第1章緒論-第1次課

供變電工程西南交通大學電氣工程學院張麗艷xphfy@最終成績=平時(30%)+期末成績(70%)+加分(5~8分)平時包括作業(yè)和考勤；加分:中期會有一次報告會，同學們分組報告，根據(jù)報告情況獲得相應的加分?？荚嚪绞剑洪_卷第1章緒論

電氣化鐵路專業(yè)課程簡介電力牽引：通過牽引電動機將電能轉換為機械能，以驅動機車運行。

牽引供電：指拖動車輛運輸所需電能的供電方式。牽引供電系統(tǒng)是指鐵路從地方引入220（110）kV電源，通過牽引變電所降壓到27.5kV送至電力機車的整個供電系統(tǒng)。

牽引供電系統(tǒng)的構成電氣化鐵路牽引供電專業(yè)課程設置

牽引供電系統(tǒng)：主要介紹了電力牽引與電氣計算、牽引變壓器接線及其電氣量分析、牽引變壓器容量選擇、牽引網(wǎng)阻抗、牽引網(wǎng)電壓水平與改善方法、牽引變電所負序、諧波電流及其影響計算、并聯(lián)無功補償、通信干擾及其防護、AT供電系統(tǒng)等內(nèi)容。

供變電技術：高壓電器與高壓開關；牽引變電所電氣主結線與高壓配電裝置；牽引變電所二次接線；交流與直流牽引變電所設計等。

繼電保護：當電力系統(tǒng)發(fā)生異常情況時，能及時切除故障，發(fā)出信號或自動恢復正常供電的一種安全措施。通常有瓦斯保護、差動保護、過電壓保護、過電流保護、高頻保護、距離保護等。動作方式有自動重合及自動切換等類型。

高電壓技術：研究在1000伏及1000伏以上的交流電壓作用下的應用技術。如研究各種高壓絕緣介質(zhì)的性能，高電壓設備的絕緣結構設計，高電壓測試技術，電力系統(tǒng)的過電壓、高電壓或大電流產(chǎn)生的強電場、強磁場或電磁波對環(huán)境的影響和防護措施，以及高電壓、大電流的應用等。

監(jiān)控技術：通過現(xiàn)場控制設備，經(jīng)由通訊網(wǎng)絡，集中到中控室來實現(xiàn)對電力系統(tǒng)的遠程監(jiān)控和操作。

接觸網(wǎng)技術：沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。

電氣化鐵道概述1、火車的發(fā)明

希臘是第一個擁有路軌運輸?shù)膰?，至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。1804年，理查·特列維希克在英國威爾士發(fā)明了第一臺能在鐵軌上前進的蒸汽機車，這輛機車可以牽引5輛貨車，載重10噸和70名乘客，時速8公里；遺憾的是，用鑄鐵制造的鐵軌非常脆，運行幾次后就損壞了，機車再也無法行駛。

1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車，由設計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點47分到達斯托克頓，共運行了31.8公里。2、我國的第一條自主修建的鐵路唐胥鐵路，1881年清政府準許修建一條自唐山礦區(qū)至胥各莊10公里鐵路，采用輕便軌道，以騾馬拖曳，是年6月改為機車牽引。真正成功并保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國鐵路建設的序幕。1876年至1911年，清政府時期總共建成鐵路9100公里，平均每年增加鐵路260公里。其中大多數(shù)為外國人參與修建管理。京張鐵路(北京至張家口)是第一條由中國人主持修建的鐵路干線。

3、電氣化鐵道的出現(xiàn)4、高速電氣化鐵路時代的到來我國電氣化鐵路的發(fā)展SYZ25型“廬山”號雙層內(nèi)燃動車組“中華之星”交流傳動電動車組“普天”號內(nèi)燃擺式動車組

“奧星”電力機車“天梭”電力機車“西部之光”內(nèi)燃機車DF8CJ內(nèi)燃機車中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃近中期：五縱六橫八連線從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡大框架?？紤]現(xiàn)實，線路東密西疏；照顧西部，站點東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設，全部由中央政府集中組織實施，建成后的營運，交中國高鐵公司集中管理。中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃遠期：八縱從2040年起至2070年，再用30年的時間，最遲到2100年全部建成。實現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)（即連通西部主要交通樞紐），連接全國主要交通節(jié)點城市和旅游景點，使西部地區(qū)主要城市可通達任何沿海省區(qū)。

2008年11月27日下午，中國鐵道部召開新聞發(fā)布會宣布，中國《中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》已于10月31日經(jīng)國家批準正式頒布實施。這是該規(guī)劃自2004年修訂以來的最新調(diào)整方案。根據(jù)新調(diào)整的方案，我國將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上，其中高速鐵路由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里，電氣化率由50％調(diào)整為60％，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。

按照這個調(diào)整方案，中國未來12年將新開工建設4.1萬公里鐵路，其中包括時速250公里以上的高速鐵路1.6萬公里，鐵路總投資將在3.5萬億元人民幣以上。共需要消耗數(shù)千萬噸基建用鋼、700萬噸重型鋼軌、數(shù)億噸水泥、上千列高速列車組、數(shù)百萬施工人員及數(shù)以萬計的施工機械，這種建設規(guī)模在世界范圍內(nèi)也是罕見的，投資額超過新中國建國59年以來鐵路投資總和，將對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動力。

3.《電力牽引供變電技術》課程簡介課程性質(zhì)：專業(yè)課課程特點：規(guī)定、認識、基本原理、基本計算和設計方法課程學習方法：記憶、演算和感性認識牽引變電所設計主要階段

a可行性研究階段b初設c施工圖設計階段牽引變電所初步設計的主要內(nèi)容

1牽引變壓器的類型和容量2外部供電電源3電氣主接線的確定4短路電流計算5電氣設備接線布置6繼保、監(jiān)控7防雷8施工圖9材料

4.本課程學習要解決的問題了解變電所中一次系統(tǒng)的構成和功能；了解電氣設備的工作原理；了解變電所中高壓設備的控制原理；了解變電所設計的計算方法和設備選擇；掌握供變電工程的基本設計方法；掌握供變電工程的基本工作原理，為進行供變電工程的運行和維護打下基礎；7.關聯(lián)課程：電路、電力系統(tǒng)短路計算、繼電保護、監(jiān)控技術。課本及參考數(shù)目：《交