超大型船舶對(duì)中國(guó)臨港經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響與對(duì)策

超大型船舶對(duì)中國(guó)臨港經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響與對(duì)策

大連海事大學(xué)世界海運(yùn)研究中心孫光圻

內(nèi)容簡(jiǎn)介超大型船舶的問(wèn)世與運(yùn)營(yíng)超大型船舶在我國(guó)港口靠泊的基本走勢(shì)超大型船舶趨勢(shì)下我國(guó)臨港經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整一、超大型船舶的問(wèn)世與運(yùn)營(yíng)超大型船舶是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物超大型船舶是航運(yùn)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物超大型船舶是全球低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物超大型船舶是港航結(jié)構(gòu)調(diào)整的產(chǎn)物（一）超大型船舶是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量大、航線長(zhǎng)、航道四通八達(dá)的優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代具有重要意義。而超大型船舶的問(wèn)世更是可以使得每一航次集聚和運(yùn)輸更多的貨物，進(jìn)而使之更符合經(jīng)濟(jì)全球化的需求。（二）超大型船舶是航運(yùn)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難，尤其是干散貨運(yùn)輸企業(yè)資金鏈面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)；集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)依然面臨著運(yùn)力過(guò)剩的壓力。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得利潤(rùn)，航運(yùn)企業(yè)只能降低成本。超大型船舶可以節(jié)約船舶平均載重噸造價(jià)、降低單位運(yùn)行成本。例如，40萬(wàn)噸的大型貨船與18萬(wàn)噸的貨船相比，成本能降低25%-30%。因而很多船公司選擇使用超大型船舶來(lái)運(yùn)送貨物。（三）超大型船舶是全球低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物船舶運(yùn)營(yíng)所引起的海洋與大氣污染不容忽視，因?yàn)閲?guó)際航運(yùn)業(yè)不僅需要消耗大量的多種能源，而且碳排放量也較高。對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，要想實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，就必須走船舶綠色化道路，而船舶超大型化則是必然選擇。以淡水河谷的“Valemax”型船為例，該船采用節(jié)能設(shè)計(jì)方案，其運(yùn)輸1噸鐵礦石所需的燃料比傳統(tǒng)船型要少35%，二氧化碳的排放量可減少35%，其能效涉及指數(shù)（EEDI）僅為1.97，應(yīng)可達(dá)到國(guó)際海事組織的碳排放要求。（四）超大型船舶是港航結(jié)構(gòu)調(diào)整的產(chǎn)物為了增強(qiáng)港口的市場(chǎng)地位與競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，我國(guó)各港口正在不斷加快結(jié)構(gòu)調(diào)整。在這方面，港口主干化、碼頭專業(yè)化、泊位超大型化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不僅能增強(qiáng)對(duì)各方客戶的吸引力與忠誠(chéng)度，也可節(jié)約巨額物流成本。與之同步，近年來(lái)，航運(yùn)企業(yè)也在進(jìn)行新的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，兼并、聯(lián)盟與重組等做法已成為行業(yè)“新常態(tài)”。聯(lián)盟與兼并的做法可以使原先的多家船公司把貨物集中在一條船上，綜合調(diào)配貨物，降低成本，這就使得船舶大型化在貨源上得到保障。因此，超大型船舶也是航運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的產(chǎn)物。

[1二、超大型船舶在我國(guó)港口靠泊的基本走勢(shì)40萬(wàn)噸超大型干散貨船在我國(guó)的靠泊18000TEU以上超大型集裝箱的靠泊30萬(wàn)噸VLCC超大型油輪的靠泊（一）40萬(wàn)噸超大型干散貨船在我國(guó)的靠泊2011年12月27日，一艘載重38.8萬(wàn)噸的“Valemax”型船曾?？看筮B港；2013年4月“ValeMalaysia”號(hào)裝載23萬(wàn)噸鐵礦石靠泊過(guò)連云港。2014年9月12日和27日，淡水河谷分別與中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作及包運(yùn)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中國(guó)遠(yuǎn)洋和招商輪船將新造20艘40萬(wàn)噸級(jí)VLOC用來(lái)承運(yùn)淡水河谷的鐵礦石。

