參考教程分析

已發(fā)布：11-五月-后驅(qū)動(dòng)橋/差速器-后驅(qū)動(dòng)橋和差速說(shuō)明和操目明主動(dòng)隨選聯(lián)軸差速2009年版及以后車(chē)2009年版及以后車(chē)輛上的第4代主動(dòng)式按需耦合2009年版及以后車(chē)輛安裝了改良設(shè)計(jì)的主動(dòng)式按需耦合器，即第4代單元。按需耦合器與之前的第3代耦合器相扭距啟動(dòng)不受差速制精確的扭距限制能量于蓄能器降低了最大電流消差速器采用低偏移準(zhǔn)雙曲面弧齒錐齒輪設(shè)計(jì)，基于167m盆形齒輪提供25814傳遞到差速器的扭矩受主動(dòng)隨選聯(lián)軸節(jié)控制，主動(dòng)隨選聯(lián)軸節(jié)安裝在差速器鋁質(zhì)鑄造外殼前面的空間中，該外殼還為聯(lián)軸節(jié)提供儲(chǔ)油槽。主動(dòng)隨選聯(lián)軸3代耦合器如圖所示項(xiàng)項(xiàng)123456789零件------------說(shuō)單向閥-排氣側(cè)輸入電泵油濾蓄壓?jiǎn)蜗蜷y-進(jìn)氣側(cè)帶有外部連接軸套花鍵的內(nèi)部連接軸套 內(nèi)部和外部濕式離合器主動(dòng)隨選聯(lián)軸節(jié)在效率上對(duì)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有利；在經(jīng)濟(jì)性上對(duì)分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系利。軸節(jié)位于差速器和驅(qū)動(dòng)軸之間，是一個(gè)獨(dú)立單元，包含機(jī)械、 和電子功能，可通過(guò)自動(dòng)控制 軸和后軸之間分配驅(qū)動(dòng)力。主動(dòng)隨選聯(lián)軸節(jié)可提供以下功能電子控制扭矩傳遞迅速接合以響應(yīng)牽引力需求迅速分離以確保其操作不會(huì)破壞車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)從而危及穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的運(yùn)行 這對(duì)摩擦力較低的路面尤為重要或駐車(chē)時(shí)無(wú)反沖作用力第4代主動(dòng)式按需耦合器–2009年版及以后車(chē)第4代耦合器沒(méi)有第3代耦合器所使用的差速驅(qū)動(dòng)泵，但安裝了更大容量的電動(dòng)軸向泵和高壓蓄能器第3第3代耦合器上的扭距限制器減壓閥被電子控制閥和控制軟件所取代。與第3代耦合器相比，第4代主動(dòng)式按需耦合器作了以下改進(jìn)：扭距啟動(dòng)不受差速制精確的扭距限制器控高蓄能器內(nèi)的能量令電子泵的最大流消耗降低、響應(yīng)速度提高控制模塊–第3代和第4代耦合器控制模塊安裝在主動(dòng)隨選聯(lián)軸節(jié)的外殼上，與控制閥器的信息，調(diào)節(jié)軸向電磁閥，以此控制施加在離合器盤(pán)上的油壓力。下面列出了一些與控制模塊進(jìn)行通信的模塊和傳感硬連控制閥/軸向電磁電動(dòng)油壓和溫度傳感高速CAN（控制器局域網(wǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模防抱死制動(dòng)系統(tǒng)/牽引力控制模牽引力響應(yīng)開(kāi)方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)傳感軸向電磁閥使用脈寬調(diào)制（）信號(hào)持續(xù)調(diào)節(jié)控制閥輸出 傳遞至離合器盤(pán)的油壓力決定傳遞到后軸的扭矩量主動(dòng)隨選聯(lián)軸節(jié)集成了機(jī)油壓力和溫度傳感器，使得控制模塊能夠在所有環(huán)境和操作條件下精確管理扭矩傳遞。控制模塊借助這些信號(hào)將使用相應(yīng)策略以保護(hù)聯(lián)軸節(jié)以免過(guò)熱；在情況下，還可以保護(hù)聯(lián)軸節(jié)以免損壞（如果油的溫度超過(guò)105℃，聯(lián)軸節(jié)將分離）。溫度降至101℃以下后，聯(lián)軸節(jié)的功能將恢復(fù)正常?？