第二節(jié) 古代交通史跡

第二節(jié)古代交通史跡一、古海港泉州是我國(guó)古代著名的對(duì)外交通貿(mào)易港口，宋元時(shí)期成為與埃及亞歷山大港齊名的世界性大港，被稱為海上絲綢之路的東方重要起點(diǎn)站之一。三灣十二港祥芝渡口

蚶江古渡蜿蜒的海岸線，密布支港的泉州灣

泉州惠安沿海的漁船

（一）宋代以前的泉州港六朝時(shí)，泉州的航海事業(yè)有進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)了到馬來(lái)半島和印度的航線。印度高僧拘那羅陀應(yīng)梁武帝之請(qǐng)，從扶南泛海出發(fā)來(lái)中國(guó)，曾兩次來(lái)到泉州，在豐州九日山下延福寺掛錫和翻經(jīng)。這是泉州海外交通見(jiàn)諸文獻(xiàn)的最早記載。（《續(xù)高僧傳·拘那羅陀傳》）九日山下延福寺

宋·曾會(huì)撰的《重修延福寺碑銘》云：“昔天竺三藏拘那羅陀，梁普通中泛大海來(lái)中國(guó)，途經(jīng)茲寺，因取梵文，譯證了義，傳授至今，后學(xué)賴焉。”九日山西峰有一塊大石，名為“翻經(jīng)石”，據(jù)傳為拘那羅陀翻譯佛經(jīng)處。隋代，泉州也有了通往夷州（臺(tái)灣）的航線。大業(yè)年間（605~618年），隋煬帝譴使開(kāi)發(fā)夷州，曾泊舟于石井港，并募人駕船渡過(guò)海峽以達(dá)臺(tái)灣。入唐以后，泉州港逐漸興起，是一個(gè)“執(zhí)玉來(lái)朝遠(yuǎn)，還珠入貢頻”的蕃客往來(lái)之地?！霸O(shè)泉州……參軍事四人，掌出使導(dǎo)贊”“除舶腳、收市、進(jìn)奉外，任其來(lái)往通流，自為交易，不得重加稅率?！彼腿堇钍咕?/p>

——包何傍海皆荒服，分符重漢臣。云山百越路，市井十洲人。執(zhí)玉來(lái)朝遠(yuǎn)，還珠入貢頻。連年不見(jiàn)雪，到處即行春。五代時(shí)，割據(jù)福建的地方政權(quán)把開(kāi)展海外貿(mào)易作為增加收入、擴(kuò)大實(shí)力的手段，泉州港日趨繁榮。“仍歲在稔，每發(fā)蠻舶，無(wú)失墜者”設(shè)立主管保護(hù)航線安全的海路都指揮使和主管市舶貿(mào)易的榷利院“招寶侍郎”王延彬留從效（二）宋代泉州海外貿(mào)易北宋，泉州農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成了海外貿(mào)易蓬興的物質(zhì)條件，而統(tǒng)治者的重視，也推動(dòng)了海外貿(mào)易的發(fā)展。據(jù)《宋會(huì)要》記載，北宋時(shí)海外貨物輸入泉州的有十多種。絲綢、陶瓷和銅鐵是刺桐港外銷商品的大宗。從宋船出土的東南亞香料藥物

元祐二年（1087年）設(shè)立泉州市舶司“市舶提舉司，在府治南水仙門內(nèi)”，“南薰門在舊市舶司之旁。”（南薰門即水仙門、水門）崇寧（1102~1106年）初年，泉州市舶司始置專職提舉（宋時(shí)官稱）在水門巷內(nèi)，如今立著一塊“泉州市舶司遺址”的石碑。

南宋高宗紹興二年（1132年），福建市舶提舉司遷入泉州。為促進(jìn)泉州市舶收入，南宋朝廷批準(zhǔn)在刺桐港實(shí)施一系列優(yōu)惠國(guó)內(nèi)外舶商的政策，同時(shí)采取有力的保障措施，給泉州海交外貿(mào)事業(yè)以強(qiáng)力推動(dòng)。1、降低舶稅2、投入巨額本錢3、優(yōu)異推賞4、犒設(shè)蕃商5、嚴(yán)格法紀(jì)6、改革船艦編籍制度7、革新海舶制造技術(shù)8、改善泉州港口基礎(chǔ)設(shè)施9、安靜航路理宗寶慶元年（1225年），趙汝適提舉福建市舶，撰成《諸蕃志》，記述海外國(guó)家、地區(qū)或部落58個(gè)。據(jù)《諸蕃志》所載，凡與中國(guó)來(lái)往的國(guó)家、地區(qū)或部落，其航線、距離、日數(shù)、方位，多以泉州港為基礎(chǔ)，形成一些主要航線。1974宋代古船的挖掘情形

