關(guān)于調(diào)度員個(gè)人工作總結(jié)

7/7關(guān)于調(diào)度員個(gè)人工作總結(jié)加強(qiáng)業(yè)務(wù)方面的學(xué)習(xí)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理問題，不擱置，不放過。遇到難題后不急躁，靜下心來判斷事情對錯(cuò)，及時(shí)與線長反應(yīng)情況，拿出理性解決方案。下面是由小編為大家整理的“關(guān)于調(diào)度員個(gè)人工作總結(jié)〞，僅供參考，歡送大家閱讀。關(guān)于調(diào)度員個(gè)人工作總結(jié)【一】自20xx年8月1日工作至今，本人一直從事調(diào)車方面的工作。在進(jìn)入調(diào)車組之前，曾在x鐵路司機(jī)學(xué)校進(jìn)行了兩年的調(diào)車專業(yè)學(xué)習(xí)，并進(jìn)行了一年的現(xiàn)場實(shí)習(xí)，對調(diào)車方面的知識具有全面的掌握和理解。自工作以來，先后從事了制發(fā)動(dòng)、連結(jié)員、調(diào)車長、車站調(diào)度員的工作崗位。工作中，積極主動(dòng)、勤勤懇懇、認(rèn)真學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)標(biāo)》等調(diào)車相關(guān)的各種規(guī)章制度及業(yè)務(wù)知識。在20xx年，經(jīng)過技能鑒定考試，職業(yè)等級取得調(diào)車長三級，20xx年破格晉升為調(diào)車長二級。20xx年提職為車站調(diào)度員，認(rèn)真學(xué)習(xí)了《鐵路調(diào)度規(guī)那么》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析》、《車站調(diào)度員》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)那么》、《技規(guī)條文說明》等大量與車站調(diào)度相關(guān)的書籍，并且從網(wǎng)絡(luò)上尋找大量有關(guān)車站調(diào)度員的知識來充實(shí)自己，在跟師傅的學(xué)習(xí)中，學(xué)習(xí)了手繪車站技術(shù)作業(yè)大表，從作業(yè)表中來提前了解車流，能夠較為長遠(yuǎn)的考慮、鋪寫調(diào)車作業(yè)方案，學(xué)習(xí)了用玻璃板的方法來記錄現(xiàn)車的方法，以防止在計(jì)算機(jī)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能夠正常的鋪寫調(diào)車作業(yè)方案。在20xx年3月份的技術(shù)培訓(xùn)中，專門向老師請教學(xué)習(xí)了“下落列〞的調(diào)車作業(yè)方案鋪寫方法，使自己能夠更加周密、精細(xì)的寫出最合理的調(diào)車作業(yè)方案。自從事車站調(diào)度員工作以來，從調(diào)車指揮人到調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人角色的轉(zhuǎn)變，使自己在認(rèn)識方面也有了很大的轉(zhuǎn)變。從事調(diào)車長時(shí)，考慮問題只是從一個(gè)角度去出發(fā)，只是從點(diǎn)出發(fā)而已；而從事車站調(diào)度員那么是考慮的必須全面，從原先的一個(gè)點(diǎn)，到現(xiàn)在的一個(gè)面，從原先的一個(gè)組，到現(xiàn)在的整個(gè)調(diào)車組，以至到全站、全局、甚至全路的車流平安、正點(diǎn)、暢通。日常工作中以自己年輕好學(xué)的優(yōu)勢，虛心向每位師傅、前輩學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，再經(jīng)過自己的實(shí)踐、融合、升華，變?yōu)樽约焊鼮橛杏玫囊豁?xiàng)技能。在新的時(shí)期，鐵路已經(jīng)進(jìn)入了跨越式的高速開展，作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹笓]核心，車站調(diào)度員也應(yīng)該改變思想，提升思路，尤其在現(xiàn)代化高科技設(shè)備的大量投入使用，我們更應(yīng)該多利用設(shè)備，在保證平安的同時(shí)提升效率，而不是一成不變的老思路、老方式。