第10章 2電話系統(tǒng)

第10章

電話系統(tǒng)10.2專用電話系統(tǒng)城市軌道交通中的專用電話系統(tǒng)包括調(diào)度、站內(nèi)、站間和軌旁（區(qū)間）電話子系統(tǒng)。10.2.1調(diào)度電話子系統(tǒng)1．調(diào)度電話子系統(tǒng)的主要功能根據(jù)運行組織和業(yè)務(wù)管理、指揮的實際需要，城市軌道交通一般設(shè)置的調(diào)度電話如下。①行車調(diào)度電話：用于控制中心行車調(diào)度員與各車站、車輛段值班員等與行車業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工作員進行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)，通常設(shè)置兩個或多個行車調(diào)度臺。②電力調(diào)度電話：用于控制中心電力調(diào)度員與各主變電所、牽引（含牽引降壓混合）變電所、降壓變電所及其他特殊需要的地點的工作人員進行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。③環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度電話：用于控制中心防災(zāi)調(diào)度員與各車站、車輛段、主變電所防災(zāi)值班人員之間的通信聯(lián)絡(luò)。④維修調(diào)度電話：用于綜合維修基地維修調(diào)度員與全線各系統(tǒng)維修車間值班員之間的通信聯(lián)絡(luò)，可在控制中心與車輛段各設(shè)置一臺維修調(diào)度臺。⑤AFC調(diào)度電話：用于AFC調(diào)度員與各車站現(xiàn)場AFC工作人員進行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。⑥票務(wù)調(diào)度電話：用于票務(wù)中心值班員與各車站票務(wù)工作人員的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。⑦AFC調(diào)度電話與票務(wù)調(diào)度電話，可根據(jù)各城市軌道交通線路的管理需求選擇配置。城市軌道交通調(diào)度電話子系統(tǒng)為城市軌道交通的調(diào)度人員，如行調(diào)、電調(diào)、維調(diào)、環(huán)調(diào)等提供專用的單鍵直通電話，并具有單呼、組呼、全呼、會議、緊急呼叫、強拆、強插等特有的功能。具體說明如下。①實現(xiàn)OCC各系統(tǒng)中心調(diào)度員與各站相應(yīng)系統(tǒng)分機、OCC各調(diào)度之間直接通話；調(diào)度臺與調(diào)度分機間的優(yōu)先通話或無阻蹇通話。②調(diào)度員利用按鍵或摘機，呼叫或應(yīng)答某個被調(diào)用戶；也可同時呼叫或應(yīng)答多個被調(diào)用戶。③調(diào)度員可以通過監(jiān)聽、插話或強插，實現(xiàn)對被調(diào)用戶通話狀態(tài)的干預。必要時可以直接催掛，甚至強行插除其正在進行的通話。④調(diào)度員可通過緊急呼叫方式，以4:1（振鈴：停振鈴）的長振鈴急呼被調(diào)用戶，并可用此功能啟動廣播呼叫系統(tǒng)，廣播尋找被調(diào)用戶。⑤調(diào)度員可根據(jù)預先設(shè)置的分組用戶進行組呼，按下組呼鍵一次性呼出該組所有的用戶，實現(xiàn)對多個被調(diào)用戶的通信。有的調(diào)度機可以進行全呼，即一次呼出所有的被調(diào)用戶。