（三）元代泉州港“諸蕃國(guó)列居?xùn)|南島砦（zhài同“寨”。守衛(wèi)用的柵欄、營(yíng)壘）者……其往來(lái)互市，各從所欲”至元十四年（1277年）重建泉州市舶司元初，舶稅得到制度化至元二十六年（1289年），到泉州貿(mào)易的國(guó)家和地區(qū)近百個(gè)中世紀(jì)有許多海商前來(lái)泉州發(fā)展并定居富美渡頭位于德濟(jì)門外晉江畔，是距泉州城最近的一處碼頭。宋元以來(lái)，外來(lái)商舶可在此登岸貿(mào)易，泉舶也可從此上船出海，水陸交通十分便捷，現(xiàn)仍在使用。渡頭附近原有造船廠和聚寶街、萬(wàn)壽路等商品交易市場(chǎng)，可以想象出當(dāng)時(shí)這一帶海交貿(mào)易的繁榮景象。泉州晉江每年一度的出海捕魚(yú)，熱鬧情況不亞于中世紀(jì)的商船泊港情景鹽也是泉州的元代出口商品，圖為現(xiàn)今的泉州惠安鹽場(chǎng)。

鳥(niǎo)瞰后渚大橋

深滬灣祥芝、永寧、深滬、福全諸港，圍頭灣的金井、圍頭、石井、安海諸港，在宋、元時(shí)期依附于泉州后渚港、法石港而得到初步發(fā)展。夕陽(yáng)下的后渚港

元末“亦思巴奚戰(zhàn)亂”直接導(dǎo)致泉州海外交通從此走向衰落。一方面，對(duì)泉州的社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成了極大的損害。另一方面，民族矛盾的激化導(dǎo)致泉民盲目排外，使僑居的穆斯林遭到自“海絲”興起以來(lái)最沉重的打擊。（四）明清時(shí)期泉州港的衰落傳統(tǒng)的重農(nóng)抑商思想，于明代回光返照。元末亦思巴奚戰(zhàn)亂后，漢人對(duì)蕃人的仇視至明初仍然沿續(xù)下來(lái)。明初，鎖國(guó)政策在官方意識(shí)形態(tài)中地位驟然攀升，而這個(gè)政策的第一號(hào)令就是“海禁”。泉州官方海外通商貿(mào)易基本停止。景泰年間（1450~1456年），在泉州港的官商貿(mào)易衰落之后，漳州月港民間對(duì)外走私貿(mào)易興起。在此后的100多年間，以月港、錦江（石碼）為中心的商業(yè)港埠逐漸取代泉州港。成化八年（1472年），福建市舶司由泉州遷置福州，近400年的泉州市舶史到此結(jié)束，泉州港降為地方性港口。漳州龍海月港清順治十八年“辛丑播遷”康熙十八年（1679年）正月，清廷在福建沿海重行“遷界”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，泉州府惠安縣、晉江縣、南安縣共有5098頃良田變成荒地。漁業(yè)陷入絕境，海鹽生產(chǎn)基本停頓，對(duì)外貿(mào)易基本停頓。清康熙元年沿海遷界圖

康熙二十三年（1684年）九月，下旨解除海禁，開(kāi)放出海貿(mào)易，并為此設(shè)立征收貿(mào)易關(guān)稅和管理海外貿(mào)易事務(wù)的閩、粵、江、浙四個(gè)海關(guān)，自順治十一年（1654年）開(kāi)始的海禁至此結(jié)束。海禁解除后，海外貿(mào)易有相當(dāng)復(fù)蘇。后又經(jīng)幾禁幾弛。1842年，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)失敗，清廷被迫簽定不平等條約，廈門列為五口通商口岸之一，遠(yuǎn)洋航運(yùn)多改在廈門港?？?，泉州港地位更趨下降。西方游歷家筆下的泉州泉州港是中世紀(jì)著名的世界貿(mào)易大港，許多西方旅行家游歷于此，留下了生動(dòng)的記載。伊本·庫(kù)達(dá)特?fù)埽ò⒗R可．波羅（意大利）伊本·白圖泰（印度蘇丹使者）瑪黎諾里（意大利）鄂多立克（意大利）

