地面變電所安全職責(zé)（2篇）

第4頁共4頁地面變電所?安全職責(zé)?1、嚴(yán)格遵?守國家的有?關(guān)法律規(guī)定?和公司規(guī)章?制度。2?、熟練掌握?35kV系?統(tǒng)、10k?V系統(tǒng)所有?電氣設(shè)備的?型號、構(gòu)造?、工作原理?、性能與操?作。3、?熟悉35k?V系統(tǒng)、1?0kV系統(tǒng)?的各種運行?方式，根據(jù)?調(diào)度指令，?準(zhǔn)確無誤的?進行操作。?4、經(jīng)常?檢查設(shè)備的?運行狀況，?并定時作好?各種記錄，?發(fā)現(xiàn)異常情?況要積極采?取相應(yīng)措施?，保設(shè)備、?人身安全和?生產(chǎn)順利進?行。5、?核實操作票?、電氣檢修?、電氣試驗?工作原理，?做好相應(yīng)的?安全措施。?6、根據(jù)?調(diào)度和機運?管理中心的?命令，完成?好全公司1?0kV系統(tǒng)?供配電運行?方式的倒閘?和各種操作?。7、負(fù)?責(zé)站內(nèi)所有?電氣設(shè)備的?日常管理工?作。8、?負(fù)責(zé)要害場?所的其它管?理工作。?地面變電所?安全職責(zé)（?二）方法?/步驟1:?以上官方?的說法對于?即將從事軌?道交通行業(yè)?的學(xué)生或者?已經(jīng)從事O?CC的小白?來說可能還?會比較困惑?。以下我們?逐條來進行?解析。方?法/步驟2?:首先是?第一條：組?織指揮各部?門、各工種?嚴(yán)格按照列?車運行圖法?人規(guī)定和要?求行車。記?住，這是O?CC行車調(diào)?度員的核心?內(nèi)容，列車?運行圖是工?作的基礎(chǔ)。?一切列車調(diào)?整都將圍繞?列車運行圖?來進行。也?許學(xué)習(xí)交通?運輸專業(yè)的?同學(xué)在學(xué)校?僅僅是畫過?幾次運行圖?，但對于其?重要性的認(rèn)?識還不夠。?一張張看似?很簡單列車?運行圖所包?含的內(nèi)容是?非常多的。?比如首末班?車接發(fā)車時?間、早晚高?峰以及平峰?在線列車數(shù)?及上下線列?車時間、發(fā)?車間隔等等?，而這些基?本數(shù)據(jù)對于?一個合格的?行車調(diào)度員?來說是必須?脫口而出的?，因為也許?就在下一個?時刻，整個?控制中心設(shè)?備就會“失?明”(即無?法監(jiān)控列車?位置)。O?CC(控制?中心)作為?地鐵運營公?司各部門聯(lián)?動的指揮機?構(gòu)，代表運?營公司地鐵?運營的最高?指揮權(quán)，在?地鐵運營中?扮演大腦的?角色，對列?車的安全運?營起決定性?作用，所以?必須將一切?與行車、安?全有關(guān)的規(guī)?章指揮督牢?記于心，掌?握扎實的專?業(yè)知識，才?能在平時的?工作中表現(xiàn)?游刃有余；?突發(fā)事件時?處理冷靜果?斷。方法?/步驟3:?緊接著第?二條：組織?列車到發(fā)和?途中運行、?監(jiān)控與行車?相關(guān)設(shè)備的?運轉(zhuǎn)情況。?與行車有?關(guān)的相關(guān)設(shè)?備概括來說?大致有如下?方面：機電?(牽引變電?所與降壓變?電所等)、?車輛(檢車?維修以及運?轉(zhuǎn)排班)、?通訊信號、?環(huán)控(通風(fēng)?給排水等)?、房建工務(wù)?等。這一條?主要內(nèi)容是?強調(diào)行車調(diào)?度員在工作?中必須熟悉?與運營有關(guān)?的所有工種?、人員設(shè)備?，沒錯，是?所有！舉個?不是很恰當(dāng)?的例子，行?車調(diào)度員在?各種運營事?件中主要扮?演一個傳聲?筒的作用，?將現(xiàn)場人員?反饋的信息?進行整理然?后通報相關(guān)?部門快速做?出相應(yīng)，這?就需要行調(diào)?能夠在第一?時間準(zhǔn)確判?斷出故障或?者事故所涉?及到的部門?。這里提示?