第二章汽車故障診斷方法

2、4汽車故障診斷測(cè)試方法汽車電子控制系統(tǒng)測(cè)試方式主要在線式測(cè)量和通訊式測(cè)試兩種。1、在線式測(cè)量最基本形式，主要采用萬用表和示波器對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)（傳感統(tǒng)（傳感器、執(zhí)行器、電源、接地）電路進(jìn)行在線動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)試，主要測(cè)試形式路波形分析萬用表的電路數(shù)值分析示波器的電路波形分析。2、通訊式測(cè)量2、通訊式測(cè)量采用汽車故障電腦診斷儀以計(jì)算機(jī)串行通訊的方式與汽車控制電腦進(jìn)行的通訊式測(cè)試，在汽車控制電腦與診斷儀之間有雙向測(cè)試的特點(diǎn)。連接有三種方式：汽車控制電腦通過串行通訊端口與診斷儀連接，汽車控制電腦通過高低速局域網(wǎng)線直接與診斷儀連接，汽車控制電腦通過高低速局域網(wǎng)線再經(jīng)過網(wǎng)關(guān)與診斷儀連接。2.4.1故障碼分析（通訊式測(cè)試）以汽車故障電腦診斷儀的故障碼讀取和清除功能為基礎(chǔ)，按照一定的讀取和清除程序來完成的分析過程。發(fā)現(xiàn)汽車電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，通常首先對(duì)電子控制系統(tǒng)實(shí)施自診斷操作，也就是首先讀取電子控制系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障碼，然后對(duì)調(diào)出的故障碼進(jìn)行分析，這就是故障碼分析。故障碼分析包括讀取故障碼和分析故障碼兩個(gè)部分，讀取故障碼是在問診環(huán)節(jié)完成試車環(huán)節(jié)開始前該進(jìn)行的步驟，而分析故障碼則是在試車完成、再次讀取故障碼以后。故障碼的分析主要包括故障碼與故障和故障癥狀之間的相互關(guān)系、故障碼性質(zhì)、故障碼分析流程、故障碼性質(zhì)分析、故障碼設(shè)置條件及凍結(jié)數(shù)據(jù)禎、故障碼的失效安全模式等內(nèi)容。1、故障碼與故障和故障癥狀的關(guān)系2、故障碼性質(zhì)①當(dāng)前性故障碼：當(dāng)前正發(fā)生著的故障生成的故障碼。②歷史性故障碼：過去曾經(jīng)發(fā)生過的故障生成的故障碼。③自生性故障碼：由故障碼所指示的元器件或相關(guān)電路故障導(dǎo)致的故障碼。④它生性故障碼：非故障碼所指示的元器件或相關(guān)電路導(dǎo)致的故障碼，例如：氧傳感器故障碼，可以是氧傳感器本身損壞導(dǎo)致氣系統(tǒng)泄漏導(dǎo)致的，也可能是由于燃油供油壓力不正?；蜻M(jìn)的。⑤真實(shí)性故障碼：故障真實(shí)的存在著的故障碼。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障碼，可以是真實(shí)的某缸失火導(dǎo)致的，這就是真實(shí)性失火故障碼。⑥虛假性故障碼：故障并未存在著的故障碼。例如：上述例子中發(fā)動(dòng)機(jī)失火的故障碼也可能是由于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)瞬間打滑或在不平道路行駛導(dǎo)致失火故障碼的產(chǎn)生，這時(shí)的故障碼就是虛假性故障碼。⑦相關(guān)性故障碼：故障癥狀與故障碼所指示的故障有因果關(guān)系。⑧無關(guān)性故障碼：故障癥狀與故障碼所指示的故障無任何關(guān)系3、故障碼分析的八步流程①讀取故障碼②記錄故障碼③清除故障碼④確認(rèn)故障碼⑤試車再現(xiàn)故障碼⑥讀取故障碼⑦再次記錄故障碼⑧分析故障碼4、故障碼性質(zhì)的分析舉例假設(shè)該車有兩個(gè)故障癥狀：①冷車不好發(fā)動(dòng)，熱車啟動(dòng)正常。②發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)突然熄火。