定期的復(fù)訓（具體規(guī)定見除冰/防冰培訓大綱）。在滿足公司對委托服務(wù)代理培訓要求的情況下，協(xié)議服務(wù)單位人員的培訓可按照地面除冰防冰協(xié)議的規(guī)定，由協(xié)議服務(wù)單位自行組織；參加地面除冰/防冰程序培訓的人員，必須嚴格按培訓大綱的要求進行訓練；地面除冰防冰知識培訓的要求：（1）滿足中國民航運行規(guī)章和咨詢通告《地面結(jié)冰條件下的運行》要求；（2）執(zhí)行經(jīng)局方批準的訓練說明。地面除冰/防冰培訓培訓的類別初始培訓：（1）公司地面除冰/防冰程序進行了修改并在其獲得正式批準實施之后；（2）針對新雇用的的機務(wù)人員和新簽訂協(xié)議的機場代理人員。復(fù)訓：完成初始培訓的有關(guān)人員在第一次結(jié)冰條件運行之前以及在新機型在第一次投入使用之前應(yīng)完成復(fù)訓；承包商/第三方培訓；對其他營運人的除冰。資格批準和決定實施權(quán)力

地面除冰/防冰程序各類操作人員資格的批準由本手冊授權(quán)的各管理職能部門批準；批準的方法： （1）在本人有關(guān)訓練記錄本上進行批準，飛行人員使用《飛行記錄簿》； （2）或發(fā)給資格證書。決定實施除冰/防冰操作的權(quán)力在公司基地機場，運行控制部門、負責除冰/防冰操作的機務(wù)維修部門或飛行機組具有實施除冰/防冰操作決定的同等權(quán)力；在公司委托了飛機地面除冰/防冰代理機構(gòu)的機場，應(yīng)按照公司委托除冰/防冰代理協(xié)議中的條款執(zhí)行，實施除冰/防冰操作決定；在對是否執(zhí)行飛機地面除冰/防冰操作存在不同意見時，應(yīng)采用安全裕度較高的意見；機長具有最終確認完成除冰/防冰工作或委托他人復(fù)核的權(quán)力。地面除冰/防冰工作的委托代理

公司委托的地面除冰/防冰代理機構(gòu)由公司機務(wù)工程部根據(jù)運行情況確定，可以是機場航站部門或?qū)ｉT的除冰服務(wù)機構(gòu)，或其他航空公司；機務(wù)工程部應(yīng)提供有關(guān)除冰/防冰代理機構(gòu)清單，由公司運行標準管理部按局方的要求向民航中南局報告；地面除冰/防冰工作的委托代理這些接受委托的單位必須符合下列條件：具有相應(yīng)的法人代理資格和具有被批準接受這項工作的業(yè)務(wù)經(jīng)營資格；具備滿足公司運行要求的設(shè)備、器材、人員和管理程序；遵照公司地面除冰/防冰程序進行操作或者按照經(jīng)雙方協(xié)議的操作程序操作；如果使用雙方協(xié)議的操作程序，則該程序必須經(jīng)過公司機務(wù)工程部按下列條件進行審核，確認其能達到公司除冰/防冰操作的等效安全標準，并完成相關(guān)人員必要的培訓：（1）如果使用委托代理人的除冰/防冰程序和標準，代理人必須有適用的高于公司要求的除冰防冰程序，該程序和標準應(yīng)經(jīng)民航中南管理局的批準或認可；（2）只能一個機型同一適用程序，并注意機型的特殊性和差異；（3）公司的航站代表應(yīng)擁有一份委托代理人使用的除冰/防冰程序和標準；（4）當被委托方為經(jīng)過批準的其他航空運營人時，可僅對操作程序的差異部分進行培訓。委托單位的具體操作人員具備經(jīng)委托代理人所在地民航局方或授權(quán)的其他權(quán)威機構(gòu)批準的合法有效的地面除冰/防冰操作資格；有明確詳細的合法有效委托協(xié)議或合同，承擔相應(yīng)的法律責任。地面除冰/防冰工作的委托代理關(guān)于地面除冰防冰程序委托代理資格的批準由公司機務(wù)工程部具體負責；資格批準的具體方式：（1）在地面機務(wù)代理協(xié)議中明確有關(guān)地面除冰/防冰操作條款；（2）或者授予有關(guān)證明證書。地面除冰/防冰工作的委托代理地面除冰/防冰委托協(xié)議由公司機務(wù)工程部負責委托代理協(xié)議的擬定和簽署；協(xié)議必須包括如下內(nèi)容：（1）協(xié)議雙方的單位名稱和地址；（2）協(xié)議提供地面除冰/防冰服務(wù)地點；（3）啟動地面除冰/防冰服務(wù)的程序；（4）實施地面除冰/防冰過程中的協(xié)調(diào)和聯(lián)絡(luò)方法；（5）必要的公司工作程序、標準和培訓的說明；（6）地面除冰/防冰服務(wù)有關(guān)的設(shè)備、材料、人員資格、工作標準的控制責任；（7）協(xié)議雙方地面除冰/防冰有關(guān)的設(shè)備、材料、人員、工作程序和標準變化時通報信息的責任和程序；（8）協(xié)議執(zhí)行日期和服務(wù)年限；（9）必要的設(shè)施和設(shè)備；（10）協(xié)議雙方授權(quán)簽署人員的姓名和簽字。有關(guān)地面除冰/防冰委托協(xié)議內(nèi)容的主要內(nèi)容應(yīng)在地面除冰/防冰通告中發(fā)布，讓有關(guān)人員了解和掌握有關(guān)內(nèi)容，便于執(zhí)行；除冰防冰適航管理責任：無論地面除冰防冰委托協(xié)議中地面除冰/防冰的相關(guān)責任如何規(guī)定，公司承擔飛機適航性的全部責任，并且機長具有是否起飛的最終決定權(quán)。