二、古橋梁（一）泉州古橋梁綜述1、古橋梁總的看，宋以前泉州所建的橋梁，大多是石墩木梁橋和小型石橋。兩宋時(shí)期，福建地區(qū)的橋梁建設(shè)飛速發(fā)展，建造了數(shù)以百計(jì)的橋梁。僅在泉州一帶，兩宋時(shí)所建，至今可考的大中型橋梁就有139座。但元代以后，泉州的橋梁建設(shè)開(kāi)始衰落。2、古橋梁與海外貿(mào)易兩宋時(shí)期泉州對(duì)外經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的繁盛，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，積累了豐富的資金，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要又把一部份資金推向修路造橋，改善了交通運(yùn)輸?shù)臈l件，反過(guò)來(lái)推動(dòng)了對(duì)外貿(mào)易和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。順濟(jì)橋位于市區(qū)城南，因該處有順濟(jì)宮（即天后宮）而得名。筍江橋，原名石筍橋，俗名浮橋，北宋皇祐元年（1049年）造，位于泉州城西南臨漳門（新門）外晉江下游筍江之上。1998年8月公布為泉州市第四批文物保護(hù)單位。鳥(niǎo)瞰筍江橋及筍江公園

關(guān)東橋（古稱通仙橋）。南宋紹興十五年建成，橋橫跨于永春縣東平鄉(xiāng)東美村湖洋溪上，為泉州通往永春、德化、大田縣要津。高10-16米，逆水處作船形墩體分水。全橋工程結(jié)構(gòu)堅(jiān)固實(shí)用，幽雅。附屬構(gòu)筑尚有青石浮雕、麒麟圖、雙獅吸球圖和碑記，蔚為壯觀。3、泉州古橋梁建筑的科技成就兩宋時(shí)期泉州建造了一批大型橋梁，當(dāng)時(shí)的能工巧匠不僅推廣運(yùn)用了我國(guó)古代橋梁建設(shè)中總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，而且創(chuàng)造了許多奇跡，代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)造橋技術(shù)的水平，為橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。4、古橋梁損毀的原因泉州古代的橋梁很多，僅見(jiàn)于方志所載就達(dá)478座，其中大中型橋梁不下百座，但是今天我們所看到的，僅有洛陽(yáng)橋和安平橋保存得比較完整。大多數(shù)古橋梁被毀壞，究其原因，是由多方面的因素造成的。（1）自然力的破壞（2）石橋本身的缺陷（3）石橋建筑過(guò)程中留下的隱患（4）人為破壞（5）自然淘汰1604年泉州地震地表震害分布圖金雞橋原為木橋，曾由于在橋上用火取食取暖釀成火災(zāi)，或因兵亂被焚。圖為今日金雞橋海岸長(zhǎng)橋雖稱為橋，實(shí)際是一條從今石獅通往泉州城南的海濱通道海岸長(zhǎng)橋集堤、路、橋、亭為一體，路堤的橫架多段石橋，“駕石以便行者，計(jì)七百七十余間（孔）”，全長(zhǎng)1000余丈，故稱海岸長(zhǎng)橋。因交通改道，泉州要發(fā)展公路運(yùn)輸，海岸長(zhǎng)橋等一些舊商道同古石橋失去原有的重要性，逐漸消失在人們的視野中。海岸長(zhǎng)橋已經(jīng)消失在前面這片村落中，不禁令人感嘆滄海桑田。海岸長(zhǎng)橋殘存的一些橋頭石碑和橋面石板海岸長(zhǎng)橋殘存的橋頭石碑（二）洛陽(yáng)橋（萬(wàn)安橋）原名萬(wàn)安橋，位于洛江區(qū)橋南與惠安縣洛陽(yáng)鎮(zhèn)之間海面上，北宋皇祐年間（1049～1054年），蔡襄知泉州時(shí)所建。洛陽(yáng)橋是我國(guó)古代第一座跨海巨型石梁橋，以“南洛陽(yáng)，北趙州”而享譽(yù)海內(nèi)外。1988年1月列為第三批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。洛陽(yáng)橋原名萬(wàn)安橋1、洛陽(yáng)橋沿革據(jù)蔡襄《萬(wàn)安橋記》可知，洛陽(yáng)橋始建于北宋皇祐五年（1053年）四月，嘉祐四年（1059年）完成，歷時(shí)6年又8個(gè)月?！搬囁氖叩溃嚎找孕?。其長(zhǎng)三千六百尺，廣丈有五尺，翼以扶欄，如其長(zhǎng)之?dāng)?shù)而兩之。靡金錢一千四百萬(wàn)。”洛陽(yáng)橋旁的蔡襄塑像橋南有“蔡忠惠公祠”，是為紀(jì)念蔡襄在修建洛陽(yáng)橋時(shí)所作貢獻(xiàn)而建。橋以江心島中洲為界分為南北兩段，初建時(shí)橋長(zhǎng)360丈，寬1.5丈，兩側(cè)有石雕護(hù)欄500根。橋上有7亭9塔28石獅橋兩端立4尊石力神，守護(hù)橋頭。現(xiàn)存橋長(zhǎng)834米，寬約6米，高7.3米，殘存橋墩31座。橋之中亭附近歷代碑刻林立，有“萬(wàn)古安瀾”等宋代石刻。橋北有昭惠廟、真身庵遺址。2、技術(shù)特點(diǎn)（1）首創(chuàng)“筏形基礎(chǔ)”的新型橋基?！跋仍谒袙伌髩K石，鋪滿橋址，形成水下一道矮長(zhǎng)堤，然后利用淺海里的蠣房進(jìn)行繁殖，將基礎(chǔ)膠固，便成整體。次于礎(chǔ)上安砌石墩。”（2）雙尖船形橋墩。（3）“浮運(yùn)架橋”法。首先，把開(kāi)采好的大石梁，預(yù)先放置于木排上，當(dāng)相鄰兩橋墩筑好后，趁潮水上漲之時(shí)，駛?cè)雰蓸蚨罩g。其次，在橋墩上事先架設(shè)好木桿滑輪這一類簡(jiǎn)單機(jī)械，用繩索套上石梁加以牽引，調(diào)整好石梁的位置。最后，等到潮水下降，石梁恰好落在橋墩之上。這樣一孔一孔的安裝。（4）“種蠣固礎(chǔ)”法。（5）巨型橋板。洛陽(yáng)橋·橋面