此次試車之前讀取故障碼時(shí)，有三個(gè)故障碼P0115發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器P0344凸輪軸位置傳感器間歇性故障P0110進(jìn)氣溫度傳感器5、故障碼設(shè)置條件及凍結(jié)數(shù)據(jù)禎分析故障碼設(shè)置條件是指汽車控制電腦判定故障并設(shè)置故障碼的根據(jù)，通?？刂齐娔X判定故障的方法有數(shù)值判定法、時(shí)間判定法、功能判定法、邏輯判定法等。①數(shù)值判定法：控制電腦根據(jù)輸入的參數(shù)數(shù)值范圍判定是否發(fā)生故障。②時(shí)間判定法：控制電腦根據(jù)輸入的參數(shù)變化的時(shí)間和頻率來判定系統(tǒng)的故障。③功能判定法：控制電腦根據(jù)控制功能通過相應(yīng)的傳感器來判定執(zhí)行器的動(dòng)作情況。④邏輯判定法：控制電腦根據(jù)控制邏輯來判定傳感器或線路是否發(fā)生故障。通常在維修手冊(cè)中會(huì)給出故障碼表，而故障碼表中往往會(huì)列出故障碼設(shè)置的條件或稱為檢測(cè)條件，這些信息對(duì)分析故障碼是非常有用的，了解了故障碼的設(shè)置條件，就可以判斷可能導(dǎo)致故障碼出現(xiàn)的因素有哪些,進(jìn)而為排除故障提供有價(jià)值的線索。下DTCP0121節(jié)氣門位置(TP)傳感器性能1．電路說明節(jié)氣門位置(TP)傳感器電路提供一個(gè)隨節(jié)氣門葉片角度變化的電壓信號(hào)。該信號(hào)電壓從節(jié)氣門全關(guān)低于1.0V至節(jié)氣門全開(WOT)時(shí)高于4.0V之間變化。當(dāng)MAP讀數(shù)低于50KPa，診斷檢查TP傳感器高電位參數(shù)是否輸出正常。當(dāng)MAP讀數(shù)高于70KPa，診斷檢查TP傳感器低電位參數(shù)是否異常。若PCM檢測(cè)到超出范圍狀況，將設(shè)置DTCP0121。診斷在50KPa和70KPa之間不能運(yùn)行。2．運(yùn)行DTC條件1)無啟動(dòng)TP，MAP傳感器DTC；2)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中；3)ECT傳感器溫度高于70℃(158℉)；4)MAP讀數(shù)低于50KPa；5)MAP讀數(shù)高于70KPa；6)MAP穩(wěn)定5s以上。3．設(shè)定DTC的條件

1)當(dāng)MAP低于50KPa，TP傳感器讀數(shù)高于預(yù)期值；2)當(dāng)MAP高于70KPa，TP傳感器讀數(shù)低于預(yù)期值；3)上述狀況存在10s。4．設(shè)置診斷故障碼采取的行動(dòng)1)在診斷運(yùn)行和失敗的第二個(gè)工作行程中，PCM會(huì)啟亮MIL；2)若配置牽引力控制，PCM則通過串行數(shù)據(jù)電路指令EBTCM斷開牽引力控制，并且EBTCM啟亮牽引力斷開(TRACTIONOFF)指示燈；3)當(dāng)DTC設(shè)置為凍結(jié)幀和故障記錄數(shù)據(jù)時(shí)，PCM則存儲(chǔ)所出現(xiàn)的狀態(tài)。5．清除功能失效指示的條件1)在診斷己運(yùn)行并通過的第三個(gè)工作行程中，PCM則斷開MIL；2)在己進(jìn)行40個(gè)相繼的升溫預(yù)熱循環(huán)未出現(xiàn)功能失效后，則消除以往DTC；凍結(jié)數(shù)據(jù)禎的數(shù)據(jù)顯示；3)用汽車故障電腦診斷儀可消除DTC。6、設(shè)置故障碼后的失效安全模式有些故障出現(xiàn)后，控制電腦在設(shè)置故障碼的同時(shí)將進(jìn)入失效安全模式，這是為了保證在一些傳感器發(fā)生故障后能讓汽車?yán)^續(xù)行駛回家，因此也稱之為回家功能、跛行功能、備用功能等。2、4、2數(shù)據(jù)流分析（通訊測(cè)試方式）數(shù)據(jù)流分析是采用汽車故障電腦診斷儀對(duì)汽車控制系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器運(yùn)行參數(shù)和電腦控制過程參數(shù)進(jìn)行多路同時(shí)測(cè)量顯示方式的測(cè)試分析，它以診斷儀的數(shù)據(jù)流測(cè)試功能為基礎(chǔ)來完成的數(shù)據(jù)流具有動(dòng)態(tài)同步、多參數(shù)同時(shí)顯示的特點(diǎn)。