《航空管制員素質(zhì)和研究（論文）》

航空管制員應(yīng)具備的素質(zhì)和能力目錄TOC\o"1-3"\h\u4238摘要 摘要航空管制員作為管制工作的直接執(zhí)行者，也必須在管制工作中發(fā)揮作用。本文從分析空中交通管制的特點(diǎn)入手，探討了：航空管制員的素質(zhì)和能力，旨在發(fā)揮他們的調(diào)節(jié)作用，促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵字：航空管制員；能力；素質(zhì)引言航空管制是民航的重要組成部分。它協(xié)調(diào)航空公司和機(jī)場(chǎng)共同完成民航運(yùn)輸。民用航空管制負(fù)責(zé)民用航空安全、民用航空空中交通管理以及民用航空航空器飛行過(guò)程的全面監(jiān)控和指揮。在實(shí)施空中交通管理的過(guò)程中，空中交通管制員需要對(duì)特定區(qū)域進(jìn)行控制和操作，利用各種終端系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的飛行軌跡進(jìn)行有效判斷和分析，以避免發(fā)生安全事故。在民航快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，空中交通流量也在不斷增加，這對(duì)管制員的綜合能力提出了更高的要求。一、航空管制工作的特點(diǎn)闡述（一）航空管制任務(wù)用于管理和控制飛機(jī)空中活動(dòng)的操作，包括空中交通管制操作、飛行信息和警報(bào)操作。飛機(jī)在有限的空間、時(shí)間和條件下起飛、降落和飛行。由于許多因素對(duì)飛機(jī)飛行的限制和影響，專(zhuān)業(yè)人員提供空中運(yùn)輸指揮在客觀上是必要的。指的是和平的定義(和平、空中交通管理的思想，廈門(mén)大學(xué)出版社，1-v3):“人們已經(jīng)逐漸形成一套管理規(guī)章制度，組織和具體工作在空中飛行，即“空中交通管制”（ATC，以下簡(jiǎn)稱(chēng):空管）通過(guò)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和事故教訓(xùn)。它的任務(wù)是：防止飛機(jī)在空中與航空器碰撞；防止飛機(jī)在操縱區(qū)內(nèi)與飛機(jī)發(fā)生碰撞；防止航空器與機(jī)場(chǎng)及其鄰近空域內(nèi)的障礙物發(fā)生碰撞；維護(hù)空中交通秩序，加快和維護(hù)有序的空中交通流，以保證空中交通順暢，飛行安全，提高飛行效率；為安全有效的飛行提供有用的信息或建議；向有關(guān)部門(mén)通報(bào)飛機(jī)失事情況，協(xié)助搜救工作。各國(guó)根據(jù)軍事航空和民用航空的不同建立了兩套空中交通管制系統(tǒng)。軍事航空在國(guó)防安全和空域安全中處于優(yōu)先地位。因此，民航空中交通管制首先要與空軍協(xié)調(diào)，劃分空域，安排航線。（二）航空管制員空中交通管制由空中交通管制員執(zhí)行?？罩薪煌ü苤茊T分為程序管制員和雷達(dá)管制員。根據(jù)空中交通管制員的技術(shù)水平和工作分工，可分為指揮程序(雷達(dá))控制器、程序(雷達(dá))控制器和輔助程序(雷達(dá))控制器。辦理人員必須通過(guò)民航局認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，通過(guò)理論考核，通過(guò)實(shí)踐考核，取得執(zhí)照，方可從事管理工作。雷達(dá)管制員必須持有程控員執(zhí)照，必須通過(guò)民航局批準(zhǔn)的雷達(dá)管制培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)和考核，經(jīng)過(guò)實(shí)踐和考核，方可取得管制員執(zhí)照。二、航空管制員應(yīng)具備的能力（一）具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性空中交通管制工作要求員工掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)的控制、氣象、情報(bào)等,也稱(chēng)為航空法律、法規(guī)、規(guī)章、相關(guān)附件和程序與民航相關(guān)的國(guó)際公約,熟悉機(jī)場(chǎng)和航路通信和導(dǎo)航設(shè)備的性能以及使用和交流有關(guān)規(guī)定,熟悉機(jī)場(chǎng)航行規(guī)則和工作程序的使用，熟悉航空器管制員應(yīng)具備取得管制執(zhí)照的能力，并通過(guò)資格考試后成為正式管制員。