第二章-載運(yùn)工具運(yùn)行特性

第二章載運(yùn)工具的運(yùn)行特性第一節(jié)載運(yùn)工具的類型第二節(jié)軌道載運(yùn)工具第三節(jié)道路載運(yùn)工具第四節(jié)水上載運(yùn)工具第五節(jié)空中載運(yùn)工具交通運(yùn)輸業(yè)隨著各種載運(yùn)工具的演變和革新而不斷得到發(fā)展。各種交通運(yùn)輸方式輸送旅客和貨物的速度及能承運(yùn)的容量，主要取決于載運(yùn)工具的速度和容量。各項交通運(yùn)輸工程設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計，要考慮并滿足這些設(shè)施的使用對象即載運(yùn)工具的運(yùn)行特性要求。譬如，道路橋梁工程專業(yè)的技術(shù)人員，不需要掌握汽車設(shè)計、制造、生產(chǎn)等方面的知識，但必須了解載運(yùn)工具的運(yùn)行特性，以便能規(guī)劃設(shè)計出滿足其使用要求的各項工程設(shè)施。第一節(jié)載運(yùn)工具的類型載運(yùn)工具分為：軌道載運(yùn)工具、道路載運(yùn)工具、水上載運(yùn)工具、空中載運(yùn)工具、其他載運(yùn)工具五大類。載運(yùn)工具應(yīng)具備的性能：速度快、容量大、費(fèi)用低、安全可靠、對環(huán)境污染少、舒適性好等。人類追求的是以上使用性能的統(tǒng)一；但不同性能之間存在矛盾：如速度和能耗、經(jīng)濟(jì)性、費(fèi)用之間。各種載運(yùn)工具具有不同的使用性能特點(diǎn)，分別適應(yīng)于不同運(yùn)輸對象在速度和容量等方面的不同要求。用戶可根據(jù)各自的目的和要求，依據(jù)效率和效益選擇合適的運(yùn)載工具。小知識最快的客機(jī)：協(xié)和飛機(jī)2250Km/h；波音777型900Km/h；最快的火車：法國高鐵575Km/h；我國武廣高鐵運(yùn)營車速351Km/h，實驗車速395Km/h；上海磁懸浮運(yùn)營速度430Km/h；日本新干線測試時速443Km/h，運(yùn)營車速300Km/h；最快的汽車：試驗車“北美之鷹”1280Km/h；福特產(chǎn)的SSC跑車441Km/h，售價447萬元；最快的輪船：氣墊船180Km/h；商用集裝箱輪船60Km/h；F1摩托艇250Km/h；長江水翼飛艇90Km/h。城市客運(yùn)交通速度軌道交通：磁懸浮430Km/h；地鐵100Km/h；城際鐵路350Km/h；輕軌100Km/h；公共汽車：平均運(yùn)營車速13Km/h；BRT：運(yùn)營車速40Km/h；出租車：運(yùn)營車速40Km/h；自行車：行駛車速15--18Km/h；步行：5Km/h私家車：北京早晚高峰路網(wǎng)平均運(yùn)行速度僅為20Km/h左右。城市客運(yùn)交通方式選擇高鐵比拼航空高速公路與鐵路1995年9月15日，全長340公里的成渝高速公路全線通車。由于比成渝鐵路短了164公里，加上速度快，使成渝間原來要10個小時左右的行程一下縮短到不足4個小時。占足時間優(yōu)勢的公路客運(yùn)，又在價格上給鐵路沉重一擊，把價格定在了50元至93元之間，低于火車票價。目前，高速公路上投入運(yùn)營的班車已超過2300班，乘客可以隨來隨上。而鐵路，加上過路車才6對。

從競爭的條件已不難想見競爭的結(jié)果。

高速公路通車僅幾個月，日均運(yùn)送旅客就達(dá)5800人次，半年后客運(yùn)量就超過了鐵路。據(jù)重慶交通管理處抽樣調(diào)查，其中61％的客源是從鐵路分流來的。

鐵路提速，動車組、城際鐵路開通應(yīng)對成渝鐵路提速，四川省成南、成遂、成渝等高速公路客運(yùn)紛紛降價（2009年）高速公路大巴抗?fàn)帯拌F老大”