1、數(shù)據(jù)流的顯示方式數(shù)據(jù)流通常采用數(shù)值（包括開關(guān)量和模擬量）方式來顯示，在有些診斷儀中還可以采用條形圖甚至波形的方式來顯示，不僅使得分析數(shù)據(jù)顯示形象化，還可以分析數(shù)據(jù)之間的相位關(guān)系。1）數(shù)值顯示方式①全組顯示：全組顯示是將汽車某一電控系統(tǒng)所能傳送的所有數(shù)據(jù)都顯示在屏幕上，如果數(shù)據(jù)數(shù)量超出一屏顯示的范圍，就采用翻頁的方式現(xiàn)實(shí)。②選擇顯示：根據(jù)要觀測(cè)的數(shù)據(jù)選擇部分顯示在屏幕上③成組顯示是指數(shù)據(jù)流在顯示時(shí)以一組一組的形式顯示在屏幕上，每次觀察數(shù)據(jù)流時(shí)先要輸入要觀察數(shù)據(jù)流的分組編號(hào)，然后診斷議會(huì)根據(jù)分組編號(hào)自動(dòng)顯示出該組數(shù)據(jù)流的全部數(shù)據(jù)數(shù)值，2）條形圖顯示方式條形圖顯示也稱柱狀圖顯示，這種數(shù)據(jù)數(shù)值顯示是一種模擬指針儀表的顯示方式，具有很好的觀察數(shù)值變化過程的特點(diǎn)，條形圖（或柱狀圖）中的黑色條裝（柱狀）圖形隨數(shù)值的大小而左右（上下）變化。3）波形顯示方式波形顯示是數(shù)據(jù)流的圖形顯示方式，這種方式不僅動(dòng)態(tài)的顯示出數(shù)據(jù)的變化，而且還完整地反映出數(shù)值變化的過程趨勢(shì)，波形顯示是數(shù)據(jù)數(shù)值與時(shí)間的二維坐標(biāo)顯示方式，這種顯示方式可以方便的表達(dá)出數(shù)據(jù)數(shù)值隨時(shí)間變化的趨勢(shì)和動(dòng)態(tài)，是時(shí)頻分析的有力工具。2、數(shù)據(jù)流的分析方法數(shù)據(jù)流分析是對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)各種運(yùn)行參數(shù)變化狀態(tài)和變化趨勢(shì)的分析，數(shù)據(jù)流提供的數(shù)據(jù)有兩種存在形式，即模擬量和開關(guān)量，對(duì)于電壓信號(hào)可以從0V連續(xù)變化到1V（或5V、12V）的稱為模擬量。模擬量還可以直接取物理量來表示，例如：時(shí)間（ms、S）、壓強(qiáng)（KPa）、溫度（℃/℉）、轉(zhuǎn)速（r/min）、流量（g/s、l/h）等。對(duì)于電壓只能由0V躍變?yōu)?V（或8V、10V、12V）的稱為開關(guān)量，開關(guān)量還可以用狀態(tài)來表示，例如：開或關(guān)(on/off)、開環(huán)/閉環(huán)（open/close）、濃或?。╮ich/lean）等。1）值域分析法值域分析研究某一數(shù)據(jù)的數(shù)值大小和范圍變化規(guī)律，并通過數(shù)值的大小和范圍來判斷故障，是對(duì)數(shù)據(jù)數(shù)值的一維數(shù)軸分析方法。值域分析首先是根據(jù)故障碼判定法中數(shù)值范圍是否超出限值來確定電路的短路和斷路故障，其次，值域分析主要通過維修手冊(cè)給出的不同工況下各個(gè)傳感器輸入和執(zhí)行器數(shù)出數(shù)值的大小區(qū)間來判定是否發(fā)生異?，F(xiàn)象。2）時(shí)域分析法時(shí)域分析主要考察數(shù)據(jù)的變化頻率和變化周期，研究某一數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化的規(guī)律，通過對(duì)數(shù)據(jù)數(shù)值隨時(shí)間變化的規(guī)律來判斷故障，是對(duì)數(shù)據(jù)與時(shí)間坐標(biāo)的二維平面分析方法。3）因果分析法因果分析法研究多個(gè)數(shù)據(jù)之間的因果規(guī)律，并通過研究數(shù)據(jù)之間的因果關(guān)系來判斷故障，通常表現(xiàn)為一因一果，一因多果，多因一果，多因多果幾種形式。