刂颇K集成了診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)不間斷地主動(dòng)隨選聯(lián)軸節(jié)系統(tǒng)及其輸入和輸號(hào)。果控制模塊檢測(cè)到一個(gè)故障，則存儲(chǔ)一個(gè)故障診斷碼（DC）。可使用andRoer批準(zhǔn)的診斷系統(tǒng)DC。電動(dòng)通過(guò)摩擦力非常低的路面時(shí)（如濕草地、雪地或結(jié)冰路面）；使用反應(yīng)式按需耦合器后，在通過(guò)耦合器傳送扭矩之前，車(chē)輪將轉(zhuǎn)過(guò)大約60度。對(duì)于第3代耦合器，為了消除這種情況，路虎開(kāi)發(fā)了獨(dú)特的高壓預(yù)載設(shè)備，它可在發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)即啟動(dòng)回路。實(shí)際上是設(shè)計(jì)使用了一個(gè)電動(dòng)泵，以在耦合器內(nèi)保持大約500?！っ祝?69磅·英尺）的儲(chǔ)備扭矩。（對(duì)于第4代耦合器，該預(yù)載扭矩容量已增加至1500牛·米（1106磅·英尺）。）車(chē)輛配備全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也會(huì)帶來(lái)好處，通過(guò)改變預(yù)加壓的水平可以獲得適應(yīng)一定范圍不同地形路面的最佳引。預(yù)加壓水平會(huì)根據(jù)特定全地形反饋適應(yīng)模式改變，例如：‘程序關(guān)閉’模式中的Terrainresponse（地形響應(yīng)）與未配備Terrainresponse（地形響應(yīng)）系統(tǒng)的車(chē)輛相同，當(dāng)車(chē)輛由靜止?fàn)顟B(tài)沿直線移動(dòng)時(shí)：對(duì)于第3代耦合器，將耦合器編程設(shè)置為后軸傳送500?！っ祝?69磅·英尺）扭矩；對(duì)于4代耦合器，將耦合器編程設(shè)置為后軸傳送1500?！っ祝?106磅·英尺）扭矩。策略可使無(wú)論何種地形下車(chē)輛自靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始的牽引力損失降至最低。車(chē)輛加速時(shí)，聯(lián)軸節(jié)中的壓力降低，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。感知轉(zhuǎn)向角的能力可使聯(lián)軸節(jié)按程序設(shè)定在轉(zhuǎn)向時(shí)不通過(guò)聯(lián)軸節(jié)傳遞扭。低速和急轉(zhuǎn)向的情況下車(chē)輛時(shí)，這樣可防止耦合器鎖止。在Grass/Gravel/Snow（草地/碎石地/雪地）模式下，聯(lián)軸節(jié)按程序設(shè)定保持其預(yù)加壓狀態(tài)，直到達(dá)到更高速度。即進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:RideandHandlingOptimization(204-06RideandHandlingOptimization說(shuō)明和操作).機(jī)械泵–第3代耦合器–2009年版及以前車(chē)輛驅(qū)動(dòng)軸連接到聯(lián)軸節(jié)的前離合器盤(pán)總成（輸入）上，后離合器盤(pán)總成連接到差速器行星齒輪（輸出）上。6個(gè)滾輪的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)也連接到差速器行星齒輪上。聯(lián)軸節(jié)的輸入和輸出之間沒(méi)有速度差異時(shí)，滾輪不起作用。但是，前軸和后軸開(kāi)始以不同速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)相對(duì)于滾輪旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生。壓力用于迫使兩個(gè)相對(duì)的離合器盤(pán)接合從而增強(qiáng)扭矩向后軸的傳遞。 