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筑龍路橋市 6月19筑筑龍路橋市40萬+路橋工程師、市政工程師已關關在路基工程中，我們會遇到很多情況，比如說路基的填筑過程我們需要注意哪些情況？遇到橋梁涵在路基工程中，我們會遇到很多情況，比如說路基的填筑過程我們需要注意哪些情況？遇到橋梁涵

填挖交界當>坡度>5時先清除表面浮土再開挖臺階，土質(zhì)路段臺階寬米，石質(zhì)路段臺△填方形成路拱，以利排水（如雨季填筑路拱宜大于4% 本圖尺寸均以cm計，施工時開挖至樁頂標高后對地表進行處理，壓實度不小于92%后開始鉆孔，樁基、承臺施工完成前臺后同步回填壓實至承臺頂后施工肋板，肋板施工完成前臺后同步回填壓實至臺帽底，施工臺帽。錐坡基礎要求埋深不小于2.5米（臨河側(cè)時埋深要求、降低行車的速度。為防止車輛的劇烈沖擊跳動，車輛迫剎車，車輛顛簸跳動也影響了、易引起行車事故。車輛通過橋頭區(qū)域產(chǎn)生的沖擊和顛簸，引起駕乘人員的嚴重不適，嚴重3、影響橋梁的使用和車輛。由于車輛通過橋頭產(chǎn)生的跳動和沖擊，從而對橋梁和道路產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺、橋頭措扳、支座及伸縮縫的損壞，特別是支座和伸縮縫的破1、剛?cè)徇^渡變形不一致圖中可以看出，橋頭引道與橋臺結合處左右側(cè)是兩側(cè)是不同性質(zhì)路面體系，左側(cè)是由橋臺上部橋面層與剛性橋臺組成的雙層結構體系，屬于剛性結構，自身壓縮幾乎為零；右側(cè)為由路基、路面結構的多層結構體系，相對左側(cè)而言屬于柔性結構，因此在結構由于橋臺結構一般置于承載力高、變形小的持力層上，一般情況下地基沉降極??；而右側(cè)一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也會有一定的壓縮變形。這樣道路頂面的沉降則由路堤身壓縮變形和地基沉降二部分組成（路面結構的壓縮變形可忽略不計）。路基的變形量大于臺身的總沉降量時即形成了橋頭臺階。這種由于橋梁和路堤結構物剛?cè)岵町愐鸬呐_階是不可避免設計中往往受造價的限制，壓縮孔徑，大河面、大溝壑采用小跨徑，使橋涵構造物尺寸偏小。這就造成橋頭路堤過長、過高，而大多處于排水不良、土質(zhì)較弱的地基上。再加上設計中對橋下地基的地質(zhì)研究的比較仔細，往往是將橋臺基礎置于承載能力較高的土層上。因此，沉降很小。而臺后地基的地質(zhì)情況是參考橋梁的地質(zhì)柱狀圖推斷的，往往有差異。加之碰到軟土，難因臺背填料含有水分、存在孔隙，在自重及車輛荷載作用下，孔隙逐漸壓縮，在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺前、臺背防護工程的設置情況。如果填料前對基底尤其是軟土地基未作必要的處理或處理不當；為了節(jié)省投資就地取材選擇填料，由于臺背處的填方較高，分層填筑時存在壓實盲區(qū)，壓實度很難達到標準，這樣橋頭臺背一般位于有河流地方，水位較高，多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質(zhì)，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，自然結構易受破壞，強度就明顯降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應力相對較大，在車輛荷載特別是超載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)多年。就是在一些穩(wěn)定地基，在在車輛荷載特別是橋涵臺背處結構形式較復雜如圖位置有耳墻，圍擋墻。另外很多單位為降低成本減小土方開挖當前一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結，對臺背擋土墻等構造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質(zhì)量關，排水措施沒有做好，壓實度沒有路基與橋涵的連接部位，有些設計了接縫，有些是連續(xù)鋪裝，在使用中溫縮等原因形成裂縫。這種接縫或裂縫一般豎向很深，雨水容易滲入，對路面結構層和土基產(chǎn)生沖刷和浸，造成粒料流失并增加了結構層與土基的含水量，降低路面剛度。凍脹、融沉的過程也加劇了橋頭臺階的11放寬基底和放緩施工坡度，保證足夠的作業(yè)面。根據(jù)經(jīng)驗及規(guī)范要求確定適當?shù)倪吰缕碌准訉?、處理好臺背基礎：現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等常用方法。目前，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費用高；超載預壓一般可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡單，經(jīng)驗較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。要根據(jù)實際情況加粉煤灰碎石砼樁為單樁直徑40cm，設計樁身強度為15號，樁尖采用35#預制鋼筋砼。為防止樁頂刺入路堤產(chǎn)生沉降，粉煤灰樁頂部設置擴大頭樁帽，其強度與樁體相同；為協(xié)調(diào)變形需3、選擇合適的填筑材料。填料宜選擇級配良好的天然砂礫、碎石、透水性的砂土，填料最大粒徑過5cm，塑性指數(shù)必須小于12，填料的CBR值應大于8，不得采用泥質(zhì)頁巖，砂巖4、加鋪土工格柵。清除橋頭淤泥，然后換填符合標準的土壤、砂礫或碎石土，按l5cm-層進行薄層碾壓，在橋頭回填的同時，每間隔45cm鋪設一層土工格柵，格柵網(wǎng)格與臺背用U型釘錨園連接。鋪設土工格柵時一定要把格柵拉緊，不允許有，用插釘把格柵固定在底表面上，土工格柵強度高的方向垂直路基軸線方向，相鄰兩幅格柵的搭接寬度為20cm，搭接處用0.9mm的鋼筋綁扎牢固，鋪設土工材料的地表面耍平整，嚴禁有堅硬突出物，嚴禁施工機械要保證臺背回填，必須要配備相應的機械設備，比如小型的強夯機和重型光輪壓路機，如果缺少了小型強夯機，靠近構造物50cm范圍內(nèi)的臺背，光輪壓路機很難壓到；同時，壓路機靠構6、嚴格施工過程控制。合理安排好施工計劃，施工時符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關鍵，應遵循“開工早一點，工期長一點”。控制好每層填筑厚度15-20cm，碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實施檢測，特別是控制好壓實度。7、設置橋頭搭板。用與防止橋端連接部分的沉降而采取的措施。它擱置在橋臺或懸臂梁板端部和