（二）能夠承擔(dān)很大的安全工作壓力空中交通管制是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的工作。任何工作失誤都可能導(dǎo)致飛機(jī)在空中發(fā)生碰撞或與地面障礙物發(fā)生碰撞，造成重大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，不可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。對(duì)于管制員來(lái)說(shuō)，一旦由于工作失誤造成嚴(yán)重的航空事故，他們必須承受行政、經(jīng)濟(jì)和法律上的處罰，承受巨大的道德壓力。此外，他們的輪班和控制室負(fù)責(zé)人將受到懲罰和懲罰。甚至空中交通管制部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)也可能受到嚴(yán)厲的懲罰。這種工作失誤會(huì)給自己、同事和領(lǐng)導(dǎo)帶來(lái)巨大的損失和懲罰，給管理者帶來(lái)巨大的工作壓力。（三）應(yīng)變突發(fā)事件的能力控制工作是通過(guò)控制器與駕駛員之間的地面和空中通信來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的影響，例如，控制環(huán)境的背景噪聲，不同的照明亮度，控制器將由控制設(shè)備控制在控制工作中反射和閃爍；同時(shí)，監(jiān)管環(huán)境還在不斷變化，如無(wú)線通話干擾、通話質(zhì)量差、外部噪聲等也會(huì)對(duì)控制器造成干擾。另一方面，由于飛機(jī)的飛行速度非?？欤ǔＴ谒斤w行狀態(tài)下達(dá)到近800公里每小時(shí)，飛行速度、高度和相對(duì)位置經(jīng)常變化，這就要求控制器的控制指令要及時(shí)、及時(shí)。精確，尤其在特殊情況下，還能消除各種干擾，及時(shí)做出決定。三、航空管制員應(yīng)具備的素質(zhì)（一）較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)在具體的工作中，我們知道意識(shí)是控制行為的基礎(chǔ)。因此，在空中交通管制工作中，它也突出了責(zé)任感的重要性。相關(guān)管制員必須具有良好的責(zé)任心，才能有效地落實(shí)各項(xiàng)管理制度的工作內(nèi)容，確保其控制作用能夠有效發(fā)揮，為空中交通的健康發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。（二）較強(qiáng)的心理特別是在管制工作中，很容易發(fā)生突發(fā)事件，這極大地考驗(yàn)了控制人員的心理素質(zhì)。只有管制員才能保持良好的心態(tài)和心理素質(zhì)，做出正確的分析和果斷的決策，才能有效避免航空安全問(wèn)題的發(fā)生或減少事故的影響。（三）較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作為了有效地協(xié)調(diào)和溝通，充分利用所有的資源，管理者首先要有團(tuán)隊(duì)精神，即團(tuán)隊(duì)合作的態(tài)度。除了要求團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者了解每個(gè)成員的特點(diǎn)外，他/她還具有一定的組織協(xié)調(diào)能力，這一點(diǎn)在安排團(tuán)隊(duì)成員時(shí)應(yīng)該加以考慮。對(duì)控制人員的團(tuán)隊(duì)合作態(tài)度進(jìn)行培訓(xùn)，使其改變一些錯(cuò)誤的態(tài)度，如懷疑、過(guò)度信任、不溝通、不作為、固執(zhí)、死板、命令、面對(duì)面等。能形成積極的團(tuán)隊(duì)合作態(tài)度:相信團(tuán)隊(duì)合作的重要性；相互信任；考慮集體利益等等。

參考文獻(xiàn)：[1]袁霄，楊家忠，吳丹.基于扇區(qū)動(dòng)態(tài)復(fù)雜性因素的航空管制員工作負(fù)荷計(jì)算[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào)，2015(02):114-117.[2]王明華，王淳，郭娟.用16PF量表分析航空管制人員人格特征[J].第四軍醫(yī)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007