⑥調(diào)度臺配會議電話終端，調(diào)度員可以召集多方的大、小型電話會議。調(diào)度員可預先設(shè)置和編輯多個會議組及其參加成員，根據(jù)會議組編號一次呼出所有參加會議的成員，亦可召開全部被調(diào)用戶的大型會議。調(diào)度員可以在會議過程中臨時指定某個被調(diào)用戶加入／退出會議，并可在會議過程中指定某個（或多個）被調(diào)用戶發(fā)言。⑦對具有自動交換功能的調(diào)度機，調(diào)度員可以設(shè)置或修改用戶彈性編號，用戶服務(wù)等級；確定直通、交換、出人中繼等用戶狀態(tài)；能設(shè)置熱線等功能。多臺調(diào)度機可以互聯(lián)，組成無級或多級的自動數(shù)字調(diào)度網(wǎng)。⑧一個調(diào)度臺可根據(jù)實際需求配置兩個坐席，每個坐席各酡置一臺調(diào)度電話手機，供兩個調(diào)度員使用。該調(diào)度臺對兩個調(diào)度員而言，具有相同的功能，可通過2個調(diào)度臺權(quán)鍵實現(xiàn)互相獨立的操作。⑨調(diào)度員可以進行中繼調(diào)度、中繼匯接（多局向時）、限止出中繼和中繼保留等有關(guān)調(diào)度通信事項。多個調(diào)度機組網(wǎng)時，可利用中繼接口連接其他調(diào)度機的中繼或用戶接口。⑩調(diào)度機配有調(diào)度臺接口，以便連接帶有操作鍵盤的調(diào)度臺；調(diào)度機亦可配有計算機接口，以便連接配有調(diào)度臺軟件的PC機（軟調(diào)度臺），采用鼠標或觸摸屏方式實現(xiàn)傳統(tǒng)或多媒體調(diào)度。⑩調(diào)度臺設(shè)定告警等級及報警方式、清除告警等功能。⑩調(diào)度機公共部分采用冗余設(shè)備設(shè)置，設(shè)備能自動監(jiān)測，故障時自動切換。⑩調(diào)度臺配有錄音接口，可以接錄音設(shè)備，記錄調(diào)度員與分機、調(diào)度員之間的通話。2．調(diào)度電話子系統(tǒng)的組成城市軌道交通調(diào)度電話子系統(tǒng)，由調(diào)度總機、調(diào)度臺和調(diào)度分機組成，并通過城市軌道交通傳輸系統(tǒng)或通信電纜連接。1)調(diào)度總機調(diào)度總機是調(diào)度電話的核心，由具有交換功能的交換機組成，設(shè)置在控制中心，為調(diào)度人員提供專用的通信服務(wù)。城市軌道交通中一般設(shè)置行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度、公安調(diào)度等調(diào)度。調(diào)度總機還配有錄音設(shè)備。調(diào)度總機在硬件上和程控交換機相同，只是功能上有比較大的區(qū)別：程控交換機是為廣大公眾服務(wù)的，用戶之間是平等的，而調(diào)度總機的服務(wù)對象是一個有嚴格上下級關(guān)系的群體；調(diào)度臺在調(diào)度系統(tǒng)中處于核心地位，調(diào)度總機是為調(diào)度臺服務(wù)的，而程控交換機的話務(wù)臺只是完成來話轉(zhuǎn)接；調(diào)度臺在緊急情況下要求快速接通，調(diào)度總機的操作要求簡單，如單一用戶要求一鍵通等。2)調(diào)度臺調(diào)度臺配置在控制中心，有傳統(tǒng)的按鍵式調(diào)度臺和基于PC屏幕的軟調(diào)度臺。①按鍵式調(diào)度臺，有的調(diào)度臺提供互相獨立的雙手柄，可由兩個調(diào)度員共用一個調(diào)度臺進行調(diào)度。調(diào)度臺可單鍵完成單呼、固定組呼全呼功能，并有會議功能，能對分機進行任意的編組呼叫。