成渝大巴切實地感受到了來自鐵路提速的壓力。“現(xiàn)在我們只有等遂渝高速快點(diǎn)通車，成渝大巴才能迎來一線生機(jī)?！背啥计囌矩?fù)責(zé)人昨日這樣說道。據(jù)悉，一旦成渝大巴改走遂渝高速到重慶，行駛里程將由目前走成渝高速的340公里縮短至大約295公里，時間也將縮短至3個半小時以內(nèi)。在票價方面，估計改道后的票價將有望低于100元。（目前遂渝高速已通車）

另外，為了在客源爭奪戰(zhàn)中占據(jù)先機(jī)，成渝大巴已經(jīng)醞釀服務(wù)取勝策略----開行商務(wù)型客車和大座位客車、推行VIP服務(wù)候車廳、對乘坐成渝大巴的旅客實行免費(fèi)接送、每趟車為旅客提供便餐……水運(yùn)與高速公路運(yùn)輸從江蘇要運(yùn)輸1000噸的貨物到杭州，走公路需要派出100輛載重10噸的卡車，雇200名司機(jī)，花費(fèi)150000元才能運(yùn)到，這其間消耗的汽油、排放的尾氣難以計數(shù)；走水路，卻只需要1艘1000噸級的貨船，5、6個船員，花費(fèi)25000元；而最關(guān)鍵的是，1000噸級的貨船其發(fā)動機(jī)消耗量只有一輛10噸載重的卡車那么多。能源的消耗、排放的污染、人力的消耗、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相比，水運(yùn)占優(yōu)。以上海至成都的集裝箱為例，先由上海洋山港運(yùn)至重慶港，再轉(zhuǎn)運(yùn)成都，其間公路轉(zhuǎn)運(yùn)、翻越三峽大壩等步驟，約需8—10天；若采取“鐵水聯(lián)運(yùn)”方式，由上海運(yùn)到武漢陽邏，再經(jīng)鐵路直達(dá)成都，時間約為4—5天。在費(fèi)用上，武漢至上海每標(biāo)箱鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為3000元，而陽邏港到洋山港每標(biāo)箱費(fèi)用僅800元，聯(lián)運(yùn)模式將在最大程度上優(yōu)化鐵路與水運(yùn)的交通資源配置。

中原城市群中原城市群城際軌道交通從鄭州到中原城市群中的其他八座城市，有望采用軌道交通方式，使出門的旅客就像乘公交車一樣方便。按照省政府部署，鄭州市開始著手編制中原城市群城際軌道交通規(guī)劃。中原城市群城際軌道交通方式，主要包括輕軌和重軌，輕軌包括高架式輕軌和懸掛式輕軌等，重軌則指鐵路和地鐵等交通方式。

不同交通運(yùn)輸方式之間的競爭，帶來的直接好處是：為人們出行帶來多元化的選擇，使得出行更加方便、快捷。貴重或急需的貨物數(shù)量又不大容易死亡、變質(zhì)的活物大宗笨重的貨物運(yùn)距離運(yùn)輸——航空運(yùn)輸短途長途且數(shù)量大——公路運(yùn)輸——鐵路運(yùn)輸——水路或鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)方式選擇第二節(jié)軌道載運(yùn)工具軌道載運(yùn)工具的優(yōu)點(diǎn)：使用性能好，能耗低，運(yùn)營費(fèi)用低，耐久性高，行駛平穩(wěn)舒適，適應(yīng)性強(qiáng)，對環(huán)境污染小，較為安全；缺點(diǎn)是：初期投資高，通達(dá)性受限制。適用于：城市間的中長途客貨運(yùn)輸，城市內(nèi)和市郊的公共交通；應(yīng)用類型1、有軌電車：與汽車共用街道路權(quán)，平交路口多，運(yùn)營速度低，正點(diǎn)率低，單向輸送能力低于1萬人/h；2、輕軌列車：源于老式的有軌電車，由電動機(jī)車牽引的，連接大城市與衛(wèi)星城市的交通運(yùn)輸工具。單向輸送能力為1～3萬人/h,速度為20～40公里/h，站距短。被稱為"鐵路上的公共汽車"。3、地鐵：地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規(guī)格電客列車同時高峰小時單向運(yùn)輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。

概念上的誤區(qū)：有人認(rèn)為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認(rèn)為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認(rèn)識都是錯誤的。

按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車。4、市郊列車：又稱為郊區(qū)鐵路、市域軌道交通線；