（二）18000TEU以上超大型集裝箱的靠泊2013年7月19日，上海洋山港首次迎來(lái)18270TEU集裝箱船“馬士基麥克凱尼穆勒”號(hào)首航，此舉刷新了中國(guó)港口靠泊世界最大集裝箱船的記錄。2013年8月16日，“3E”級(jí)18000TEU集裝箱船“美杰馬士基”成功首航寧波港。2014年11月26日，滿載可裝18300TEU的“3E”級(jí)集裝箱船“美騰馬士基”輪首航大連港大窯灣集裝箱碼頭。2014年12月4日，“中海環(huán)球”?？壳鄭u港前灣港集裝箱碼頭，最大運(yùn)載量可達(dá)19100TEU，超過(guò)了“美瑞馬士基”成為當(dāng)下航運(yùn)市場(chǎng)最大、最先進(jìn)的集裝箱船。（三）30萬(wàn)噸VLCC超大型油輪的靠泊2011年4月與11月，國(guó)產(chǎn)30萬(wàn)噸級(jí)VLCC“新安洋”輪抵達(dá)湛江港。2013年10月31日，30萬(wàn)噸級(jí)油輪“長(zhǎng)江之耀”成功靠泊日照港實(shí)華原油碼頭。2014年4月25日，巴拿馬籍30萬(wàn)噸級(jí)超級(jí)油輪“遠(yuǎn)大湖”輪，靠泊泉州中化斗尾30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭。2014年8月11日，寧波——舟山港石化港區(qū)成功靠泊30萬(wàn)噸級(jí)“銀河星系“號(hào)油輪。三、超大型船舶趨勢(shì)下我國(guó)臨港經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整更高等級(jí)的泊位更捷便的通道更廣泛的儲(chǔ)存空間更集中的物流配送更全面的綜合服務(wù)超大型船舶的問(wèn)世，對(duì)我國(guó)港口靠泊硬件提出了更高的要求。這是因?yàn)榇霸酱?，滿載吃水越深，進(jìn)而對(duì)航道以及碼頭水域深度的要求也就越高。但我國(guó)當(dāng)前并不是所有的港口都能掛靠超大型船，因而就需要科學(xué)布局一些特大型中心港口，規(guī)劃與建設(shè)更高等級(jí)的泊位、碼頭。（一）更高等級(jí)的泊位一是碼頭到堆場(chǎng)之間有便捷的通道；二是堆場(chǎng)到臨港產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)點(diǎn)、銷售點(diǎn)之間有捷便的通道。這就要求在臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)外建設(shè)以公路、鐵路為主要承載體的綜合捷便的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，以便將超大型船舶的物流功能發(fā)揮到極致。（二）更捷便的通道對(duì)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行改造、擴(kuò)充，或是重新選址建立新的更廣泛的倉(cāng)儲(chǔ)空間就顯得十分必要了。只有確保臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)域擁有相匹配的倉(cāng)儲(chǔ)空間并具有較強(qiáng)的適應(yīng)與變化能力，才能足以應(yīng)對(duì)各種類型的超大型船舶的到來(lái)。（三）更廣泛的儲(chǔ)存空間（四）更集中的物流配送作為臨港經(jīng)濟(jì)重要組成部分的物流結(jié)構(gòu)，必須從全球化角度，更集中地進(jìn)行物流配送。這意味著來(lái)自全球遙遠(yuǎn)的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的超大型船舶，其運(yùn)輸觸角緊密地聯(lián)系著世界性的物流網(wǎng)絡(luò)，因此，它不僅要集中處理某一國(guó)家和地區(qū)的物流配送，而且會(huì)牽涉到集中處理各大洲的物流配送。臨港經(jīng)濟(jì)物流園區(qū)可通過(guò)電子商務(wù)和多種運(yùn)輸方式將由超大型船舶所運(yùn)輸?shù)母黝愗浳?，在指定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)綜合配送，從