經(jīng)濟地理學 第11章 經(jīng)濟活動全球化產(chǎn)業(yè)分析 01

第十一章經(jīng)濟活動全球化的產(chǎn)業(yè)分析第一節(jié)汽車工業(yè)第二節(jié)紡織服裝業(yè)第三節(jié)服務業(yè)（郵電通訊、物流業(yè)、金融業(yè)）主要：從產(chǎn)業(yè)角度對經(jīng)濟全球化進行了分析。產(chǎn)業(yè)第一節(jié)汽車工業(yè)一、汽車及汽車工業(yè)二、汽車工業(yè)的影響因素及其布局變化三、汽車工業(yè)空間的全球變化一、汽車及汽車工業(yè)汽車（automobile或motorcar）——是指以內(nèi)燃機為動力、主要在公路上行駛，用來運載乘客和各種貨物的交通工具。

(一)汽車

機動車（motorvehicle），包括摩托車、拖拉機、推土機和各種專門用途的運載工具。從概念上講，汽車不包括其它機動車，然而實際的統(tǒng)計數(shù)據(jù)很難把它們分開。1．基本概念2．汽車的經(jīng)濟意義汽車是一種交通的工具，它借助公路，可以使人和貨物發(fā)生空間上的移動。使用汽車，可以擴大經(jīng)濟活動的范圍，加大經(jīng)濟活動的深度和廣度，促進各地域的交流與合作，提高經(jīng)濟效率。汽車的出現(xiàn)，給社會經(jīng)濟生活帶來了深刻的影響，改變了人們生活的內(nèi)容。隨著技術(shù)的進步，汽車的用途、性能、操作的經(jīng)濟性和舒適性有了很大的改進。汽車技術(shù)上的更新和發(fā)展，提高了各地域之間的通達性，降低了各地域之間交流的成本，為經(jīng)濟全球化提供了更好的運載交流工具。圖11.1汽車生產(chǎn)過程的基本順序3．汽車制造過程：包括汽車模型本身、生產(chǎn)所需的技術(shù)設(shè)備和組織系統(tǒng)的設(shè)計以及汽車的設(shè)計、生產(chǎn)過程。一、汽車及汽車工業(yè)汽車工業(yè)——為所有生產(chǎn)和銷售轎車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。汽車分類：——按已通過的新的汽車分類標準（GB9417－89），將汽車分為八類：

(二)汽車工業(yè)

1．基本概念載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車、半掛車。汽車工業(yè)發(fā)展階段:---4

第一階段，整車進口。但由于高運費和政府進口限制，在進口數(shù)量上會受到控制。

第二階段，零件組裝。進口成套部件在地方組裝，可節(jié)約運費，并可根據(jù)當?shù)厥袌鲞M行部分技術(shù)改造。

第三階段，混合組裝。利用進口部件和國產(chǎn)部件進行組裝，但是必須建立在當?shù)毓I(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，一般會受到當?shù)卣墓膭?，會提供許多優(yōu)惠條件。第四階段，全車制造。只能在少數(shù)工業(yè)發(fā)達的國家進行。

一般地，從第三～第四階段所用時間較長，甚至也有可能從第四階段倒退到第三階段。2．汽車工業(yè)的主要特征---4汽車工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。它一方面創(chuàng)造了巨額的產(chǎn)值，另一方面對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動作用也十分明顯。(鋼鐵業(yè)、石油業(yè)）前向聯(lián)系和后向聯(lián)系都是產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系效應，都是指一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。

前向聯(lián)系是指通過影響另一種產(chǎn)品供給的容易程度而發(fā)生的聯(lián)系，比如船運工業(yè)對出口工業(yè)有前向聯(lián)系。

后向聯(lián)系是指通過影響對其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品的需求，比如船運工業(yè)的發(fā)展為鐵路工業(yè)創(chuàng)造了更多的需求，船運工業(yè)對鐵路工業(yè)有后向聯(lián)系。

后向聯(lián)系像“拉力”，前向聯(lián)系像“推力”。2．汽車工業(yè)的主要特征---4汽車工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。它一方面創(chuàng)造了巨額的產(chǎn)值，另一方面對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動作用也十分明顯。(鋼鐵業(yè)、石油業(yè)）

汽車工業(yè)的發(fā)展必將帶動公路、城建等后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（交通運輸業(yè)、汽車銷售業(yè)、服務業(yè)等）

汽車工業(yè)的就業(yè)容量也十分龐大。(除汽車生產(chǎn)企業(yè)就業(yè)人員外，還有科研、管理、銷售、使用、維修等人員，生產(chǎn)汽車產(chǎn)品消耗的原材料、能源的生產(chǎn)人員、汽車用燃料的生產(chǎn)人員等人員，這些都是與汽車行業(yè)直接相關(guān)的就業(yè)。)

汽車工業(yè)的負面外部性是汽車工業(yè)發(fā)展中必須注意解決的問題之一（??,??..)。

一、汽車及汽車工業(yè)

(二)汽車工業(yè)