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市中心環(huán)境容量飽和地價上升，人口不斷向郊區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴(kuò)散。城市大量人口在郊區(qū)或衛(wèi)星城居住而在市中心工作，產(chǎn)生流向集中且時間性差異明顯的大量客流。于是，運(yùn)量大、速度高、污染少的市郊鐵路便應(yīng)運(yùn)而生，把市區(qū)與郊區(qū)連成一體，提供郊區(qū)副中心與市區(qū)間、衛(wèi)星城與城市問的通勤服務(wù)。隨著郊區(qū)副中心的形成和擴(kuò)展，市郊鐵路也不可局限于市區(qū)、郊區(qū)的連接，而以市中心為核心。覆蓋周圍地區(qū)，承擔(dān)市中心與鄰近市鎮(zhèn)間長距離大運(yùn)量的運(yùn)輸，成為城市快速軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。市郊鐵路主要具有以下特點(diǎn)：

運(yùn)輸能力大，速度快；投資省，見效快，工程費(fèi)用只相當(dāng)于高架線的1/2，地鐵的1/5；環(huán)境污染小，能耗低；效率高，服務(wù)范圍廣。市郊鐵路的車輛類型、線路特征均接近國鐵，往往與之有便利的聯(lián)絡(luò)線或設(shè)備共享，在建設(shè)時還可利用既有鐵路設(shè)施稍加改造而成。因有運(yùn)輸效率高、投資少的優(yōu)點(diǎn)，故世界上許多大城市都發(fā)展了一定規(guī)模的市郊鐵路。市郊鐵路網(wǎng)的建設(shè)是大城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略必不可少的重大決策，市郊鐵路應(yīng)成為城市軌道交通的骨干之一。5、普通鐵路列車：指速度低于200Km/h的客車或100Km/h的貨車。6、高速鐵路列車：指速度超過200Km/h的輪軌接觸式客運(yùn)列車。是一種高效、中長途運(yùn)載工具。7、高速磁浮列車：指運(yùn)行速度在300公里以上，磁力驅(qū)動的高速列車；上海磁懸浮于2001年3月開始建造。整個工程花費(fèi)22個月，耗資89億元人民幣，約合每公里3億。這條新型鐵路的起點(diǎn)是上海地鐵2號線龍陽路地鐵站，終點(diǎn)為浦東國際機(jī)場，全長33公里，票價150元。8、中低速磁浮列車：北京中低速磁懸浮交通示范線——門頭溝線(S1線)將于10月份動工。據(jù)悉，S1線作為地鐵6號線的西延，連接通州和門頭溝，全線長近20公里，行車最高時速100公里左右，每公里投資超過6億元人民幣。

磁懸浮列車分為高速和中低速兩種類型。一般認(rèn)為，高速磁懸浮適合遠(yuǎn)距離交通，而中低速磁懸浮適合近距離交通。

京滬高速鐵路論證初期，關(guān)于磁懸浮和高速輪軌的爭議沒有停止。在兩方爭議的背后，是中國將在21世紀(jì)上半葉建造全長近8000公里高速客運(yùn)專線網(wǎng)這一宏大訂單的歸屬問題?，F(xiàn)在可用的高速磁懸浮就有德國常導(dǎo)技術(shù)，還有尚未完全成熟的日本超導(dǎo)技術(shù)，而高速輪軌則有日本新干線、法國TGV、德國的ICE以及中國自主開發(fā)的高速輪軌等作為候選。（2003年）9、立體快巴：兼具地鐵和快速公交系統(tǒng)（BRT）的主要功能

“立體快巴”內(nèi)部和地鐵相似，有兩排背靠背的座位和若干扶手，一次能容納1200名乘客，最高時速60公里?？彀偷木C合成本卻很低，5000萬元左右僅是地鐵投入造價的10%左右；全程使用電力和太陽能電伏板采電，與其它各種燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活?！笨偨Y(jié)：城市軌道交通類型城市軌道交通是指利用軌道作為車輛導(dǎo)向的運(yùn)輸方式，以客運(yùn)為主，包括地鐵、輕軌、市郊電車、有軌電車和單軌交通等５種子系統(tǒng)。地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時、能耗少、無污染排放、占地面積少等諸多優(yōu)點(diǎn)。地鐵單向車道小時輸送能力可達(dá)３萬至６萬人次，高居各種交通方式之首，平均時速４０—６０公里，行駛于地下，不受干擾，是乘客出行準(zhǔn)點(diǎn)保證率最大的交通方式。但地鐵造價高，平均每公里６億—８億元。輕軌是中運(yùn)量的公共交通方式，客運(yùn)能力為每小時１萬—３萬人次。輕軌包括地面、地下和高架三種，時速３０—４０公里，輕軌造價為每公里１億—１·５億元。市郊鐵路構(gòu)造與普通鐵路相似，只是運(yùn)營區(qū)間較短，運(yùn)量較小，行車間隔較短。市郊鐵路造價較低，僅為地鐵的１／５—１／６。有軌電車在市區(qū)街面上與其他車輛混合行駛，運(yùn)送能力較小，稍大于公共汽車。由于其占據(jù)城市道路空間，運(yùn)量又小，所以不能從根本上解決交通擁堵問題。單軌交通與普通兩軌軌道不同的是其只有一根軌道。單軌分高架單軌和地面單軌兩種。高架單軌又可分為跨坐式和懸掛式兩種?？缱絾诬壾囕v位于軌道梁的上方，懸掛式單軌車輛則位于軌道梁下方。單軌交通的車輛較短，線路寬度較小。單軌交通也是屬于中運(yùn)量公共交通方式，單向小時運(yùn)送能力為１萬—３萬人次。單軌車輛用橡膠輪胎，因而噪音很小。