實施飛機地面除冰/防冰的條件

必要天氣條件如果出現(xiàn)霜凍或降水，必須考慮使用防冰；任何時候根據(jù)氣象部門提供的資料，外界大氣溫度溫度下降到5℃以下并存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶，有霧且能見度低于1.5公里等），或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達到或接近露點的氣象條件，露點溫度與外界大氣溫度差值在3℃以內(nèi)，同時飛機機體和各操縱面出現(xiàn)或可能出現(xiàn)霜、雪或結(jié)冰；機組人員在地面對飛機進行外部檢查發(fā)現(xiàn)飛機存在結(jié)冰：（1）凍雨和毛毛雨：外界溫度在0℃以下時的降水，雨滴保持在過冷狀態(tài)，與飛機機體接觸形成結(jié)冰；（2）凍結(jié)的降水、冰晶：如發(fā)生下雪、雨加雪或冰雹，外界大氣溫度在-4℃到1℃之間，溫度和露點溫度相互之間相差通常在1℃以內(nèi)，已出現(xiàn)濕雪落在飛機的表面上；外界溫度大約在－8℃以下，溫度和露點溫度相互之間相差5℃以上，干雪落在飛機的表面上。實施飛機地面除冰/防冰的條件地面條件冰的積聚可能來自于地面運作的影響或地面條件，當天氣情況不具備結(jié)冰、下雪的氣溫條件，但已形成結(jié)冰的現(xiàn)場可能造成飛機的機件表面附上冰雪：在有水氣、雪水或雪的停機坪、滑行道和跑道上運作；由地面風或其它飛機造成的吹雪，以及地面輔助防冰設(shè)備不斷把雪吹、刮起來。實施飛機地面除冰/防冰的條件造成飛機機體表面有霜凝結(jié)的條件溫度在冰點或以下，相對濕度很高的情況下，飛機表面會形成霜。飛機停場過夜時以及飛機從巡航高度下降著陸后，飛機表面和燃油溫度仍保持在冰點以下時，霜的積聚是很常見的。機翼前緣和上表面霜的凝結(jié)厚度超過3毫米時，需要實施除冰/防冰程序；實施飛機地面除冰/防冰的條件發(fā)動機運轉(zhuǎn)時使用飛機防冰系統(tǒng)防冰的條件當總溫（TAT）為10℃（50℉）或以下，并出現(xiàn)下列情況時，說明可能存在結(jié)冰情況，應(yīng)進行防冰操作：存在任何形式的可見水氣（云，能見度小于1海里的霧，雨，雪，雨夾雪，冰晶等）；積水、冰或雪出現(xiàn)在停機坪、滑行道或跑道上。在結(jié)冰條件下運行的基本規(guī)定