“種蠣固礎(chǔ)”（三）古亭1、皇帝亭。2、南、北、中亭。南亭、北亭于1932年洛陽(yáng)橋改建時(shí)毀?！盀檎l(shuí)為誰(shuí)，行人今古橋南北；無(wú)住無(wú)住，流水去來(lái)海西東。”3、濟(jì)亨亭（泉南佛國(guó)亭）4、西川甘雨亭5、鄭虎臣亭4、洛陽(yáng)橋扶欄石柱傳說(shuō)原先洛陽(yáng)橋的扶欄中有500根石柱，代表500名工人，還裝飾有28只獅子代表28位工頭。此外，還有4朵蓮花，象征“泉南佛國(guó)”。5、蔡襄《萬(wàn)安橋記》萬(wàn)安橋橋建成后，蔡襄親撰《萬(wàn)安橋記》，由當(dāng)時(shí)著名石刻家上官力鐫刻成前后兩方，立于大橋中亭，被稱為文、書(shū)、鐫“三絕”，名揚(yáng)全國(guó)。后來(lái)為避免風(fēng)化，移入橋南蔡襄祠內(nèi)。蔡襄《萬(wàn)安橋記》6、洛陽(yáng)橋八景以洛陽(yáng)橋?yàn)橹行?，素有八景著稱于世，即：夾鏡雙虹，滴水彈琴，飛燕穿梭，環(huán)山倒影，中亭印月，龜蛇凌波，海石觀潮，古祠生輝。洛陽(yáng)橋神話