地鐵與輕軌“地鐵”和“輕軌”，主要按運(yùn)能大小來區(qū)分，而不是根據(jù)修建在地下還是在高架橋上。地鐵是大運(yùn)量軌道交通，而輕軌是中運(yùn)量軌道交通。每小時單向能運(yùn)送1萬至3萬人次的，稱為輕軌；每小時單向能運(yùn)送2.5萬至5萬人次的，稱為地鐵。據(jù)此，上海的軌道交通3號線雖然建在高架橋上，但它屬于地鐵。上海目前的5號線、6號線屬于輕軌。輕軌與有軌電車1978年3月，國際公共交通聯(lián)合會（UITP）在比利時首都布魯塞爾召開會議，會上確定了新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，英文為Light

RailTransit，簡稱“輕軌”，英文縮寫LRT。這里需要說明的是，在我國，根據(jù)我國《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）》，用輕軌來命名中運(yùn)量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說的“輕軌”，一般是特制現(xiàn)代有軌電車交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類：準(zhǔn)地鐵與新型有軌電車。截至目前，我國已有40余個城市在建或籌建地鐵和輕軌等城市軌道交通設(shè)施，國家已經(jīng)批準(zhǔn)了其中28個城市的軌道交通規(guī)劃。預(yù)計到2020年，將建設(shè)軌道交通線路177條，總長度6100公里，總投資將達(dá)到11568億元。

北京叮當(dāng)車大連大連有軌電車城市有軌電車的發(fā)展世界城市有軌電車的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。

自從1881年第一輛城市有軌電車在德國誕生以來，這種以軌道作為車輛導(dǎo)向的大運(yùn)量的客運(yùn)交通工具迅速得到發(fā)展。在20世紀(jì)20年代,僅美國的有軌電車線總長達(dá)25000km。1908年中國第一條有軌電車在上海建成通車，標(biāo)志著我國城市公共交通的一個里程碑。1909年以后在大連、北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春等城市都相繼修建了有軌電車，到了30年代,歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大的發(fā)展。成為當(dāng)時城市公共交通的主要交通工具。不久隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展發(fā)生了變化,西方國家私人小汽車數(shù)量急劇增長,大量的汽車擁上街頭，機(jī)動性更好的公交汽車越來越普遍。由于受當(dāng)時的技術(shù)條件限制，舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運(yùn)行，又受路口紅綠燈控制，運(yùn)行速度很慢，正點(diǎn)率低，而且噪聲大，加減速性能較差，有軌電車逐漸被無軌公交車輛所替代。50年代開始，世界各國大城市都紛紛拆除有軌電車線路。到60年代末，我國各大城市的有軌電車線路基本拆完，僅剩下大連、長春個別線路沒有拆光，并一直保留至今。20世紀(jì)60、70年代，由于汽車數(shù)量的過度增加,使城市交通又出現(xiàn)了新問題,造成交通堵塞,行車速度下降,空氣污染和噪音嚴(yán)重,成為了現(xiàn)代城市發(fā)展中面臨的主要問題。為解決以上問題，世界各大城市開始大力發(fā)展地下鐵道。但是地下鐵道投資昂貴、建設(shè)周期長，給城市公共交通發(fā)展帶來了新的問題。西方一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,在人口密集的城市,為滿足城市公共交通客運(yùn)量日益增長的需要,并結(jié)合城市不同區(qū)域運(yùn)量區(qū)別，除考慮修建地下鐵道外,又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來。認(rèn)為城市軌道交通的發(fā)展應(yīng)根據(jù)城市特征和運(yùn)量，采取具有不同運(yùn)能、不同成本的軌道交通模式。到80年代，著手在改造舊式有軌電車的基礎(chǔ)上,利用現(xiàn)代技術(shù),改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng),開發(fā)出具有低噪音、低振動、省能源、能高速運(yùn)行的高性能有軌電車,并考慮與城市的整體環(huán)境相協(xié)調(diào)，出現(xiàn)了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。國際上一些大城市已相繼建成了現(xiàn)代化技術(shù)很高的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。例如,法國的南特市,城市人口約45萬,1984年建成一條自東向西穿過市區(qū)的現(xiàn)代有軌電車線路,也是法國首次建成的第一條現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，平均旅行速度可達(dá)24km/h，美國的薩克拉門托市,市區(qū)人口約92萬,1987年3月建成一條穿越市中心的現(xiàn)代有軌電車線路,全長29.4km;香港地區(qū)為了配合新界西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,修建了屯門至元朗的現(xiàn)代有軌電車線路,于1988年9月正式投入運(yùn)營,線路全長23km,平均旅行速度可達(dá)25km/h?，F(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)是具有高速性能，制動及加減速性好,低噪音、低振動,對周圍環(huán)境影響也少。同時由于車輛技術(shù)的改善,舒適度得到了加強(qiáng)。不論是從既有的有軌電車發(fā)展而來還是新建,與建設(shè)地下鐵道相比,造價低廉。隨著近年來環(huán)境和能源問題的不斷突出，在西方發(fā)達(dá)國家城市興起了恢復(fù)和建設(shè)有軌電車的高潮，目前僅法國就有十多個城市擁有軌電車，有二十多個城市的線路正在建設(shè)之中，建設(shè)里程和規(guī)模已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地鐵，而且發(fā)展趨勢也絲毫不減。在歐洲的大中城市中，有軌電車已成為了城市中非常普及的公共交通工具。