相對于老同志，對計(jì)算機(jī)相對熟悉的我來說，這無疑是我最大的優(yōu)勢，可以更加輕松、快速的掌握各種程序的操作，更加深入的了解到別人可能不能了解到的東西，能夠更加詳細(xì)的了解車流，從而能夠更加快速、準(zhǔn)確的鋪寫調(diào)車作業(yè)方案，更加長遠(yuǎn)的鋪畫調(diào)車作業(yè)方案，并且大大提高方案的兌現(xiàn)率。結(jié)合自己在調(diào)車組的多年經(jīng)驗(yàn)，以及對現(xiàn)場線路以及作業(yè)情況、調(diào)車人員、司機(jī)的更加了解，可以“對癥下藥〞，鋪寫出最適合該調(diào)車組的調(diào)車作業(yè)方案，從而大大提高了方案的兌現(xiàn)率，以及防止了兩臺調(diào)車機(jī)的互相干擾，提高作業(yè)效率。再通過調(diào)車作業(yè)方案優(yōu)化的學(xué)習(xí)后，根據(jù)編組、摘掛、解體、取送作業(yè)的不同，以及車列中車流的順位、禁溜車、特種車等特殊車輛的位置不同，優(yōu)化出最為科學(xué)、最為精煉的調(diào)車作業(yè)方案，提升作業(yè)方案兌現(xiàn)率，也就是同時(shí)提高了作業(yè)效率，并且進(jìn)一步的保證了作業(yè)的平安。x車站是x鐵路局的東大門，又根據(jù)x車站場段、專用線取送車需要穿越正線的情況，在調(diào)車作業(yè)取送車作業(yè)時(shí)，盡量避開白班14:00——18:00，夜班2:00——6:00的交口頂峰期，減少調(diào)車作業(yè)等待時(shí)間，也防止了調(diào)車作業(yè)對交口的影響。那么解決此類問題的關(guān)鍵在于，接班后與貨運(yùn)進(jìn)行貨場、專用線等場子的現(xiàn)場裝卸情況進(jìn)行詳細(xì)了解，然后安排調(diào)車機(jī)對裝卸完了的車輛及時(shí)取出，再對到達(dá)的列車進(jìn)行解體、整編，然后將到達(dá)待卸車輛送入場段專用線。此項(xiàng)工作應(yīng)盡量安排在車流密集到達(dá)前完成。于下班前，應(yīng)將到達(dá)的本站卸車按照順位及時(shí)整編好，對于能夠、便于送入的車輛應(yīng)及時(shí)送入，但還應(yīng)考慮到下班接班后的取送。再針對x車站東區(qū)牽出線、西區(qū)西庫走行線離相鄰正線的線間距離缺乏6500mm的情況，應(yīng)在布置調(diào)車作業(yè)方案時(shí)，車流密集到達(dá)時(shí)應(yīng)避開這些線路的作業(yè)，以免造成等待時(shí)間過長、并且對調(diào)車造成平安隱患。解決此類問題的方法在于，有解體作業(yè)時(shí)，東區(qū)盡量安排進(jìn)行推峰作業(yè)，這樣既能提高作業(yè)效率，又能防止鄰線接車必須停止調(diào)車作業(yè)的等待時(shí)間。西區(qū)盡量安排在西牽1進(jìn)行作業(yè)。對于到達(dá)車列中有禁止上峰等特種車輛時(shí)，可安排西區(qū)將此類車輛挑出放入特別用途線，而將其他車輛放入空線，由東區(qū)進(jìn)行上峰解體作業(yè)。假設(shè)因所掛車輛必須利用東牽出線或西區(qū)西庫走行線時(shí)，盡量只安排編組作業(yè)〔占用牽出線時(shí)間較短〕，遇鄰線接車時(shí)，應(yīng)及時(shí)提前通知調(diào)車組人員，注意平安，到平安地點(diǎn)避車，待列車通過后，再行作業(yè)。對于調(diào)車作業(yè)方案的布置，經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，實(shí)行短方案、長安排的方法。除解體總也外，盡量將調(diào)車作業(yè)方案控制在10鉤以內(nèi)，防止方案過長而降低方案的兌現(xiàn)率，減少調(diào)車組因變更方案而重新拿取調(diào)車作業(yè)方案的次數(shù)，降低因變更方案而需進(jìn)行重復(fù)傳達(dá)方案的時(shí)間，更加防止了因方案的變更而造成調(diào)車作業(yè)的失誤，防止了重復(fù)鉤，這樣不但能夠提升作業(yè)效率，更加能夠保證作業(yè)平安。在保證平安方面，車站調(diào)度員作為調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，應(yīng)把好第一關(guān)，在調(diào)車作業(yè)通知單中，嚴(yán)把考前須知關(guān)，對于每鉤作業(yè)都應(yīng)注明考前須知，對于一些特殊的標(biāo)記符號〔尤其是：禁止溜放、限速連掛、客車、人、跨裝、易竄、特種車輛以及代號車輛的標(biāo)記〕，定要及時(shí)標(biāo)明注清，嚴(yán)格把好第一關(guān)，確保調(diào)車作業(yè)的平安。在九年的調(diào)車生涯中，先后帶過3個(gè)徒弟，三人目前都已成為了調(diào)車長。