因果分析是指在數(shù)據(jù)流中對(duì)數(shù)據(jù)域數(shù)據(jù)之間具有因果關(guān)系的兩個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行因果關(guān)系是否成立的判斷4）關(guān)聯(lián)分析法關(guān)聯(lián)分析法分析法研究多個(gè)數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)聯(lián)變化的規(guī)律，通常采用分析某一工況下兩個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)數(shù)值大小的相互聯(lián)系來判斷故障。關(guān)聯(lián)分析是根據(jù)數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系來判斷是否發(fā)生異常，5）比較分析法比較分析法是將該車輛在無故障時(shí)的相同工況的數(shù)據(jù)組進(jìn)行比較分下的數(shù)據(jù)組與之比較來判斷故障點(diǎn)的方法。三、點(diǎn)火波形分析（在線式）運(yùn)用點(diǎn)火示波器對(duì)點(diǎn)火波形分析是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的重要手段，點(diǎn)火波形是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況的反映可以清楚地描述點(diǎn)火系統(tǒng)各部分電路的工作情況，還可以準(zhǔn)確判定點(diǎn)火系統(tǒng)各個(gè)部件的工作狀況。點(diǎn)火波形按測(cè)試電路點(diǎn)可分成點(diǎn)火初級(jí)低壓波形和點(diǎn)火次級(jí)高壓波形兩種，按顯示方式可分單缸波形、陳列波形、重疊波形和并列波形四種。1、點(diǎn)火示波器測(cè)試線的連接1）點(diǎn)火初級(jí)低壓電路點(diǎn)火初級(jí)低壓電路測(cè)試時(shí)，將點(diǎn)火示波器的測(cè)試筆直接連接到點(diǎn)火線圈的負(fù)極接線柱，測(cè)試點(diǎn)火線圈的負(fù)極與蓄電池負(fù)極間的電壓波形變化。2）點(diǎn)火次級(jí)高壓電路常用電容式高壓探頭夾于點(diǎn)火線圈高壓線出口處的高壓線外皮上。測(cè)試高壓線對(duì)蓄電池負(fù)極間的電容感應(yīng)電壓波形變化。需要在第一缸高壓線上安裝電感式觸發(fā)探頭，以便在點(diǎn)火示波器觸發(fā)時(shí)確定第一缸在顯示屏中的位置。2、點(diǎn)火初次級(jí)電壓基本波形分析1）點(diǎn)火初級(jí)電壓基本波形點(diǎn)火初級(jí)電壓的基本波形，由初級(jí)繞組衰減振蕩段、低壓火花跳火段、初級(jí)繞組剩余磁場(chǎng)衰減振蕩段和白金閉合段四段組成。①初級(jí)繞組衰減振蕩段此段是在斷電觸頭觸點(diǎn)突然斷開時(shí)，由于初級(jí)繞組內(nèi)的磁場(chǎng)能向電容充電轉(zhuǎn)化為電場(chǎng)能，而電場(chǎng)能充足后又反過來向初級(jí)繞組充磁轉(zhuǎn)化為磁場(chǎng)能，這也產(chǎn)生了初級(jí)電壓的衰減振蕩波形。②低壓火花跳火段當(dāng)次級(jí)繞組中的高壓擊穿火花塞后，點(diǎn)火線圈中的磁場(chǎng)能開始通過火花塞間隙的跳火釋放出來，使得初級(jí)繞組的衰減振蕩波消失，這時(shí)初級(jí)電壓穩(wěn)定在一定值。③初級(jí)繞組剩余磁場(chǎng)衰減振蕩段當(dāng)點(diǎn)火線圈中的磁場(chǎng)能不足維持火花塞跳火后，火花塞跳火中斷，初級(jí)繞組就將剩余磁場(chǎng)能再次與電容中的電場(chǎng)能交換，出線第二次初級(jí)電壓的衰減振蕩，最終電壓從衰減振蕩逐漸到穩(wěn)定到蓄電池電壓值。④斷電器觸點(diǎn)閉合段當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，點(diǎn)火初級(jí)電壓從蓄電池電壓下降到０Ｖ，并保持延續(xù)一段時(shí)間，這段時(shí)間是點(diǎn)火線圈通過初級(jí)線圈中的初級(jí)電流將蓄電池中電能轉(zhuǎn)化為線圈磁場(chǎng)能的過程。2)點(diǎn)火次級(jí)電壓基本波形①火花塞跳火時(shí)間段當(dāng)斷電器觸點(diǎn)斷開時(shí)，磁通量的突然變化，在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)Ｕ2迅速上升并給高壓電路中的電容Ｃ２充電，當(dāng)Ｕ２達(dá)到火花塞擊穿電壓時(shí)，首先電容Ｃ２中的電場(chǎng)能量首先放電，這種放電稱為“電容放電”。