當機長或飛行簽派員認為，在航路或機場上，預(yù)料到的或已遇到的結(jié)冰狀況會嚴重影響飛行安全時，任何人不得簽派放行飛機、繼續(xù)在這些航路上飛行或者在這些機場著陸；3.07.2在大風雪、冰雹、中到大的凍雨惡劣條件下，嚴禁放行飛機起飛；在結(jié)冰條件下運行的基本規(guī)定飛機在結(jié)冰條件下嚴禁帶冰、雪、霜起飛；除非滿足下述情況，否則任何人不得起飛或要求起飛：附著在螺旋槳、風擋、動力裝置及空速、高度、爬升速率、飛行姿態(tài)等儀表系統(tǒng)上的霜、雪或者冰已經(jīng)被清除；附著在機翼、安定面、舵面及飛機制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面的冰、雪或者霜已經(jīng)被清除；在下翼面因冷的燃油使霜積聚達3毫米（含3毫米）以下時，可以允許飛行；如果制造廠家提供的手冊說明了如何保證此種運行的安全，在油箱處的機翼下方區(qū)域有霜的情況可以起飛。在結(jié)冰條件下運行的基本規(guī)定在地面結(jié)冰條件下，飛行機組必須在起飛前通過航空器外部檢查確認機翼、螺旋槳、舵面、發(fā)動機進氣道及飛機制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面是否附著冰凍污染物，以確定航空器的狀態(tài)是否適合安全飛行或需要執(zhí)行除冰/防冰程序；確定飛機是否存在冰凍污染物的最終責任人是機長；通訊聯(lián)系和工作報告：各類除冰防冰操作人員與相關(guān)現(xiàn)場運行管理部門應(yīng)建立必要的通訊聯(lián)系和工作報告制度，以便及時將除冰防冰工作情況報告給現(xiàn)場運行管理和指揮部門，統(tǒng)一安排飛機的放行工作；在有條件進行飛機地面除冰/防冰操作的機場運行，當有霜、雪或冰附著在飛機機翼，操縱面，螺旋槳，發(fā)動機進氣口或其他飛機制造廠家手冊中規(guī)定的重要表面上，或者當有理由認為霜、雪或冰將會附著在飛機上時，如果沒有按照公司地面除冰/防冰程序完成飛機除冰/防冰工作，嚴禁任何人員放行或允許其起飛；在結(jié)冰條件下運行的基本規(guī)定對于沒有簽署地面除冰/防冰服務(wù)協(xié)議或者被委托的服務(wù)方不能完全達到公司除冰防冰要求的航站，或者條件不具備無法執(zhí)行地面除冰防冰程序時，除非在起飛前5分鐘內(nèi)完成了起飛前飛機外部檢查，確認飛機機型、舵面和飛機制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面沒有影響飛機安全飛行的污染物存在，否則飛機不得起飛；此項檢查應(yīng)當由機組人員在機艙外進行，也可以由地面其他經(jīng)過培訓并有資格的人員進行，但在起飛前機長應(yīng)當確認其完成了檢查，并確定飛機的狀態(tài)是否適合安全飛行或者需要執(zhí)行除冰/防冰程序，必要時還應(yīng)當進行補充檢查確認（如檢查者懷疑但不能確認是否為冰凍污染物、反映飛機表面潮濕等情況）；當航空器進行了除冰/防冰工作后，還應(yīng)當根據(jù)機型的特點和除冰液的特性，充分考慮防冰液污染對起飛性能和失速特性的影響，并采取適當?shù)难a償措施（如減小載重或者提高起飛速度），各型飛機的飛行機組操作手冊或者其他有效文件中應(yīng)明確相應(yīng)機型的具體限制要求，以提供飛行機組明確的指導(dǎo)。在結(jié)冰條件下運行的基本規(guī)定飛行前實施航線維修任務(wù)時，維修人員應(yīng)當檢查機翼、螺旋槳、舵面、發(fā)動機進氣道及飛機制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面是否附著冰凍污染物，發(fā)現(xiàn)或懷疑有冰凍污染物的情況時，應(yīng)當及時通報機長；對于沒有機翼前緣裝置（一般稱為硬式機翼）的飛機，起飛前檢查中還應(yīng)當用手觸摸檢查確認機翼前緣的冰凍污染物；在結(jié)冰條件下運行的基本規(guī)定實施地面除冰和防冰的限制規(guī)定與飛機有關(guān)的限制：為保證在起飛過程中能確保吹掉防冰液，只能對在起飛過程中抬前輪速度(VR)大于85海里/小時的飛機實施100%的II型液或75/25混合液；與溫度有關(guān)的限制（1）當除冰/防冰分兩步進行時，用于第一步的加熱液體的冰點溫度不應(yīng)超過外界實際溫度3℃以上，這樣防冰液才能有效防止結(jié)冰的形成；（2）用于一步除冰/防冰或兩步除冰/防冰操作中的第二步的I型除冰液，其冰點溫度應(yīng)至少低于外界氣溫10℃；（3）用作除冰/防冰的II型和IV型液的低溫使用極限為-25℃；如果能保證在使用液的冰點與外界氣溫之間保持有7℃的緩沖溫差，則用液體使用極限會更低；（注意:冰點應(yīng)在用液生產(chǎn)廠家的文件中提供）（4）在極端寒冷的溫度下，除冰液失去效果，所以當報告的溫度低于-30℃時不要使用除冰液；在低于這個溫度時，除雪或除冰不能使用除冰/防冰液而必須用人工方法進行；人工方法包括使用高壓壓縮空氣，加熱空氣，刷子，掃帚，橡皮刮板或繩子。使用防冰液限制：在任何情況下，均不得在已經(jīng)進行過防冰處理的飛機表面已有的防冰液薄膜上再進一步噴灑防冰液；如在起飛前需對飛機再次進行防冰處理，則必須在使用防冰液前先用熱混合液對飛機進行除冰；在結(jié)冰條件下運行的基本規(guī)定除本手冊規(guī)定外，實施飛機地面除冰/防冰時還應(yīng)遵守本機型的使用手冊、維護手冊和特別的工作程序和工卡等飛機制造廠家手冊中的具體限制和規(guī)定；在飛機地面除冰/防冰工作結(jié)束后，機組人員和機務(wù)維修人員應(yīng)及時在飛機維護記錄本上填寫飛機地面除冰/防冰工作的相關(guān)信息，并將飛機地面除冰/防冰工作的完成情況通報當?shù)剡\行控制部門或基地運行控制部門。飛機地面除冰/防冰方式

