重慶主城區(qū)快速公交BRT發(fā)展情況

重慶主城區(qū)快速公交發(fā)展情況

TheBRTDevelopmentofChongqingMainCityUnecoopérationtechniquesurlestransportsdepuis2003entrelesdeuxmunicipalités重慶主城區(qū)交通概況重慶主城區(qū)快速公交規(guī)劃情況現(xiàn)狀快速公交運(yùn)行情況公交發(fā)展思路ThetransportofChongqingmaincityTheBRTplanTheBRToperationThedevelopmentofpublictransport一、重慶交通概況

ThetransportofChongqingmaincity

行政區(qū)域面積8.24萬平方公里，主城區(qū)面積5473平方公里2009年底，全市戶籍總?cè)丝跒?275萬人，常住人口2859萬人，主城區(qū)常住總?cè)丝?94萬人交通基本特征（2009年調(diào)查資料）thecharacteroftransport人均出行率為2.2次/日2.2trips/per.day步行方式約50%walk50%公交出行方式比例為33%publictransport33%小汽車出行比例為10.1%car10.1%2009年全市機(jī)動(dòng)車擁有量201萬輛。主城區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有量52.76萬輛，其中私人小汽車擁有量23.35萬輛主城區(qū)公共交通現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

theproblemsofpublictransport

１、依靠低效率、高密度的常規(guī)地面公交支撐整個(gè)城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)２、需求總量大、單車容量低是造成常規(guī)地面公交低效率、高密度運(yùn)行的主要原因之一３、路網(wǎng)密度低和不盡合理路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是造成公交線路布局不合理的主要原因之一４、缺乏必要的站場(chǎng)設(shè)施和換乘中心是造成部分主干道交通擁堵的主要原因之一落實(shí)公交優(yōu)先的嘗試ourthoughtsaboutpublictransportpriority大力發(fā)展軌道交通調(diào)整和優(yōu)化普通地面公交適度發(fā)展快速公交系統(tǒng)MetroTramwayBRTCommonpublictransport二、重慶主城區(qū)快速公交規(guī)劃情況

TheBRTPlan

快速公交與軌道交通的關(guān)系

theBRTandthemetro快速公交作為軌道交通線路的延伸作為軌道交通的過渡作為軌道交通線網(wǎng)的補(bǔ)充和加密線路布局特點(diǎn)thecharacterofthenetworkofBRT1、在北部、西部及東部城市拓展區(qū)內(nèi)，可依托城市快速路和主干路開辟快速公交線路，形成片區(qū)內(nèi)部公共交通的骨架，為遠(yuǎn)期建設(shè)軌道交通系統(tǒng)培養(yǎng)客流；2、在近期客運(yùn)量尚處于較低水平時(shí)，沿未列入軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的軌道線路走向，依托城市干道逐步開行快速公交線路，作為軌道交通的過渡。切實(shí)做到公交優(yōu)先，引導(dǎo)和帶動(dòng)城市拓展區(qū)的健康發(fā)展。3、根據(jù)客流分布可將快速公交線網(wǎng)分為全時(shí)段和分時(shí)段兩種，在主要的客運(yùn)走廊，應(yīng)設(shè)置全時(shí)段快速公交線網(wǎng)，在次要的客運(yùn)走廊上，可根據(jù)早晚高峰客流量設(shè)置分時(shí)段快速公交線網(wǎng)。4、快速公交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展要適當(dāng)考慮與對(duì)外交通樞紐之間的換乘（主要包括長途汽車站、火車站和機(jī)場(chǎng)之間的銜接問題），作為城市交通體系的一部分來加以考慮。2020年線網(wǎng)規(guī)劃

theBRTplanof2020遠(yuǎn)期BRT線網(wǎng)規(guī)劃是基于軌道基本線網(wǎng)6線1環(huán)建設(shè)完成的情況下進(jìn)行規(guī)劃的，遠(yuǎn)期BRT網(wǎng)絡(luò)由4條線路組成，總長約131.4公里。遠(yuǎn)期BRT線網(wǎng)從遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)7、8、9號(hào)線的過渡和基本線網(wǎng)6線1環(huán)的接駁以及客流相互喂給兩個(gè)角度進(jìn)行規(guī)劃的。三、現(xiàn)狀快速公交運(yùn)行情況