②點(diǎn)火線圈電容器衰減振蕩段點(diǎn)火次級(jí)電壓波形在點(diǎn)火線圈—電容的衰減振蕩段的變化是點(diǎn)火初級(jí)電流剩余磁場(chǎng)能量形成的ＬＣ衰減振蕩在點(diǎn)火次級(jí)高壓電路中的反映，它與點(diǎn)火初級(jí)電壓在該段的波形完全一致，只是相差一個(gè)變壓比（約為１００倍）。③斷電器觸點(diǎn)閉合段當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，由于初級(jí)繞組中的初級(jí)電流突然變化，使次級(jí)繞組產(chǎn)生反感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)隨著初級(jí)電流的逐漸增加而減小，最終趨于０Ｖ，但在減少的過程中伴隨有次級(jí)繞組磁場(chǎng)能量與高壓電路中電容Ｃ２中電場(chǎng)能量的交換并導(dǎo)致次級(jí)電壓衰減振蕩。隨著初級(jí)電流逐漸穩(wěn)定，次級(jí)繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也趨于０Ｖ，直到觸點(diǎn)再次張開。3、點(diǎn)火波形的分類1)

單缸波

單缸波分為點(diǎn)火初級(jí)單缸波形和點(diǎn)火次級(jí)單缸波形兩種。單缸波形是點(diǎn)火波形中的最基本的波形。單缸波形有兩周測(cè)試方法，一種是點(diǎn)火線圈隨機(jī)單缸波形，它主要反映點(diǎn)火線圈的工作情況。另一種是某一確定氣缸的單缸波形，它主要反映某缸點(diǎn)火的具體情況。2）陣列波分析時(shí)常用次級(jí)陣列波，觀察陣列波首先應(yīng)確定并輸入氣缸數(shù)，以便在分析時(shí)確定各缸波形在屏幕中的位置，陣列波在顯示時(shí)屏幕上按點(diǎn)火順序逐一列出所有氣缸的點(diǎn)火波形。它可以比較各缸在垂直電壓座標(biāo)上不同電壓值（擊穿電壓，跳火電壓）的差異，因此陳列波主要用于觀察各缸點(diǎn)火擊穿電壓的差值。以便用比較法確定哪氣缸點(diǎn)火不良，陳列波是點(diǎn)火波形分析中的常用波形。3）重疊波重疊波是將各缸點(diǎn)火波形重疊在一起顯示，也分為初級(jí)和次級(jí)兩種。主要用于觀察各缸觸點(diǎn)閉合時(shí)的差異區(qū)段，以及點(diǎn)火時(shí)刻的差異區(qū)段，進(jìn)而分析各缸閉合角的差異，最終分析凸輪軸和斷電器觸點(diǎn)的磨損及工作狀況。４）并列波并列波同樣有初級(jí)和次級(jí)兩種，并列波按點(diǎn)火順序從上往下排列將各缸點(diǎn)火波形并列排出，它可以對(duì)應(yīng)地比較各缸在水平時(shí)間座標(biāo)上不同區(qū)段的時(shí)間差異（跳火時(shí)間，閉合角或閉合時(shí)間）可以用比較法觀察點(diǎn)火波形各缸間的差異常用于凸輪軸磨損及白金狀況的分析，故在新型點(diǎn)火示波器上特別是便攜式點(diǎn)火示波器上較少采用。4、點(diǎn)火波形的分析步驟１）點(diǎn)火極性分析火花塞中心電極的點(diǎn)火極性與擊穿電壓值有關(guān)中心電極為負(fù)極性的擊穿電壓比中心電極為正極性的擊穿電壓要低４0%。點(diǎn)火極性判斷用次級(jí)電壓波形，可以選單缸波，也可以用陣列波形來分析。原因：⊙點(diǎn)火線圈初級(jí)電路極性接反⊙點(diǎn)火線圈不正確2）點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓分析點(diǎn)火線圈正常工作時(shí)所能產(chǎn)生的次級(jí)電壓比擊穿電壓高得多，因此檢查點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓的高低，對(duì)判斷點(diǎn)火線圈及電路的工作狀況十分重要。點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓檢查，采用點(diǎn)火次級(jí)列波形，采用的方法是拔下任意一缸的點(diǎn)火高壓線而后觀察點(diǎn)火次級(jí)陳列波形。