在許多城市中有軌電車成為了城市風(fēng)光的一個組成部分，由于現(xiàn)代有軌電車車廂明亮寬闊，視野極好，不僅是大運(yùn)量的交通工具，而且是旅游觀光工具，是一種“城市生活的象征”。隨著軌道交通車輛制造技術(shù)的快速發(fā)展，有軌電車車輛不僅在舒適性上有了很大的改善，車輛的外型也有了根本的改變。在城市有軌電車的發(fā)展中，由于有軌電車主要在固定區(qū)間和線路的道路上行駛，各國十分注意車輛與城市環(huán)境的融合，作為城市風(fēng)光的一個組成部分。目前有軌電車車輛的風(fēng)格主要分為古典型和現(xiàn)代型。古典型有軌電車在式樣上頗具懷舊色彩，車廂內(nèi)卻全部采用現(xiàn)代化的裝飾裝修材料，古典型有軌電車主要行駛在古老的城區(qū)道路甚至小巷中，列車在行走中，充分與周圍環(huán)境融為一體，仿佛人們回到了十九世紀(jì)的年代，懷舊色彩濃厚?，F(xiàn)代型有軌電車是車輛外型充分展示現(xiàn)代技術(shù)，與現(xiàn)代化城市環(huán)境遙相呼應(yīng)，法國斯特拉斯堡的有軌電車是現(xiàn)代化車型的代表之一，車頭呈子彈頭型，色彩鮮艷，很像高速火車。電車在行進(jìn)時平穩(wěn)舒適，噪音極小，車門與地面接近，方便乘客的上下。設(shè)計更趨人性化。天津輕軌巴薩羅那上海磁懸浮德國造價比較地鐵：6億元/公里輕軌：3億元/公里空軌：1.5億元/公里二、軌道交通車輛類型和基本組成按有無動力配置，可分為：動車、掛車（拖車）；多個動車與拖車連在一起的列車，稱為動車組。配備動力而不承運(yùn)旅客，稱為機(jī)車（火車頭）。城市軌道交通系統(tǒng)中，一般采用動車組；鐵路客貨運(yùn)輸列車，由機(jī)車和若干無動力配置的拖車組成；機(jī)車分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。三、動力特征設(shè)計鐵路線路的縱向坡度時，須考慮不同機(jī)車牽引的牽引特征曲線。第三節(jié)道路載運(yùn)工具道路上行駛的車輛：汽車、無軌電車、拖拉機(jī)、摩托車、自行車以及各種專用車和特種車輛；其中，主要的是汽車。重點(diǎn)介紹汽車的載運(yùn)性能，包括：車輛的尺寸、重力、功率、加減速性能和運(yùn)行費(fèi)用等。一、類型、尺寸和重力類型：客車、貨車兩大類；客車：小客車（小型、中型和重型）、面包車、公共汽車（小型、中型和鉸接式）等；貨車：整車（輕型、中型和重型）和組合車（各種拖掛車）兩類。①小客車為二軸四輪車輛，可坐2～6人，主要作為個人交通工具。按重量和尺寸大小，可分為小型、中型和重型三種。②面包車通常由小客車或輕型貨車的底盤改裝而成，可乘坐6～15人③公共汽車小型公共汽車通常有15～25個座位，供短途運(yùn)送用。中型公共汽車可為二軸或三軸，約有45個座位，最多可容納100人以下（包括站立的）。鉸接式公共汽車——和半掛車固定地聯(lián)結(jié)的二軸中型公共汽車。包括站立乘客在內(nèi)最多約可容納150人。④整車指載貨區(qū)和動力設(shè)備裝在共同的車架上不能分開的貨車。包括二軸四輪（輕型貨車）、二軸六輪、三軸（雙后軸）和四軸（三后軸）貨車四種。⑤組合貨車因為由牽引車或整車同一個或多個掛車組合而成，所以又可稱為拖掛車；因為牽引車和掛車通過鉸接方式聯(lián)結(jié)，彼此可相對轉(zhuǎn)動，又可稱為鉸接車。掛車可分為全掛式：前后各有一個或多個軸，由整車或帶半掛車的牽引車拖帶，但不把重量轉(zhuǎn)給前面。半掛式：后端有一個或多個軸但前端無軸，其前端放在牽引車或前面拖車的后端上，并把一部分重量轉(zhuǎn)給前面。表2-4設(shè)計車輛的外廓尺寸（m）車輛類型總長度總寬度總高度中國歐洲美國中國歐洲美國中國歐洲美國小客車、面包車6(5)-5.81.8-2.12-.2.44整車、公共汽車121212.22.52.52.64-4.27單拖掛貨車半掛1615.516.752.52.52.6444.27全掛(18)1819.8注；中國欄中括號內(nèi)數(shù)字為城市道路規(guī)范的規(guī)定。注：中國欄中括號內(nèi)數(shù)字為城市道路規(guī)范的規(guī)定。表2-5道路上行駛車輛的總重和軸重最大允許值（kN）