一、蔡端蔡端本府做官二、江中漁船小娘子三、誰(shuí)人下得海四、李五重修洛陽(yáng)橋（中華·閩南文化網(wǎng)/main.asp）（三）安平橋（安平西橋、五里橋）跨晉江安海鎮(zhèn)（古稱安平）、南安水頭鎮(zhèn)的海灣上，是中世紀(jì)世界最長(zhǎng)的梁式石橋，有“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”的美贊，1961年3月4日公布為第一批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。由于橋長(zhǎng)有五華里（即二公里半），俗稱“五里橋”；又位于安海鎮(zhèn)西畔，又稱“安平西橋”。安海鎮(zhèn)東面本有安平東橋，后廢，因此不再分以東西，而直稱安平橋。“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”（一）沿革安海，古名“灣海”，宋初始改為“石井鎮(zhèn)安海市”，明稱“安平鎮(zhèn)”。扼晉江、南安兩縣的水陸要沖，是古代泉州海外交通的重要港口。南宋紹興八年（1138年），安海大財(cái)主黃護(hù)和僧智淵帶頭各捐錢一萬(wàn)緡，由僧祖派主持開(kāi)始興建這座大石橋。其間在工程快完成一半時(shí)，因黃護(hù)和祖派相繼亡故而停工。紹興二十一年（1151年）十一月，郡守趙令衿jīn來(lái)泉上任后，再主持續(xù)建，至紹興二十二年（1152年）才完成這個(gè)浩大工程，前后歷經(jīng)十四年。明永樂(lè)、天順、成化、嘉靖、萬(wàn)歷，清康熙、雍正、乾隆、嘉慶等朝有十余次重修。從1962年起，國(guó)家多次撥款維修；1980年國(guó)家又撥巨款進(jìn)行全面整修，于1982年1月正式動(dòng)工，1985年5月竣工。2、在橋梁史的地位安平橋以長(zhǎng)度被歷代所贊譽(yù)，以“臥龍”、“巨虹”的壯麗稱號(hào)，聞名海內(nèi)外。從橋的結(jié)構(gòu)形式看，它幾乎完全模仿洛陽(yáng)橋，都是“簡(jiǎn)支式石梁橋”，其施工技術(shù)也是借鑒洛陽(yáng)橋的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)洛陽(yáng)橋長(zhǎng)360丈，而安平橋長(zhǎng)811丈，工程量大大超過(guò)洛陽(yáng)橋。3、橋梁概況（1）橋面安平橋?qū)偃瘶?gòu)、用花崗巖和沙石構(gòu)筑的梁式石橋，實(shí)長(zhǎng)2255米。目前修繕后橋全長(zhǎng)為2070米，橋面寬3米至3.6米，以巨型石板鋪架橋面，兩側(cè)設(shè)有欄桿。橋面每節(jié)平鋪長(zhǎng)石板5~8條不等，皆是堅(jiān)實(shí)的花崗巖石，長(zhǎng)短不一，每條石板長(zhǎng)約6米左右，短者5米,最長(zhǎng)者11米，寬與厚為0.5~0.7米左右，重量一般有4~5噸，最重達(dá)25噸。（2）橋墩、橋基橋墩原應(yīng)有361座，現(xiàn)尚存331座。根據(jù)海潮涌入港道的流速和流向的不同，采用三種形式的橋墩：一是長(zhǎng)方形墩。二是仿照洛陽(yáng)橋的雙頭尖的船形墩，兩端呈尖形，狀如舟筏。三是一頭平一頭尖的半船形墩。（3）防護(hù)欄為了安全，橋面的南北兩端都筑有石欄桿防護(hù)，左右若一，甚為壯觀。長(zhǎng)橋的兩旁，還置有形式古樸的石塔和石雕佛像，其欄桿柱頭還雕刻著維妙維肖的雌雄石獅與護(hù)橋?qū)④娛?，以夸張的手法，雕刻非常別致，皆為南宋的代表作。（4）橋亭超然亭（現(xiàn)稱“水心亭”，又名“橋頭亭”）。海潮庵。泗洲亭（原稱水心亭，俗稱“中亭”）。原稱水心亭，本祀泗洲佛，后祀觀音，位于橋之中部，又是晉江、南安的分界處，故俗稱“中亭”，系橋成時(shí)所建?，F(xiàn)存是清同治五年（1866年）重建，民國(guó)二十四年（1935年）重修的。中亭佛殿的石柱上有一對(duì)十分引入注目的楹聯(lián)