TheBRToperation

2008年1月1日，主城區(qū)首條快速公交高九路示范線（簡(jiǎn)稱BRT01路）正式運(yùn)營。該線路全長12.34千米，設(shè)車站11座，運(yùn)營車輛10輛，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為25-30km/h，日客運(yùn)量約5000人次。2009年9月30日，快速公交BRT01路向南北進(jìn)行延伸，由原來的“九坑子－巴國城”延伸至“龍頭寺公交站場(chǎng)－大渡口香港城”。調(diào)整后，線路全長約28.5千米，車站增設(shè)后達(dá)20座，運(yùn)營車輛增設(shè)后達(dá)27輛，實(shí)行分段票制，起步價(jià)2元，全程4元，日客運(yùn)量增至12000人次。

快速公交線路延伸后，沿線服務(wù)龍頭寺公交站場(chǎng)、冉家壩、大坪、巴國城、大渡口等多個(gè)人流集散點(diǎn)，服務(wù)客流量大幅增加，但因延伸路段沒有專用路權(quán)，全線平均運(yùn)行速度略有下降。四、公交發(fā)展思路

Thedevelopmentofpublictransport新增部分重要的交通產(chǎn)生吸引源城市聯(lián)系范圍擴(kuò)大，外圍地區(qū)交通吸引、中心槽谷與東西槽谷的聯(lián)系日益增強(qiáng)；跨組團(tuán)之間的交通需求越來越大，居民出行平均距離越來越長；機(jī)動(dòng)化出行比例不斷提高，居民選擇出行方式時(shí)對(duì)快速性、舒適性有更高的要求；1、交通特征發(fā)生變化高品質(zhì)地面公交的提出highqualitypublictransport

2、現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)不能適應(yīng)城市的發(fā)展公交線網(wǎng)主要集中于主城中心區(qū)，對(duì)東西槽谷、北部新區(qū)的輻射功能不強(qiáng)；可拓展空間有限，通過重復(fù)增開線路來提高常規(guī)公交的容量已不大可能軌道交通由于建設(shè)周期長、投入資金大等特點(diǎn)短期內(nèi)難以發(fā)揮骨架作用；快速公交由于通道資源的緊缺現(xiàn)階段難以推廣發(fā)展；服務(wù)于中長距離跨組團(tuán)出行的班線車、公交車由于體制、經(jīng)營策略等方面的原因，不僅不能很好地滿足出行者需求，還存在較大的安全隱患；

在現(xiàn)有的城市空間布局結(jié)構(gòu)下，公共交通系統(tǒng)層次不明、覆蓋范圍不廣、運(yùn)營服務(wù)水平不高，已嚴(yán)重不能滿足城市發(fā)展的需要；公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平不高的現(xiàn)狀對(duì)于發(fā)展公交優(yōu)先已產(chǎn)生巨大阻力；

發(fā)展高品質(zhì)公交，完善公共交通系統(tǒng)層次3、公共交通發(fā)展方向高品質(zhì)公交是具備快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、準(zhǔn)點(diǎn)性、機(jī)動(dòng)性、環(huán)保性、公益性等特點(diǎn)的公共交通方式高品質(zhì)公交的最大特點(diǎn)是運(yùn)行速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、乘坐環(huán)境好。常見的高品質(zhì)公交形式主要有：軌道交通、快速公交等。

4、高品質(zhì)公交內(nèi)涵及常見形式高品質(zhì)公交常見形式

重慶特有的城市特征決定了發(fā)展的高品質(zhì)地面公交要滿足以下一些要求：具備快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、準(zhǔn)點(diǎn)性、機(jī)動(dòng)性、環(huán)保性、公益性特點(diǎn)；更好地服務(wù)于重慶市城市空間結(jié)構(gòu)、空間形態(tài)；符合重慶地形地貌、道路資源的限制；近期有開展實(shí)施的可能性。

5、高品質(zhì)地面公交涵義（重慶特色）兩江新區(qū)龍盛片區(qū)公共交通規(guī)劃軌道有軌電車大站快車普通地面公交結(jié)構(gòu)分明的公交網(wǎng)絡(luò)有軌電車規(guī)劃思路有軌電車服務(wù)片區(qū)內(nèi)部主要客運(yùn)走廊，并作為軌道交通的有效補(bǔ)充，加強(qiáng)與軌道的接駁。2、連接重大樞紐，快速集散對(duì)外客流3、線路走向遵循主要客流流向，同時(shí)考慮景觀需求。4、獨(dú)立相對(duì)成網(wǎng)，提高有軌電