2．汽車工業(yè)的主要特征汽車工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。它一方面創(chuàng)造了巨額的產(chǎn)值，另一方面對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動作用也十分明顯。汽車工業(yè)產(chǎn)生100多年來，一直被當成工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)濟指標，在國家實力成長中發(fā)揮著極為重要的作用。汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個國家的綜合工業(yè)水平。從歷史上看，從工業(yè)化中期到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒有一個大國不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展來完成這一過程的。汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟成長和社會進步中的重要作用，可以從創(chuàng)造巨大國民生產(chǎn)總值、帶動交通運輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財政收入等多方面體現(xiàn)。然而，從發(fā)展汽車工業(yè)的目的來看，汽車工業(yè)發(fā)展并不在于汽車工業(yè)本身，而是不斷改善人類的生活水平和推動社會進步二、汽車工業(yè)的影響因素及其布局變化

----282-258??????(一)汽車工業(yè)發(fā)展受-經(jīng)濟發(fā)展總體水平制約汽車工業(yè)是一個資金密集型的工業(yè)部門，經(jīng)濟發(fā)展水平的高低決定了社會投資能力的高低，進而影響到汽車工業(yè)的發(fā)展（3??/?;25??/?---????顯著

)中國、巴西—其發(fā)展有賴于適度規(guī)模的汽車市場的支持(p283----統(tǒng)計數(shù)據(jù)????)，

這與國民經(jīng)濟發(fā)展水平，人口數(shù)量的多寡和居民購買能力的高低，以及人、車、路綜合系統(tǒng)的狀況有直接的關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計分析，當人均國民收入在100－300美元時，千人汽車擁有量是1.7－5.2輛；300－500美元時為4－15輛；500－1000美元時10－30輛，汽車開始進入高收入家庭。當人均國民收入為1000－5000美元時，千人汽車擁有量為20－180輛；5000－10000美元時為170－400輛，需求出現(xiàn)高潮，轎車初步普及；10000－20000美元時，進入全面普及階段，轎車保有量達80%以上。發(fā)達國家國民經(jīng)濟發(fā)展與汽車需求的相關(guān)系數(shù)高達0.97－0.99，隨著國民收入的不斷提高，汽車工業(yè)發(fā)展的條件將不斷得到改善。(二)汽車工業(yè)發(fā)展受--綜合工業(yè)水平制約

汽車工業(yè)要求所在區(qū)域具備廣泛的專業(yè)化協(xié)作條件。

汽車工業(yè)的效率與與之配套的企業(yè)效率有密切的關(guān)系(p283---???,??)。廣州標志汽車公司倒閉的原因——國產(chǎn)化水平低、區(qū)域配套能力差汽車工業(yè)發(fā)展的外部和內(nèi)部條件為這種垂直非集中化提供了依據(jù)。汽車整車廠往往與零部件配套廠進行著專業(yè)化協(xié)作，一般情況下，整車廠60%左右的生產(chǎn)成本來自于外部原料、半成品的購買，它們包括鋼、鐵、鋁、銅等基本材料、各種零部件，整車廠(生產(chǎn)發(fā)動機、變速箱、車身）不生產(chǎn)的輪胎、制動線管、電池、電氣裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、車門把等汽車附件。汽車工業(yè)的效率與配套企業(yè)效率有密切的關(guān)系。--區(qū)域協(xié)作條件就顯得十分重要。--p284(三)受區(qū)域科技發(fā)展水平制約

汽車工業(yè)——受區(qū)域新汽車產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)管理體系創(chuàng)新、高質(zhì)量勞動力狀況的影響十分明顯。歷史上，汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)的每一次突破都使世界汽車工業(yè)的總體規(guī)模和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生了很大變化。數(shù)據(jù)：參考p284--Ford:美國–Ford(流水線、大批量、低成本的生產(chǎn);日本--即時供貨制（Just-in-time)(三)受區(qū)域科技發(fā)展水平制約美國–Ford(流水線、大批量、低成本的生產(chǎn);1908年，福特（HenryFord）等人吸取了流水線和互換性設(shè)計和制造的新思想，推出了在新生產(chǎn)體系支持下的T（Tubro)車型。T車型利用新的制造技術(shù)、新材料，大大地簡化了生產(chǎn)過程、降低了生產(chǎn)成本，并使新型汽車能適應于鄉(xiāng)間駕駛的條件、易于維修。創(chuàng)立了世界首條汽車生產(chǎn)流水線，首次實現(xiàn)了汽車大批量、低成本的生產(chǎn)，使汽車市場大大擴展。1903年，公司初建時僅生產(chǎn)汽車1700輛，1908年推出T型車時生產(chǎn)1萬輛，1914年采用流水線生產(chǎn)汽車產(chǎn)量猛增加到30萬輛，1923年達190萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的44%。(三)受區(qū)域科技發(fā)展水平制約日本--即時供貨制（Just-in-time)--2841970年代初，日本企業(yè)家創(chuàng)立了多角集團的組織模式，在工人參與方面，推行以公司為單位的終生雇傭制和質(zhì)量小組等形式，創(chuàng)造了“即時供貨制”（Just-in－time）和全面質(zhì)量的新概念，使其能以較少的人力和時間、較高的質(zhì)量向市場提供汽車，從而形成了世界汽車工業(yè)的第三次變革。