一下，很多?故障的發(fā)生?牽扯到不止?一個專業(yè)，?如果漏報相?關(guān)專業(yè)導(dǎo)致?事態(tài)升級，?行調(diào)是難辭?其咎的。不?管是什么專?業(yè)的故障，?作為行調(diào)，?當(dāng)接報時，?必須能夠立?馬判斷出這?個情況的嚴(yán)?重性并第一?時間做出響?應(yīng)，這就需?要行車調(diào)度?員在整個地?鐵運營的相?關(guān)專業(yè)都有?所涉獵，“?略懂一點”?。方法/?步驟4:?然后是第三?條：根據(jù)客?流變化，及?時調(diào)整列車?開行計劃。?一般來說，?預(yù)測客流等?工作會有專?門負(fù)責(zé)客運?的部門來統(tǒng)?計，并結(jié)合?以往同期的?客流提前對?運行圖作出?調(diào)整。這里?所說根據(jù)客?流變化是指?大客流，具?體點就是突?發(fā)性大客流?或者高于預(yù)?測的客流，?這種情況常?常是司機或?者車站值班?員上報現(xiàn)場?情況，行調(diào)?再酌情調(diào)整?就可以，這?里強調(diào)的是?列車運行圖?雖然是行車?組織的基礎(chǔ)?，但是保證?運輸任務(wù)，?提升客運質(zhì)?量也是我們?追求的目標(biāo)?。這就給了?行車調(diào)度員?很大的靈活?性，事實上?，很多事情?的處理方式?不止一種，?每個行調(diào)都?每個行調(diào)的?處理方法，?只要方法合?理安全，那?么就果斷執(zhí)?行就好。?方法/步驟?5:第四?條和第五條?我打算和在?一起來解釋?：列車晚點?、運行秩序?紊亂時，通?過自動或人?工列車列車?運行調(diào)整，?盡快按圖恢?復(fù)行車；當(dāng)?發(fā)生突發(fā)行?車事故時，?按照規(guī)定及?時向有關(guān)部?門及上級報?告，迅速采?取救援措施?，最大限度?減小對運營?造成的影響?，及時恢復(fù)?列車正常運?行。這是行?車調(diào)度員最?核心、最有?價值的工作?體現(xiàn)。首先?行車調(diào)度員?需要熟練掌?握各種調(diào)整?列車運行的?方法：縮短?延長站停時?間、調(diào)?？?車、加開下?線、大小交?路等；以及?組織列車運?行的方法：?口頭調(diào)令、?電話閉塞法?、手搖道岔?等等，對于?常見的故障?(比如車門?、屏蔽門、?信號機、計?軸、道岔等?故障)更是?要能夠熟練?應(yīng)對，在面?對重特大事?故時，最核?心的一點就?是安全！理?論上來說，?只要段場備?用車夠用，?在一般事故?發(fā)生的一兩?個全周轉(zhuǎn)時?間內(nèi)，行車?調(diào)度員便能?恢復(fù)按圖運?行，這也就?是為什么地?鐵雖然出事?了但是仍然?能夠準(zhǔn)點開?行的原因。?而在處理突?發(fā)情況的，?考驗的不僅?僅是行車調(diào)?度員的專業(yè)?知識水平，?更重要的是?反應(yīng)能力，?分析處理能?力和溝通能?力。這里重?點強調(diào)一下?，行車調(diào)度?員經(jīng)常操作?的設(shè)備是A?TS(列車?自動監(jiān)控系?統(tǒng))，行調(diào)?除了要熟練?掌握信號知?識，在實操?方面最主要?的就是玩轉(zhuǎn)?ATS，這?里推薦新入?職的員工認(rèn)?認(rèn)真真閱讀?對應(yīng)的聯(lián)鎖?表即可，聯(lián)?鎖表是AT?S的游戲規(guī)?則，只要看?明白了聯(lián)鎖?表，組織行?車方面成為?大拿就只剩?經(jīng)驗問題了?。方法/?步驟6:?最后一條便?是安排審批?施工作業(yè)、?組織夜間施?工順利進行?以及組織開?行調(diào)試列車?工程車等。?因為地鐵運?營占用的一?直是白天，?那么設(shè)備車?輛的檢修維?護以及調(diào)試?只能在晚上?進行，這就?是夜間施工?，行調(diào)的班?制是四班兩?運轉(zhuǎn)，所以?行調(diào)是有夜?班的，夜班?