除冰/防冰的判斷如果當飛機機體表面存在結(jié)冰或被凍結(jié)水分污染時，必須在飛機放行前進行除冰；如果飛機放行時存在積冰條件同時有降水吸附在飛機表面上有產(chǎn)生結(jié)冰的危險時，必須對飛機的表面進行防冰處理。除冰/防冰方式的選擇公司就地面除冰/防冰工作在既需要除冰又需要防冰時，可實施一步除冰或兩步地面除冰。一步除冰和防冰的方法：通過使用加熱后的除冰防冰液來完成，用于飛機除冰的液體完全保溫在機身表面可以有限的提高防冰能力；兩步除冰和防冰的方法：是由兩個不同的步驟組成：第一步采用除冰液先進行除冰，除冰后再次噴灑防冰保護相關(guān)的機體表面，從而最大限度的提高機體防冰能力。如果希望獲得較長的保持時間，則在采用二步除冰的第二步使用未被稀釋的液體。除冰/防冰方式選擇的依據(jù)天氣條件；可用的除冰/防冰液；希望達到的保持時間。

除冰/防冰液選擇的基本原則

飛機地面除冰/防冰液需經(jīng)過嚴格的除冰/防冰性能、空氣動力學和航空器材料相容性等實驗驗證，并經(jīng)過專門批準，在對公司使用飛機進行地面除冰/防冰活動時，必須使用經(jīng)批準的除冰/防冰液；批準的除冰/防冰液指具有現(xiàn)行有效的《航空用化學產(chǎn)品設(shè)計/生產(chǎn)批準函件》的產(chǎn)品或者列入民用航空器制造人維護手冊、材料清單或服務(wù)通告等文件中，且未經(jīng)分裝、配置和加工的產(chǎn)品；列入民用航空器制造人維護手冊、材料清單或服務(wù)通告等文件中的產(chǎn)品出廠后，銷售到直接用戶前，若經(jīng)過分裝、配置、加工等活動，則應(yīng)向民航總局適航審定司申請審查頒發(fā)《航空用化學產(chǎn)品設(shè)計/生產(chǎn)批準函件》；列入美國聯(lián)邦航空局（FAA）、加拿大運輸部（TransportCannda）和加拿大國際防冰實驗室的“合格除冰/防冰液清單”而未列入民用航空器制造人維護手冊、材料清單或服務(wù)通告等文件中的產(chǎn)品，應(yīng)向民航總局適航審定司申請審查頒發(fā)《航空用化學產(chǎn)品設(shè)計/生產(chǎn)批準函件》；在使用中應(yīng)注意產(chǎn)品《航空用化學產(chǎn)品設(shè)計/生產(chǎn)批準函件》的有效性，并嚴格按照該函件附頁“產(chǎn)品使用范圍和限制”使用除冰/防冰液；列入民用航空器制造人維護手冊、材料清單或服務(wù)通告和“合格除冰/防冰液清單”的產(chǎn)品項目是動態(tài)的，應(yīng)選擇最新版次的文件上的產(chǎn)品；公司各運行相關(guān)部門以及除冰/防冰實施人員應(yīng)在使用中監(jiān)督和檢查除冰/防冰液的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時向公司職能部門報告，并通過適當途徑向適航審定部門報告。地面除冰/防冰的時機和地點

實施飛機地面除冰/防冰的時機結(jié)冰條件下，除冰/防冰操作的時機：（1）飛機已經(jīng)完成起飛準備，無故障；（2）所有旅客已經(jīng)登機；（3）所有登機門已經(jīng)關(guān)閉；（4）所有相關(guān)設(shè)備撤離（除冰設(shè)備除外）；（5）登機廊橋已經(jīng)撤離（如在登機廊橋）；（6）飛機已經(jīng)拖到或者位于合適的除冰/防冰操作地點。需要進行預(yù)先除冰/防冰的時機：（1）可以在飛行機組到達之前由機務(wù)維護人員或除冰防冰操作人員提前進行；（2）可以在旅客登機過程中，在不影響旅客安全登機或采取必要的保護措施下在已準備好的區(qū)域提前進行。地面除冰/防冰的時機和地點實施飛機地面除冰/防冰的地點實施對飛機除冰/防冰的地點必須是經(jīng)機場當局允許并是相關(guān)機場地面圖明確標明的，并經(jīng)過地面機務(wù)維護人員和航空管制人員協(xié)調(diào)同意的地點，這些地點可包括如下：停機坪或?qū)ｉT的除冰操作停機坪；登機門/登機橋；起飛前除冰/防冰等待區(qū)域；遠離停機坪的機庫，滑行道等地點；起飛跑道頭（經(jīng)ATC允許）。飛機地面除冰工作的基本方法當除冰時可以用機械方法(在可能使用抹布清潔時)或加熱的水或其他溶液將冰、雪、半融雪及霜從飛機表面清除掉，為最大限度地發(fā)揮效用，應(yīng)將溶液盡量靠近飛機表面使用，以減少熱量損失；當使用熱的除冰液時，應(yīng)從除冰體表面上方盡可能近地靠近除冰的區(qū)域。地面除冰的一般處置原則