國家中國美國各州加拿大歐洲各國軸重單軸10082~10255(前軸),9190~130雙聯(lián)軸100（單輪），180（雙輪）145~181170160~220三聯(lián)軸120（單輪），220（雙輪）200240200~260車輛總重400330~740237(3軸),316(4軸),395(5軸),465(6軸),535(7軸)350~500表2-4設(shè)計車輛的外廓尺寸（m）組合貨車整車（五軸）整車（八軸）組合貨車車輛的尺寸：影響到行車對道路的車道寬度、凈空和轉(zhuǎn)彎半徑等方面的要求；車輛的重力：影響到對道路路面和橋梁的結(jié)構(gòu)承載能力的要求。設(shè)計車輛的選定：代表性車輛；公路一般為中型貨車、城市道路一般為小客車。同時，對道路上行駛車輛的最大軸重和總重進(jìn)行限制。中國：總重400KN（40.8噸），三聯(lián)軸最大允許軸重220KN（22.45）。二、功率、加速性能發(fā)動機(jī)功率：反映車輛具有的最大加速率和在坡道上行駛時能維持的最大速度；衡量指標(biāo)一般有：最高車速、最大爬坡度、最大加速度（0到100Km/h所用時間）加速性能：對于車輛在雙車道公路行駛時考慮超車區(qū)段長度、確定立體交叉處加速車道的最小長度以及設(shè)計交叉口信號燈周期等都有重要的影響。功率推動車輛行駛所需的功率可按下式計算：式中：P——所需的可利用功率（hp）；R——運(yùn)動阻力總和（kg）；v——車輛行駛速度（km/h）。運(yùn)動阻力同車輛的質(zhì)量大小成正比。用質(zhì)量－功率比（W/P）可以更好地反映車輛的總體性能（加速性能和爬坡時的速度）。W/P越高，意味著車輛的加速性能越差；而W/P低，則表明車輛的性能好，可以有較大的功率來克服運(yùn)動阻力。加速性能影響雙車道公路上的超車區(qū)段長度