3）點(diǎn)火次級(jí)電路絕緣性分析點(diǎn)火次級(jí)電路絕緣性分析是對(duì)點(diǎn)火次級(jí)高壓電路是否存在漏電的測(cè)試，采用點(diǎn)火次級(jí)陣列波來檢查。檢查時(shí)拔下任一缸高壓線，觀察波形。4）點(diǎn)火初級(jí)電路電阻分析點(diǎn)火初級(jí)電路串聯(lián)有附加電阻，如阻值大或電路接觸不良可能造成點(diǎn)火初級(jí)電壓偏低，點(diǎn)火初級(jí)電路電阻用點(diǎn)火初級(jí)單缸波形來分析。5）點(diǎn)火次級(jí)電路電阻分析點(diǎn)火次級(jí)電路電阻，指點(diǎn)火高壓電路中的電阻，包括火花塞、高壓線、分電器蓋、分火頭等各部件的工作性能。點(diǎn)火次級(jí)電路電阻采用點(diǎn)火次級(jí)單缸波形來分析。6）點(diǎn)火線圈電容器衰減振蕩分析點(diǎn)火波形中的衰減振蕩分析是為了檢查點(diǎn)火線圈及電容器的工作情況，它采用點(diǎn)火次級(jí)單缸波形來分析。7）點(diǎn)火次級(jí)電壓分析各缸點(diǎn)火次級(jí)電壓的差異是分析發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)及各缸故障的主要參數(shù)波形，主要采用點(diǎn)火陣列波。測(cè)試時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。8）點(diǎn)火閉合角分析點(diǎn)火閉合角是點(diǎn)火線圈實(shí)際通電時(shí)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，對(duì)凸輪白金構(gòu)成的傳統(tǒng)斷電器來說，在白金間隙不變時(shí)點(diǎn)火閉合角也就相對(duì)固定，但當(dāng)凸輪軸、凸輪、以及白金底板變形時(shí)，可能會(huì)發(fā)生變化，因此在點(diǎn)火波形分析時(shí)，也要檢查其工作狀況9）分電器與分電器蓋間隙檢查檢查分火頭與分電器蓋之間跳火波形是分析高壓電路中的間隙大小的主要手法，采用次級(jí)陳列波來觀察波形，觀察前，先將某缸高壓線從火花塞上拔下，將其直接搭鐵，拆下真空提前點(diǎn)火裝置的真空管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。10）斷電器觸點(diǎn)工作狀況測(cè)試通過觀察點(diǎn)火次級(jí)電壓波形中的閉合段可以分析出斷電器觸點(diǎn)的工作狀況。采用點(diǎn)火次級(jí)單缸波來進(jìn)行波形分析。2、4、4電路數(shù)值分析（在線式、通訊式）電路數(shù)值分析是指對(duì)汽車電器電路和電腦控制電路所進(jìn)行的測(cè)試參數(shù)分析，它的測(cè)量方式可分為在線式和通訊式，在線式是指使用汽車萬用表對(duì)電路進(jìn)行的參數(shù)分析，通訊式是指使用汽車故障電腦診斷儀的數(shù)據(jù)流功能對(duì)電腦控制電路進(jìn)行的數(shù)值分析。1、在線式與通訊式交叉應(yīng)用測(cè)試分析2、在線式電路測(cè)量分析在線式電路測(cè)試分析方法包括；基本參數(shù)測(cè)試和動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)試兩種，基本參數(shù)測(cè)試包括：電壓測(cè)試、電阻測(cè)試、電流測(cè)試三種。動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)試包括：信號(hào)的頻率、脈寬、占空比、幅值等，另外對(duì)于汽車電路而言還有一些特殊測(cè)試量，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火閉合角。1）電壓測(cè)試②電路（帶負(fù)載）電壓降測(cè)試：簡(jiǎn)稱電路電壓降測(cè)試，是指在電路接通負(fù)載后各段上的電壓降測(cè)試，目的是檢查電路中各個(gè)部分的接觸電阻的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后轉(zhuǎn)速大于2000r/min時(shí)，開前照燈遠(yuǎn)光時(shí)電路各部壓降見下圖；2）電阻測(cè)試電路的電阻測(cè)試主要測(cè)試電路的短路和斷路，通常用萬用表電阻檔進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)該電腦插座拔出后再測(cè)量。