對于特定的某種型號的飛機可能要求特殊的步驟以適應(yīng)其特殊的設(shè)計特點；除冰必須按照該機型的維護手冊的程序進行；根據(jù)當時的天氣現(xiàn)象和條件，要加強除冰效果，應(yīng)盡量采用集中除冰的方法；在強降水期間，通常至少使用3輛除冰車，可能的話最好使用4輛，以使除冰效率最佳；根據(jù)當時的天氣現(xiàn)象和不同氣溫條件，如能選擇的話，應(yīng)選擇不同混合比的除冰/防冰液，以達到最佳除冰效果；根據(jù)飛機制造廠家的手冊，對每種飛機類型，應(yīng)按規(guī)定位置所示擺放除冰車輛，在整個除冰操作過程中，除冰車駕駛員與吊藍操作人員必須保持聯(lián)系以保證除冰車處于最佳位置；除冰車駕駛員在除冰操作過程中把下懸臂升至完全豎起，提供吊藍的最佳效率位置。根據(jù)需要移動或擺放除冰車，保證除冰操作效率最佳。為了能夠充分使用上懸臂，下懸臂應(yīng)完全豎起；考慮到成本因素和對環(huán)境影響，不應(yīng)使用高濃度除冰液而使用其他產(chǎn)品來清除飛機表面大量的積聚物，以節(jié)約成本和減少對環(huán)境的污染。有能力使用橡皮刮板或高壓空氣設(shè)備（葉片吹風機或經(jīng)改裝的除冰車）的航站應(yīng)盡可能使用它們來清除飛機表面的積聚物。標準噴灑模式

不同的風和機動性限制可能要求變換噴灑的模式；吊藍操作員和除冰車駕駛員在擺放除冰車輛和噴灑液體時的合理判斷是安全有效的除冰操作所必需的；作為一般原則采用與下述類似的模式靠近和噴灑噴氣飛機，根據(jù)需要停止或運動以除去積聚物及進行表面檢查：標準噴灑模式不同天氣條件的噴灑（1）清除霜和小雪時，選擇使用風所允許的最為寬闊的扇形噴灑，以達到最大覆蓋和效率；（2）清除中度和強降水時，選擇使用較窄的扇形噴灑，并且在降水積聚的地方將液體從最高點向最低點噴灑。在覆蓋性噴灑時，使用風所允許的最為寬闊的扇形噴灑；（3）清除厚的凍雪或冰時，采用細小的液流將熱的液體集中噴射某一點直到露出一小片裸露的金屬，然后，繼續(xù)采用細小的液流，沿著一個較小的角度對著裸露金屬區(qū)域的邊緣噴射，將雪或冰成片的從表面上剝離。標準噴灑模式不同天氣條件除冰噴灑的區(qū)域和順序（1）在降水期間，航空器不同區(qū)域的除冰順序是非常重要的。應(yīng)首先噴灑機身（如需要），其次是機翼表面，再次是尾翼表面；（2）如需要對機身除冰，從機身的頂部開始，向下噴灑；（3）使除冰車位于翼尖前緣的前部，吊籃處在將要噴灑的區(qū)域上面。按照CAAC典型表面的要求，永遠都要首先噴灑左機翼；（4）從機翼前緣向后緣噴灑除冰液?？梢詮囊砑庀蛞砀鶉姙⒁猿シe聚物。然而，如果是從尖端向根部噴灑除冰，最后一次覆蓋液體時必須是從翼根到翼尖從而開始保持時間倒計時。在左機翼根部典型表面除冰完成之前不得開始右機翼除冰；（5）使除冰車位于水平尾翼的前部，從上至下噴灑垂直安定面；（6）水平安定面除冰時，從前緣向后緣噴灑除冰液。標準噴灑模式典型表面的除冰處理（1）典型表面是指在白天或夜間運行期間能夠被飛行機組容易地和清楚地觀察到并適于判斷關(guān)鍵表面是否被污染的飛機表面；（2）在當飛機除冰防冰時，最后一次噴灑液體時必須首先處理典型表面。除冰時無降水的操作：使用標準噴灑模式清除積聚物（如需要）；降水過程中的除冰操作（1）使用標準噴灑模式清除積聚物（如需要）；（2）最后覆蓋一層除冰或防冰液，并保證典型表面是被首先噴灑的。飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項