設(shè)計交叉口信號燈周期

立體交叉處加速車道的最小長度

汽車的加速性能道路縱坡度是影響最大加速率的另一個重要因素。坡度增加，最大加速率下降；而在較陡的坡道上，半掛車不能加速或保持速度。小知識加速性能最好的車：

第一名：

保時捷

962

Le

Mans

產(chǎn)地

德國

加速：0-100kmh

2.6秒

極速：403km/h

引擎：雙渦輪增壓6汽缸

排量：2994cc

馬力：730匹

扭矩：701Nm

整備質(zhì)量1080kg

售價：約500萬人民幣。

第四節(jié)水上載運(yùn)工具船舶：一般以柴油機(jī)為動力。類型：貨船、客船和客貨船三大類。貨船：油船和干貨船兩類；干貨船又分為：雜貨船、散裝船和專用貨船（集裝箱船、滾裝船和載駁船等）等。油船，運(yùn)送液體貨物客船客貨船船舶雜貨船貨船散貨船專用貨船（集裝箱船、滾裝船和載駁船等）干貨船，運(yùn)送固體貨物①油船

載運(yùn)散裝液貨（包括原油、成品油和各種液化氣體等）的專用船舶。批量大，運(yùn)距長，往往是大型船舶。停泊時間較短特大型的油船，通常在港外的單點(diǎn)泊位（專用浮筒）碇泊，通過管道用油泵裝卸液貨。②雜貨船載運(yùn)各種桶裝、箱裝、包裝或成捆的件雜貨。④集裝箱船專門運(yùn)載集裝箱的貨船。裝卸速度較快，停港的時間較相同載重量的雜貨船短，平均航速較快。集裝箱船的運(yùn)載能力，除以載重噸表示，還用集裝箱的載箱數(shù)量（以20英尺集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱，簡稱TEU）表示。③散裝船載運(yùn)各種不加包裝的塊狀、粉狀或粒狀干貨。船型較大，貨艙的容積大，貨艙口較大以便于裝卸。⑥載駁船

載運(yùn)駁船的船舶。主要優(yōu)點(diǎn)：可利用船上的設(shè)備裝卸貨物，不需等待碼頭空出泊位。可不通過轉(zhuǎn)駁而直接到達(dá)內(nèi)河港口。其載運(yùn)能力與集裝箱船相近。⑤滾裝船

滾裝是由牽引車或者有輪的設(shè)備（如叉車等），利用本身的動力，通過船尾或船首的跳板直接進(jìn)出貨艙裝卸載貨。特別適用于海上短程橫渡運(yùn)輸，以減少海關(guān)的延誤。⑧內(nèi)河貨船普遍采用由若干艘駁船編組成船隊，用推船頂推或拖船拖曳的方式航行。相比機(jī)動貨船運(yùn)輸，其運(yùn)量大，投資小，成本低，適用于大宗貨物和批量小貨種多的貨物運(yùn)輸。駁船按船型可分為普通駁和分節(jié)駁兩種⑦客船和客貨船客船——載運(yùn)旅客的船客貨船——利用下層船艙裝載貨物的客船油船（三十萬噸級）

油輪是主要用來運(yùn)輸原油、原油的提煉成品、石油化工產(chǎn)品的船，也可以用來運(yùn)輸其它液體比如水等。油輪很容易與其它輪船區(qū)別開來，它的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車來裝卸它的貨物，只在油輪的中部有一個小吊車，這個吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來與油輪上的管道系統(tǒng)接到一起，輸送輪內(nèi)裝載的油品。

中國大型油輪船隊的規(guī)模要保證能承運(yùn)50%以上進(jìn)口原油，需要在2010年達(dá)到7500萬噸以上的能力，2020年具備1.3億噸以上的能力。這說明中國對超級油輪的需求還非常大。中海油運(yùn)公司“新埔洋”號：150列40節(jié)火車的運(yùn)量，35萬噸

雜貨船雜貨船就是包裝成件貨物的運(yùn)輸。雜貨船應(yīng)用廣泛，在世界商船隊中噸位總數(shù)居首位。要求雜貨船有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，而不必追求高速。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口，設(shè)有固定的船期和航線。為裝卸重大件，通常還裝備有重型吊桿.