調(diào)度臺配置有液晶顯示屏，用以顯示時間、引導操作提示、來話信息、通話信息等。調(diào)度臺一般有熱線鍵、撥號鍵和功能鍵。熱線鍵的一個熱鍵對應(yīng)一個用戶、一組用戶或全部用戶，可以實現(xiàn)“一鍵通”；撥號鍵和傳統(tǒng)的電話號盤一樣，可在熱線鍵損壞時撥出電話號碼或撥出外線電話；功能鍵有通話保持、重撥、免提、翻頁等。②基于PC屏幕的軟調(diào)度臺由PC構(gòu)成，通過BRI或USB接口連接調(diào)度機。提供基于軟件設(shè)計的控制界面，將熱鍵、功能鍵、席位鍵通過顯示器，里現(xiàn)給調(diào)度員，可以配置為鼠標或觸摸屏模式，既可以用鼠標控制，也可以用手直接點擊觸屏進行操作，完成一鍵呼出、選擇接聽、啟用功能、組織會議、呼叫記錄查閱等所有的控制。軟調(diào)度臺通過改進軟件和增加攝像頭可以組成多媒體調(diào)度臺，提供可視調(diào)度電話。3)調(diào)度分機調(diào)度分機配置在車輛段和各車站，通常采用普通話機或數(shù)字話機。調(diào)度總機與分機間點對點連接，分機接到中心調(diào)度員的選叫時鈴響，業(yè)務(wù)員拿起話機手柄按下送話按鈕即可與調(diào)度員通話；分機呼叫總機，摘機后無需按鍵即可直接接通總機，分機設(shè)有單工通話按鈕和緊急呼叫鍵。3．調(diào)度電話子系統(tǒng)的組網(wǎng)方案調(diào)度電話子系統(tǒng)有如下五種組網(wǎng)方案。(1)單機無級調(diào)度網(wǎng)組網(wǎng)方案（方案1）該方案是在控制中心配置一臺控制中心調(diào)度機，采用用戶接入網(wǎng)方式連接各車站（車輛段）的調(diào)度分機。局端的E1/DSSI(30B+D)接口，通過城市軌道交通專用傳輸網(wǎng)的PCM-次群鏈路，以點對點的方式連接各車站（車輛段）的遠端PCM接口架。利用該接口架所提供的POTS或2B+D用戶接口，連接各車站（車輛段）的調(diào)度分機，形成如圖10-15所示的單機無級調(diào)度通信網(wǎng)。(2)雙機調(diào)度網(wǎng)組網(wǎng)方案（方案2）該方案是在控制中心與車輛段各配置一臺調(diào)度機，設(shè)置在控制中心的調(diào)度機為主用調(diào)度機，設(shè)置在車輛段的調(diào)度機為備用調(diào)度機。形成如圖10-16所示的具有冗余結(jié)構(gòu)的無級調(diào)度通信網(wǎng)。

(3)二級調(diào)度網(wǎng)組網(wǎng)方案（方案3）該方案是在控制中心配置一臺一級控制中心調(diào)度機，各車站（車輛段）均配置一臺二級調(diào)度機。二級調(diào)度機的中繼接口連接一級調(diào)度機的用戶接口，形成如圖10-17所示的二級調(diào)度通信網(wǎng)。車站級調(diào)度網(wǎng)可配置車站值班員調(diào)度臺（一般用數(shù)字話機代替）對各調(diào)度分機進行車站級調(diào)度。(4)單機雙網(wǎng)方案（方案4）該方案是在控制中心配置一臺調(diào)度交換機，該調(diào)度交換機可利用軟件設(shè)置成一臺虛擬交換機與一臺虛擬調(diào)度機，組成一個虛擬公務(wù)電話網(wǎng)與多個虛擬調(diào)度網(wǎng)。(5)兩臺調(diào)度交換機組網(wǎng)方案（方案5）該方案是在控制中心配置兩臺調(diào)度交換機，其中一臺作調(diào)度機使用，另一臺作為交換機使用。若調(diào)度機故障，其調(diào)度功能轉(zhuǎn)至交換機。此時，交換機的某些數(shù)字活機作為臨時調(diào)度臺，用以對各調(diào)度分機維持簡單的調(diào)度功能。