窗戶（1）在噴灑除冰液時，從機身頂部中心線向下噴灑；不要將除冰/防冰液直接對著駕駛艙風擋和客艙窗戶；而應(yīng)直接對著風擋和窗戶的上方區(qū)域噴灑，直到有足夠的液體流下以防止溫度急增，使風擋和窗戶的玻璃受損；（2）在清潔風擋時，確保機鼻處的所有的雪和冰都被清楚，以防止飛機起飛拉起時，除冰液和殘雪漬體吹到風擋上；（3）應(yīng)將客艙玻璃擦干凈，保持清晰明亮干凈，給旅客提供從客艙內(nèi)向外觀查的好的環(huán)境。飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項起落架和輪胎（1）可以使用滿足LOUT（最低操作使用溫度）要求的50：50的混合劑或經(jīng)稀釋的除冰液為飛機起落架除冰；（2）在這區(qū)域噴灑除冰液時，應(yīng)將除冰液量控制在最小程度；也可以采用諸如吹雪的方法進行機械除冰；對于附著在表面上的積冰，可采用熱空氣或著小心的噴灑除冰液來除冰；（3）不提倡高壓噴灑，使用水是不允許的；（4）不要將除冰液直接噴向熱的機輪和剎車；（5）必須保證起落架和輪胎沒有冰、半融雪和雪的堆積。飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項發(fā)動機和APU（1）不論發(fā)動機和APU是否工作都可以為飛機除冰；不要將除冰/防冰液直接噴入發(fā)動機/APU進氣口、排氣口、發(fā)動機反噴；（2）特別注意不要讓吊籃及操作人員對著發(fā)動機/APU近期/排氣口。飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項飛機前部（1）不要將除冰/防冰液直接噴入迎角探測器、大氣溫度探頭、靜壓孔、排氣/排水口，各種壓力傳感器的通氣孔，限流孔等；（2）為了對飛機前部除冰，可能需要把飛機推離廊橋。飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項飛機各操縱面（1）除冰過程中不要將冰或雪推入操縱面的空腔或空洞內(nèi)；（2）如果噴灑除冰液時，必須采取對稱性操作，對飛機的左右兩側(cè)機翼和安定面應(yīng)當進行完全相同和全部的防冰處理，以達到最佳除冰效果。施用量應(yīng)相同且全面覆蓋；并保證液體的施用量；（3）對機翼和水平安定面噴灑時，從機翼和水平安定面的尖端噴向根部，從曲面最高點噴向最低點（根據(jù)飛機機型是上反角還是下反角確定）；（4）對垂直安定面和機身側(cè)面噴灑時，從垂直安定面和機身側(cè)面的頂部開始向下進行噴灑；飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項對飛機機體的冰的清除（1）在時間和空間允許時，應(yīng)把飛機停放在溫暖的機庫中使冰融化。當冰不再粘附在表面上時，可以將其刷去。然后讓表面變干或覆蓋一層未經(jīng)稀釋的除冰/防冰液加以保護。如不能做到這一點，應(yīng)噴灑一層薄的熱除冰液，讓冰融化幾分鐘，然后將其刷去并覆蓋一層未經(jīng)稀釋的除冰/防冰液。飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項（2）發(fā)動機結(jié)冰a.如果在處冰檢察工程中發(fā)現(xiàn)了過多的或不常見的發(fā)動機污染物，必須通知飛機維護部門；b.飛機勤務(wù)人員可以清除污染物，但只能在維護人員的指導(dǎo)和帶領(lǐng)下進行；c.在沒有維護人員的航站，機長或除冰/防冰領(lǐng)班或組長必須向維修控制部門（MOC）報告污染的詳細情況，根據(jù)維修控制部門關(guān)于適當?shù)那宄廴疚锏慕ㄗh事實清楚；d.清除發(fā)動機冰或雪污染物的經(jīng)批準的方法包括下述一項或多項：（a）用掃帚或拖把清除；（b）用熱空氣將冰融化并干燥；（c）葉片吹風機吹雪；（d）能提供高壓空氣的經(jīng)改裝的除冰車（僅用于除雪）；（e）其他的清除方法必須經(jīng)過批準并要在維修人員的監(jiān)督下使用。切記不得使除冰液進入發(fā)動機的任何開口。飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項（3）縫翼/襟翼除冰a.如果懷疑縫翼/襟翼處有結(jié)冰或雪污染，必須將縫翼和襟翼放下以保證飛機放行前對這些區(qū)域進行檢查。此項措施適用于各型飛機。b.當發(fā)現(xiàn)或認為存在結(jié)冰污染時，應(yīng)當如下處理：（a）首先與機長探討污染的可能性；（b）如果允許在廊橋處除冰，應(yīng)先對機翼除冰，然后放下縫翼/襟翼進行檢查；（c）如果不允許在廊橋處除冰，應(yīng)將飛機拖到/推倒/滑到除冰區(qū)，關(guān)閉發(fā)動機，先對機翼除冰，然后放下縫翼/襟翼進行檢查。c.在機翼表面的污染物被清除之前不應(yīng)放下縫翼/襟翼。如果縫翼/襟翼腔需要除冰，要保證在咨詢維護人員之前不要在這一區(qū)域使用高速噴嘴模式，這一點非常重要；d.在大風引起積雪時，條件允許情況下要努力使飛機按機頭迎風方向停放，以免在這些區(qū)域吹積污染物。飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項（4）清除結(jié)冰和積聚物的基本要求：不管采用哪種方法清除結(jié)冰和積聚物，必須遵守下列事項a.不要猛擊航空器表面；b.不要用金屬或塑料刮擦飛機表面或刮去飛機任何表面上積聚物；c.不要對著不能直接噴灑的區(qū)域直接噴灑除冰液；d.使用橡皮刮板時注意不要損壞飛機上的突出部分；e.注意不要將雪或半融雪驅(qū)至鄰近飛機操縱裝置邊緣的區(qū)域；f.作為一般原則，不要直接向任何開口內(nèi)噴灑；g.不得用物體敲擊飛機表面將冰打碎；h.當人工清除機翼表面上的積雪時，不得操縱和踩踏機翼操縱面；i.除冰防冰后應(yīng)當清除空氣動力感應(yīng)區(qū)域和空腔內(nèi)聚集或者殘存的除冰/防冰液，并清潔風擋玻璃上的除冰防冰液痕跡；j.飛行機組滑進除冰/防冰停機坪（見本手冊5.03.7“啟動發(fā)動機后滑進除冰/防冰噴灑停機坪。飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項（5）發(fā)動機工作時的除冰a.為了提高除冰操作的效率以及減小除冰操作后等待起飛的時間，經(jīng)批準的機型發(fā)動機工作時除冰工作程序適用于引進了該程序并具備條件的航站使用，這些條件包括有足夠的除冰車輛設(shè)備和人員，有合適的場地和除冰機坪，空管與機場除冰人員有相關(guān)的運行方案等；b.只有在輕度和中度結(jié)冰條件下，才允許保持發(fā)動機工作狀態(tài)下進行除冰操作；飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項c.發(fā)動機工作時的除冰安全要求（a）發(fā)動機推力在慢車，飛機停穩(wěn)，剎住停留剎車，輪擋在位，襟翼應(yīng)在收上位；（b）按操作程序規(guī)定使用空調(diào)和發(fā)動機引氣；（c）除冰防冰設(shè)施（車輛）和人員不得進入或接近發(fā)動機的危險區(qū)域。派專人監(jiān)督并設(shè)立必要的危險區(qū)域標志，防止人員和除冰防冰設(shè)施誤入發(fā)動機危險區(qū)域造成損傷，防止除冰防冰設(shè)備碰撞飛機和發(fā)動機；（d）在移動車輛和吊籃時，除冰人員必須留意發(fā)動機排氣、進氣和螺旋槳危險區(qū)域。不得將除冰防冰液對著發(fā)動機、APU、起落架和機輪剎車部分噴灑；（e）在任何不滿足安全操作的情況下，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機進行除冰；這些情況如：較強的風、暴雪天氣，惡劣的場面、道面條件或除冰操作不能滿足除冰效果等；（f）始終保持與操作人員之間必須的通訊聯(lián)系；（g）在冰雪濕滑的停機坪進行推、拖飛機操作時，不允許起動發(fā)動機；（h）在冰雪濕滑的停機坪滑入除冰機位時，必須根據(jù)地面人員引導(dǎo)，確保正確停機和確保停留剎車在位，輪擋在位；（i）在停止或移動時，除冰車輛必須始終遵循安全規(guī)定的路線指標和停放位置；飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項d.發(fā)動機工作除冰基本操作要求：除冰小組和除冰車輛；（a）除冰小組的人員分配必須是一名領(lǐng)班人員和4名地面人員（b）應(yīng)采用集中除冰的方法，調(diào)集多輛（2輛以上）除冰車輛對一架飛機集中除冰，如果除冰過程中有一輛除冰車發(fā)生故障，將由剩余的除冰車（可以是一輛除冰車）完成對飛機的除冰（c）不允許在未完成對一架飛機除冰工作時，開始對另外飛機進行除冰工作。飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項（6）引導(dǎo)飛機近位和建立通訊聯(lián)系a.由除冰區(qū)的除冰小組領(lǐng)班或組長引導(dǎo)飛機入位；b.按本手冊4.06款要求建立并保持通訊聯(lián)系；c.發(fā)動機工作條件下除冰人員、除冰車駕駛員、與吊籃操作員之間必須保持通話聯(lián)系。除冰小組領(lǐng)班或組長與飛行機組必須保持通訊聯(lián)系。飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項（7）開始除冰操作：在駕駛艙確認“剎車就位”并做好除冰準備后，由領(lǐng)班組長通知除冰組開始除冰，并告知飛行機組，在領(lǐng)班組長發(fā)出前進指令之前，除冰車輛不得靠近飛機；（8）除冰完成操作a.除冰完成時，領(lǐng)班組長從除冰小組處獲得除冰完成信息并通知飛行機組；b.在除冰車輛離開飛機返回到安全區(qū)域之后，領(lǐng)班組長通過內(nèi)話聯(lián)系通知駕駛艙除冰完成，脫離通訊聯(lián)系，恢復(fù)手勢信號。c.領(lǐng)班組長到達駕駛艙可見區(qū)域發(fā)出清晰的引導(dǎo)手勢信號放行飛機；d.除冰后的檢查應(yīng)由除冰人員執(zhí)行并確認除冰效果；飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項（9）執(zhí)行發(fā)動機工作條件下除冰程序的決斷責任：對于發(fā)動機工作條件下除冰程序是否適用，取決于除冰人員的操作判斷（10）發(fā)動機工作時的除冰噴灑a.各型飛機各具特點，除冰噴灑模式會有所不同，注意各個機型的特點；b.可以從翼尖向翼根噴灑以除去積聚物。然而，如果是從尖端向根部噴灑除冰，最后一次覆蓋液體必須是從翼根到翼尖而保持時間倒計時。在左機翼完成之前不得完成對右機翼的噴灑，否則必須重新從翼根到翼尖對有機翼進行覆蓋；飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項c.在降水期間最好是從翼根向翼尖噴灑，以A319/320/321/CRT為例（a）所有的飛機機翼都是從前緣向后緣除冰并從前緣接地，對于A319/A320/A321/B-767，要求除冰車位于距發(fā)動機罩3—5英尺處；（b）除冰車的方向與機身垂直；（c）機翼除冰之后，除冰車抬起并移動位置為尾翼除冰，其停位方法應(yīng)避開發(fā)動機的尾噴氣流。除冰車位于尾翼的前方或后方，與機身大致成45゜角；（d）對于發(fā)動機裝于機翼上的飛機，除冰車距水平安定面尖端的距離不得少于5英尺。如果從該位置軟管壓力不足以使液體噴灑到機翼/安定面的根部區(qū)域，可以關(guān)閉影響操作一側(cè)的發(fā)動機；（e）對起落架的除冰，由除冰領(lǐng)導(dǎo)組長負責從安全距離處完成對前輪和主輪的目視檢察（如使用）。為完成此項工作，需要時關(guān)閉發(fā)動機。飛機各部位除冰噴灑原則以及注意事項（11）發(fā)動機工作時除冰的通訊聯(lián)絡(luò)a.按本手冊4.06的通訊聯(lián)絡(luò)程序b.注意事項：（a）在整個除冰防冰過程中，除冰班組長必須保持通話聯(lián)絡(luò)；（b）在不可能通過耳機聯(lián)系時，除冰時要關(guān)閉發(fā)動機；（c）飛行機組要注意保持與ATC或運行控制的聯(lián)系。地面防冰的基本方法