中波明月號：世界第一噸位4個之最:雜貨船噸位最大,達(dá)3萬載重噸;起重設(shè)備最大,達(dá)640噸;艙口圍面積最大;最先采用共軌式電噴主機(jī),安全性能好。散裝船散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，可以簡稱是散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別?？傒d重量為100000噸級以上，稱為好望角型船?？傒d重量為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。總載重量DW為35000噸級-40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？??？傒d重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。集裝箱船集裝箱船集裝箱船可分為可變換集裝箱船、全集裝箱船、部分集裝箱船。滾裝船用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。又稱開上開下船。滾裝船的特點(diǎn)是裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運(yùn)輸單元。滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的。造型特殊，上甲板沒有艙口，也沒有起重設(shè)備。駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動駁船。機(jī)動駁船具有一定的自航能力。在海上，一般是一艘推船頂推一艘駁船；在內(nèi)河，一艘推船可頂推駁船數(shù)十艘。在美國密西西比河下游,一艘16000馬力的推船和40多艘駁船組成一個頂推船隊。

載駁船：河海聯(lián)運(yùn)載運(yùn)貨駁（見駁船）的運(yùn)輸船舶，又稱子母船。將貨物或集裝箱先裝載在規(guī)格統(tǒng)一的駁船上，再把駁船裝上載駁船，運(yùn)抵目的港后，卸下貨駁由推船分送內(nèi)河各地，載駁船再裝上等候在錨地的滿載貨駁駛向新的目的港。載駁船的船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦。駕駛臺上層建筑盡量靠向船首以讓出更多甲板面積堆放駁船。有的駕駛臺上層建筑造成門式、可讓駁船通過。載駁船的優(yōu)點(diǎn)是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，停泊時間短，便于河海聯(lián)運(yùn)。其缺點(diǎn)是造價高，需配備多套駁船以便周轉(zhuǎn)，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè)，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運(yùn)航線。

客船和客貨船內(nèi)河貨船（500噸級）船舶主要尺寸和噸位特性有：船長、船寬、船深、吃水深、船高、噸位和載重量等。全長：船體首尾兩端間的最大水平距離為船舶的總長度型寬：中橫剖面內(nèi)兩側(cè)舷板間的最大水平距離吃水深：處于水面以下的船體深度桅高度：全高減去吃水深，所得到的水面以上的船舶高度船高：船底基線到船舶最高點(diǎn)的垂直距離型深：自上甲板邊板的內(nèi)表面到龍骨上表面的垂直距離船舶的噸位分容積噸位和重量噸位容積噸位：按船舶內(nèi)部封閉容積以2.83m3作為1t表示的噸位數(shù)，用于船舶登記，故又稱為登記噸位。重量噸位：船舶的載重量，分總載重量（容許裝載的最大重量）和凈載重量（貨物和旅客的重量）。第五節(jié)空中載運(yùn)工具按運(yùn)輸類型的不同，民用飛機(jī)可分為：運(yùn)輸飛機(jī)、通用航空飛機(jī)兩大類；按航程距離分：遠(yuǎn)程飛機(jī)、中程飛機(jī)、近程飛機(jī)、短途飛機(jī)；按發(fā)動機(jī)和所產(chǎn)生推力的類型不同，分為：活塞式、渦輪螺旋式、渦輪噴氣式、渦輪風(fēng)扇噴氣式等；其他類別：直升機(jī)、短距起降飛機(jī)。一、類型民用飛機(jī)此外，可用于客貨運(yùn)輸?shù)倪€有直升飛機(jī)和短距起降飛機(jī)。按發(fā)動機(jī)和產(chǎn)生推力的類型渦輪螺旋式按航程距離運(yùn)輸飛機(jī)渦輪噴氣式渦輪風(fēng)扇噴氣式活塞式中程飛機(jī)：航程約3000～5000km近程飛機(jī)：航程約3000km以下短途飛機(jī)：航程約1000m以下遠(yuǎn)程飛機(jī)：航程約8000km以上通用航空飛機(jī)二、飛機(jī)尺寸和旅客容量運(yùn)輸飛機(jī)的主要外形尺寸：①機(jī)身長度②翼展（兩翼尖間的距離）③縱向輪距（前后起落架之間的縱向距離）④橫向輪距（主起落架兩側(cè)輪組中心間的橫向間距對跑道和滑行道所需寬度，停機(jī)坪、機(jī)庫、維修機(jī)坪所需面積等的確定起著決定作用。三、飛機(jī)質(zhì)量和跑道長度噴氣式發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，打破了普通內(nèi)燃機(jī)的功率閾限，使運(yùn)輸機(jī)的總質(zhì)量得以不斷地增加。飛機(jī)重量的增大，對跑道和滑行道的道面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求相應(yīng)地提高。但對