在20世紀50、60年代，日本通產(chǎn)省采取措施，促使日本汽車工業(yè)合并，以擴大廠家生產(chǎn)規(guī)模、降低生產(chǎn)成本，參與國際競爭。但由于日本汽車沒有達到當時發(fā)達國家的最低標準，出口增加速度并不理想。

而后，通過改進生產(chǎn)技術(shù)、改善生產(chǎn)管理模式，日本汽車生產(chǎn)實現(xiàn)了大批量、高質(zhì)量、低勞動量三者的結(jié)合，使日本一躍成為世界上為數(shù)不多的汽車生產(chǎn)和出口大國。1970年代初期，日本小汽車開始在美國市場上取代歐洲小型車的位置，1973年世界石油危機以及隨之而來的能源價格調(diào)整有力地推動了日本汽車更快地走向國際市場，改變了世界汽車生產(chǎn)由歐美一統(tǒng)天下的局面，2004年年產(chǎn)汽車1051萬輛，成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。(四)受關(guān)稅等國家政策的影響-284-285汽車工業(yè)不僅是一個資本密集型而且還是一個技術(shù)密集型工業(yè)部門，勞動力費用占整個生產(chǎn)成本的比重較低。與發(fā)達國家相比，發(fā)展中國家汽車生產(chǎn)的技術(shù)條件相對較差，為此基本上都采用限制汽車進口、提高汽車進口關(guān)稅、為本國汽車生產(chǎn)廠家提供優(yōu)惠貸款、減免稅收等手段來保護本國汽車工業(yè)所必需的國內(nèi)市場。在這些政策的影響下，發(fā)展中國家汽車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大、在世界上所占的份額不斷提高。但這些保護政策，也有一定弊端，尤其不利于國內(nèi)汽車工業(yè)的競爭力的提高。表11.1

20世紀80年代５個發(fā)展中國家汽車工業(yè)保護政策

國家關(guān)稅其它限制措施泰國2.3L以上轎車300%；商用車120%；2.3L以上轎車散裝件42%；其它商用車散裝件10%~30%禁止進口2.3L以下轎車；對合資廠規(guī)定國有化時間表馬來西亞個人自用整車關(guān)稅：轎車140%~300%；商用車35%；轎車散裝件40%；商用車散裝件5%原則禁止進口整車；國民個人允許進口自用車；對合資廠規(guī)定國有化時間表

菲律賓散裝件進口關(guān)稅：轎車30%；商用車20%。整車進口關(guān)稅一律50%原則禁止進口整車；組裝轎車，車型、數(shù)量均受限制印度尼西亞散裝件進口關(guān)稅：轎車100%；商用車20%原則禁止進口整車；對合資廠規(guī)定國有化時間表埃及轎車85%~300%；商用車33.5%~100%；散裝件進口關(guān)稅為整車的25%原則禁止進口整車；必須進口的整車實行許可證管理(四)受關(guān)稅等國家政策的影響-284-285表11.220世紀80年代幾個主要發(fā)達國家的汽車工業(yè)保護政策

國家正式關(guān)稅∕%

其它限制美國3以反傾銷法限制汽車進口；對日本汽車進口政府予以非正式限額；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制德國11能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制；以反傾銷法限制汽車進口

法國11對日本汽車進口非正式限額為市場的3％；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制；以反傾銷法限制汽車進口英國11對日本汽車進口非正式限額為市場的10％～11％；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標準等方面的限制；以反傾銷法限制汽車進口(四)受關(guān)稅等國家政策的影響

三、汽車工業(yè)空間的全球變化

（一）汽車生產(chǎn)的全球變化

（二）汽車貿(mào)易的全球變化（一）汽車生產(chǎn)的全球變化---286從大洲層面看，由歐洲與北美格局轉(zhuǎn)變?yōu)闅W、美、亞洲格局；---286從國家層面看，由生產(chǎn)空間高集中性向分散化格局轉(zhuǎn)變；---286從公司層面看，進一步向少數(shù)國家的大型跨國公司集中；---286表格從公司內(nèi)部看，全球化經(jīng)營成為跨國生產(chǎn)的方向性戰(zhàn)略，汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置加快，汽車無國界生產(chǎn)已成現(xiàn)實。；---287全球最大的15家汽車制造商不僅制造了全球85%以上的汽車，而且，通過收購、兼并、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式進一步密切了企業(yè)間的聯(lián)系，海外生產(chǎn)的比例也不斷提高。3.公司層面，向少數(shù)大型跨國公司進一步集中4——在公司內(nèi)部，全球化經(jīng)營成為跨國生產(chǎn)的方向性戰(zhàn)略。如：日本馬自達公司的瑪雅塔敞篷車——車型設(shè)計在美國加利福尼亞完成，樣車在英國制造，主要零部件在日本采購，組裝在墨西哥，然后貼上“日本制造”的***，銷售市場主要在美國。西班牙總部德國總部英國總部（二）汽車貿(mào)易的全