香港城市交通簡(jiǎn)介

香港城市交通簡(jiǎn)介賴丹丹1313121011簡(jiǎn)介

香港——東方之珠，金融中心、商貿(mào)之地、會(huì)展之都……是當(dāng)今世界道路交通最為繁忙的地區(qū)之一，雖然街道狹窄，車水馬龍，但交通順暢，繁而有序，忙而不亂，享譽(yù)世界。深入觀察，致勝原因在于其擁有科學(xué)高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。香港的交通系統(tǒng)是立體的。香港的交通可謂是現(xiàn)代世界城市的一大奇觀，繁華便捷的背后，是一個(gè)管理有方、設(shè)計(jì)合理的城市體系，而正是在這種科學(xué)的管理下，香港的魅力更加令人流連忘返。城市交通概況

截至2011年底，香港人口707萬(wàn)，鐵路250公里，道路2086公里，每千人道路僅為0.29公里，近10年間道路增長(zhǎng)8.4%；機(jī)動(dòng)車保有量62.7萬(wàn)，其中，私家車保有量43.3萬(wàn)，每千人私家車擁有量61輛，每公里道路車輛約300輛，近10年間機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)13.6%，其人口和車輛密度均居世界城市前列。市民出行主要以公共交通為主，雖然香港的士、巴士和小型巴士三類車僅占車輛總數(shù)的6%，但加上鐵路(地鐵、輕軌)客運(yùn)，公共交通客運(yùn)量每天達(dá)1200萬(wàn)人次，占出行總量的90%，公交分擔(dān)率居世界城市第一。城市交通運(yùn)行香港市民交通文明程度較高，守法意識(shí)強(qiáng)，雖路面執(zhí)勤警察較少，但車輛和行人均自覺遵守交通信號(hào)燈和標(biāo)志標(biāo)線指示，機(jī)動(dòng)車有序行駛、相互禮讓，很少發(fā)現(xiàn)爭(zhēng)道搶行、在人行橫道不讓行人、亂鳴笛以及行人橫過道路不走人行橫道現(xiàn)象，城市交通管理基本進(jìn)入良性循環(huán)。

盡管香港道路資源有限，大部分道路為雙向二或四車道，其他支小路均為混行道路，但很少發(fā)生堵車，平峰期行車時(shí)速約為30公里/小時(shí)以上，高峰時(shí)段也很少發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。城市交通運(yùn)行模式香港模式——多樣化的公共交通體系抑制小汽車交通的增長(zhǎng)

發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)抑制了小汽車交通的增長(zhǎng)，與同類規(guī)模世界大城市相比，香港的機(jī)動(dòng)車擁有量是十分低的。城市交通管理特點(diǎn)踐行市場(chǎng)理念無(wú)為而治道路設(shè)計(jì)充滿智慧

交通標(biāo)志一目了然交通信號(hào)按需調(diào)節(jié)私車泊位供大于求交通警察享譽(yù)世界交通罰款觸及靈魂城市交通管理特點(diǎn)——道路設(shè)計(jì)充滿智慧香港的城市道路有兩大特點(diǎn)，一是道路大都狹窄彎曲，很難見到像北京那樣寬闊筆直的道路；再是許多馬路都有較大坡度，香港每條交通主干道上都建有大量的人行過街天橋、地下通道，沿街的許多高層建筑之間也建有人行天橋相連，從而減少行人與機(jī)動(dòng)車的沖突。在香港步行，不論從地鐵出來(lái)，還是從主干道的巴士站下客，都可以通過縱橫交錯(cuò)的步行交通系統(tǒng)直接過街到達(dá)各大商場(chǎng)、公司或者旅游景點(diǎn)。城市交通管理特點(diǎn)——交通信號(hào)按需調(diào)節(jié)香港有2000多個(gè)信號(hào)燈路口，市區(qū)的交叉路口、人行橫道線都設(shè)置了交通信號(hào)燈。一些過往密集的人行橫道信號(hào)燈與聲音控制配合使用，綠燈時(shí)聲音急促，督促行人快速通過，紅燈時(shí)舒緩，提醒行人耐心等候，頗具人性化。持續(xù)調(diào)查每個(gè)路口在高峰期的車流量，以及每個(gè)燈放行的車輛數(shù)，以此作為改進(jìn)設(shè)置紅綠燈時(shí)長(zhǎng)的依據(jù)。紅綠燈，交通線、標(biāo)識(shí)牌、行車方向等交通管理要素會(huì)“按需調(diào)節(jié)”。香港的借鑒意義香港能發(fā)展到成為國(guó)際金融、商貿(mào)及旅游的大都市，非常重要的是極為重視交通規(guī)劃的同步跟進(jìn)實(shí)施。交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中又特別注重公共交通設(shè)施的不斷完善和采用先進(jìn)設(shè)備，引導(dǎo)市民充分使用各種公共交通設(shè)施。交通設(shè)施的規(guī)劃服務(wù)于城市發(fā)展所建造的房屋，同時(shí)建筑群的建設(shè)又服從交通規(guī)劃的整體利益。

香港的交通規(guī)劃與管理細(xì)致入微，以人性化為本，方便民眾，對(duì)各階層市民都能帶來(lái)方便。香港道路通暢，首先歸功于“公交優(yōu)先”的交通管理戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展公共交通，并運(yùn)用政策和市場(chǎng)杠桿限制私家車上路，從而減少路面車流。香港的借鑒意義在香港，“公交優(yōu)先”的含義不僅是公共汽車優(yōu)先占用行車道，更重要的是優(yōu)先發(fā)展公共交通，并在兼容古老、傳統(tǒng)的交通工具的同時(shí)重視發(fā)展現(xiàn)代交通設(shè)施。香港的實(shí)踐證明，大城市、特大城市道路交通擁堵問題，只靠汽車上路后的末梢管理即道路交通實(shí)時(shí)管理，往往是本末倒置、