在x車站的調(diào)車比賽中，都曾拿到過優(yōu)異的成績，其中董旭輝在鐵路局的調(diào)車技術(shù)表演賽中，獲得兩次個(gè)人第三名的優(yōu)異成績。本人在帶徒過程中，不會太過死板，抓住不放，而是“先通于理，施與實(shí)踐，敢于放手，嚴(yán)格盯控〞。也就是在帶徒時(shí)，先給他講業(yè)務(wù)，講規(guī)章，講原理，講厲害關(guān)系。等到理論理解差不多時(shí)，再帶到實(shí)際中，進(jìn)行實(shí)際操作，先演示一遍，然后讓徒弟做，等差不多時(shí)，就不會讓他跟著我，而是放開手，讓他去自己干。在他干的過程中，對徒弟時(shí)刻的觀察注意，有不對的時(shí)候再進(jìn)行指正。在帶徒弟時(shí)，會毫無保存的將自己的一切都教給徒弟，其中不乏教他如何干活，如何工作，更會教如何做人，如何保持一個(gè)好的心態(tài)。在日常工作中，我能夠扎扎實(shí)實(shí)的苦練根本功，在多項(xiàng)比賽中均取得優(yōu)異成績，20xx取得x鐵路局調(diào)車技術(shù)表演賽中取得制發(fā)動(dòng)個(gè)人第二、20xx年取得x鐵路局調(diào)車技術(shù)表演賽中取得連結(jié)員個(gè)人第一、20xx年取得調(diào)車長個(gè)人第一的優(yōu)異成績，并先后被授予鐵路局“技術(shù)能手〞和“全局學(xué)習(xí)型職工標(biāo)兵〞的稱號，在20xx年再次被評為全路“技術(shù)能手〞和x省“技術(shù)能手〞的榮耀稱號。在實(shí)際作業(yè)中，經(jīng)過長期的折磨與實(shí)踐，在調(diào)車作業(yè)上下車中，總結(jié)出自己的“三步上下車〞的方法：調(diào)車組的上下車主要在于調(diào)整步伐，那么在長期的作業(yè)中，經(jīng)過屢次的試驗(yàn)和總結(jié)，上車時(shí)，根據(jù)速度的不同，調(diào)整步伐的快慢，而腳步以“右——左——右〔手抓腳蹬上車〕〞的方法進(jìn)行上車；下車那么以“邁左腳——右蹬梯〔身體后仰〕——左蹬地〞的方法下車，這樣的方法能夠大大的提高上下車平安，并且在調(diào)車組中得到大家的一同認(rèn)可并得以推廣。隨著科技的開展，鐵路改革的不斷深入，在車站的調(diào)車作業(yè)中也應(yīng)不斷的投入新的設(shè)備，這樣不斷能夠提高作業(yè)效率，更能夠進(jìn)一步的保證作業(yè)的平安。x車站作為x鐵路局的東大門，作為一個(gè)編區(qū)站，在x鐵路局大量投入使用“無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)〔STP〕〞的情況下，對x車站也應(yīng)盡快的安設(shè)，該設(shè)備能夠有效確實(shí)保調(diào)車作業(yè)的平安，防止調(diào)車事故的發(fā)生，確保蘭局東大門的平安暢通。關(guān)于調(diào)度員個(gè)人工作總結(jié)【二】礦調(diào)度是煤礦企業(yè)管理中的一項(xiàng)專業(yè)工作，是一門管理科學(xué)，是煤礦企業(yè)平安生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，加強(qiáng)調(diào)度工作，能夠克服生產(chǎn)中的脫節(jié)現(xiàn)象，使各環(huán)節(jié)之間、各部門之間的工作保持相互協(xié)調(diào)，均衡地完成生產(chǎn)作業(yè)方案。全是為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須平安，作為礦井調(diào)度員，要深入現(xiàn)場了解一切，包括各采掘面斷面情況，打鉆抽放情況，通風(fēng)情況，瓦斯情況，運(yùn)輸情況等，才能抓好調(diào)度工作。調(diào)度工作必須在詳盡地了解生產(chǎn)過程的根底上進(jìn)行，調(diào)度員要隨時(shí)深入現(xiàn)場，看清現(xiàn)場工作面情況以及了解基層意見和要求，集思廣益，去偽存真，掌握第一手資料。一名調(diào)度員，只有在詳細(xì)地了解煤礦日常生產(chǎn)活動(dòng)的根底上，才能正確及時(shí)地解決生產(chǎn)活動(dòng)中的問題。