3)電流測(cè)試電路電流測(cè)試主要指電器負(fù)載和控制電腦執(zhí)行器電路的電流以及發(fā)電機(jī)輸出電流和起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流，還有蓄電池漏電電流等。2、動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)試動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)試主要指?jìng)鞲衅鞯哪M量變化電壓（例如：TPS、ECT、MAP、MAFO2、S等）和數(shù)字量變化頻率(CKP、CMP、TDC、MAP、MAF、O2S等)，還有執(zhí)行器的占空比%變化、脈寬mS變化等。另外，還有汽車的工作參數(shù)，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火閉合角、溫度等物理量的測(cè)試。①模擬變化電壓測(cè)試對(duì)傳感器的模擬變化的電壓測(cè)試，主要是測(cè)試幾個(gè)特殊位置的關(guān)鍵值，例如：最小值、怠速值、急加速值、中速值、最大值等。②數(shù)字量變化頻率測(cè)試③汽車參數(shù)測(cè)試使用汽車專用萬用表可以直接測(cè)試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和閉合角等特殊參數(shù)，這對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整和檢測(cè)具有十分重要的意義。2、4、5電路波形分析（在線式、通訊式）電路波形分析是指采用信號(hào)與時(shí)間的二維坐標(biāo)顯示的波形曲線來分析電路信號(hào)的測(cè)試分析。電路波形分析主要以采用示波器和記錄儀對(duì)電路進(jìn)行在線式的測(cè)量方式為主，但由于汽車故障診斷儀的數(shù)據(jù)流顯示也有波形的方式，所以電路波形分析也包括采用診斷儀對(duì)控制電腦進(jìn)行的通訊式數(shù)據(jù)流波形分析。1、電子信號(hào)的基本要素現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)中存在五種基本類型的電子信號(hào)，通常把這五種基本的汽車電子信號(hào)稱為“五要素”。它們是控制系統(tǒng)中各個(gè)傳感器、控制計(jì)算機(jī)和其它設(shè)備之間相互通訊的基礎(chǔ)。1）直流（DC）信號(hào)汽車直流(DC)信號(hào)的電源裝置有：電瓶電壓或控制電腦(PCM)輸出的傳感器參考電壓；在汽車中產(chǎn)生直流(DC)信號(hào)的傳感器有：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、翼板式或熱絲式空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器等。3）頻率調(diào)制信號(hào)在汽車中產(chǎn)生頻率調(diào)制信號(hào)的傳感器有：數(shù)字式空氣流量計(jì)、福特?cái)?shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車速傳感器(VSS)、霍爾式車速傳感器、光電式凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸(CAM)和曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)傳感器等。3、傳感器波形的分類汽車傳感器波形主要包括直流模擬信號(hào)、直流頻率調(diào)制信號(hào)、交流頻率調(diào)制信號(hào)三種。1）直流模擬信號(hào)直流模擬信號(hào)主要指輸出信號(hào)電壓在0～1或0～5V的連續(xù)變化的直流電壓信號(hào)傳感器電路波形，通常包括：空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器等，其波形的判定依據(jù)主要是幅度（電壓值）大小與物理量、化學(xué)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系和變化關(guān)系。