防冰保護是指在一段時間內(nèi)防止雪，冰或霜粘附或積聚在飛機表面，一般采用防冰液來進行防冰保護；當存在結(jié)冰條件或放行時，如果出現(xiàn)凍雨，雪或其他冷凝物，則應(yīng)在飛機表面施用防冰液；防冰的基本方法是：為達到對飛機的有效防冰保護，應(yīng)在潔凈的或已進行過除冰的飛機表面噴灑防冰液；為了獲得最佳防冰效果，應(yīng)使用未經(jīng)稀釋且沒有加熱的II型或IV型防冰液；在這項操作中，不需要采用除冰時通常采用較高的液體壓力和流速；在可能的情況下，應(yīng)將泵的轉(zhuǎn)速相應(yīng)調(diào)低，并將噴槍調(diào)至中速噴灑；噴灑防冰液的過程應(yīng)連續(xù)且越短越好，應(yīng)在盡量接近起飛的時刻采取防冰措施，以便充分利用保持時間；為控制和保證防冰液能均勻地噴灑到機體和各表面，在施用防冰液時，必須采取目視檢查地方法檢查飛機的所有水平面，防冰液的用量以觀察到液體從前緣或后緣開始向下滴落為宜；為獲得最佳效果，應(yīng)從翼面的最高點開始操作，并向前緣和后緣覆蓋，在垂直表面從頂部開始向下進行。地面防冰的一般處置原則