生產(chǎn)調(diào)度員要想搞好當(dāng)班平安生產(chǎn)管理，平安生產(chǎn)管理是以根底管理為中心的，如何做好根底管理工作，我想必須從以下四個(gè)方面入手：一、內(nèi)強(qiáng)管理，外塑形象作為生產(chǎn)調(diào)度員，首先要做到內(nèi)行管理，管理工作，重在管人，管人重在管心，管思想，安排一項(xiàng)工作，應(yīng)先把工作的標(biāo)準(zhǔn)給大家講清楚，然后認(rèn)真檢查落實(shí)工作進(jìn)展的情況，而且對于常見的易發(fā)生的問題應(yīng)該有預(yù)見性，事前應(yīng)考慮到在什么時(shí)候，哪個(gè)環(huán)節(jié)易出現(xiàn)問題，從而拿出強(qiáng)有力且有效可行的措施加以預(yù)防和控制，把一些問題控制在萌芽狀態(tài)，保證生產(chǎn)有序順暢的進(jìn)行，事前的預(yù)防勝于事后的控制，到達(dá)防患于未然。做到內(nèi)行管理，首先應(yīng)懂行，執(zhí)法必須執(zhí)法，一方面應(yīng)熟練掌握生產(chǎn)流程、工藝要求，另一方面那么把標(biāo)準(zhǔn)化管理熟記于心，并能靈活運(yùn)用，有了這兩件法寶，在生產(chǎn)管理當(dāng)中才能得心應(yīng)手，游刃有余。其次，作為生產(chǎn)調(diào)度員，不是某一個(gè)車間的調(diào)度員，而是整個(gè)礦井的調(diào)度員，應(yīng)時(shí)刻謹(jǐn)記以維護(hù)礦井得整體形象作為自己得工作核心，對待領(lǐng)導(dǎo)不卑不亢。對待同志熱心幫助、對待問題認(rèn)真分析、對待困難迎難而上、對待成績不驕不躁、對待事物總結(jié)反思，說話鏗鏘有力，做事雷厲風(fēng)行，考核有理有據(jù)，獎(jiǎng)罰公平公正。作為調(diào)度員，就是必須做到上傳下達(dá)，及時(shí)把領(lǐng)導(dǎo)安排的工作落實(shí)到現(xiàn)場，不延誤，不因個(gè)別單位原因影響采掘生產(chǎn)進(jìn)度，理清重點(diǎn)和非重點(diǎn)。煤礦企業(yè)調(diào)度工作，它的宗旨就是要及時(shí)組織協(xié)調(diào)、監(jiān)督檢查、信息傳遞、全面效勞。它的宗旨要求，就要到達(dá)情況明、底數(shù)清、匯報(bào)解決問題要及時(shí)。二、堅(jiān)持原那么，事實(shí)求是生產(chǎn)中不可能沒有問題，但是原那么性的問題一定要堅(jiān)持，一是一，二是二，丁是丁，鉚是鉚，決不模糊，而且要實(shí)事求是，是就是，非就是非，態(tài)度端正，作風(fēng)樸實(shí)，對原那么性的問題應(yīng)一抓到底，對于弄虛作假，要嚴(yán)懲不怠。對平安生產(chǎn)影響的協(xié)調(diào)處理在調(diào)度員接完班后，就必須主動(dòng)調(diào)度，按時(shí)查問各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工作狀況，在日常生產(chǎn)過程中，會出現(xiàn)許多的生產(chǎn)影響，調(diào)度員在接到有生產(chǎn)影響匯報(bào)的時(shí)候，就是調(diào)度員發(fā)揮作用的時(shí)候。調(diào)度員在協(xié)調(diào)處理各種問題的時(shí)候，必須按照輕重緩急來平衡。由于煤礦生產(chǎn)情況比擬多變，當(dāng)突然出現(xiàn)局部失調(diào)時(shí)，調(diào)度員要根據(jù)問題的輕、重、緩、急的程度，本著先急后緩、先重后輕的原那么，統(tǒng)一籌劃，協(xié)調(diào)解決。在處理問題前一定要確定問題的緊迫程度和重要程度，調(diào)查問題發(fā)生的原因和過程，根據(jù)問題的緊要程度，解決問題所需要時(shí)間和工作量，統(tǒng)籌安排先后次序。才能把問題解決好。井下出現(xiàn)的問題，往往需要各個(gè)部門的配合才能解決好，在部門之間的的協(xié)調(diào)上，一定要按照以下平衡原那么進(jìn)行：一切從平安生產(chǎn)需要出發(fā)，以平安生產(chǎn)為重點(diǎn)，以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心，面向井下，二線為了一線，輔助為了生產(chǎn)，井上為了井下。各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，必須協(xié)調(diào)一致，緊密配合，只有保持各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的平衡狀態(tài)，才能保證生產(chǎn)系統(tǒng)的正常工作，促使生產(chǎn)的順利進(jìn)行。大量的調(diào)度工作是解決各環(huán)節(jié)之間出現(xiàn)的矛盾，平衡各環(huán)節(jié)之間出現(xiàn)的失調(diào)現(xiàn)象。三、廉正自律、公平公正作為一名調(diào)度員。首先要有自律性，要求職工做到的自己必須認(rèn)真做到，要求職工不做的