2022年日本汽車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀及出口情況分析

2022年日本汽車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀及出口情況分析一、日本汽車產(chǎn)銷量

日系車憑借其較高的性價(jià)比、節(jié)油性能、優(yōu)秀的做工在全球贏得了較大市場(chǎng)。由于疫情席卷全球，日本汽車的產(chǎn)銷受到了嚴(yán)重影響。2020年日本汽車產(chǎn)量為806.79萬(wàn)輛，同比下降16.7%。銷量為459.86萬(wàn)輛，同比下降11.5%。疫情帶給日本汽車的負(fù)面影響仍舊持續(xù)著，2021年產(chǎn)量為784.7萬(wàn)輛，銷量為444.83萬(wàn)輛。

乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。2021年日本乘用車產(chǎn)量占日本汽車的84.35%，產(chǎn)量為661.92萬(wàn)輛，銷量為367.57萬(wàn)輛。

2021年，豐田仍舊是日本汽車銷售冠軍品牌，占總銷售量的32%。其次為鈴木、本田、大發(fā)，銷售量分別為60.8萬(wàn)輛、57.98萬(wàn)輛、57.24萬(wàn)輛。

二、日本汽車出口

2016-2019年在全球汽車消費(fèi)逐漸放緩的背景下，日本出口規(guī)模增幅微乎其微；2020年，疫情席卷全球，消費(fèi)者購(gòu)車欲望下滑疊加出口運(yùn)輸不暢，日本汽車出口數(shù)量大幅下降，2020年日本汽車出口量為374.08萬(wàn)輛，同比下降22.36%，2021年隨著各地疫情逐漸好轉(zhuǎn)，日本汽車出口量回升至381.89萬(wàn)輛。

作為最大出口品類的乘用車，在2020年受疫情沖擊下，也出現(xiàn)大幅下滑，出口數(shù)量?jī)H340.8萬(wàn)噸，2021年延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，出口量為336.76萬(wàn)輛。

日本汽車主要出口北美、亞洲、歐洲等地。其中北美洲占比39%，銷售量為149.59萬(wàn)輛；亞洲占比16%，銷售量為61.14。

日本汽車在北美市場(chǎng)的大受歡迎，是由于北美地區(qū)領(lǐng)先全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平使得該市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)能力更強(qiáng)且消費(fèi)意愿更高。而在此基礎(chǔ)上，北美地區(qū)由于地廣人稀，且汽車修理的人工成本高，消費(fèi)者對(duì)于汽車的油耗和質(zhì)量的穩(wěn)定性有著較高要求?？傮w上同價(jià)位日本汽車的省油性、穩(wěn)定性及性價(jià)比均優(yōu)于美系車，該優(yōu)勢(shì)使得日本汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸勝出。

日本汽車出口歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)不如在北美市場(chǎng)理想。一方面，由于歐洲的整體油價(jià)更貴，更省油的柴油車在該市場(chǎng)更受消費(fèi)者歡迎。歐洲本土車型特別是德系車柴油技術(shù)非常突出，日本汽車在該領(lǐng)域難以與之抗衡。另一方面，汽車制造業(yè)對(duì)歐洲的德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)來(lái)說是重要產(chǎn)業(yè)，再加上歐盟的市場(chǎng)一體化，所以歐洲市場(chǎng)對(duì)日本汽車等外來(lái)車系的排擠也較為明顯。

2021年日本汽車主要出口美國(guó)、澳大利亞、歐盟、中國(guó)等地區(qū)，出口量分別為133.17萬(wàn)輛、36.94萬(wàn)輛、32.42萬(wàn)輛、25.44萬(wàn)輛。

三、中國(guó)、美國(guó)、澳大利亞進(jìn)口日本汽車情況

日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在多方面阻力。首先，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是向新能源領(lǐng)域突進(jìn)。而日本的汽車產(chǎn)業(yè)在向新能源轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)相對(duì)滯后，這將對(duì)未來(lái)日系車的發(fā)展造成不利影響。其次，中國(guó)半導(dǎo)體以及人工智能等方面先進(jìn)技術(shù)的積累在汽車領(lǐng)域的投入以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整體系為其未來(lái)發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)大后勁，日本汽車在出口全球市場(chǎng)方面將受到更多來(lái)自中國(guó)的挑戰(zhàn)。

2021年中國(guó)汽車整車?yán)塾?jì)進(jìn)口量排名前三位的國(guó)家依次是德國(guó)、日本和美國(guó)，其中日本汽車進(jìn)口量略有下滑，進(jìn)口量為25.44萬(wàn)輛，下降9.8%。2021年疫情大背景下造成了全球汽車芯片短缺，對(duì)日本汽車等傳統(tǒng)汽車銷量產(chǎn)生了影響。新能源汽車的崛起，很多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)抓住了機(jī)遇，進(jìn)行改造創(chuàng)新。而日系車企業(yè)對(duì)新能源汽車的投入力度不足，導(dǎo)致日本汽車銷量下降。

美國(guó)是日本汽車最大出口國(guó)。上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)中，日本汽車以極低的油耗贏得了美國(guó)消費(fèi)者的青睞。因此，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)日本車的喜愛一直延續(xù)著。然而在2020年受疫情影響，美國(guó)本土汽車銷量開始下降，美國(guó)進(jìn)口日本汽車的數(shù)量也開始下降，2020年下降19.8%，進(jìn)口日本汽車138.5萬(wàn)輛；2021年下降3.8%，進(jìn)口日本汽車133.17萬(wàn)輛。

澳大利亞是僅次