對上述五種組網(wǎng)方案進行比較，各方案具有如下特點。方案1為單機組網(wǎng)，建設(shè)成本低，調(diào)度網(wǎng)可靠性較差，可選用公共部分全冗余熱備的調(diào)度機，以彌補單機組網(wǎng)可靠性的欠缺。方案2為雙機組網(wǎng)，調(diào)度網(wǎng)可靠性高，但成本亦高。雙機切換時要做到不斷話，有一定技術(shù)難度，加上用戶線與中繼線亦需切換，故一般在設(shè)計中已考慮到采用冗余熱備工作的調(diào)度機。方案3為二級組網(wǎng)，車站成為一個二級調(diào)度網(wǎng)，建網(wǎng)成本高。該方案適用于車站配置較多調(diào)度分機（20～30臺）的場合。方案4為單機雙網(wǎng)，建設(shè)成本最低，但可靠性差。若調(diào)度交換機單杌故障，公務(wù)電話網(wǎng)與調(diào)度網(wǎng)的通信全部中斷。目前未見在城市軌道交通中使用。方案5兩臺調(diào)度交換機組網(wǎng)方案，建設(shè)成本低，可靠性高，但一定要采用兩臺有調(diào)度功能的交換機組網(wǎng)運行。因調(diào)度電話比公務(wù)電話重要得多，在調(diào)度機故障時，利用公務(wù)電話交換機部分資源維持調(diào)度電話的暢通，是個合理的方案。10.2.2站內(nèi)電話子系統(tǒng)在車站內(nèi)的站廳、站臺、售票廳、客服中心和站控室等不同的工作地點和工作人員通常會有頻繁的通信聯(lián)系，若這些車站內(nèi)通信通過公務(wù)電話會加重公務(wù)電話交換機和傳輸系統(tǒng)的負荷，二則撥號連接的方式不適合站內(nèi)通信，所以在車站內(nèi)部配置相對獨立的電話交換系統(tǒng)。

1．站內(nèi)電話子系統(tǒng)的功能①提供車站（車輛段）內(nèi)重要部門有關(guān)人員直接通話功能。②提供本站值班臺與相鄰車站或其他相關(guān)車站值班臺，以及大區(qū)間值班臺之間的雙向熱線通話功能。③提供乘客或車站工作人員在緊急情況下使用的緊急電話通話功能。每臺緊急電話都設(shè)置成熱線方式，用戶摘機即連接至車站值班臺上，各車站的站臺兩側(cè)設(shè)置2臺緊急電話。④提供軌旁作業(yè)人員與鄰近車站值班員的直接通話功能。⑤提供撥號進入城市軌道交通公務(wù)電話系統(tǒng)通話功能。2．站內(nèi)電話子系統(tǒng)的組成站內(nèi)電話子系統(tǒng)由用戶小交換機（或公務(wù)電話交換機遠端模塊）、車站值班臺（主機）、電話分機和傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。站內(nèi)電話子系統(tǒng)的分機除了提供公務(wù)電話外，主要提供站內(nèi)各分機與車站值班主機（臺）之間的直達通信或分機間的撥號通信服務(wù)。(1)車站電話交換機或遠端模塊車站電話交換機通常采用程控數(shù)字用戶交換機。車站交換機可以采用PRI(30B+D)中繼接口，通過城市軌道交通專用傳輸網(wǎng)的PCM-次群鏈路，連接公務(wù)電話交換機；采用E&M或環(huán)路中繼連接相鄰車站或相關(guān)車站值班臺。該交換機要求具有POTS邗2B+D用戶接口，具有話臺（值班臺的數(shù)字話機）轉(zhuǎn)接、話臺監(jiān)聽、熱線、延時熱線、強插、強拆等功能。車站電話交換功能亦可采用公務(wù)電話交換機的遠端模塊來實現(xiàn)。對遠端模塊的要求同車站程控數(shù)字用戶交換機，但遠端模塊與公務(wù)電話交換機之間可采用E1/內(nèi)部信令連接。(2)車站值班臺設(shè)置在車控室的車站值班臺（車站主機），供車站值班員使用。