隨著軸速度差異的增，推動(dòng)離合器盤(pán)接合得更加緊密，以增傳遞到后軸的矩?？刂崎y/軸向電磁閥控制施加到離合器盤(pán)的壓力值，從而控制傳遞到后輪的扭矩值。用中都保持精確。機(jī)械泵–第4代耦合器–2009年版及以后車(chē)第4代耦合器不使用防波板來(lái)機(jī)械地增加，而是使用新型泵產(chǎn)生促使離合器從動(dòng)盤(pán)嚙合。拆除防波板可以增大離合器從動(dòng)盤(pán)的總表面積，這樣即可減小對(duì)的需求。得1500牛·米（1106磅·英尺）力矩所需要的壓力已從第3代耦合器所需的100巴減小到第4代耦合器所需的40巴。4代耦合器輸入和輸出定位與第3代耦合器保持相同，如上所述。為防止出現(xiàn)這種情況，主動(dòng)隨選聯(lián)軸節(jié)設(shè)計(jì)為在出現(xiàn)穩(wěn)定性控制事件時(shí)立即打開(kāi)，對(duì)此類(lèi)事件做出響應(yīng)。這可以通過(guò)旁通閥立即將系統(tǒng)壓力降至標(biāo)稱(chēng)值來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了平衡4巴基準(zhǔn)壓力（詳見(jiàn)以下內(nèi)容），第3代耦合器使用大型彈簧使各個(gè)離合器從動(dòng)盤(pán)之間保持互不接觸，從而防止通過(guò)耦合器來(lái)傳送扭矩。使在0℃，仍可在10ms內(nèi)將扭矩傳遞從300Nm降至0Nm4代耦合器由于沒(méi)有很大的基準(zhǔn)壓力用于嚙合離合器從動(dòng)盤(pán)，因此不需要使用彈簧分離離合器從動(dòng)盤(pán)。蓄壓離合器盤(pán)為相互結(jié)合而必須移動(dòng)的距離越遠(yuǎn)，排出產(chǎn)生壓力所需的油和傳遞扭矩的時(shí)間就越。了克服這個(gè)問(wèn)題第3代耦合器包含有一個(gè)蓄能器。這樣即可在回路中保持標(biāo)稱(chēng)4巴的壓力。雖然此壓力并不足以通過(guò)聯(lián)軸節(jié)產(chǎn)生顯著的扭矩傳遞，但可使離合器盤(pán)之間的距離很近，這樣只需排出很少量的油即可實(shí)現(xiàn)離合器盤(pán)完全接合以及最大扭矩傳遞。全部扭矩傳送可在150毫秒內(nèi)完成。在第4代耦合器上，通過(guò)使用彈簧來(lái)嚙合從動(dòng)盤(pán)，啟動(dòng)時(shí)間可以達(dá)到150毫秒（不通過(guò)耦合器來(lái)傳輸很大的扭矩）。由于 3代耦合器），從而改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。濕式離合器套件由7對(duì)盤(pán)片組成 內(nèi)盤(pán)片使用淬火鋼制造，外盤(pán)片使用表面燒結(jié)鋼制造 這些離合器盤(pán)在變速器油中運(yùn)轉(zhuǎn)通過(guò)離合器組件傳輸?shù)呐ぞ?500?！っ祝?106磅·英尺）。樣可以確保較低的檔位即可保持前輪驅(qū)動(dòng)的牽引力基本穩(wěn)定。在稍高的檔位內(nèi)，離合器理論上可以將所有的驅(qū)動(dòng)力傳遞給后軸；不過(guò)發(fā)生這種情況的條件將是很的。第3代耦合器–2009年版及以前車(chē)內(nèi)部的電子控制泵可提供聯(lián)軸節(jié)中的預(yù)加壓。壓力可提供離合器盤(pán)所需的運(yùn)轉(zhuǎn)壓力，以消除由于車(chē)輛自靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始加速而產(chǎn)生的車(chē)輪起動(dòng)滑轉(zhuǎn)。機(jī)械泵在離合器盤(pán)中運(yùn)轉(zhuǎn)，與預(yù)加壓力共同作用，提供聯(lián)軸節(jié)的主運(yùn)轉(zhuǎn)壓。機(jī)泵通過(guò)聯(lián)軸節(jié)的“輸入”和“輸出”發(fā)揮作用：輸入-驅(qū)動(dòng)軸與前軸的連接輸出-差速器與后軸的連接前軸與后軸間的任何速度差異都會(huì)使機(jī)械泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)泵施加到離合器套件的壓力值決定離合器盤(pán)之間的間隙。例如，壓力越大，離合器盤(pán)之