2）直流頻率調(diào)制信號(hào)3）交流頻率調(diào)制信號(hào)交流頻率調(diào)制信號(hào)是指由磁電式曲軸轉(zhuǎn)角、凸輪軸以及上止點(diǎn)位置傳感器和車速傳感器以及車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的交流頻率信號(hào)，這些信號(hào)的頻率在0～100Hz～2Kz的范圍之內(nèi)，輸出交流電壓的峰值在0～30V的范圍之內(nèi)。交流頻率調(diào)制信號(hào)的判斷依據(jù)主要是頻率大小數(shù)值與轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角位置的關(guān)系，以及波形外形和峰值的大小等。4、執(zhí)行器波形的分類汽車電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器主要是由電感線圈構(gòu)成的噴油器、怠速馬達(dá)、繼電器、電磁閥等執(zhí)行裝置組成。分為直流開關(guān)信號(hào)、直流脈寬調(diào)制信號(hào)等兩種。另外執(zhí)行器的波形還包括電流波形，通常電流波形是采用雙通道示波器與執(zhí)行器的電壓波形在同一顯示屏幕上同步來觀察的。汽車電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器的信號(hào)波形主要表現(xiàn)為電感線圈在直流電的激勵(lì)下的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)電壓波形，其主要判定依據(jù)為脈沖寬度和占空比和電流關(guān)斷時(shí)的反向感應(yīng)電壓的峰值大小，以及波形形狀等。2）直流脈寬調(diào)制信號(hào)直流脈寬調(diào)制信號(hào)主要指控制脈沖寬度的噴油器電壓信號(hào)波形和控制占空比的怠速、碳罐、渦輪增壓、廢氣循環(huán)、自動(dòng)變速器油壓等電磁閥電壓波形。①噴油器波形噴油器的開關(guān)控制主要有電壓控制和電流控制兩種，其中電壓控制就是直接對(duì)噴油器線圈接通和斷開直流電源，其波形判定主要是脈沖寬度和反向感應(yīng)電壓兩個(gè)數(shù)值以及波形外形等。電流控制由于加入了開關(guān)式恒流控制驅(qū)動(dòng)模塊，使得噴油器打開時(shí)的波形出現(xiàn)電流波動(dòng)導(dǎo)致的連續(xù)峰尖，通常恒流控制的噴油器波形會(huì)有電壓控制和電流控制兩斷不同形狀的波形，在計(jì)算脈沖寬度時(shí)直流脈寬調(diào)制信號(hào)直流脈寬調(diào)制信號(hào)主要指控制脈沖寬度的噴油器電壓信號(hào)波形①噴油器波形噴油器的開關(guān)應(yīng)該將兩段的時(shí)間相加，才是真正的噴油時(shí)間。2、汽車故障電腦診斷儀（通訊式）測(cè)試步驟：將汽車示波器測(cè)試線接在蓄電池正負(fù)極接柱或直流電流鉗（并將電流鉗夾在蓄電池所有搭鐵線外圍）上。將汽車示波器置于相對(duì)氣缸壓力測(cè)試檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車示波器將顯示出相對(duì)壓力的波形圖或條形圖。②氣缸壓縮壓力測(cè)試分析氣缸壓縮壓力測(cè)試使用氣缸壓力表，測(cè)試時(shí)應(yīng)按以下步驟進(jìn)行?！咽紫仁拱l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度初級(jí)電源線險(xiǎn)⊙將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全開⊙用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)３～５ｓ⊙讀取氣缸壓力指示值壓力２～３次⊙計(jì)算平均值正常的氣缸壓力值應(yīng)符合制造廠的規(guī)定，各缸間誤差不得超過其標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力規(guī)定值的１０％，或各缸平均壓力的８％。對(duì)于氣缸壓縮比低的氣缸加適量機(jī)油，然后重測(cè)氣缸壓縮壓力。重測(cè)壓