一般采用高性能的數(shù)字話機作為車站值班臺，要求該數(shù)字話機具有用戶交換機話務(wù)臺的功能，還可提供與車站交換機的人機接口，起到維護、控制終端的作用。(3)電話分機連接車站交換機的分機采用普通話機，分為站內(nèi)熱線分機與公務(wù)電話分機。若控制中心和車站（車輛段）均采用調(diào)度交換機則還可連接調(diào)度分機。(4)傳輸網(wǎng)絡(luò)車站交換機的站內(nèi)分機可用普通電話線進行連接；軌旁電話、相鄰車站值班臺可用隧道電纜（應(yīng)考慮電氣化鐵道的干擾）進行連接；其他相關(guān)車站值班臺可通過專用傳輸系統(tǒng)和PCM接口架提供的話路進行連接。車站交換機與公務(wù)電話中心交換機之間，通過城市軌道交通專用傳輸系統(tǒng)提供的E1鏈路進行點對點的連接。3．站內(nèi)電話子系統(tǒng)的連接方式站內(nèi)通信的連接方式，可供選擇的幾種方式如下。站內(nèi)電話可以用普通撥號方式建立連接，也可選擇各分機與車站值班臺（即站控室主機、值班員話機）采用熱線通話方式，分機間的通話由車站值班室轉(zhuǎn)接，后者熱線方式比較常用。另外，還可采用延時熱線方式，既分機摘機后等待Ss不撥號即呼叫車站值班室，若摘機后Ss內(nèi)撥了其他號碼則與其他分機通話。該通信建立方式是上述兩種方式的折中。10.2.3站間和軌旁電話子系統(tǒng)1．站間行車電話子系統(tǒng)站間行車電話是供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的直通電話，即行車電話機雙方的任何一方摘機即可與對方通話。這種直通電話終端設(shè)備可獨立設(shè)置，也可利用車站交換機的雙向熱線電話功能來實現(xiàn)。站間行車電話通話范圍是局限于兩個車站值班員之間，一般不允許越站通話（如圖10-18）。站間行車電話通過城市軌道交通專用傳輸通道與PCM接口架所構(gòu)成的模擬話音通道互連；同時，利用隧道中多芯市話電纜的一對芯線作為備用通道。2．軌旁電話子系統(tǒng)軌旁電話（即區(qū)間電話、隧道電話），安裝在隧道內(nèi)或地面、高架線路旁。它是為系統(tǒng)運營和維護及應(yīng)急需要設(shè)置，是列車司機和維修人員在緊急情況下及時聯(lián)系車站及相關(guān)部門的一種手段。軌旁電話由軌旁黽纜連接于站內(nèi)交換機，通過站內(nèi)電話子系統(tǒng)連接鄰站的車站值班臺或接入公務(wù)電話網(wǎng)，為隧道內(nèi)、地面、高架線路旁的維修人員和緊急情況下的列車司機提供通信服務(wù)。軌旁電話一般通過軌旁電纜連至最近的車站交換機，通常以區(qū)間中心為分界點，兩邊的軌旁電話分別連接左、右車站的車站交換機?？紤]其使用的特殊性，一般每隔150～200m（地面或高架線路每隔200～500m）通過分支電纜安裝一臺軌旁電話，3～4部軌旁電話機可并接使用同一號碼，并且用多部電話交叉配置的方式以增加可靠性。軌旁電話應(yīng)具有防塵、抗沖擊、防潮、防鼠噬、防雷擊（專指地面軌旁電話）等特性。軌旁電話還可同時接站內(nèi)電話和公務(wù)電話，通過插座或開關(guān)實現(xiàn)站內(nèi)電話與公務(wù)電話間的號碼轉(zhuǎn)換。10.3電話錄音系統(tǒng)電話錄音系統(tǒng)應(yīng)確保地鐵控制中心調(diào)度員與車站運營人員之間調(diào)度指令和安全指令的正確保存，可對每個話路進行錄音、監(jiān)聽、回放及識別來電號碼，并運用信息化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)，為地鐵調(diào)度提供現(xiàn)代化的管理手段，提高管理部門信息的收集、處理能力，聯(lián)動及反映能力，為各級管理人員提供準確、及時的分析數(shù)據(jù)，提