對飛機施用防冰液保護的表面（1）機翼上表面；（2）水平安定面上表面；（3）垂直安定面和方向舵；（4）機身(取決于降水類型和降水量)。注意：當I型液在用作防冰目的時效果有限，它一般只在沒有降水時才有防冰作用，從其施用后查看的最低保持時間看，幾乎無法獲得效用。防冰代碼歐洲航空公司協(xié)會(AEA)的推薦和美國自動化工程師協(xié)會(SAE)與國際標準化組織(ISO)提供了防冰規(guī)范代碼的說明，規(guī)范的防冰代碼包括防冰液，濃度，最后一次施用液體時間和日期地點四要素，一般規(guī)定國內(nèi)飛行，使用當?shù)貢r間，國際飛行使用UTC時間；防冰代碼舉例:（1）AEAII型/75/16:43當?shù)?北京2001年1月19日a.AEAII型:使用除冰/防冰液的型號;b.75:防冰液/水混合的百分比為75%防冰液，25%水;c.16:43:最后一次施用液體的當?shù)貢r間;d.北京2001年1月19日:日期和地點。防冰代碼舉例:（2）ISOI型50:50/06:30UTC北京2001年1月19日a.ISOI型:使用除冰/防冰液的型號;b.50:50:防冰液/水混合的百分比為50%防冰液，50%水;c.06:30:最后一次施用液體的當?shù)貢r間(UTC);d.北京2001年1月19日:日期和地點。外站除冰情況航站除冰液型號除冰設(shè)備沈陽FCY-1除冰液SIMON-2110除冰車北京FCY-1AISO1美制FMC除冰車新疆FCY-1/KHF-1美國福特除冰車連云港酒精拖把、毛巾大阪ADS(MP-1)JSD-1300第六章除冰/防冰基本程序

除冰防冰工作的預(yù)先準備在冬季或長時間出現(xiàn)結(jié)冰條件時期來臨前，各預(yù)計將實施除冰防冰運行的公司基地、航站和機場，應(yīng)做好預(yù)先除冰防冰準備工作。除冰防冰準備會議在具備條件的基地，應(yīng)提前召開必要的準備會議，就除冰/防冰的相關(guān)運行事宜進行協(xié)調(diào)和明確；除冰防冰準備會議內(nèi)容可以參考（但不限于）下列事項：（1）公司有關(guān)除冰防冰運行相關(guān)政策（標準、程序以及政府規(guī)章變動情況）；（2）預(yù)計受影響的航線和機場；（3）暴風雨/雪的嚴重程度，天氣現(xiàn)象對運行的影響；（4）各類人員的培訓（含初始培訓和復(fù)訓）情況，以及必需的差異培訓；各類人員資格以及資格證明的檢查；除冰防冰工作的預(yù)先準備（5）對除冰/防冰液存儲情況（數(shù)量、質(zhì)量）的核查